1959 Southern 500 - 1959 Southern 500

1959 Southern 500

Detalhes da corrida
Corrida 36 de 44 na 1959 NASCAR Grand Series Nacional temporada
Capa do programa Southern 500 de 1959
Data	7 de setembro de 1959  ( 1959-setembro-07 )
Localização	Darlington Raceway , Darlington, Carolina do Sul
Curso	Instalação de corrida permanente a 1,366 mi (2,221 km)
Distância	400 voltas, 500 mi (800 km)
Clima	Muito quente com temperaturas de 88 ° F (31 ° C); velocidades do vento de 8,9 milhas por hora (14,3 km / h)
Velocidade média	111,836 milhas por hora (179,983 km / h)
Comparecimento	78.000
Primeira posição
Motorista		Jim Stephens
Tempo	16,002 segundos
A maioria das voltas levou
Motorista	Jim Reed	Jim Reed
Voltas	152
Vencedora
No. 7	Jim Reed	Jim Reed

O Southern 500 de 1959 , a décima edição do evento , foi um evento NASCAR Grand National Series que foi realizado em 7 de setembro de 1959, no Darlington Raceway em Darlington, South Carolina .

Fundo

Darlington Raceway , apelidado por muitos fãs e pilotos da NASCAR de "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" e anunciado como "NASCAR Tradition", é uma pista de corrida construída para a NASCAR localizada perto de Darlington, Carolina do Sul . Tem um desenho único, algo em forma de ovo, oval com as extremidades de configurações muito diferentes, uma condição que supostamente surgiu da proximidade de uma das extremidades da pista de um lago de peixinhos que o proprietário se recusou a realocar. Esta situação torna muito difícil para as equipes ajustar o manuseio de seus carros de uma forma que seja eficaz em ambas as extremidades.

A pista é um oval de quatro voltas com 1,366 milhas (2,198 km). As duas primeiras curvas da pista são inclinadas a vinte e cinco graus, enquanto as duas últimas curvas são inclinadas dois graus abaixo a vinte e três graus. O trecho frontal (a localização da linha de chegada) e o trecho posterior são inclinados em seis graus. O Darlington Raceway pode acomodar até 60.000 pessoas.

Darlington tem uma qualidade lendária entre os motoristas e fãs mais velhos; isso provavelmente se deve ao longo comprimento da pista em relação a outras rodovias da NASCAR de sua época e, portanto, o primeiro local onde muitos deles se tornaram cientes das velocidades realmente altas que os stock cars podiam atingir em uma pista longa. A pista supostamente ganhou o apelido de The Lady in Black porque na noite antes da corrida a equipe de manutenção da pista cobriria toda a pista com selante de asfalto fresco, nos primeiros anos da pista, tornando a superfície de corrida preta escura. Darlington também é conhecido como "A pista é muito difícil para domar" porque os pilotos podem correr volta após volta sem problemas e depois saltar da parede na volta seguinte. Os pilotos frequentemente explicam que precisam competir na pista, não na competição. Os motoristas que batem na parede são considerados como tendo recebido seu "Darlington Stripe" graças à falta de tinta no lado direito do carro.

Relatório de corrida

Demorou quatro horas e vinte e oito minutos para a corrida chegar ao fim; Jim Reed derrotou Bob Burdick por mais de duas voltas; na verdade, ele venceu em um Chevrolet Impala 1959 que foi listado como um Chevrolet 1957. O veículo de Reed obteve sua terceira e última vitória no Southern 500. Os veículos Chevrolet 1959 mais novos e mais rápidos lideraram um total de 154 voltas, enquanto os veículos Chevrolet 1957 mais antigos deram apenas 57 voltas. Setenta e oito mil pessoas participaram desta corrida ao vivo.

As velocidades notáveis ​​para esta corrida foram: 111,836 milhas por hora (179,983 km / h) como a velocidade média e 123,734 milhas por hora (199,131 km / h) por hora como a velocidade da pole position. Richard Petty lideraria suas primeiras voltas na carreira da volta 93 à 99. O Goodyear obteria sua primeira vitória desde que voltou a competir. Os pneus Goodyear Eagle detêm atualmente o monopólio de todas as séries de corridas da NASCAR. Os ganhos totais para esta corrida foram de $ 51.990 ($ 455.981 quando ajustado pela inflação). O carro de Neil Castles teve um problema no início da corrida, passou a maior parte do dia consertando-o e depois voltou para a pista na chegada, embora 272 voltas atrás. Eventos como esse ocorriam com bastante frequência se a equipe pensasse que poderia somar alguns pontos.

Os pontos dos pilotos não eram importantes na década de 1950, independentemente das muitas corridas que os pilotos correram. Não foi até Winston entrar em cena na década de 1970 que o campeonato de pilotos foi muito mais do que um belo troféu. Castles claramente não recebeu nenhum dinheiro extra por voltar, já que ele recebeu os mesmos $ 150 de todos os outros pilotos que não conseguiram terminar a corrida.

Esta corrida foi a primeira vez que a Coca-Cola patrocinou um carro, Joe Weatherly, que terminou em 43º. Foi também provavelmente uma das, senão a única vez em que uma pista de corrida anunciou sua inauguração patrocinando um carro em uma das maiores corridas da NASCAR. O Atlanta International Raceway patrocinou o carro de Jack Smith com sua data de inauguração, 22 de novembro. Curiosamente, porém, não havia corridas agendadas na pista até julho de 1960.

O passeio de Joe Caspolitch era propriedade da cidade de Florence , South Carolina . O governo da cidade comprou a corrida de Lee Petty para colocar Caspolitch na corrida. Desde então, nenhum ramo do governo americano (federal, municipal ou estadual) reivindicou a propriedade ou tentou reivindicar a propriedade de um veículo da NASCAR.

Enquanto Richard Petty e Buddy Baker tiveram sua primeira ação em superspeedway durante esta corrida em 1959, esta seria a primeira corrida importante na história da NASCAR em que uma pessoa do norte dos Estados Unidos conquistaria um residente do sudeste dos Estados Unidos . Charley Cregar, Bud Crothers e Johnny Patterson fariam sua última aparição na NASCAR Cup Series neste evento.

Bud Crothers qualificaria a corrida em 32º lugar e terminaria em 21º lugar após completar 318 voltas. Esta foi a única corrida da Grand National Series para Bill Champion; onde ele terminaria em 12º após se classificar em 25º. Mario Rossi, Shorty Johns e Roy Burdick foram os chefes de equipe presentes neste evento.

Cenas de esta corrida foram usados no filme 1960 Thunder in Carolina , estrelado por Rory Calhoun e Alan Hale, Jr .

De qualificação

Abandonou a corrida: Billy Cash (# 89), Junior Johnson (# 11)

Ordem de acabamento

Referência da seção:

Linha do tempo

Referência da seção:

• Início da corrida: Speedy Thompson conquistou oficialmente a pole position para iniciar o evento.
• Volta 2: o motor de Carl Burris de repente fica com defeito.
• Volta 3: Fireball Roberts assumiu a liderança de Speedy Thompson.
• Volta 11: A traseira do veículo de Larry Flynn saiu de maneira insegura.
• Volta 16: o motor de Elmo Henderson parou de funcionar corretamente.
• Volta 26: Os pistões do veículo de Joe Eubanks começaram a agir estranhamente.
• Volta 41: O motor de Elmo Langley parou de funcionar nesta volta.
• Volta 45: Banjo Matthews assumiu a liderança de Fireball Roberts.
• Volta 54: Problemas de pressão do óleo conseguiram arruinar o dia de Joe Weatherly.
• Volta 58: Problemas de transmissão conseguiram derrotar as chances de vitória de Joe Lee Johnson.
• Volta 62: Cotton Owens assume a liderança de Banjo Matthews.
• Volta 63: Um motor quebrado acabou com o dia de Bob Perry na pista.
• Volta 64: Problemas no motor tiraram Buddy Baker da corrida.
• Volta 71: A corrida de Lennie Page terminou em miséria depois que o motor de seu veículo parou de funcionar.
• Volta 74: Possum Jones simplesmente não conseguiu mais correr depois que os freios de seu veículo falharam.
• Volta 86: Bobby Johns assume a liderança de Cotton Owens.
• Volta 93: Richard Petty assumiu a liderança de Bobby Johns.
• Volta 100: Banjo Matthews assume a liderança de Richard Petty.
• Volta 130: Bob Welborn sofreu um acidente terminal.
• Volta 138: Bobby Johns assumiu a liderança de Banjo Matthews.
• Volta 178: Banjo Matthews sofreu um acidente terminal.
• Volta 188: Jim Reed assumiu a liderança de Bobby Johns.
• Volta 225: Dick Blackwell teve um acidente terminal.
• Volta 234: um dos pistões do veículo de Earl Balmer parou de funcionar corretamente.
• Volta 239: Bob Burdick assumiu a liderança de Jim Reed.
• Volta 264: Jim Reed assumiu a liderança de Bob Burdick.
• Volta 272: O veículo de GC Spencer ficou sem bateria enquanto ele corria.
• Volta 326: O eixo motor de Rex White parou de funcionar corretamente, forçando-o a se retirar da corrida.
• Volta 333: Uma das molas do veículo de Speedy Thompson estragou, pondo fim ao seu desempenho nesta corrida.
• Conclusão: Jim Reed foi oficialmente declarado vencedor do evento.

Referências