Calçada de Wade - Wade's Causeway

Calçada de Wade

Calçada de Wade, c.  2005
Exibido em North Yorkshire
nome alternativo
Localização	Egton Parish, North Yorkshire, Inglaterra
Coordenadas	54 ° 22′14 ″ N 0 ° 45′33 ″ W / 54,370575 ° N 0,759134 ° W / 54.370575; -0,759134 Coordenadas : 54,370575 ° N 0,759134 ° W54 ° 22′14 ″ N 0 ° 45′33 ″ W /  / 54.370575; -0,759134
Modelo	monumento linear, possivelmente estrada ou dique
Comprimento	entre 1,2 e 25 milhas (1,9 e 40,2 km)
História
Construtor	Disputado
Material	arenito
Fundado	Incerto
Abandonado	Incerto
Períodos	Variadamente sustentou ser Neolítico , da Idade do Bronze , Idade do Ferro , romana ou medieval
Notas do site
Datas de escavação	1912-1964 (não contínuo)
Arqueólogos	James Patterson, Oxley Grabham , Tempest Anderson , James Rutter, Raymond Hayes, J. Ingram, A. Precious, P. Cook
Doença	arruinado, coberto de vegetação, pesadamente roubado
Propriedade	Ducado de Lancaster
Gestão	Autoridade do Parque Nacional North York Moors, em cooperação com o English Heritage
Acesso público	sim
Monumento programado
Nº de referência	1004876
UID	NY 309
Referência da rede nacional	SE 80680 97870

Wade's Causeway é um monumento sinuoso e linear de até 6.000 anos no parque nacional North York Moors em North Yorkshire , Inglaterra. O nome pode se referir a qualquer monumento antigo programado número 1004876 - um comprimento de curso de pedra com pouco mais de 1 milha (1,6 km) de comprimento em Wheeldale Moor, ou a uma extensão postulada desta estrutura, incorporando monumentos antigos números 1004108 e 1004104 estendendo-se ao norte e ao sul por até 25 milhas (40 km). O curso visível em Wheeldale Moor consiste em um aterro de solo, turfa, cascalho e seixos soltos com 0,7 metros (2,3 pés) de altura e 4 a 7 metros (13 a 23 pés) de largura. O aterro suavemente curvada é tampado com unmortared e vagamente abutted lajes . Sua forma original é incerta, pois foi submetida a intempéries e danos humanos.

A estrutura tem sido objeto de folclore na área circundante por várias centenas de anos e, possivelmente, mais de um milênio. Sua construção foi comumente atribuída a um gigante conhecido como Wade , uma figura da mitologia germânica ou nórdica . Na década de 1720, a ponte foi mencionada em um texto publicado e tornou-se conhecida fora da área local. Em poucos anos, tornou-se interessante para os antiquários que visitaram o local e trocaram comentários sobre sua provável historicidade . Eles interpretaram a estrutura como uma ponte sobre o solo pantanoso, atribuindo sua construção aos militares romanos , uma explicação amplamente incontestada ao longo dos séculos XVIII e XIX.

O trecho da ponte em Wheeldale Moor foi limpo de vegetação e escavado no início do século XX por um guarda-caça local interessado em arqueologia. O historiador Ivan Margary concordou com sua identificação como uma estrada romana e atribuiu a ela o número de catálogo 81b na primeira edição de Roman Roads In Britain (1957). A ponte foi posteriormente escavada e estudada pelo arqueólogo Raymond Hayes nas décadas de 1950 e 1960, parcialmente financiado pelo Conselho de Arqueologia Britânica . Os resultados de sua investigação concluíram que a estrutura era uma estrada romana e foram publicados em 1964 pela Scarborough Archaeological and Historical Society.

No final do século XX e no início do século XXI, sua identificação como uma estrada romana foi questionada por acadêmicos, e interpretações alternativas sugeridas para seu propósito e data de construção. O co-gerente do monumento, English Heritage , em 2012, propôs vários caminhos de pesquisa que podem ser usados ​​para resolver algumas das questões que surgiram sobre suas origens e uso.

Descrição

Situação e geologia

A área através da qual a estrutura de Wheeldale corre é predominantemente charneca de urze não cultivada . Hayes acredita que sua aparência permaneceu fundamentalmente inalterada desde a Idade do Bronze, quando sua cobertura florestal foi removida para permitir o cultivo e pastagem. Wheeldale Moor é mal drenado em alguns lugares, o que o torna suscetível a inundações tanto na era antiga quanto na moderna. A geologia subjacente consiste em manchas de areia e cascalho no topo de uma mistura de arenito e calcário oolítico , conhecidos como estratos do Grupo Ravenscar .

Construção

Diagrama transversal da Calçada de Wade, com base em uma descrição dada em Young (1817) e Hayes e Rutter (1964)

A seção visível da ponte em Wheeldale Moor mostra os restos de uma superfície contínua metalizada com lajes de arenito estreitamente ajustadas com superfícies superiores planas. O tamanho médio de uma laje é de 45 centímetros (18 pol.) Quadrados, mas alguns exemplos têm 1,5 metros (4,9 pés) de largura. A finalidade de uma crista central ao longo de uma seção da ponte, descrita em duas escavações independentes, é desconhecida. As lajes de pedra estão assentadas em uma base curvada de cascalho, argila e entulho, turfa ou solo, que formam um aterro elevado. O aterro tem 3,6 a 7 metros (12 a 23 pés) de largura em sua superfície elevada. Sua largura em algumas seções é aumentada em 1 metro (3,3 pés) de vala para cada lado, que pode ou não estar associada à sua construção original, perfazendo uma largura total aproximadamente uniforme de 5 a 8 metros (16 a 26 pés). Sua altura acima do nível do solo circundante é de aproximadamente 0,4 metros (1,3 pés).

Hayes e Rutter afirmam que o objetivo principal de tal aterro teria sido fornecer uma boa drenagem para a superfície da estrada. O arqueólogo David E Johnston afirma que a estrutura é atravessada por numerosos bueiros de drenagem perpendiculares com pequenos faróis escorrendo por eles, uma vez que o solo costuma ser pantanoso. Isso pode sugerir uma razão para o aterro e sua atribuição inicial como uma ponte - uma rota através do pantanal, normalmente apoiada em terra ou pedra na forma de um aterro elevado. O antiquário do século XIX Thomas Codrington argumentou que as estradas romanas na Grã-Bretanha eram geralmente construídas em aterros, independentemente da drenagem do solo subjacente. Ele afirma que a denominação comum de "calçada" nos nomes das estradas romanas pode, portanto, estar relacionada a seus aterros, em vez de indicar que o solo sobre o qual foram construídas estava mal drenado. Alguns historiadores traduzem a frase de Tito Lívio para a construção militar romana de estradas, via munire , como "fazer uma ponte".

Johnston, o historiador Nikolaus Pevsner e o historiador da paisagem Richard Muir concordam que um revestimento de superfície de cascalho original já esteve presente no topo da pedra da estrutura de Wheeldale. Enquanto Johnston e Pevsner acreditam que o cascalho foi levado pela ação do tempo, Muir afirma que os agentes humanos foram os principais responsáveis ​​por sua remoção. Ambos concordam que a cantaria remanescente não representa a superfície original da estrada. Declarações do antiquário do século XVIII, Francis Drake, e do topógrafo do século XIX, Samuel Lewis, de que os escritores acharam que foi "pavimentado com um seixo de sílex" podem apoiar essa teoria, embora Hayes e Rutter tenham dúvidas sobre a precisão dos relatórios de Drake. Codrington afirma que em 1817 o passadiço consistia em um "forte pavimento de pedras ... [com] acima desses outro estrato de cascalho ...", Hayes e Rutter afirmam que "vestígios de uma camada superficial de cascalho e pequenas pedras" permaneceram visível na década de 1960, e o professor de engenharia estrutural John Knapton afirma que ainda havia algumas evidências de pequenos seixos revestidos de superfície até 1996.

Codrington e o arqueólogo Frank Elgee consideram que a estrutura foi flanqueada em algumas seções por valas paralelas laterais, mas Hayes tem dúvidas se elas faziam parte da construção original ou se existiam.

Curso existente

Mapa mostrando seções da Calçada de Wade relatadas como existentes verificadas, por várias autoridades 1736–2013

A parte escavada da estrutura de Wheeldale - a única seção de uma extensão maior postulada que permanece claramente visível a olho nu - consiste em uma seção de 1,2 milhas (1,9 km) na borda leste de Wheeldale Moor, de frente para Howl Moor. Ele corre em uma direção aproximadamente norte-nordeste entre a referência da grade SE 80344 97382 e a referência da grade SE 81077 98697 , e está aproximadamente 185 a 200 metros (607 a 656 pés) acima do nível do mar. A presença de grandes quantidades de pedra sobre um agger elevado e a ausência de muita vegetação em sua superfície tornam indiscutível a presença da estrutura ao longo deste trecho. O curso da calçada é linear ao longo de sua seção visível em Wheeldale Moor, consistindo em várias seções curtas e retas que ocasionalmente giram em novos alinhamentos de uma forma não claramente exigida pela paisagem. Em 1855, vários fragmentos crescidos da estrutura também foram relatados como visíveis em vários pontos nas proximidades: perto de Morley Cross; a leste de Keys Beck; perto de casas Hazle; no parque de julho; e Castle Hill.

Possível curso estendido

Vários autores acreditam que a estrutura se estende muito além de sua porção visível, mas nenhuma seção significativa de seu curso conjecturado permanece visível a olho nu ou foi escavada ou extensivamente pesquisada, e há pouco acordo sobre um curso exato que uma extensão pode tomaram. O comprimento total original da estrutura é, portanto, desconhecido, mas pode ter sido de até 25 milhas (40 km).

Para o norte

Os primeiros registros do curso do passadiço para o norte - quando seus restos eram aparentemente mais facilmente visíveis do que hoje - diferem consideravelmente uns dos outros: o primeiro geólogo e historiador natural George Young , que escreveu sobre o passadiço em sua História de Whitby , não deixa claro menção da rota da estrutura ao norte de Wheeldale Moor; ele não está marcado no mapa do Ordnance Survey de 1854 da área, e a menção do historiador do século XVIII Thomas Hinderwell sobre ele passando perto de Hunt House sugere uma rota muito diferente daquela marcada no mapeamento do Ordnance Survey de 2012. Pelo menos uma fonte afirma que uma continuação "conjectural" para o norte é visível na fotografia aérea vertical. Hayes relata que em sua pesquisa na década de 1950, ele encontrou um "traço do aterro" em uma pequena seção e "um pedaço de metal" em quatro seções adicionais ao longo de uma rota que passa por Hazle Head e Julian Park.

Além do Parque Julian, conjeturou-se que a estrutura originalmente continuava até o forte da guarnição romana em Lease Rigg, a sudoeste de Sleights , com base em relatos de antiquários nos séculos XVIII e XIX de que fragmentos eram visíveis em vários pontos ao longo deste curso. Hayes e Rutter parecem confiantes da extensão da estrutura até Lease Rigg, mas admitem que sua extensão é conjetural bem abaixo desse ponto, da Pedreira Dowson Garth para o norte.

Numerosos autores conjeturaram que a estrutura era uma estrada que continuava além de Lease Rigg até as fortificações costeiras romanas ou estações de sinalização em algum lugar perto de Whitby , mas isso é debatido. Drake relata em 1736 que um associado seguiu seu curso de Wheeldale Moor até a costa da Baía de Dunsley. Ainda assim, Codrington rejeita seu relato, e se o autor pretendia sugerir que uma estrutura visível foi seguida, ou simplesmente que o associado seguiu uma rota proposta sem encontrá-la, não está claro. Em ambos os casos, o autor não verificou a vista da estrutura ao longo deste curso. Várias fontes depois de 1805 relatam o mesmo ponto final para a estrada, mas não está claro se estão repetindo Drake ou se visitaram o local. Várias autoridades afirmam que qualquer término além de Lease Rigg é "duvidoso" e "não comprovado", e Elgee afirma que o curso norte da ponte "é obscuro e seu término desconhecido". Hayes e Rutter em 1964 não encontraram evidências de uma continuação da estrutura mais ao norte do que Lease Rigg. Outras autoridades defendem possíveis cursos que se estendam para o norte até Goldsborough , Guisborough ou Sandsend Bay .

Para o sul

Sobrevivendo a vala e aterro no acampamento romano de Cawthorn

Também foi sugerido que a estrutura originalmente se estendia para o sul de Wheeldale Moor para se conectar ao acampamento romano Cawthorne (às vezes chamado de 'Cawthorn'). No século XX, o English Heritage identificou duas seções de terreno em Flamborough Rigg e Pickering Moor como extensões da estrutura de Wheeldale. Hayes afirma que a seção Flamborough Rigg permaneceu "claramente visível" até 1961, e que seções adicionais perto de Keys Beck eram visíveis em fotografias aéreas de 1946. Os relatos de Hinderwell, Young e Hayes & Rutter, bem como os de 1854 e Os mapas do Ordnance Survey de 2012 parecem corroborar o curso declarado da estrutura ao longo desta seção.

Há outras conjecturas de que o curso da estrutura original pode ter ido além do Campo de Cawthorne até o assentamento romano de Derventio Brigantum (possivelmente Stamford Bridge ou Amotherby dos dias modernos perto de Malton ). Qualquer extensão postulada mais ao sul do que Cawthorn é contestada. Hinderwell relata em 1811 que o falecido Robert King encontrou evidências de uma continuação da ponte entre " Newsom-bridge " e Broughton (um antigo município localizado perto de Appleton-le-Street ). Hayes e Rutter não encontraram nenhum vestígio da ponte ao sul de Cawthorn ao longo de uma rota via Amotherby, Barugh ou Newsham em sua pesquisa na década de 1950, e observam que seu curso não pôde ser determinado já em 1726.

Além de Malton, há um trecho postulado da estrada romana que leva em direção a York, que pode ser uma extensão da ponte. As evidências disso são muito escassas: Drake o mencionou em 1736, mas Codrington não conseguiu encontrar nenhum traço dele em 1903, e escreve que há "alguma incerteza quanto à conexão". Os arqueólogos Philip Corder e John Kirk relataram uma possível seção da estrada romana na Fazenda Brandrith ( referência da grade SE 698692 ) em 1928, mas não se sabe se isso se relaciona com a mesma estrutura que Drake observou, ou tem qualquer associação com a estrutura de Wheeldale.

Interpretações lendárias

O historiador Hector Munro Chadwick afirma que as explicações históricas para estruturas antigas seriam conhecidas por clérigos instruídos a partir do século sétimo, mas essas estruturas eram geralmente nomeadas por pessoas menos instruídas, muitas vezes em homenagem a personagens mitológicos. O folclore oral na área de North York Moors desde o início da Idade Média geralmente não sobreviveu até a era moderna. Ainda assim, o historiador social Adam Fox afirma que a atribuição do passadiço a Wade existia no folclore oral que data pelo menos desde a era do Renascimento . O folclore afirmava que a ponte foi construída por um gigante chamado Wade para que sua esposa levasse a vaca ao mercado ou ao pasto. Em 1890, o historiador Thomas Bulmer registra que:

A lenda de Wade e sua esposa se reflete em nomes alternativos para a estrutura que inclui "Old Wife's Trod", "Auld Wife's Trod" e "Wade's Wife's Causey". O folclore de Wade ainda era comum localmente no início do século XIX. Há alguma confusão sobre se o nome Bel ou Bell está relacionado à esposa de Wade ou à sua vaca. Bulmer refere-se em 1890 à "esposa [de Wade], Bell" e Young também atribuiu o nome à esposa de Wade em 1817. Hayes (1964) aceita esta atribuição, mas a antiquária Hilda Ellis Davidson acredita que o folclórico Bel refere-se à vaca de Wade e reflete uma anterior tradição da "fada" ou da vaca generosa. A primeira fonte publicada da lenda, de 1779, é ambígua e se refere à "vaca de Bell Wade".

História etimológica dos primeiros nomes

Calçada

Várias das fontes mais antigas referem-se à estrutura como "Calçada de Wade", "Causey de Wade" e "Causey da esposa de Wade". A palavra causeway deriva do anterior causey way ou simplesmente causey . Causey deriva do inglês médio cauci , que deriva do causee anglo-francês , ele próprio derivado do latim medieval calciata ("rodovia pavimentada"), que em última análise pode derivar do latim calx (que significa "calcanhar"). A derivação do calcário pode provavelmente ser explicada pela prática na época da Roma Antiga de consolidação de terraplenagens por meio do pisoteio com o calcanhar do pé.

Wade

Não se sabe ao certo o nome da passagem. Ainda assim, a figura estava no último período pré-renascentista, e a maioria das fontes concorda que ela teve suas origens no período medieval ou anterior. O nome Wade aparece como um dos sobrenomes mais comuns no registro poll tax de 1381 de Suffolk, e o filólogo PH Reaney relata várias ocorrências dele nos séculos 11 e 12. Os nomes Wade ou Wada eram comuns na história inglesa pré-medieval e o historiador William Searle registra cerca de uma dúzia de Wades históricos em seu Onomasticon dos primeiros nomes anglo-saxões. A figura mais antiga da região identificada como Wade nos escritos existentes é o duque Wada, um personagem histórico de ascendência saxônica que foi registrado em 1083 como tendo sido uma figura proeminente que viveu na área de Yorkshire por volta de 798. É possível que essa pessoa fosse nomeada depois - ou foi confundido com o tempo - uma das várias figuras mitológicas anteriores conhecidas como Wade. Chadwick afirma que é mais provável que a ponte tenha o nome diretamente de um conhecido mitológico, ao invés de histórico, Wada.

As primeiras origens dos contos relacionados a um Wade mitológico são confusas e diversas. O lingüista George McKnight afirma que a epopéia de Wade, embora tenha se tornado uma "massa de contos ... da origem mais diversa que se possa imaginar", foi um dos poucos exemplos claros de uma epopéia do início da Idade Média que sobreviveu ao inglês médio . Geoffrey Chaucer , escrevendo no século XIV, refere-se às primeiras lendas inglesas de Wade. Ainda assim, eles não existem mais em sua forma completa. Walter Map , escrevendo no século XII, também menciona um príncipe vândalo Gado (considerado uma forma latina de Wade) em seu fantástico leigo De Nugus Curialium .

Os Wades nessas primeiras obras inglesas provavelmente se relacionam com uma ou mais figuras lendárias conhecidas como Wade, ou variações dela, no folclore e lenda do norte da Europa. Vários autores sugerem links para o gigante Vaði, (também conhecido como Witege, Vathe, Vidia, Widga, Vidga, Wadi ou Vade) mencionado na saga nórdica de Berna na Þiðrekssaga ; o herói dinamarquês Wate, também chamado Wada; a divindade anglo-saxônica Wōden (também Wōđanaz ou Wōđinaz), que foi historicamente referida como "gigante do céu"; e a figura alemã Wa-te, um feroz rei do mar semelhante a Netuno, que reina em Sturmland na saga Kudrun do século 7 . Nurse e Chadwick identificam todas as figuras acima como sendo facetas posteriores de um único personagem lendário presente na mitologia compartilhada das tribos que viviam ao redor da orla do Mar Báltico e do Mar do Norte .

Há possíveis ligações etimológicas entre a ponte de Wade e outros sítios arqueológicos do Reino Unido: Wade's Gap na Hadrian's Wall em Northumbria; o Wansdyke que fica entre Wiltshire e Somerset ; e Wat's Dyke nas fronteiras galesas : todos os três têm origens pré-modernas. Os dois últimos têm seções contestadas como romanas em parte.

Bel

Poucos estudos publicados sobre a etimologia da figura do Bel de Wade (quer se trate de sua esposa leiteira ou da vaca) para fornecer uma base etimológica ou mitológica firme. Wade está firmemente enraizado na mitologia nórdica , e há paralelos entre a esposa vaca / leiteira de Wade, Bel, e a figura da leiteira de Beyla na mitologia nórdica, que algumas autoridades sugeriram derivar etimologicamente de baula , que significa vaca. Não há trabalho publicado sugerindo tal ligação, então a origem da figura permanece não comprovada.

Skivick

Pensa-se que Skivick ou Skivik , o nome local para a seção da estrutura visível em Wheeldale Moor, poderia derivar de dois morfemas do nórdico antigo . A primeira sílaba pode derivar de skeið , que pode significar uma trilha ou uma estrada de fazenda através de um campo, ou de uma palavra usada para descrever um curso ou limite. A segunda sílaba poderia derivar de vík , significando uma baía ou um recanto entre colinas. Os topônimos escandinavos ou nórdicos são comuns em Yorkshire e os povos nórdicos se estabeleceram na área de Yorkshire a partir de 870 DC, após incursões nos setenta anos anteriores. Sawyer afirma que os primeiros colonos nórdicos tiveram um efeito profundo nos nomes de lugares nas áreas em que se estabeleceram. Sedgefield afirma que a derivação skeið especificamente em nomes de lugares no norte da Inglaterra aponta para um assentamento escandinavo da área, mas que, devido à herança da língua através das gerações, um nome de lugar contendo skeið pode, em qualquer caso individual, ter sido aplicado a qualquer momento entre os séculos IX e XV. A historiadora Mary Atkin afirma que os nomes de lugares skeið aparecem perto de sítios romanos com freqüência suficiente para sugerir um link associativo.

Investigações, levantamentos e escavações

Descoberta e registros iniciais

John Warburton , o primeiro antiquário a mencionar Causeway de Wade em uma obra publicada

O antiquário do século XVI, John Leland, passou pela área por volta de 1539 ao compilar seus Itinerários da história local da Inglaterra e menciona a vizinha e mitologicamente ligada "Tumba de Waddes" - pedras em Mulgrave perto de Whitby . Ele parece não ter chamado a atenção de Wade's Causeway por antiquários locais, já que ele não faz nenhuma menção a isso. Em 1586, o antiquário William Camden faz notar de passagem o fato de que, em partes da Inglaterra, os habitantes locais consideram "os fabriks romanos obra de Gyants", mas, embora mencionado no contexto das estradas romanas, isso parece referir-se ao folclore do tempo em geral, em vez de especificamente para a ponte de Wade. Ele não faz nenhuma menção ao passadiço de Wade pelo nome, apesar de ter percorrido a área, que - como Drake observou em 1736 - é "estranho ... quando ele estava no local".

O primeiro registro moderno escrito que inquestionavelmente se relaciona com a estrutura de Wheeldale foi em 1720 pelo antiquário John Warburton . Essa primeira publicação da existência da estrutura foi seguida por um debate sobre a função, o curso e a história da estrutura entre historiadores e antiquários locais nos séculos XVIII e XIX, à medida que sua existência recebia atenção mais ampla. Em uma carta particular datada de outubro de 1724, Thomas Robinson de Pickering afirma que aproximadamente 6 milhas (9,7 km) da estrutura, que ele descreve como uma estrada, eram visíveis naquela época, estendendo-se ao sul da vila de Dunsley:

Drake visitou pessoalmente e examinou o comprimento da estrutura e incorporou sua descrição em uma de suas obras publicadas (1736). A ponte também foi mencionada em publicações do século XIX por Walley Oulton (1805), Thomas Hinderwell (1811), George Young (1817), John Phillips (1853), Robert Knox (1855), George Bevan (1884), John Atkinson ( 1894) e Ralph Horne (1897); e no século XX por Thomas Codrington (1903), Boyd Dawkins, A Austen (1903), Frank Elgee (1912,1923,1933), Kitson Clark (1935), Ivan Margary (1957), Hayes & Rutter (1964) e Nikolaus Pevsner (1966).

Escavações pré-guerra

Tempest Anderson, uma figura proeminente na Sociedade Arqueológica de Yorkshire, que ajudou nos primeiros anos das escavações antes de sua morte em 1913

As primeiras escavações registradas da estrutura são da era vitoriana . Depois de realizar uma limpeza preliminar de uma parte da seção Wheeldale Moor da ponte na década de 1890, o guarda-caça do Wheeldale Lodge James Patterson persuadiu o Office of Works (agora o Departamento do Meio Ambiente ) em 1912 a transferir para sua administração as 1,2 milhas completas ( 1,9 km) trecho da ponte sobre Wheeldale Moor. Trabalhando ao lado de Oxley Grabham do Museu de York , membros da Sociedade Arqueológica de Yorkshire e vários particulares, Patterson limpou e escavou o trecho adotado da ponte entre 1910 e 1920. Uma seção adicional, perto de Grosmont Priory, foi escavada por Hayes entre 1936 e 1939.

Escavações e pesquisas pós-guerra

O site PastScape da histórica Inglaterra menciona; além disso, pequenas escavações de pequenas seções da ponte em 1946 e 1962, e o arqueólogo Hayes relata extensas escavações que realizou entre 1945 e 1950 em Riseborough, Cawthorn, Flamborough Rigg, Lease Rigg, Grosmont Priory e a oeste de Aislaby. Este trabalho foi parcialmente financiado pelo Council for British Archaeology, e suas descobertas foram publicadas em um extenso estudo intitulado Wade's Causeway em 1964. No ano anterior, o curso da estrutura em Wheeldale foi pesquisado pelo Whitby Naturalists Club. A English Heritage também publicou registros de pesquisas posteriores da Royal Commission on the Historical Monuments of England (1981) e Plowman Craven and Associates (1984).

A Comissão Real sobre os monumentos históricos da Inglaterra (RCHME) realizou um teodolito levantamento da calçada, em 1992, e algumas escavações e análises limitadas foram realizadas em 1997, durante os trabalhos de manutenção na estrutura. O levantamento publicado mais recente realizado é um levantamento aéreo realizado em 2010/2011 pelos Serviços de Pesquisa Arqueológica (ARS) como parte do Programa de Mapeamento Nacional do Patrimônio Inglês.

Trabalho arqueológico futuro

O professor Pete Wilson , em nome do Projeto de Pesquisa de Propriedades do Pórtico do English Heritage, sugeriu questões para futuras pesquisas e investigações do local, incluindo escavações para estabelecer sua data e função; exame de documentação histórica para menção medieval do uso do monumento como uma rota ou em uma disputa de fronteira; e análise do local por meio de um levantamento aéreo detalhado, lidar ou outra técnica de sensoriamento remoto para estabelecer a extensão do monumento além do comprimento até agora escavado.

Também existe a possibilidade de aplicar técnicas mais recentes, como teste de luminescência opticamente estimulada (OSL) para tentar datar quaisquer tijolos, cerâmica ou outros materiais queimados encontrados in situ na estrutura, um método que foi usado com sucesso na identificação de um suspeito romano estrada perto de Bayston Hill em Shropshire.

Teorias sobre as origens e o propósito da estrutura

Uma ampla variedade de interpretações para a estrutura levou, na ausência de qualquer evidência concreta, a uma ampla gama de datas propostas para sua construção, de 4.500 aC a cerca de 1485 dC. Em escavações arqueológicas, nenhuma moeda ou outros artefatos foram encontrados na estrutura ou ao redor dela para auxiliar sua datação, e nenhuma evidência foi coletada até 2013 por meio de levantamentos radiométricos . Isso gerou grande dificuldade em estabelecer até mesmo uma data aproximada para a construção da ponte. As tentativas de datar a estrutura basearam-se, portanto, em meios menos precisos, incluindo etimologia, a relação provável da estrutura na paisagem com outras estruturas de data e função mais precisamente estabelecidas e a comparação da estrutura e fabricação da calçada com estruturas como estradas romanas.

Como uma ponte romana

Diagrama transversal de uma estrada romana idealizada da Grã-Bretanha, com base em Weston (1919), Smith (2011) e outras fontes

Diagrama transversal da Calçada de Wade, com base em uma descrição dada em Young (1817) e Hayes e Rutter (1964)

Os primeiros antiquários a discutir o local nos séculos XVIII e XIX rejeitaram as primeiras explicações folclóricas de suas origens. As estradas romanas eram de particular interesse para os antiquários do século XVIII, e eles procuravam explicar a estrutura de Wheeldale no contexto da atividade romana na área dos mouros de North York nos séculos I e II DC. Especificamente, foi comumente sugerido em seus escritos que a ponte foi provavelmente construída para conectar o acampamento romano Cawthorne ao sul com o forte da guarnição romana em Lease Rigg perto de Grosmont ao norte. A seção escavada da estrutura se encontra linearmente aproximadamente entre esses dois locais, que Knight et al. acredite dar crédito ao seu ser de origem romana. Sua largura média relatada de cerca de 5,1 metros (17 pés) mais valas laterais de 1 metro (3,3 pés) de largura flanqueando ambos os lados correspondem de perto à largura de outras estradas romanas na Grã-Bretanha (por exemplo, Stanegate em 6,7 metros (22 pés)), bem como à média de 7 metros (23 pés) para estradas romanas internacionalmente; o historiador John Bigland , escrevendo em 1812, também afirma que não há outra alternativa plausível para a escala da estrutura e método de construção do que "indústria e trabalho romanos".

Uma objeção à identificação da estrada como romana foi baseada nas leituras do Iter Britanniarum - a seção do Itinerário de Antonino do século 4 que lista as principais estradas romanas e estações na Grã-Bretanha - nunca houve nenhuma grande estrada romana na área. Em 1817, Young tentou resolver esse problema argumentando que o curso de um dos iters identificados ( iter 1) havia sido mal interpretado e corria entre Malton e Dunsley, passando por Wheeldale. Tal argumento foi possível porque o Iter Britanniarum não era um mapa, mas sim uma lista de itinerários de estradas e sua distância entre vários assentamentos. Nomes romanos para assentamentos foram usados ​​no documento. Uma vez que muitos desses locais nomeados não foram conclusivamente combinados com os assentamentos contemporâneos, a identificação das rotas exatas listadas no Iter era frequentemente difícil. Havia poucas outras objeções na época à identificação do passadiço como uma estrada romana e, no século XX, o passadiço era comumente referido como "Wheeldale Roman Road" ou "Goathland Roman Road".

Também houve suporte para a identificação da estrutura como uma via romana por motivos etimológicos. O estudioso literário do início do século XX, Raymond Chambers, argumentou que o nome "calçada de Wade" é um exemplo de colonos angulares e saxões chegando à Grã-Bretanha e atribuindo o nome de um de seus heróis a uma área ou característica local preexistente: se seu argumento que a estrutura recebeu seu nome atual em algum momento durante a era saxônica - entre aproximadamente 410 e 1066 DC - é aceito, então ela deve ter sido construída antes dessas datas. Atkin chega a uma conclusão semelhante, argumentando que o morfema nórdico skeið, que é uma raiz parcial de Skivick , um nome local para uma seção da estrutura, é comumente encontrado entre as estruturas romanas e são discerníveis por colonizadores saxões ou vikings posteriores. Hayes e Rutter também identificam a estrutura como uma estrada romana, mas usando um argumento etimológico bastante diferente: eles afirmam que há uma ausência entre os nomes de assentamentos ao longo da calçada dos morfemas anglo-saxões ceaster e stret e que, de acordo com Codrington , seria de se esperar que esses morfemas fossem encontrados nos nomes de vários locais ao longo de uma antiga estrada romana. Eles concluem que a ausência de assentamentos com tais nomes ao longo do curso estendido postulado da Calçada de Wade indica que a estrutura já deve ter sido abandonada e de pouco significado pelo período anglo-saxão ( c.  400-600 DC ), provavelmente por volta de 120 DC, e deve, portanto, ser de origem romana primitiva.

Várias autoridades que aceitaram a interpretação da estrutura como uma estrada romana tentaram fazer estimativas mais precisas da data de sua construção, identificando períodos de atividade militar romana na região, uma vez que a maioria das estradas romanas eram de construção militar. O historiador Albert Norman, escrevendo em 1960, afirma que a estrutura de Wheeldale provavelmente data do primeiro ou quarto século DC, mas a maioria das fontes parece favorecer a data do primeiro século: tanto o historiador Brian Hartley quanto Hayes & Rutter estimam por volta de 80 DC; e Elgee estima 86 DC. As primeiras estimativas do primeiro século presumem que a estrada é romana e que a construção de estradas romanas na região ocorreu na época em que Gnaeus Julius Agricola era governador romano da Grã-Bretanha. Agricola fez um esforço conjunto para expandir e consolidar o controle romano sobre as terras das tribos Brigantes na área de North York Moors na década de 80 dC e acredita-se que tenha ordenado a construção do forte Lease Rigg nas proximidades. As estimativas do século IV, em contraste, presumem que as tribos na área dos mouros de North York foram contornadas ou subjugadas no primeiro século, mas que, sendo de pouca importância estratégica, suas terras não foram sujeitas à ocupação ou construção romana até o quarto século. Uma segunda onda de atividade militar romana parece ter ocorrido na região durante este período posterior em resposta a novas incursões militares e ataques por saxões , Picti , Scoti e Attacotti . A costa leste da área de North York Moors formou o flanco norte das defesas da costa saxônica que se acredita terem sido construídas contra essa ameaça percebida.

Todas as explicações acima colocam a ponte dentro de um contexto militar romano. Um uso alternativo ou talvez secundário da ponte na época romana é sugerido pelo paisagista Michael Dunn e outros, que afirmam que pode ter sido construído para o transporte de jato para o interior de Whitby. Hayes e Rutter são indiferentes, afirmando que o valor do jato extraído no período romano não teria justificado os gastos com a construção da ponte.

Um possível problema com a identificação da ponte como uma estrutura romana na segunda metade do século XX foi a incorporação de muitas pequenas curvas ao longo de seu curso. As estradas militares romanas são geralmente retas em seu curso geral e também tipicamente de um ponto de vista para o outro. Tanto a Via Foss quanto a Stanegate , estradas de proveniência romana estabelecida, têm cursos sinuosos semelhantes à ponte de Wade, de modo que a objeção não é conclusiva.

O uso de pedra trabalhada em vez de cascalho como revestimento de superfície foi ocasionalmente considerado um sinal contra a calçada da construção romana: a maioria das estradas romanas que foram terminadas com um material diferente de terra compactada simplesmente foram revestidas com cascalho compactado ou seixos. Existem outros exemplos de estradas romanas pavimentadas com blocos de pedra, incluindo a seção de 11 milhas (18 km) da Via Appia - a principal rota romana mais antiga da Itália - perto de Albano . Os historiadores Richard A Gabriel e Michael Grant afirmam que dos 400.000 quilômetros (250.000 milhas) de estradas romanas conhecidas, mais de 80.000 quilômetros (50.000 milhas) podem ter sido pavimentados com pedra. O escritor romano Ulpian diferencia entre especificamente através munita , que tinha sempre uma superfície pavimentada pedra, e através glareata , que foram ligados à terra estradas com superfícies quer de cascalho ou um subsuperficial de cascalho e pavimentação em cima. A calçada pode muito bem ter originalmente uma cobertura de cascalho, que foi removida desde o roubo e desgaste natural. Outra diferença nos detalhes de construção entre a calçada de Wade e uma típica estrada romana é a falta de uma fundação de pedras grandes. Codrington e o arqueólogo John Ward enfatizam que a estrutura das estradas romanas variava muito, dependendo de sua situação e dos materiais disponíveis, especialmente na Grã-Bretanha.

Durante grande parte do século XX, o consenso permaneceu de que a estrada era provavelmente romana. Ainda era referenciado como uma estrada romana indubitável em um relatório do governo do Reino Unido de 1947. Em 1957, Margary, a principal autoridade em estradas romanas na época, aceitou a estrada como romana e atribuiu a ela o número de catálogo 81b em sua lista de estradas romanas na Grã-Bretanha. No final da década de 1950 e início da década de 1960, esta foi uma interpretação definitiva e inquestionável do monumento. Várias obras nas décadas de 1980 e 1990 afirmaram que a construção de estradas da era romana ainda era a explicação mais provável para a estrutura.

Como uma estrada pré-romana ou medieval

Embora as atitudes do século XIX e em menor grau do século XX muitas vezes sugerissem que qualquer superfície de estrada pré-moderna bem construída deve ser romana, os arqueólogos do final do século XX estavam mais abertos para avaliar a estrutura dentro do contexto de um período mais amplo de histórico períodos. Depois de uma permissão inicial de Phillips em 1853 de que a ponte poderia ser britânica em vez de romana, houve um pouco mais de investigação dessa possibilidade. Em 1994, a Comissão Real sobre os Monumentos Históricos da Inglaterra começou a revisar a data de origem da ponte Wheeldale. Fotografias aéreas detalhadas dos campos de Cawthorn no local de 1999 não encontraram evidências de uma estrada que conduzia a Wheeldale Moor a partir dos campos aos quais está historicamente relacionada. A ponte obviamente não se conecta à principal rede de estradas romanas. Vários escritores por volta da virada do milênio começaram a expressar dúvidas sobre a narrativa estabelecida para a estrutura como uma estrada romana. Os arqueólogos do século XXI, então, encontraram vários exemplares de outras estradas curvas e metálicas anteriores à presença romana na Grã-Bretanha e, portanto, estabeleceram precedência para a possibilidade de uma origem pré-romana para a ponte Wheeldale. Várias fontes de meados da década de 1990 em diante sugeriram que a estrutura pode ser uma estrada pré-romana ( Idade do Ferro ) de rota ou propósito incertos.

Blood e Markham (1992) propuseram uma interpretação da estrutura como uma estrada pós-romana ( medieval ), possivelmente relacionada ao comércio de lã. No entanto, isso é mais difícil de conciliar cronologicamente com as explicações etimológicas para a nomenclatura da estrutura. O patrimônio inglês afirma que é "bem possível" que a ponte tenha sido usada como estrada durante o período medieval, apesar de ter sido construída muito antes. Da mesma forma, Hartley, embora aceite a estrutura como uma estrada militar romana, acredita que é improvável que a ponte caia imediatamente em desuso assim que seu uso militar cessar. Drake registrou que em 1736 a ponte "agora não era mais usada", mas não há registro histórico cobrindo seu possível uso como estrada durante o período medieval.

Como uma estrutura de fronteira neolítica

Existem algumas objeções à interpretação da estrutura como sendo uma estrada em tudo, incluindo o fato de que vários enterros cistos ao longo saliente curso da estrutura através de sua superfície em até 0,4 m, altamente incomum para uma superfície de estrada. Desde 1997, as autoridades, incluindo o English Heritage, aceitaram a possibilidade de que a estrutura não seja uma estrada. O consultor arqueológico Blaise Vyner sugeriu em 1997 que a estrutura pode ser os restos desmoronados e fortemente roubados de uma parede ou dique do Neolítico ou da Idade do Bronze . Existem outros vestígios neolíticos em North York Moors, incluindo diques de fronteira, embora Knight et al. relatam que o Neolítico posterior está muito mal representado arqueologicamente na área de North York Moors e o uso neolítico dos mouros foi provavelmente muito limitado em extensão. A presença da Idade do Bronze nos mouros, incluindo a terraplenagem, está bem representada geralmente na arqueologia da área e, portanto, é uma origem mais plausível. As evidências contra a identificação do passadiço como uma estrutura neolítica inicial incluem a declaração de Elgee em 1912 de que o passadiço foi identificado como cortando uma anterior terraplenagem britânica ao norte do Parque Julian, sugerindo que deve ser posterior a ela. Uma possibilidade que poderia explicar várias das anomalias na tentativa de identificar o local definitivamente é a sugestão de Knight et al. que era prática comum na área que diques fossem reutilizados como trilhas.

O termo "Monumento Linear de Wheeldale" foi introduzido na década de 2010 para se referir à estrutura para dar conta da incerteza em relação à função original da estrutura. A English Heritage, em 2013, afirmou que o equilíbrio das opiniões havia oscilado para favorecer uma origem pré-histórica, em vez de romana, para a estrutura. A partir de 2013, a incerteza quanto ao propósito e origem do monumento é refletida no quadro de informações no final do trecho Wheeldale da estrutura, onde se encontra a estrada moderna. A placa original, retratada em 1991, afirma que a estrutura é uma via romana, enquanto a nova sinalização instalada em 1998 admite que a origem e a finalidade da estrutura são desconhecidas.

Significado da incerteza sobre a origem da estrutura

Se Wade's Causeway for conclusivamente determinado como diferente de uma estrada romana, não seria o único exemplo de uma atribuição errônea de longa data de estruturas antigas como estradas romanas. O exemplo mais famoso é a Blackstone Edge Long Causeway , que já foi aclamada como uma das melhores estradas romanas sobreviventes na Grã-Bretanha, e uma estrutura em torno da qual não havia "nenhuma dúvida de que ... [é] ... é romana". Foi aceito como romano pelos arqueólogos Hayes e Rutter, que também identificaram a Calçada de Wade como romana. O arqueólogo James Maxim em 1965 - um ano depois que Hayes e Rutter publicaram suas descobertas em Wade's Causeway - afirmou que ele havia encontrado uma trilha de cavalos de carga medieval passando sob Blackstone Edge, que deve, portanto, ser posterior. Uma pesquisa subsequente da unidade arqueológica da Universidade de Manchester afirmou que a estrada Blackstone Edge era muito provavelmente uma auto - estrada datada de cerca de 1735.

Gerenciamento de sites na era moderna

A seção sobrevivente da ponte em Wheeldale Moor foi relatada em 1903 para ser coberta com urze e até trinta centímetros de solo. Depois de ter sido limpo de detritos e crescimento excessivo durante as escavações de 1910, foi em 1920 "despojado ... do crescimento de grama e urze e ... limpo por quilômetros". O Escritório de Obras então contratou um trabalhador para manter a seção da ponte em Wheeldale Moor livre de vegetação, um arranjo que parece ter sobrevivido após a mudança dessa organização para o Ministério das Obras em 1943 e posterior absorção no Departamento de Meio Ambiente em 1970. Johnston afirma que o local ainda era mantido em 1979, mas em 1994 a seção visível da ponte foi deixada para ser coberta pela vegetação mais uma vez.

Hayes e Rutter afirmam que a maior parte postulada da estrutura além daquela visível em Wheeldale Moor é difícil de rastrear devido a ter sido muito danificada ao longo dos anos pela erosão natural , que eles afirmam ter destruído algumas seções. A estrutura como um todo também foi muito danificada, deliberada e inadvertidamente, por humanos. Como escreve Ward, muitas vezes é o destino de estruturas históricas, como estradas, serem "niveladas pelo arado e saqueadas de seus materiais". Há menções específicas de danos ao passadiço por meio de aração, derrubada de árvores, colocação de adutoras, tentativas de remoção de vegetação e até mesmo, no século XX, pela atividade de veículos sobre lagartas e blindados. A estrutura também foi pesada e deliberadamente roubada de pedra para uso na construção local, como estradas, paredes de pedra seca , diques e edifícios agrícolas, esse roubo continuando de 1586 até pelo menos o início do século XX. Young, escrevendo em 1817, lamenta o roubo da pedra do passadiço para uso na construção de um moderno limite de campo, escrevendo:

Uma mudança nas atitudes e na consciência do significado histórico da estrutura levou a uma mudança gradual da destruição para a preservação no final do século XIX e no início do século XX. O English Heritage declara que trabalhos limitados de reparo ou alterações na estrutura foram provavelmente realizados no século XIX, mas os detalhes exatos não são claros. Em 1913, a estrutura de Wheeldale foi protegida legalmente contra roubos e danos deliberados, quando sua conservação foi garantida pela Lei de Consolidação e Alteração de Monumentos Antigos . Em 1982, foi feita uma proposta para recuperar a maior parte da seção exposta com solo superficial para protegê-la de mais danos, mas isso não foi realizado em 2013. Houve alguma manutenção adicional limitada de algumas seções entre 1995 e 1997 até controlar a erosão hídrica, além de grandes reparos de erosão na extremidade sul da estrutura em 1997.

Houve pelo menos um relatório de vandalismo deliberado à estrutura. Ainda assim, a principal preocupação em relação aos visitantes do local é a possibilidade de danos causados ​​pelo desgaste do piso. O local não é muito traficado e qualquer desgaste da estrutura desde a década de 1980 provavelmente seria mitigado pela proteção contra o restabelecimento natural do crescimento das plantas em sua superfície. Atualizações feitas pela Autoridade do Parque Nacional North York Moors e pelo Patrimônio Inglês sugerem que o desgaste natural e o pastejo de ovelhas representam maiores riscos de erosão para a estrutura do que os agentes humanos.

A partir de 2013, o local é administrado pela Autoridade do Parque Nacional North York Moors, em cooperação com o English Heritage, por meio de um Acordo de Gestão Local . A English Heritage não administra o local e permite o acesso gratuito a qualquer momento razoável. O site recebe até mil visitantes por mês.

Em ficção

O autor escocês Michael Scott Rohan inspirou-se na lenda de Wade's Causeway, bem como na mitologia inglesa, germânica e nórdica mais ampla, quando escreveu sua trilogia Winter of the World enquanto vivia em Yorkshire. Os livros mencionam um gigante lendário, Vayde, que mandou construir uma ponte sobre os pântanos.

Outros locais históricos próximos

O English Heritage reconhece os seguintes locais historicamente significativos próximos a Wade's Causeway:

• Cairnfield em Howl Moor 510 m ao sul de Wheeldale Lodge, incluindo um assentamento de círculo de cabana não fechado, sistema de campo e cemitérios redondos ( 1021293 )
• Simon Howe: um cairn redondo em Goathland Moor, dois carrinhos de mão redondos associados, uma pedra em pé e um alinhamento de pedra ( 1021297 )
• Sistema de campo e cairnfield em Lockton High Moor, 1 quilômetro (0,62 mi) NNE de Needle Point ( 1021234 )
• Extensos vestígios pré-históricos e medievais em Levisham Moor ( 1020820 )
• Duas seções da estrada romana em Flamborough Rigg ( 1004104 )
• Duas seções da estrada romana em Pickering Moor ( 1004108 )
• Fortes e acampamento romanos de Cawthorn, incluindo uma seção de trilha medieval conhecida como Portergate ( 1007988 )
• Cairnfield de Allan Tofts, sistema de campo, cemitérios e arte rupestre pré-histórica, imediatamente ao sul de Morton Close ( 1021301 )

Fotografias (1912–1985)

• 

  Calçada de Wade, c.  1912

• 

  Calçada de Wade, c.  1918

• 

  Calçada de Wade, c.  1978

• 

  Calçada de Wade, c.  1985

Referências e notas de rodapé

Notas explicativas

Citações

Bibliografia