Westland 30 - Westland 30

Westland 30
Westland WG.30 PanAm NY 08.87.jpg
Um Westland 30 da Omni Flight operando para a Pan American no heliporto da East 60th Street em Nova York
Função Helicóptero
origem nacional Reino Unido
Fabricante Westland Helicopters
Primeiro voo 10 de abril de 1979
Introdução 1982
Aposentado ca.1991
Usuários primários Helicópteros Pawan Hans
Pan Am
British Airways
Produzido 1981-1987
Número construído 41
Desenvolvido a partir de Westland Lynx

O Westland 30 é um helicóptero médio britânico baseado no helicóptero militar Westland Lynx . Embora a Westland Helicopters previsse um mercado para o tipo em VIP , transporte de passageiros e carga e operações de apoio off-shore, a produção permaneceu limitada, terminando em 1987 após 41 aeronaves terem sido construídas.

Design e desenvolvimento

Westland estava investigando substitutos para seus helicópteros Wessex e Whirlwind . Ele estudou uma versão maior do Lynx para uso civil. O helicóptero civil foi originalmente denominado "WG-30 Super Lynx" antes de ser alterado para "Westland 30". Compartilhou transmissão, pá do rotor e outros componentes com o Lynx, mas tinha uma nova fuselagem. O sistema de rotor do Westland 30 é maior, com conjunto de rotor principal de quatro pás de giro mais lento. A fuselagem é uma estrutura convencional de alumínio, enquanto os compostos são usados ​​para a cauda.

Westland inicialmente significava o WG.30 para uso militar em ambulâncias aéreas e transporte tático. Como transportadora civil, equipada com escadas ou portas de correr, podia transportar até 22 passageiros com compartimento de bagagem na parte traseira da fuselagem. Apto para trabalho offshore, o Westland 30-100 podia operar com um raio de ação de 250 km (130 nm) (227 kg de combustível), transportando nove passageiros para fora e 13 para casa. Como aeronave militar, podia transportar 14 soldados com equipamento, 17 sem, ou seis macas e acompanhantes médicos.

O protótipo WG30 fez seu primeiro vôo em 10 de abril de 1979, e fez uma aparição no Paris Air Show no mesmo ano. A produção do primeiro modelo, o Westland 30-100, começou em 1981, recebendo a certificação de tipo da British Civil Aviation Authority (CAA) em dezembro de 1981, com a certificação da American Federal Aviation Administration (FAA) em dezembro de 1982. Seguiu-se em 1984 por o 30-160 com motores aprimorados.

Histórico operacional

O primeiro de três Westland 30-100s foi entregue à British Airways Helicopters em Beccles em 6 de janeiro de 1982, para apoiar plataformas de gás no setor sul do Mar do Norte . O tipo foi usado posteriormente no serviço regular de passageiros entre Penzance e as ilhas de Scilly , e permaneceu em serviço quando a empresa se tornou a British International Helicopters em 1986.

Nos Estados Unidos , a Airspur Helicopters Inc. adquiriu quatro Westland 30s em leasing para operar voos regulares de passageiros na área de Los Angeles, começando em 9 de maio de 1983. Omniflight Helicopter Services operava o tipo em nome da Pan American World Airways , ligando John F. Aeroporto Internacional Kennedy com o heliporto da Pan Am na East 60th Street no centro de Manhattan . Os serviços cessaram em 1o de fevereiro de 1988 e os helicópteros foram devolvidos a Westland; a maioria terminando no Museu do Helicóptero em Weston-Super-Mare .

O principal operador do tipo foi Pawan Hans, da Índia. O governo britânico concordou com a Índia em fornecer 21 Westland 30s para tarefas de exploração de petróleo usando uma concessão britânica de 65 milhões de libras. A Índia estava relutante em aceitar o acordo até que ficasse claro que de outra forma a ajuda não seria concedida. A aeronave foi entregue a Pawan Hans entre 1986 e 1988 para operações offshore em nome da Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Um número semelhante de helicópteros Aérospatiale SA 365N Dauphin foi fornecido pela França. Logo se descobriu que os helicópteros Westland eram inadequados para as condições indianas e, após dois acidentes fatais, a frota foi paralisada em 1991. Os 19 Westland 30s sobreviventes foram vendidos para uma empresa britânica, mas depois de seis terem sido enviados para os Estados Unidos Reino Unido , o negócio fracassou e acredita-se que a aeronave continue armazenada no Reino Unido e na Índia.

Variantes

A Westland 30 em 1984
Westland 30 Series 100
Equipado com dois motores turboeixo Rolls-Royce Gem Mk 41-1 de 846 kW (1.135 shp) . 14 construído.
Westland 30 Series 100-60
Equipado com dois motores turboeixo Rolls-Royce Gem 60-3 de 940 kW (1.260 shp). Também conhecido como Série 160 . 24 construído.
Westland 30 Series 200
Aeronave única movida por dois motores turboeixo General Electric CT7-2B de 1.276 kW (1.712 shp) . A Variant voou pela primeira vez em 1983.
Westland 30 Series 300
Variante proposta em 1986 com um motor General Electric CT7 ou Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Sua decolagem máxima foi aumentada e apresentava pás de rotor de composto BERP , ruído reduzido e uma cabine de vidro como opção. Aeronave única.
Westland 30 Series 400
Variante proposta com motores Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; não construído.
TT30
Versão proposta para transporte militar tático. Um protótipo modificado para esta configuração.
TT300
Versão proposta para transporte militar tático com 17 lugares.

Operadores

 Índia
 Reino Unido
 Estados Unidos
  • Pan Am
  • Helicópteros Airspur

Aeronave em exibição

  • 001 - 30 Série 100 - G-BGHF - Museu do Helicóptero , Somerset.
  • 003 - 30 Series 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Yeovil. (Não está mais em exibição.)
  • 007 - 30 Série 200 - G-ELEC - Museu do Helicóptero, Somerset.
  • 020 - 30 Série 300 - G-HAUL - Museu do Helicóptero, Somerset.

Especificações (30-160)

Dados da página de história W30 da Westland Helicopters, Jane's All The World Aircraft 1982–83.

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 19 passageiros (assentos de alta densidade)
  • Comprimento: 52 pés 2 pol (15,90 m) no total
  • Altura: rotores de 15 pés e 6 pol. (4,72 m) funcionando
  • Peso vazio: equipamento mínimo de 6.982 lb (3.167 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 12.800 lb (5.806 kg)
  • Capacidade de combustível: 1.043 kg (2.299 lb) em dois tanques subterrâneos
  • Powerplant: 2 × motores Rolls-Royce Gem 60-3 turboshaft , 1.260 shp (940 kW) cada potência máxima de contingência
1.180 shp (880 kW) de contingência intermediária / potência de decolagem
1.150 shp (858 kW) de potência máxima contínua
  • Diâmetro do rotor principal: 43 pés 8 pol (13,31 m)
  • Área do rotor principal: 1.497,7 pés quadrados (139,14 m 2 )
  • Seção da lâmina: raiz: NPL 9615; dica: NPL 9660

atuação

  • Velocidade máxima: 130 kn (150 mph, 240 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 120 kn (140 mph, 220 km / h) no máximo ao nível do mar até ISA +20 ° C (68 ° F)
  • Velocidade máxima nivelada em um motor: 105 kn (121 mph; 194 km / h) ao nível do mar ISA
  • Velocidade mínima em um motor: 38 kn (44 mph; 70 km / h) ao nível do mar ISA
  • Teto suspenso IGE, ISA: 2.900 pés (884 m)
  • Teto flutuante OGE, ISA: 2.900 pés (884 m)
  • Faixa: 255 nmi (293 mi, 472 km) com carga útil interna de 4.000 lb (1.814 kg), sem reservas
  • Raio de ação: 145 nmi (167 mi; 269 km) de suporte de petróleo offshore, IFR, espera de 45 min, reservas de combustível de 5%
  • Alcance da balsa: 395 nm (455 milhas, 732 km) de combustível padrão
    • 510 nm (590 mi; 940 km) com combustível auxiliar

Aviônica

  • A aeronave padrão é equipada com VFR
  • Pacote IFR para incluir VOR / ILS. DME e ADF opcionais
  • Sistema de controle de vôo automático duplex Louis Newmark para todos os três eixos, com controle baseado em computador e controle de direção duplex.
  • Equipamento de estabilização automática de três eixos duplicado.
  • Sistemas de comunicação e segurança de acordo com as necessidades do cliente.
  • Sistema aviônico digital (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltda.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

links externos