Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1964 - 1964 Australian Touring Car Championship
Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1964 | |||
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O Car Championship 1964 Touring Australian era uma webcams título de corrida nacional do motor sancionada para os condutores de Apêndice J Automóveis de Turismo e Grupo E Series Produção Touring Cars . O campeonato, que foi o quinto campeonato australiano de carros de turismo , foi disputado em uma única corrida realizada no Lakeside International Raceway em Queensland , Austrália , em 26 de julho de 1964. A corrida foi vencida por Ian Geoghegan , o primeiro de seus cinco carros de turismo australianos Títulos do campeonato. Geoghegan dirigiu um Ford Cortina GT no que foi a primeira vitória do Campeonato Australiano de Carros de Turismo para um piloto da Ford e a primeira vez que um piloto da Jaguar não ganhou o título.
Raça
A proximidade de Lakeside com Brisbane garantiu uma grande multidão, pois pela primeira vez a corrida parecia aberta com muitos corredores sofisticados. Os Jaguars haviam desaparecido, embora o Mark 2 de Bob Jane fosse um potencial favorito, em parte devido à ascensão do Ford Cortina em sua especificação GT ou na versão ajustada para Lotus, da qual apenas Jim McKeown estava pronto a tempo para a corrida. Pela primeira vez, Holden foi o favorito com a versão S4 do EH . Na preparação para a corrida, Ian Geoghegan rolou e destruiu sua Cortina e um carro de teste de fábrica foi levado de Melbourne para trazê-lo de volta à corrida.
A qualificação consistiu em quatro baterias de dez voltas, com os carros classificados com base na cilindrada do motor. Apenas vinte lugares estavam disponíveis no grid, com os tempos das baterias decidindo quais pilotos se classificaram para a corrida. A primeira bateria, para carros até 1300cc, foi vencida por Peter Manton, à frente de Brian Foley e Ron Clarke. John French , Steve Harvey, Richard Arblaster e Brendan Hare também se qualificaram. A segunda bateria, para carros entre 1300 e 2000cc, viu McKeown vencer Geoghegan após os dois colidirem no início. Harry Firth , Glyn Scott e Brian Michelmore foram os outros qualificados. A terceira bateria foi para carros entre 2000 e 2600cc e foi vencida por Barry Seton à frente de Des West, Bob Lidgate e Malcolm Bailey. Bruce Neville e John Reilly caíram durante a bateria, enquanto Warren Weldon sofreu problemas com a caixa de câmbio. A bateria final foi para carros com mais de 2600 cc. Jane teve uma vitória fácil à frente de Brian Muir, Norm Beechey e Clem Smith. Apesar de se qualificar para a corrida, Lidgate desistiu para permitir que Weldon subisse ao grid. McKeown ganhou a pole position à frente de Geoghegan, Jane, Muir, Beechey e Manton.
Muir, Jane e Beechey fizeram o melhor na largada e ocuparam as três primeiras posições, à frente de Geoghegan e McKeown. McKeown conseguiu ultrapassar Geoghegan para o quarto lugar no final da primeira volta, com os cinco primeiros a afastar-se do resto do pelotão. McKeown então ultrapassou Beechey e Jane nas próximas duas voltas para passar para o segundo lugar, enquanto Smith caiu na volta 2. Michelmore abandonou com problemas mecânicos na volta 5. McKeown assumiu a liderança de Muir na 7ª volta, enquanto Beechey e Geoghegan lutavam muito por quarto. Firth caiu oito segundos atrás dos cinco primeiros nesta fase, enquanto Weldon fez seu caminho da parte de trás da grade para o décimo terceiro.
Jane passa para o segundo lugar na volta 11 e assume a liderança na volta seguinte, quando McKeown comete um erro e cai para terceiro atrás de Muir. Weldon travou um freio na volta 15, batendo na margem e rolando seu carro de lado pouco antes de onde Smith havia batido antes. Cinco voltas depois, McKeown, sob pressão de Beechey, atropelou o carro de Weldon e bateu na cerca. Enquanto isso, Jane estava construindo uma vantagem sobre Muir, que saiu para mais de 100 metros, antes que seu carro começasse a sofrer um problema de embreagem na volta 31. Muir assumiu a liderança e Geoghegan e Beechey ultrapassaram Jane na volta seguinte. Muir liderou nas seis voltas seguintes até que seu pneu traseiro esquerdo amoleceu e ele lutou por uma substituição. Enquanto buscava o estepe, um tripulante acidentalmente entregou as chaves do motel para outro tripulante que tentava abrir a tampa do porta-malas. O atraso custou a Muir duas voltas e sua chance de vitória.
Beechey manteve a liderança sob pressão crescente de Geoghegan, que conseguiu assumir a liderança na volta 43. Geoghegan aguentou as últimas sete voltas para vencer, apenas 1,2 segundos à frente de Beechey. Jane, apesar de seus problemas de embreagem, terminou em terceiro, trinta segundos atrás, enquanto Foley e Manton foram os últimos a terminar na volta da frente. Scott, Muir, French, Seton e Firth completaram os dez primeiros.
Resultados
Os vencedores das classes são indicados em negrito .
Pos. | Classe | Não. | Motorista | Participante | Carro | Voltas | Tempo / Aposentado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1301-2000cc | 5 | Ian Geoghegan | Equipe Total | Ford Cortina Mark I GT | 50 | 58: 29,5 |
2 | Mais de 2600 cc | 4 | Norm Beechey | Neptune Racing Team | Holden EH Special S4 | 50 | +1,2 |
3 | Mais de 2600 cc | 7 | Bob jane | Autoland Australia | Jaguar Mark 2 4.1 | 50 | +30,8 |
4 | 1001–1300cc | 8 | Brian Foley | P&R Williams Pty Ltd | Morris Cooper S | 50 | +44,9 |
5 | 1001–1300cc | 18 | Peter Manton | Neptune Racing Team | Morris Cooper S | 50 | |
6 | 1301-2000cc | 25 | Glyn Scott | Equipe Max Volkers Racing | Ford Cortina Mark I GT | 49 | +1 volta |
7 | Mais de 2600 cc | 1 | Brian Muir | Scuderia Veloce Pty Ltd | Holden EH Special S4 | 49 | +1 volta |
8 | 1001–1300cc | 76 | John French | Peter Uscinski Pty Ltd | Morris Cooper S | 48 | +2 voltas |
9 | 2001–2600cc | 51 | Barry Seton | Estação de serviço BP Boomerang | Holden 48-215 | 48 | +2 voltas |
10 | 1301-2000cc | 81 | Harry Firth | Ford Motor Company da Austrália | Ford Cortina Mark I GT | 47 | +3 voltas |
11 | 1001–1300cc | 17 | Richard Arblaster | KB Nicholson Motors | Austin Cooper S | 47 | +3 voltas |
12 | Até 1000 cc | 28 | Steve Harvey | KB Nicholson Motors | Morris Cooper | 40 | +10 voltas |
13 | 2001–2600cc | 10 | Malcolm Bailey | Malcolm S Bailey | Ford Zephyr | 37 | +13 voltas |
14 | Até 1000 cc | 47 | Brendan Hare | Brendan Hare | Renault 750 | 32 | +18 voltas |
Ret | 1001–1300cc | 14 | Ron Clarke | Scuderia Veloce Pty Ltd | Morris Cooper S | 43 | Acidente |
Ret | 2001–2600cc | 27 | Des West | Waggott Engineering Pty Ltd | Holden 48-215 | 37 | Motor |
Ret | 1301-2000cc | 3 | Jim McKeown | Neptune Racing Team | Ford Cortina Mark I Lotus | 19 | Acidente |
Ret | 2001–2600cc | 91 | Warren Weldon | Waggott Engineering Pty Ltd | Holden 48-215 | 14 | Acidente |
Ret | 1301-2000cc | 67 | Brian Michelmore | Brian Michelmore | Ford Cortina Mark I GT | 4 | Mecânico |
Ret | Mais de 2600 cc | 46 | Clem Smith | Clem Smith Motors | Chysler Valiant RV1 | 1 | Acidente |
DNS | 2001–2600cc | 75 | Bob Lidgate | Bob Lidgate | Holden | Retirou-se | |
Fontes: |
Notas:
- ^ 1 Bob Lidgate se qualificou originalmente para a corrida, mas retirou sua inscrição para permitir que Warren Weldon, que teve problemas com a caixa de câmbio em sua bateria de qualificação, iniciasse a corrida.
Estatisticas
- Pole position: Jim McKeown
- Volta mais rápida: Bob Jane, 1: 08,6 (126,68 km / h)
- Distância da corrida: 50 voltas, 120,70 km
- Velocidade média: 123,81 km / h