Lockheed XP-58 Chain Lightning - Lockheed XP-58 Chain Lightning
XP-58 relâmpago Cadeia | |
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A única concluída XP-58 | |
Função | caça pesado |
Fabricante | Lockheed |
Primeiro voo | 1 de junho de 1944 |
estado | Cancelado |
número construído | 1 |
Desenvolvido a partir de | P-38 Lightning |
A Lockheed XP-58 Chain Lightning foi um americano lutador de longo alcance desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial . Embora derivado da bem sucedida P-38 Lightning , o XP-58 foi atormentado por problemas técnicos com seus motores que eventualmente levaram ao cancelamento do projeto.
Conteúdo
Design e desenvolvimento
O XP-58 era um Lockheed Aircraft Company iniciativa financiada para desenvolver um relâmpago melhorada como um lutador de longo alcance após o lançamento por os EUA Army Air Corps of the Lightning para venda à Grã-Bretanha em 20 de abril de 1940. Inicialmente, dois projetos foram formulados, ambos usando os Continental IV-1430 motores. Uma delas seria uma aeronave monoposto com um 20 canhão mm (0,79 in) e quatro .50 na (12,7 mm) metralhadoras. A segunda seria uma aeronave de dois lugares com a adição de uma forma flexível .50 na arma (12,7 mm) no final de cada cone de cauda.
Em julho de 1940, Lockheed decidiu mudar para Pratt & Whitney XH-2600 motores enquanto a aeronave seria fraca potência com os motores Continental, com a aeronave ter dois assentos e designada "XP-58". No entanto, logo Lockheed foi aconselhado o desenvolvimento do motor de XH-2600 foi encerrado. Após análise das alternativas do motor, o projeto foi alterado para usar dois Wright R-2160 motores Tornado, bem como uma mudança do armamento virada para trás a duas torres, uma superior e outra inferior na fuselagem, cada um revólver, contendo dois 0,50 na (12,7 mm) metralhadoras. Como equipamento de suporte para os dois tripulantes foi adicionado, o peso estimado do XP-58 cresceu a 34,232 libras (15,527 kg) por agosto 1941.
Em março de 1942, a USAAF fez uma encomenda de uma segunda XP-58 que iria incorporar o aumento tanques de combustível para obter uma gama de 3.000 milhas (4,800 km). A Força Aérea estavam incertos sobre o papel e armamento da aeronave, e em setembro de 1942, foi tomada a decisão de converter a aeronave para um papel como um avião de ataque de baixa altitude, armado com um 75 milímetros (2,95 in) M5 autocannon. Aeronaves adequadas já estavam disponíveis para esta missão, com o Douglas A-26 Invader e Beechcraft XA-38 Grizzly em desenvolvimento. Como resultado, o segundo XP-58 foi cancelado e o papel do projeto revertido para a de um lutador de alta altitude, usando canhões de grande calibre atirar cascas de alto poder explosivo para romper formações de bombardeiros.
Os 37 mm (1,46 in) M4 autocanhão foi originalmente seleccionadas para uma quádruplo montagem no nariz, mas a trajetória dos 37mm conchas caiu mais baixa do que outras armas, limitando a sua gama eficaz. Um nariz hidraulicamente articulada que pode ser dobrada para cima para corrigir este problema foi julgado, mas foi demitido como demasiado complexo. Em seguida, um 75 mm (2.95 in) M5 autocannon emparelhado com gêmeo .50 na (12,7 mm) metralhadoras foi julgado e provou muito mais sucesso.
prova
Em fevereiro de 1943, o uso de um outro motor, a Allison V-3420 , foi necessário devido à má progresso com o desenvolvimento motor de Tornado. Com esta mudança, a segunda XP-58 foi ressuscitado. O XP-58 finalmente voou em 6 de junho de 1944, mas o trabalho de teste de voo sobre o XP-58 ficou em segundo lugar a outros desenvolvimentos maior prioridade. Eventualmente, 25 vôos de teste foram concluídas. O XP-58 foi então levado para Wright Field para testes de aceitação USAAF, mesmo que os turbo-compressores estavam experimentando incendiando e uma série de sistemas que não foram instalados, incluindo provisão para pressurização cockpit e armamento com o seu equipamento de controle de fogo. Embora o protótipo chegou no campo de Wright em 22 de outubro de 1944, a aeronave era uma dor de cabeça de manutenção e não mais ensaios foram conduzidos. A construção do segundo protótipo foi abandonada.
Especificações (XP-58)
Dados da Lockheed Aircraft desde 1913
Características gerais
- Tripulação: dois, piloto e artilheiro
- Comprimento: 49 pés 5 ½ em (15,07 m)
- Envergadura : 70 pés (21,34 m)
- Altura: 16 pés (4,88 m)
- Área de asa: 600 ft² (55,7 m²)
- Tara : 31.624 lb (14,344 kg)
- Max. peso de decolagem : 39.192 lb (17,777 kg)
- Grupo motopropulsor : 2 × Allison V-3420 24 do cilindro do motor de refrigeração líquida, 3000 hp (2.238 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima : 436 mph (379 kN, 702 kmh) a 25.000 pés (7,620 m)
- Velocidade de cruzeiro : 283 mph (246 kn, 455 km / h)
- Gama : 2,650 mi (2.304 milhas náuticas , 4.265 quilômetros)
- Teto de serviço : 38.200 pés (11.645 m)
- Taxa de subida : 2.582 pés / min (13,1 m / s)
Armamento
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armas:
- (proposto) 4 × 37 mm (1,46 in) canhões M4 ou 1 x 75 mm (2,95 pol) M5 canhão e 2 × 0,50 na (12,7 mm) metralhadoras pesada Browning em nariz permutáveis
- (proposto) 4 × 0,50 cal (12,7 mm) metralhadoras Browning pesado em duas torres flexíveis controlados remotamente na parte traseira.
Veja também
Aviões de papel comparável, configuração e era
listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Verde, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Quatro: Fighters . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. de 1961 (Sexta impressão 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
- Verde, William e Gordon Swanborough. WW2 Fato Aircraft Files: caças da Força Aérea do Exército dos EUA, Parte 2 . London: Macdonald e de Jane Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
links externos
- Meios relacionados a Lockheed XP-58 no Wikimedia Commons