Compartimento (navio) - Compartment (ship)

Um compartimento é uma parte do espaço dentro de um navio definida verticalmente entre os conveses e horizontalmente entre as anteparas . É análogo a uma sala dentro de um edifício e pode fornecer subdivisão estanque do casco do navio, importante para manter a flutuabilidade se o casco for danificado. A subdivisão do casco de um navio em compartimentos estanques é chamada de compartimentação .

Anteparas transversais aparecem horizontalmente nesta foto de um navio de guerra em construção.
Esses compartimentos são formados por anteparas não estruturais.

História

Os compartimentos estanques da antepara foram inventados pelos chineses, o que fortaleceu os juncos e retardou as inundações em caso de furos durante as dinastias Han e Song . A ampla aplicação de compartimentos estanques chineses logo se espalhou para os europeus por meio dos mercadores indianos e árabes.

A economia dos primeiros navios de passageiros inafundáveis ​​foi examinada em um artigo de 1882 da Scientific American .

Subdivisão estanque

A subdivisão estanque limita a perda de flutuabilidade e borda livre em caso de danos e pode proteger máquinas vitais de inundações. A maioria dos navios tem alguma capacidade de bombeamento para remover a água acumulada dos porões , mas um navio de aço sem subdivisão estanque afundará se a água se acumular mais rápido do que as bombas podem removê-la. Os padrões de subdivisão estanque não assumem nenhuma capacidade de drenagem , embora as bombas mantidas em funcionamento possam fornecer uma medida adicional de segurança no caso de pequenos vazamentos. A subdivisão estanque mais comum é realizada com anteparas transversais que dividem o casco alongado em vários comprimentos inundáveis ​​estanques. A subdivisão estanque testada com mangueiras às vezes não conseguiu suportar a pressão hidrostática de um compartimento adjacente inundado. A subdivisão estanque eficaz exige que essas anteparas transversais sejam estanques e estruturalmente sólidas.

Um navio afundará se as anteparas transversais estiverem tão distantes entre si que inundar um único compartimento consumiria toda a flutuabilidade de reserva do navio. Além da possível proteção do maquinário ou das áreas mais suscetíveis a danos, tal navio não seria melhor do que um navio sem subdivisão estanque e é chamado de navio de um compartimento . Um navio capaz de permanecer flutuando quando qualquer compartimento estanque é inundado é chamado de navio de dois compartimentos , mas danos que destruam a estanqueidade de uma antepara transversal podem causar o alagamento de dois compartimentos e a perda do navio. Um navio capaz de permanecer à tona com quaisquer dois compartimentos inundados é chamado de navio de três compartimentos e resistirá a danos em uma antepara transversal.

Após o naufrágio do Titanic , os padrões de segurança recomendaram espaçamento de anteparas transversais de forma que nenhum ponto único de dano submergisse a extremidade do convés superior da antepara ou reduzisse a borda livre do convés da antepara para menos de 3 polegadas (7,6 cm). A experiência de guerra com danos de torpedo indicou que o diâmetro de dano típico de 35 pés (11 m) definiu uma distância mínima prática para espaçamento transversal da antepara.

Portas

Uma escotilha estanque com os cães da porta claramente visíveis

Três tipos de portas são comumente usados ​​entre os compartimentos. Uma porta estanque fechada é estruturalmente capaz de suportar as mesmas pressões que as anteparas estanques que penetram, embora tais portas exijam manutenção frequente para manter vedações eficazes e devam, é claro, ser mantidas fechadas para conter inundações de forma eficaz.

Uma porta fechada à prova de intempéries pode vedar os respingos e o fluxo menor periódico sobre as plataformas climáticas, mas pode vazar durante a imersão. Essas portas que se abrem para fora são úteis nas entradas do convés meteorológico para compartimentos acima do convés principal .

As portas de carpintaria são semelhantes às portas usadas em edifícios convencionais em terra. Eles oferecem privacidade e controle de temperatura para compartimentos formados por anteparas não estruturais dentro do casco do navio.

Nomenclatura

Os compartimentos são identificados pelo convés que forma o piso desse compartimento. Diferentes tipos de navios possuem diferentes convenções de nomenclatura de convés. Os navios de passageiros geralmente usam letras do alfabeto sequencialmente abaixo do convés A (o mais alto) acima do convés B, e do convés B acima do convés C e assim por diante. Outra convenção de nomenclatura popular é numerar o deck principal 1, o deck abaixo dele 2 (ou o segundo deck) e o deck abaixo do terceiro deck e assim por diante. Os conveses acima do convés principal podem ser nomeados, como convés da ponte ou convés da popa , ou podem ser numerados para cima a partir do convés principal com prefixo zero: 01 acima do convés principal, 02 convés acima de 01 e assim por diante.

A Marinha dos Estados Unidos (USN) usa a última convenção em um sistema de numeração de compartimento desde 1949. O sistema USN identifica cada compartimento por um código de quatro partes separadas por hífens. A primeira parte do código representa um convés numerado, a segunda parte do código é uma estrutura de suporte do casco numerada sequencialmente a partir da proa , a terceira parte do código é um número que representa a posição do compartimento em relação à linha central do navio e a quarta parte do código é alfabética representando o uso desse compartimento.

O código de posição da linha central é zero para um compartimento na linha central do navio, números ímpares para compartimentos inteiramente a estibordo da linha central e números pares para os compartimentos inteiramente a bombordo . Para compartimentos que compartilham o mesmo deck e estrutura dianteira, as duas primeiras partes do código são idênticas e a terceira parte do código é numerada externamente a partir da linha central. Por exemplo, quatro compartimentos do convés principal no quadro 90 seriam 1-90-1-L interno e 1-90-3-L externo a estibordo do navio e 1-90-2-L interno e 1-90 -4-L motor de popa a bombordo.

A quarta parte do código é:

  • A para depósitos (ou AA para porões de carga)
  • C para comunicação tripulada ou centros de controle
  • E para espaços de máquinas de engenharia tripulados
  • F para tanques de armazenamento de óleo (ou FF para tanques de carga de óleo)
  • G para tanques de armazenamento de gasolina (ou GG para tanques de carga de gasolina)
  • J para tanques de armazenamento JP-5 (ou JJ para tanques de carga JP-5)
  • K para espaços de armazenamento de produtos químicos
  • L para áreas de estar, incluindo dormitório , jantar, banheiros , enfermaria e corredores
  • M para revistas de munição
  • Q para espaços diversos não codificados de outra forma, incluindo lavanderia, cozinha , despensas, troncos de fiação, engenharia não parafusada, espaços elétricos e eletrônicos, lojas e escritórios
  • T para troncos de acesso vertical (troncos de escape)
  • V para espaços vazios (vazios)
  • W para tanques de armazenamento de água

Veja também

Referências

  • Manning, George Charles (1930). Manual de Arquitetura Naval . Nova York: D. Van Nostrand Company.
  • Morrell, Robert W. (1931). Oil Tankers (2ª ed.). Nova York: Simmons-Boardman Publishing Company.

Notas