Deck do poço - Well deck
No uso náutico tradicional, os conveses dos poços eram mais baixos do que os conveses dianteiro e traseiro, geralmente no nível do convés principal, de modo que as rupturas aparecem no perfil do convés principal, em oposição a um perfil nivelado do convés . O prazo remonta aos dias da vela. Navios anfíbios comerciais e militares do final do século 20 aplicaram o termo a um tipo totalmente diferente de estrutura semelhante a um hangar, evoluindo de "conveses de poços" profundos e exagerados de navios anfíbios da Segunda Guerra Mundial, que podem ser inundados por cargueiros ou embarcações de desembarque.
Tradicional
Um convés de poço é um convés exposto ( convés meteorológico ) mais baixo do que os conveses dianteiro e traseiro. Em particular, é um cercado por baluartes que limitam o fluxo de água e, portanto, a drenagem, de modo que os requisitos de projeto são específicos sobre a drenagem e manutenção de tal drenagem, aplicando-se essa definição até mesmo a pequenos vasos. A Guarda Costeira dos Estados Unidos , Setor Upper Mississippi River, Small Passenger Vessel Information Package Notes:
'Convés do poço' significa um convés ao ar livre equipado com baluartes sólidos que impedem a drenagem da água pelas laterais ou um recesso exposto no convés ao ar livre que se estende por meio ou mais do comprimento da embarcação sobre o convés ao longo do tempo.
Existem requisitos explícitos para requisitos de drenagem em navios com convés de poços. Em muitos navios, as escotilhas de carga e lanças e guinchos de manuseio de carga estavam localizados nos conveses dos poços entre uma superestrutura central e o castelo de proa e o tombadilho elevados .
Navios de guerra para a II Guerra Mundial era muitas vezes bem tinha plataformas entre as pilhas com o espaço, por vezes reservada para aeronaves e catapultas como visto na fotografia do USS Indianapolis ' s plataforma bem (escadas anotar no deck bem a partir de plataformas circundantes).
Nas categorias de projeto de navios comerciais, o tipo de "navio de convés de poço" - o perfil da linha do convés principal é interrompido em vez de ser nivelado ou contínuo da proa à popa. Os primeiros navios a vapor de carga eram de convés nivelado, com aberturas abaixo orladas apenas com tripas baixas. Projetos posteriores eliminaram este projeto como perigoso com baluartes e eventual evolução para o projeto de "três ilhas" com castelo de proa elevado, ponte central e superestruturas de popa e conveses de poço entre eles.
Os conveses dos navios de passageiros costumavam ser usados pelos passageiros da classe mais baixa, com o convés do Titanic reservado para passageiros da terceira classe. Em meados do século 20, o conceito de design de convés de poços em navios de passageiros era "antiquado" e os navios mais novos eram projetados com conveses nivelados.
Militar moderno
No uso moderno da guerra anfíbia, uma doca de poço , é um convés semelhante a um hangar localizado na linha de água na popa de alguns navios de guerra anfíbios . Ao entrar na água, o navio pode baixar a popa, inundando o convés do poço e permitindo que barcos, veículos anfíbios e embarcações de desembarque atracem dentro do navio. Na Marinha dos Estados Unidos , isso é conhecido como convés de poço e oficialmente denominado poço úmido quando o convés do poço é inundado para operações,
A estrutura dos navios anfíbios mais recentes não se ajusta precisamente ao significado tradicional de clima , ou convés aberto, mais baixo do que conveses adjacentes, cercado por anteparas e sem drenagem adequada, formaria uma bacia hidrográfica; no entanto, a estrutura tem suas origens em um convés profundo exagerado nas embarcações de desembarque de tanques da era da Segunda Guerra Mundial (TLC) que as forças britânicas estavam considerando. Em 19 de julho de 1941, o major RE Holloway, Royal Engineers , encaminhou um projeto de uma patente de 1924 de Otto Popper da Comissão Internacional do Danúbio relativa a um transportador de barcaças para barcaças do Danúbio . A aplicação dessa ideia aos TLCs evoluiu para o "porta-tanques" britânico e que se tornaria o Dock Landing Ship (LSD) que tinha um convés de poço aberto, muito profundo e de propósito especial aberto aos elementos e, portanto, tecnicamente um "poço deck "na definição tradicional.
A estrutura passou por uma mudança evolutiva para se tornar uma estrutura fechada, essencialmente um compartimento inundável, para atracar veículos anfíbios que na maioria das versões modernas perdeu seu caráter de convés meteorológico, mesmo que os projetos de navios comerciais mais modernos tenham abandonado as estruturas tradicionais de convés de poço que não são características típicas dos atuais navios de carga a granel , navios de contêineres ou navios de passageiros .
Aplicação comercial
Alguns navios comerciais têm estruturas semelhantes para fins semelhantes às versões militares. Os navios German Baco Liner usam portas de proa. Os porta-barcaças anteriores eram de projeto semelhante aos navios militares, com um grande convés de popa. O aumento da utilização de contêineres e de instalações portuárias de contêineres tem diminuído o uso desse tipo de embarcação comercial, sendo seu uso principal atendendo regiões com portos menos desenvolvidos.
Notas
Referências
links externos
- Foto #: NH 104810 USS Suwanee (ID # 1320) "Tropas na área do convés do poço à frente do navio"
- Classe Wyoming (BB-32 e BB-33), Programa de construção de 1910 (mostrando "Um casco de deck plano, varrendo em uma linha essencialmente reta de uma proa alta a uma popa bem mais baixa...")
- Manasquan (AG-36) Classe: Fotografias (mostrando o projeto do convés do poço do navio, pesquise "convés do poço" na página)