Harry Tincknell - Harry Tincknell
| Harry Tincknell | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tincknell nas 6 horas de Silverstone de 2017
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| Nacionalidade |
 britânico |
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| Nascer |
29 de outubro de 1991 Exeter (Inglaterra) |
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| Carreira no Campeonato Mundial de Endurance da FIA | |||||||||
| Temporada de estreia | 2014 | ||||||||
| Time atual | Aston Martin Racing | ||||||||
| Numero do carro | 97 | ||||||||
| Ex-times | Nissan Motorsports , Jota Sport , Ford Chip Ganassi Racing Reino Unido | ||||||||
| Começa | 31 | ||||||||
| Vitórias | 7 | ||||||||
| Poloneses | 4 | ||||||||
| Voltas mais rápidas | 3 | ||||||||
| Melhor acabamento | 3º em 2017 | ||||||||
| Série anterior | |||||||||
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2014 - 15 2014 - 15 2013 2011 - 12 2009 - 10 2009 2008 -09 2008 |
FIA WEC European Le Mans Series FIA Campeonato Europeu de Fórmula 3 Campeonato Britânico de Fórmula 3 Fórmula Renault Reino Unido Fórmula Renault 2.0 NEC FRUK Winter Series FR2.0 Portugal Winter Series |
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| Títulos de campeonato | |||||||||
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2016 2009 2009 |
European Le Mans Series FRUK Winter Series FRUK Graduate Cup |
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Harry Tincknell (nascido em 29 de outubro de 1991 em Exeter , Devon) é um piloto de corrida profissional britânico atualmente competindo no IMSA WeatherTech SportsCar Championship pela Mazda Team Joest . Ele venceu a classe LMP2 em sua estreia na corrida de 24 horas em Le Mans em 2014 e novamente no LMGTE Pro em 2020, o primeiro piloto na história da corrida a vencer tanto no LMP2 quanto no LMGTE Pro. Outras vitórias notáveis incluem o título da European Le Mans Series 2016 e a vitória geral nas 12 Horas de Sebring de 2020 .
Carreira
Karting
Tincknell fez a sua estreia no karting em 2001, terminando entre os cinco primeiros no Dunkeswell Club Championship e no South West British Championship Series. Depois de competir em cadetes em 2002, Tincknell mudou-se para os karts da TKM em 2003, vencendo a Winter Series no circuito de kart Shenington em Oxfordshire . Ele continuou nesse nível em 2004, vencendo uma rodada em Larkhall e terminando em 27º lugar no campeonato da Connaught Racing. Tincknell chegou ao ICA Junior Belgian Championship em 2005 e terminou na quinta posição no campeonato, 65 pontos atrás do campeão Laurens Vanthoor .
Tincknell permaneceu no nível ICA Junior na temporada de 2006, competindo na WSK International Series. Ele terminou em 14º no campeonato, apesar de ter conquistado o terceiro lugar em La Conca, na Itália. Tincknell participou de várias séries em 2007, competindo em nada menos que oito campeonatos ou corridas de troféus diferentes durante a temporada. O seu melhor resultado foi o quarto lugar na Taça de Inverno da Garda Sul, terminando atrás de Yannick de Brabander, António Félix da Costa e Robin Frijns . 2008 foi a última temporada de Tincknell no karting, e ele terminou como vice-campeão no Euro Rotax Max Challenge.
Fórmula Renault
Tincknell mudou-se para a Fórmula Renault UK Winter Series em 2008 e terminou em sétimo lugar com pontuações em cada uma das quatro corridas com a CR Scuderia . Também disputou duas corridas da Fórmula Júnior Portugal Winter Series, terminando em sexto e oitavo lugares nas duas corridas do Estoril . Em 2009, Tincknell permaneceu com a recém-renomeada CRS Racing, para disputar uma temporada completa da Fórmula Renault do Reino Unido. Ele começou bem, estabelecendo a primeira pole position da temporada em Brands Hatch antes de terminar atrás de Oliver Webb na primeira corrida. Outros pódios vieram em Thruxton , Oulton Park e Rockingham, com Tincknell terminando em quinto na classificação geral do campeonato. Sua finalização consistente também lhe rendeu o título da Graduate Cup, onde os pilotos do primeiro ano lutam por honras, com as quinze melhores finalizações para cada piloto contando para o campeonato. No final da temporada, Tincknell dominou a Winter Series, terminando cada uma das quatro corridas no pódio e vencendo duas delas. Ele também disputou uma rodada da Copa da Europa do Norte de Fórmula Renault 2.0 em Oschersleben , terminando as duas corridas em décimo sétimo lugar.
Tincknell continuou na série em 2010 , liderando um desafio de quatro carros da CRS Racing. Tincknell também foi confirmado como um dos dez pilotos selecionados pelo órgão regulador do automobilismo do Reino Unido, a Motor Sports Association , para participar de seu programa de desenvolvimento de pilotos, Team UK. Considerados os dez jovens pilotos de corrida mais promissores do Reino Unido, cada membro da equipe recebeu desempenho no carro, treinamento físico e nutricional, bem como psicologia esportiva avançada, cuidados da Brabham Performance Clinic, criada por David Brabham .
Tincknell começou bem a temporada de 2010 com 5 pódios e 1 vitória nas primeiras 8 corridas da temporada em Thruxton, Rockingham, Brands Hatch e Oulton Park. Depois de um fim de semana difícil no circuito de Croft, ele se recuperou para garantir a pole position e a vitória em Snetterton quebrando o recorde de voltas que ainda está a caminho da vitória. No entanto, as últimas 4 rodadas da temporada foram uma luta para a equipe com o novo carro da Fórmula Renault e Tincknell conseguiu mais um pódio e 3 primeiros lugares, terminando em 5º lugar geral no campeonato.
No início de 2010, Tincknell também foi convidado a fazer parte do programa British Racing Drivers 'Club Rising Stars. Ele também foi confirmado como um dos dez pilotos selecionados pelo órgão regulador do automobilismo do Reino Unido, a Motor Sports Association , para participar de seu programa de desenvolvimento de pilotos, Team UK. Considerados os 10 jovens pilotos de corrida mais promissores do Reino Unido, cada membro da equipe recebeu desempenho no carro, treinamento físico e nutricional, bem como psicologia esportiva avançada, cuidados da Brabham Performance Clinic, criada por David Brabham .
Fórmula 3 britânica
Tincknell assinou com a Fortec Motorsport para correr no Campeonato Britânico de Fórmula 3 em 2011. Depois de um início de ano difícil em Monza, ele conquistou seu primeiro pódio na F3 em Oulton Park na segunda corrida da temporada antes de terminar em segundo no próxima rodada em Snetterton. Na rodada seguinte, no Circuito do Grande Prêmio de Brands Hatch , Tincknell conquistou sua primeira vitória de sua carreira na Fórmula 3 liderando a corrida da pole position. Ele conquistou o quarto pódio da temporada em Nurburgring, Alemanha. Depois de largar na 8ª posição, Tincknell fez uma largada surpreendente ao recuperar 5 lugares na descida para a primeira curva e terminou a corrida na 3ª posição. Depois de um bom início de temporada, o Tincknell terminou o campeonato na 11ª posição com 1 vitória e 4 pódios.
Após o final da temporada de 2011, Tincknell assinou contrato com a equipe Carlin, campeã britânica de F3. Depois de impressionar nos testes iniciais, Tincknell sofreu um acidente estranho no Circuito de Spa-Francorchamps na Bélgica, quebrando gravemente a mão direita que precisou ser operada no Reino Unido. Isso o deixou fora de ação pelo resto do ano.
Em 2012, Tincknell voltou ao Campeonato Britânico de Fórmula 3 e subiu ao primeiro pódio na primeira rodada do ano em Oulton Park. Seguiram-se duas desistências em Monza e Pau antes de Tincknell voltar aos trilhos vencendo em Rockingham no retorno do campeonato ao Reino Unido. Tincknell então marcou outro terceiro lugar e volta mais rápida em Brands Hatch antes do campeonato combinado com a reunião da Fórmula Três Euroseries em Norisring. Tincknell conquistou o 8º lugar geral e o 3º lugar na F3 britânica na primeira corrida, antes de marcar a vitória na segunda corrida, sua primeira vitória europeia no automobilismo. Ele então marcou outra vitória dominante no Snetterton Circuit e terminou o ano em bom estilo com dois terceiros lugares em Silverstone e outra vitória em Donington Park no final da temporada. Ele terminou em 5º geral no campeonato com 4 vitórias e 9 pódios. Ele também disputou o histórico Grande Prêmio de Pau de 2012 em um Lotus 20 de 1965 na categoria Fórmula Júnior, terminando em segundo lugar em ambas as corridas.
Tincknell regressou à sua antiga equipa F3, Fortec Motorsport, para o prestigiado Grande Prémio de Macau em Novembro de 2012. Na sua estreia no Circuito da Guia, notoriamente difícil, Tincknell teve um fim-de-semana espectacular, qualificando-se em 7º da geral e terminando em 6º na corrida de Qualificação com 30 fortes campo de classe mundial. Tincknell teve um excelente início na final ao subir para a 4ª posição, mas depois de encontrar um problema mecânico durante a corrida, terminou em 9º.
Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA
No início de 2013, Tincknell estendeu seu contrato com a equipe vencedora de vários campeonatos, a Carlin Motorsport, para a temporada de 2013 do Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA . O cinco vezes vencedor da corrida de Fórmula 3 continuou seu relacionamento com a equipe e se juntou ao piloto canadense Nicholas Latifi e aos estreantes britânicos Jann Mardenborough e Jordan King .
Tincknell saiu das primeiras rodadas do Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA no Autódromo de Monza em terceiro lugar na tabela de pontos após um fim de semana de abertura dramático para a temporada com as duas últimas corridas ocorrendo em condições traiçoeiras.
Tincknell então conquistou uma vitória emocionante em Silverstone, com uma pole position. Foi a primeira vez que o jovem de 21 anos de Devon marcou o máximo de pontos no campeonato e também foi uma vitória histórica para a equipe Carlin que dirige seu Dallara com motor Volkswagen - foi o primeiro sucesso do time em um torneio corrida de grade reversa com os pneus Hankook de controle da série.
Com a vitória em Silverstone , Tincknell se tornou o primeiro britânico a vencer uma etapa do Campeonato Europeu FIA F3, revivido em 2012 após uma pausa de 29 anos, desde o ex-piloto de Fórmula 1 da Lotus e vencedor da Jaguar Le Mans Johnny Dumfries. Foi também a primeira vez que Tincknell liderou a qualificação em sua carreira de F3. Tincknell permaneceu na terceira posição no campeonato.
Tincknell então teve um fim de semana difícil na terceira rodada da série em Hockenheim, terminando o fim de semana com um forte quinto lugar, mas caindo para quinto no campeonato.
Tincknell conquistou seu segundo pódio do Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA da temporada após um forte desempenho na última rodada em Brands Hatch em 18–19 de maio de 2013. Tincknell foi o terceiro na estrada na terceira e última corrida do fim de semana, mas foi subiu para o segundo lugar quando o vencedor da corrida Raffaele Marciello foi excluído por uma infração técnica.
European Le Mans Series
Em 2014, a Tincknell mudou de monolugares para carros esportivos. Assinou com a JOTA Sport para correr com um Zytek Z11SN - Nissan na European Le Mans Series e terminou em 2º no ELMS Driver's Championship 2014 (74 pontos no total) com Simon Dolan e Filipe Albuquerque após 1 vitória, 3 pódios e três poles pessoais. Ele foi ELMS “Rookie of the Year” e também ganhou o Troféu BRDC Woolf Barnato .
Em 2015, Harry voltou a assinar com a britânica Jota Sport , quando a equipe de fábrica Nissan NISMO LM P1 optou por adiar seu programa de corridas. Posteriormente, ele terminou em terceiro no ELMS Driver's Championship (89 pontos no total) dirigindo um Gibson 015S-Nissan (anteriormente denominado Zytek Z11SN - Nissan ) com Dolan e Albuquerque novamente na série de cinco corridas, após 1 vitória, 4 pódios, 2 pessoais poles, três largadas na primeira linha e duas voltas de corrida mais rápidas.
Em 2016 ele retornou à European Le Mans Series com a Jota Sport (rebatizada de G-Drive Racing) Gibson-Nissan, juntando-se mais uma vez com Simon Dolan e a nova contratação Giedo van der Garde . Ele venceu o Campeonato de Pilotos do ELMS com 2 vitórias e 4 pódios, tendo uma vitória dramática no circuito do Estoril, em Portugal, garantindo o título por 7 pontos.
Campeonato Mundial de Enduro da FIA
Tincknell disputou duas corridas do Campeonato Mundial de Resistência da FIA em 2014 - ambas com sua equipe ELMS Jota Sport . Ele terminou em 2º (LM P2) nas Seis Horas de Spa-Francorchamps e depois ganhou LM P2 em sua estreia na corrida de Le Mans 24 Horas , terminando em 5º geral no Zytek Z11SN - Nissan .
Em 2015, a Tincknell foi anunciada como piloto de corrida e desenvolvimento de fábrica do Nissan NISMO LMP1 WEC. Quando o programa da corrida foi adiado, Tincknell competiu nas Seis Horas de Spa-Francorchamps com a Jota Sport mais uma vez e venceu - estabelecendo o tempo mais rápido na classe LMP2.
Ele finalmente fez sua estreia na corrida LMP1 no Nissan GT-R LM Nismo nas 24 Horas de Le Mans - a única corrida da equipe na temporada do Campeonato Mundial de Resistência da FIA naquele ano. Ele estabeleceu a volta mais rápida para a Nissan na qualificação e novamente na própria corrida. Após extensos testes durante o verão de 2016, a Nissan cancelou seu programa LMP1 em dezembro. a
Em março de 2016, Harry Tincknell foi confirmado como um dos pilotos de fábrica para co-dirigir o novo Ford GT LM GTE com a Ford Chip Ganassi Racing Team UK no Campeonato Mundial de Resistência da FIA e também nas 24 Horas de Le Mans . Ao lado dos companheiros de equipe Andy Priaulx MBE e Marino Franchitti, ele terminou em 5º no Campeonato de Pilotos, vencendo as rodadas de Fuji e Xangai ao lado de Priaulx. Nas 24 horas de Le Mans, o carro sofreu um problema na caixa de velocidades antes do início da corrida, terminando em 9º.
Em 2017, Tincknell voltou ao Campeonato Mundial de Enduro da FIA com a Ford Chip Ganassi Racing Team UK com Andy Priaulx MBE e a nova assinatura da Ford, Pipo Derani . O trio venceu a rodada de abertura em Silverstone , Reino Unido, e terminou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans . Tinckell e Priaulx conquistariam uma nova vitória em Xangai e o pódio no Bahrein a caminho do terceiro lugar no campeonato de pilotos.
Durante a primeira rodada da temporada 2018-1919, Tincknell sofreu um grande acidente na corrida Six Hours of Spa depois que uma falha mecânica na frente causou um impacto na barreira do pneu na famosa curva Eau Rouge . Apesar do impacto de 29G, ele saiu ileso. Em Le Mans, ele e Priaulx se juntaram ao vencedor da Indy 500 , Tony Kanaan . O trio terminou em 4º, mas uma penalidade pós-corrida rebaixou-os para 9º. Os pódios em Fuji e Sebring foram seguidos com o 4º lugar nas 24 Horas de Le Mans 2019 , desta vez com a parceria de Jonathan Bomarito .
Tincknell juntou-se à Aston Martin Racing no # 97 Vantage para as 24 Horas de Le Mans de 2020 . Ao lado do britânico Alex Lynn e do belga Maxime Martin , o trio venceu a classe GTE Pro por 1 minuto e 33 segundos.
Fórmula E
Em agosto de 2016, Tincknell foi listado entre os quatro pilotos que dirigiriam pela Jaguar no teste de pré-temporada em Donington Park .
Em 2017, Tincknell testou para a equipe de Fórmula E da NIO , passando a dirigir no teste inaugural da Fórmula E Rookie em Marrakech e assinado como seu piloto de desenvolvimento de simulação em 2018.
Em 2019, ele voltou ao teste Marrakesh Rookie com a Jaguar .
IMSA
Tincknell assinou com a Mazda Team Joest para as temporadas do campeonato IMSA WeatherTech Sportscar de 2018 e 2019. Ele marcou a primeira vitória da Mazda em 7 anos no 6 Hours of Watkins Glen de 2019 e venceu novamente no Road America ao lado do companheiro de equipe Jonathan Bomarito. Eles também terminaram no pódio em Mosport, tendo liderado a maior parte da corrida, mas um problema ao encaixar o pneu traseiro direito no pit stop final os deixou em segundo lugar.
Em 2020, Tincknell assinou um contrato de longo prazo com a Multimatic que o manteria na IMSA com a Mazda pelo menos nas temporadas de 2020 e 2021. Na sequência de adiamentos devido a COVID-19 pandemia, Tincknell e Bomarito venceu a corrida Daytona 240 e juntou-se a Indycar campeão Ryan Hunter-Reay ao fim 2º nas 6 Horas de Road Atlanta e vencer as 12 Horas de Sebring . A vitória em Sebring ajudou a garantir o 3º lugar geral no campeonato de pilotos.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
† Como Tincknell era um piloto convidado, ele não era elegível para marcar pontos. * Temporada ainda em andamento.
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Carlin | Volkswagen |
HOC 1 |
HOC 2 |
LEC 1 7 |
LEC 2 Ret |
BRH 1 Ret |
BRH 2 6 |
RBR 1 |
RBR 2 |
NOR 1 8 |
NOR 2 10 |
SPA 1 13 |
SPA 2 9 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
VAL 1 |
VAL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NC † | 0 † | ||||||||||
| 2013 | Carlin | Volkswagen |
MNZ 1 5 |
MNZ 2 5 |
MNZ 3 6 |
SIL 1 1 |
SIL 2 4 |
SIL 3 9 |
HOC 1 5 |
HOC 2 13 |
HOC 3 25 |
BRH 1 5 |
BRH 2 7 |
BRH 3 2 |
RBR 1 12 |
RBR 2 7 |
RBR 3 4 |
NOR 1 6 |
NOR 2 8 |
NOR 3 8 |
Nur 1 11 |
NÜR 2 10 |
NÜR 3 4 |
ZAN 1 6 |
ZAN 2 6 |
ZAN 3 6 |
VAL 1 11 |
VAL 2 18 |
VAL 3 8 |
HOC 1 5 |
HOC 2 5 |
HOC 3 5 |
5 ª | 227 |
† Como Tincknell era um piloto convidado, ele não era elegível para pontos.
Resultados completos da European Le Mans Series
| Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Jota Sport | LMP2 | Zytek Z11SN | Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
SIL Ret |
IMO 1 |
RBR 2 |
LEC 4 |
EST 3 |
2ª | 74 | |
| 2015 | Jota Sport | LMP2 | Zytek Z11SN | Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
SIL 2 |
IMO 3 |
RBR 1 |
LEC 3 |
EST 4 |
3ª | 89 | |
| 2016 | G-Drive Racing | LMP2 | Gibson 015S | Nissan VK45DE 4.5 L V8 |
SIL 1 |
IMO 2 |
RBR 3 |
LEC 5 |
SPA 5 |
EST 1 |
1ª | 103 |
| 2019 | Thunderhead Carlin Racing | LMP2 | Dallara P217 | Gibson GK428 4,2 L V8 | LEC |
MNZ 11 |
CAT 9 |
SIL Ret |
SPA |
ALG Ret |
Dia 27 | 2,5 |
| 2021 | Racing Team Turquia | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
CAT 15 |
RBR |
LEC 6 |
MNZ |
SPA Ret |
ALG |
21 * | 8,5 * |
- Temporada ainda em andamento.
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 |
Jota Sport
|
Simon Dolan Oliver Turvey
|
Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 356 | 5 ª | 1ª |
| 2015 |
 Nissan Motorsports
|
Alex Buncombe Michael Krumm
|
Nissan GT-R LM Nismo | LMP1 | 242 | NC | NC |
| 2016 |
 Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido
|
Marino Franchitti Andy Priaulx
|
Ford GT | GTE Pro |
306 | 40º | 9º |
| 2017 |
Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido
|
Andy Priaulx Pipo Derani
|
Ford GT | GTE Pro |
340 | 18º | 2ª |
| 2018 |
Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido
|
Andy Priaulx Tony Kanaan
|
Ford GT | GTE Pro |
332 | 36º | 12º |
| 2019 |
Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido
|
Jonathan Bomarito Andy Priaulx
|
Ford GT | GTE Pro |
342 | 23º | 4º |
| 2020 |
Aston Martin Racing
|
Alex Lynn Maxime Martin
|
Aston Martin Vantage AMR | GTE Pro |
346 | 20o | 1ª |
| 2021 |
Competição de prótons
|
 Vuttikhorn Inthraphuvasak Florian Latorre
|
Porsche 911 RSR-19 | GTE Am |
66 | DNF | DNF |
Resultados do Campeonato Mundial de Endurance da FIA
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Classe | Carro | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Jota Sport | LMP2 | Zytek Z11SN | Nissan VK45DE 4.5 L V8 | SIL |
SPA 2 |
LMS 1 |
COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | NC † | 0 † | |
| 2015 | Jota Sport | LMP2 | Gibson 015S | Nissan VK45DE 4.5 L V8 | SIL |
SPA 1 |
NC † | 0 † | |||||||
| Nissan Motorsports | LMP1 | Nissan GT-R LM Nismo | Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6 |
LMS NC |
NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | 34º | 0 | ||||
| 2016 | Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido | LMGTE Pro | Ford GT | Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 |
SIL 4 |
SPA 2 |
LMS 10 |
NÜR 12 |
MEX 5 |
COA 4 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 4 |
5 ª | 117,5 |
| 2017 | Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido | LMGTE Pro | Ford GT | Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 |
SIL 1 |
SPA 4 |
LMS 2 |
NÜR 5 |
MEX 4 |
COA 7 |
FUJ 13 |
SHA 1 |
BHR 3 |
3ª | 142,5 |
| 2018–19 | Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido | LMGTE Pro | Ford GT | Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 |
SPA Ret |
LMS 12 |
SIL 2 |
FUJ 3 |
SHA 9 |
SEB 3 |
SPA 5 |
LMS 3 |
4º | 90 | |
| 2019-20 | Aston Martin Racing | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Aston Martin 4.0 L Turbo V8 | SIL | FUJ | SHA | BHR | COA | SPA |
LMS 1 |
BHR | 9º | 50 |
† Como Tincknell era um piloto convidado, ele não era elegível para marcar pontos.
Resultados completos do campeonato WeatherTech SportsCar
| Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Equipe Ford Chip Ganassi Reino Unido | GTLM | Ford GT | Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 |
DIA 5 |
SEB | LBH | COA | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | BICHO DE ESTIMAÇÃO | 23º | 26 |
| 2018 | Mazda Team Joest | P | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 |
DIA 16 |
SEB 6 |
LBH 9 |
MDO |
DET 14 |
WGL 10 |
MOS 11 |
ELK 8 |
LGA 4 |
BICHO DE ESTIMAÇÃO | Dia 17 | 171 | |
| 2019 | Mazda Team Joest | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 |
DIA 9 |
SEB 6 |
LBH 8 |
MDO |
DET 11 |
WGL 1 |
MOS 2 |
ELK 1 |
LGA 10 |
PET 11 |
9º | 233 | |
| 2020 | Mazda Team Joest | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 |
DIA 6 |
3ª | 260 | ||||||||||
| Mazda Motorsports |
DIA 1 |
SEB 5 |
ELK 5 |
ATL 2 |
MDO 4 |
PET 6 |
LGA 4 |
SEB 1 |
|||||||||
| 2021 | Mazda Motorsports | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 |
DIA 3 |
SEB 2 |
MDO 3 |
DET 4 |
WGL 1 |
WGL 5 |
ELK 2 |
LGA 5 |
LBH 5 |
BICHO DE ESTIMAÇÃO |
3º * | 2882 * | |
* Temporada ainda em andamento.
Pessoal
Tincknell frequentou a St. John's School em Sidmouth, Devon, até a idade de 12 anos. Ele então frequentou a Exeter School, onde alcançou 10 GCSEs: seis As e quatro Bs. Longe das pistas de corrida, Tincknell gosta de jogar golfe, dardos , rúgbi e xadrez , além de torcer pelo Plymouth Argyle , seu clube de futebol local.
Referências
links externos
- Website oficial
- Resumo da carreira de Harry Tincknell em DriverDB.com