Zytek Z11SN - Zytek Z11SN
 Zytek Z11SN
| |
| Categoria | LMP2 |
|---|---|
| Construtor | Engenharia Zytek |
| Designer (s) | Tim Holloway |
| Antecessor | Zytek 09SC |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Monocoque composto de fibra de carbono |
| Suspensão (frontal) | Sistema pushrod independente de duplo braço triangular com unidade horizontal de mola / amortecedor |
| Suspensão (traseira) | Sistema pushrod independente de duplo braço triangular com unidade horizontal de mola / amortecedor |
| Comprimento | 4.482 mm (176,5 pol.) |
| Motor | NISMO VK45DE 4,494 cc (274,2 cu in) V8 NA motor central , montado longitudinalmente |
| Transmissão | Ricardo 6 velocidades semiautomáticas |
| Peso | 900 kg (1.984,2 lb) |
| Combustível |
Total Excellium Shell V-Power BHP Infiniti |
| Pneus | Dunlop |
| História da competição | |
| Entrantes notáveis |
Greaves Motorsport Jota Sport Caterham Motorsport |
| Motoristas notáveis |
Martin Brundle Alex Brundle Lucas Ordóñez Simon Dolan Oliver Turvey Lucas Luhr Alexander Rossi Tom Kimber-Smith Marc Gene Harry Tincknell |
| Estréia | 2011 6 horas de Castellet |
O Zytek Z11SN é um carro da classe LMP2 , que foi construído pela Zytek Engineering desde 2011. É uma evolução do Zytek 07S e do Zytek 09SC , atualizado para os novos regulamentos do Protótipo de Le Mans introduzidos em 2011. Tem sido predominantemente usado na European Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans , e um Z11SN centrado na Greaves Motorsport venceu as categorias LMP2 de ambas as séries em 2011. Em 2014, a Jota Sport venceu a categoria LMP2 das 24 Horas de Le Mans com um Z11SN.
Em 2015, após a mudança de marca da Zytek para Gibson Technology, o Z11SN foi atualizado para o Gibson 015S .
História
Para 2011 , as regras do protótipo de Le Mans foram alteradas para reduzir custos. Como resultado, o Ginetta-Zytek GZ09S se tornou obsoleto, e o Zytek 09SC , antes um carro da classe LMP2 , tornou-se um carro da classe LMP1 . Em resposta a isso, Zytek desenvolveu o carro para o novo Z11SN, e assinou um contrato com NISMO usar o Nissan GT-R Super GT 's Nissan VK45DE motor. Este era um motor V8 de aspiração natural de 4,5 litros , produzindo aproximadamente 450 cv (336 kW; 456 cv) na especificação LMP2. A Greaves Motorsport foi a única equipa a inscrever um Z11SN na sua primeira época, com o chassis a ser originalmente um Zytek 07S . O carro teve um sucesso imediato, com uma vitória de estreia na classe (e terceira na geral) nas 6 Horas de Castellet , conduzida por Karim Ojjeh , Gary Chalandon e Tom Kimber-Smith . A temporada seria um sucesso; A Greaves Motorsport conquistou a vitória da classe nas 24 Horas de Le Mans e o título do Campeonato da LMP2 Team nas Le Mans Series. No final da temporada, esse chassi foi retirado e três novos foram construídos.
Para 2012 , a Jota Sport inscreveu um Z11SN no European Le Mans Series (ELMS), terminando em oitavo na classe na primeira rodada da temporada, as 6 Horas de Castellet . A Greaves Motorsport comprou dois chassis e também os inscreveu no ELMS. Ambas as equipes também entraram daquele ano 24 Horas de Le Mans , com Greaves' carro No. 42 sendo a entrada mais notável - foi impulsionado pelo ex- Fórmula 1 motorista Martin Brundle , seu filho Alex e Lucas Ordóñez . O carro nº 42 terminou em oitavo na classe, enquanto o outro carro de Greaves terminou em quinto, e a entrada do Jota Sport não terminou. A Greaves Motorsport terminou em terceiro na classe do European Le Mans Series daquele ano, enquanto a Jota Sport terminou em décimo.
Em 2013 , a Greaves Motorsport e a Jota Sport permaneceram ambas na European Le Mans Series com o chassis Z11SN. A temporada começou com sucesso, com a Jota Sport conquistando a vitória nas 6 Horas de Silverstone 2013 . A Caterham Motorsport anunciou que entraria nas 24 Horas de Le Mans pela primeira vez, usando um Z11SN, com Alexander Rossi , Tom Kimber-Smith e Eric Lux como seus pilotos. A entrada foi uma joint venture entre a Caterham e a Greaves Motorsport, com Greaves também entrando em um Z11SN sob sua própria bandeira, conduzido por Jann Mardenborough , Lucas Ordóñez e Michael Krumm . A Jota Sport também entrou na prova com um Z11SN, com seus pilotos Simon Dolan , Oliver Turvey e Lucas Luhr . A entrada da Greaves Motorsport foi a mais bem-sucedida das três, já que Mardenborough, Ordonez e Krumm terminaram em quarto na categoria LMP2.
Em 2014 a Jota Sport venceu a classe LMP2 nas 24 Horas de Le Mans com seu chassi Z11SN.
Para 2015, o carro foi substancialmente desenvolvido como Gibson 015S, após a compra do Zytek pela Continental AG, que estabeleceu a Gibson Technology. A Jota Sport aproveitou para terminar em segundo na classe LMP2 e em 10º geral nas 24 Horas de Le Mans de 2015 , 48 segundos atrás do Oreca do KCMG.
Em 2016, a Strakka Racing terminou em 4º na classe LMP2 e 8º geral nas 24 Horas de Le Mans 2016 usando a Gibson 015S, o maior resultado para o protótipo na corrida.