Trem Real da Victorian Railways - Victorian Railways Royal Train
Os trens reais da Victorian Railways (VR) operavam para transportar membros da família real em suas numerosas viagens pela Austrália na rede ferroviária de Victorian. As mesmas carruagens também foram usadas para vários trens da vice-realeza para o Governador-Geral da Austrália e o Governador de Victoria . O último Royal Train funcionou em 1988.
Operação
Os trens reais geralmente operavam com estoque especial de transporte reservado para esse fim. A maioria dos trens operava com locomotivas de duas cabeças para reduzir a chance de o trem ficar preso devido a falha da locomotiva, com uma terceira locomotiva passando na frente do trem para garantir que os trilhos estivessem livres. Uma cabeceira especial com o brasão real geralmente era afixada na frente da locomotiva líder.
Carruagens
Na história das Ferrovias de Victoria, havia cinco vagões especiais designados para o trem real e outros serviços especiais, designados do State Car 1 até o State Car 5.
As carruagens foram pintadas no azul royal padrão com detalhes dourados das Ferrovias Vitorianas, com exceção da Royal Tour de 1988. Operada por seu sucessor V / Line , esta viagem foi operada por duas locomotivas recém-limpas, parcialmente repintadas (abaixo da plataforma) e polidas nas cores laranja e cinza padrão V / Line, com as carruagens pintadas em uma pintura "executiva" única de cinza e branco, com detalhes em laranja e verde.
- A State Car 1 entrou em serviço em 1890 como Enterprise . Ele foi renomeado em 1900 e foi desfeito em agosto de 1956.
- O State Car 2 e o State Car 3 entraram em serviço em 1901 e foram reconstruídos para outros usos em 1919.
- O State Car 4 foi construído em 1912 com base no então moderno projeto de transporte tipo E de madeira . Apresentava uma varanda de observação em uma extremidade, quartos do governador e da senhora (que podiam ser separados por portas), sala de jantar, cozinha, banheiros masculino e feminino (cada um com banheira, chuveiro e toalete) e acomodação para damas de companhia e outro pessoal de apoio. Um total de nove beliches foram fornecidos. Esta carruagem é propriedade da VicTrack Heritage e está alocada ao Seymour Railway Heritage Centre .
- O State Car 5 foi baseado no projeto do carro tipo S com ar-condicionado em 1951. As insígnias reais foram pintadas em cada lado. A carruagem apresentava uma cozinha, sala de estar / jantar, dois quartos principais com casa de banho privada (uma casa de banho com banheira, lavatório, duche e WC), dois compartimentos de dormir / estar para acompanhantes e uma terceira casa de banho. Em 1954 foi exibido na Exposição do Centenário. Foi repintado com a pintura cinza em 1988 para a turnê real do ano e, desde então, foi alocado para a coleção Seymour Railway Heritage Centre.
- Mitta Mitta foi convertido do BRS 228 para uso como vagão de apoio para o State Car 5 nos trens da vice-realeza em 1994, mas nunca foi usado no papel. Ele foi equipado com beliches, banheiro, cozinha e uma área de jantar e estar.
- Norman (antigo salão / lounge / carro clube Spirit of Progress ) também foi usado em trens reais.
Trens
- Junho de 1867: O primeiro trem real, puxado pelo motor № 50, levou Alfred, duque de Edimburgo para Ballarat , depois para Castlemaine e Bendigo . Os tempos registrados para as 45 milhas entre Melbourne e Geelong foram de 52 a 60 minutos. [Leo J. Harrigan. Ferrovias vitorianas até '62. Ferrovias vitorianas. 1962. p 269]
- Maio de 1901: O primeiro trem real completo foi montado a partir de veículos para fins especiais para a visita do Duque e da Duquesa da Cornualha e York (posteriormente Rei George V e Rainha Mary ). O trem real viajou para Healesville e outras partes de Victoria e, finalmente, para Port Melbourne , onde embarcaram para a viagem marítima para Brisbane .
- Maio / junho de 1920: O Príncipe de Gales (posteriormente chamado de Rei Edward VIII ) fez uma turnê pelo estado.
- 7 de maio de 1927: O Duque e a Duquesa de York (posteriormente Rei George VI e Rainha Elizabeth ), que estavam visitando a Austrália para abrir a Casa do Parlamento em Canberra , viajaram de Melbourne a Geelong com A2 976 e para Seymour em 11 de maio com A2 948 .
- 26–27 de outubro de 1934: O Duque de Gloucester (posteriormente Governador Geral da Austrália , 1945–1947) foi levado de Bairnsdale para Melbourne para as comemorações do centenário de Melbourne.
- 31 de outubro de 1934: Duque de Gloucester para Mildura .
- Fevereiro / março de 1952: Viagem planejada pela então princesa Elizabeth e o príncipe Philip. Cancelado devido à morte do Rei George VI . Deveria ser operado pela locomotiva a vapor R704 .
- 2 de março de 1958: A Rainha Mãe , de Ballarat a Melbourne, transportada por duas locomotivas da classe S
- 1959: Princesa Alexandra
- 18 de outubro de 1965: Governador-geral Lord Casey de sua estação de Berwick em sua primeira visita oficial a Melbourne. O trem consistia no Carro Estadual 5 rebocado por uma locomotiva diesel-elétrica.
- 27 de outubro de 1975: Princesa Margaret , de Melbourne a Moe e retorno, rebocada pela locomotiva elétrica L1150 .
- 15 de abril de 1983: Diana, Princesa de Gales e Príncipe Charles de Spencer Street a Ballarat, retornando vazio a Melbourne. As locomotivas S315 (tripuladas pelo motorista Bill Steedman e pelo bombeiro Danny Hallinan), S300 (liderando) e S315 (seguindo, hostlers liderando) lideravam o trem de três carros formado por um carro AZ , carro de observação Norman (saloon trailing) e State Car 4 (trilha de observação). A S311 foi a locomotiva piloto (motorista Kevin Whelan, bombeiro Vic Greensill) e correu entre 31 e 33 minutos à frente do Royal Train. Uma locomotiva de alívio, X31 , estava em Bacchus Marsh (motorista Ian R. Barkla, bombeiro Trevor Luxford).
- 28 de abril de 1988: a rainha Elizabeth II e o duque de Edimburgo foram transportados de Spencer Street , Melbourne para South Geelong e devolvidos. A locomotiva piloto N469 , tripulada pelo motorista Brian Ward e pelo bombeiro Robert Hosie, correu 10 minutos à frente. O trem era formado por locomotivas de duas cabeças N471 (tripuladas pelo motorista Kevin Whelan e o bombeiro Sean Kelly) e N474, conduzindo um ancinho de ACZ 252 (van à direita), State Car 5 (cozinha à direita) e Norman (round end )
Tour Real de 1954
Para a viagem de Elizabeth II e Philip, duque de Edimburgo , o Royal Train funcionou durante um período de seis dias no início de março em duas divisões separadas. O primeiro transportava o casal, as damas de companhia e outros dignitários, e consistia em uma combinação de seis carruagens de aço e madeira, todas com libré azul e ouro, rebocadas por locomotivas diesel-elétricas de última geração B60 e B85 . A segunda divisão consistia em Tait -era red dormindo, jantando e carruagens auxiliares, transportando a mídia e outro pessoal de apoio por trás da primeira divisão.
A partir das fotos, parece que a composição do Trem Real de 1954 às vezes consistia em:
- Guarda CE / van de freio
- State Car 5
- State Car 4
- Carros jantares de aço de 1927 Avoca e Hopkins (os carros de passageiros mais pesados de todos os tempos nas ferrovias vitorianas)
- Vários outros carros de madeira e aço não identificáveis
As locomotivas eram equipadas por:
- Frank Myers, motorista da Victorian Railways Commissioners (por mais de vinte anos)
- Kevin Whelan, maquinista: Whelan havia sido bombeiro de Myers durante a entrega das locomotivas da classe B. Myers pediu a Whelan de volta para o Royal Tour, pois ele não conseguiu encontrar outro bombeiro adequado para o papel.
O itinerário
Em 1º de março, o trem transportou o casal real da estação de Spencer Street , Melbourne, para o HMAS Cerberus em Westernport. Ele foi virado através do triângulo - uma peça rara de infraestrutura de trilhos na Victorian Railways - e voltou para Melbourne. O trem descansou por um dia, antes de retornar ao serviço em 3 de março, quando ficou vazio até Sale para pegar a rainha e o duque em Gippsland e devolvê-los a Melbourne. Na noite seguinte, às 17h, o trem levou o casal real a Goorambat , a 131 milhas e 75 cadeias de Melbourne na linha Yarrawonga , ao norte de Benalla . O trem ficou estacionado lá durante a noite.
No dia seguinte, o trem voltou para Benalla, onde o casal real saiu do trem e viajou para Tatura com um comboio rodoviário-motorizado. O trem então correu vazio para Seymour , deu ré, continuou ao longo da linha principal do Vale Goulburn e divergiu em Toolamba ao longo da linha férrea Toolamba-Echuca , com destino a Tatura. Aqui, o casal foi pego, e o trem continuou para Echuca , dando ré e seguindo para o sul até Bendigo pela linha principal . Depois de Bendigo, o trem continuou para o sul até Castlemaine , e depois para o oeste pela linha cross-country até Maryborough . O trem então correu para o sul até Waubra Junction, perto de Ballarat , inverteu e percorreu a curta jornada pelo ramal de Waubra até o terminal (então um curto ramal) para a Ballarat Racecourse Platform a aproximadamente 81 milhas (localmente conhecido como Dowling's Forest Hipódromo). O trem foi colocado no estábulo novamente durante a noite.
No dia seguinte, o trem saiu da pista de corrida e entrou em Ballarat. O trem então correu para Melbourne via Geelong , parando na estação de aeronaves (adjacente à RAAF Laverton ) antes de continuar por Melbourne para Warburton, onde a Rainha e o Duque de Edimburgo saíram do Trem Real pela última vez. As duas divisões então voltaram vazias para a Spencer Street e em estábulos.