1973 Hardie-Ferodo 1000 - 1973 Hardie-Ferodo 1000
| 1973 Hardie-Ferodo 1000 | |||
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O Hardie-Ferodo 1000 de 1973 foi a 14ª corrida da corrida de carros de turismo Bathurst 1000 . Esta foi a primeira corrida realizada sob a nova distância metrificada de 1000 quilômetros, em vez das 500 milhas disputadas anteriormente. Foi realizado em 30 de setembro de 1973 no Circuito Mount Panorama, nos arredores de Bathurst . A corrida foi aberta a carros elegíveis para os regulamentos de carros de turismo do CAMS Grupo C desenvolvidos localmente com quatro classes baseadas na cilindrada do motor e foi a 3ª rodada do Campeonato Australiano de Fabricantes de 1973 .
Allan Moffat conquistou sua terceira vitória no evento e a tão esperada primeira vitória de Ian Geoghegan ao dirigir um Ford Falcon GT . Foi também a sétima e última vitória da equipe de corrida de fábrica da Ford Austrália . Peter Brock e Doug Chivas saíram da contenção depois que seu Holden Torana ficou sem combustível, forçando Chivas a empurrar o carro morro acima ao longo do pit lane para chegar ao pit bay da Holden Dealer Team . Brock e Chivas terminaram na mesma volta de Moffat e Ian Geoghegan, à frente de seus companheiros Colin Bond e Leo Geoghegan , também na mesma volta, na terceira posição.
Estrutura de classe
Classe A
A menor classe era para menos de 1300 cc de cilindrada. Era composto por Datsun 1200 , Fiat 128 , Honda Civic , Morris Cooper S e Renault R8 .
Classe B
A classe de menos de dois litros viu uma mistura de Alfa Romeo GTV 2000 , Datsun 180B , Ford Escort , Mazda RX-3 e Subaru 1400 GSR .
Classe C
A classe de menos de três litros contou com 2.8 litros Holden Torana e Mazda RX-2 .
Classe D
Para carros com mais de três litros de cilindrada, a classe consistia em Chrysler Valiant Charger , Ford Falcon , Holden Monaro e os Toranas com motor maior .
Raça
O polonês Goss teve uma ótima largada liderando os Falcons de Moffat, French e Gibson de Torana de Brock. Gibson saiu cedo com problemas no motor e French fez uma parada não programada. Isso fez com que Goss fizesse sua primeira parada na volta 43 com uma vantagem de 40 segundos sobre Moffat e Brock, o último par dificilmente se separou por mais de alguns segundos até Moffat girar em Griffins na volta 44, perdendo cerca de 20 segundos antes de fazer sua primeira parada na volta 45, onde ele passou para Geoghegan. Brock parou na volta 54 e entregou o carro para Chivas, que eles esperavam que pudesse rodar o carro por tempo suficiente para fazer apenas mais um pitstop na corrida e um a menos do que os Falcons, apesar de Brock relatar que o medidor de combustível do carro havia falhado . Bond momentaneamente assumiu a liderança da corrida até fazer sua parada na volta 61, bem depois de uma terceira distância provando que o Torana poderia fazer a corrida em apenas duas paradas.
Apesar do giro de Moffat e do Torana ter um minuto a menos do pitstop do que o Falcon, Geoghegan compensou a diferença para Chivas - ficando em segundo lugar do irmão Leo Geoghegan (pilotando com Bond) e retomando a liderança da corrida na volta 78. Bartlett (pilotando com o primeiro líder Goss) entrou no box na mesma volta, mas Goss se envolveria em uma colisão com a Torana derrubada de Garth e entrou no box para reparos na volta 105, deixando-os fora de contenção. Geoghegan conseguiu ganhar vantagem sobre Chivas antes de parar e devolver o carro a Moffat. Chivas tinha 1'40 "de vantagem sobre Moff algum tempo depois da parada e recebeu instruções de seu pit board para" dar o máximo de voltas "apenas para ficar sem combustível no topo da montanha e voltar para a entrada do box. No entanto, com o início do pitlane sendo uma subida, Chivas teve que sair e empurrar o carro, ele também teve que fazer isso sem ajuda sob pena de desqualificação até que ele mesmo tivesse levado o carro longe o suficiente para que sua equipe pudesse ajudar. Moffat e Leo Geoghegan ultrapassou Chivas enquanto ele se esforçava para empurrar lentamente o carro contra o declive após uma longa jornada ao volante.
Moffat fez sua parada final na volta 123 de apenas 1'24 ", que foi mais de um minuto mais rápido que o primeiro, e foi capaz de retomar a liderança do Torana de Bond e voltar para casa para a vitória, o único perigo sendo o # 35 Mazda RX- 2 rolando à sua frente em sua última volta. Qualquer chance de Brock colocar pressão de volta em Moffat foi prejudicada pela necessidade de fazer uma parada de 15 segundos para mais combustível na volta 147. No entanto, ele recuperou o segundo lugar quando o pneu traseiro esquerdo de Bond estourou na parte superior e ele teve que fazer uma parada não programada de 30 segundos. Brock teria seu próprio pneu quebrado com a traseira direita estourando na última volta, mas ele continuou até a chegada em ritmo sabendo que o carro só teria que sobreviver o resto de aquela volta.
Embora o melhor rolo de destaque do dia disponível agora claramente promova a narrativa de uma certa vitória de Holden sendo perdida devido a um erro de cálculo (Chivas ficando sem combustível), isso é questionável na melhor das hipóteses com o benefício de uma retrospectiva (o filme é creditado à General Motors e seus patrocinadores na época). Claramente, Moffat desacelerou significativamente quando não foi mais desafiado pela liderança da corrida, então embora seja possível que ele possa ter seus próprios problemas se pressionado com mais força, é certamente uma afirmação vazia porque Brock e Chivas foram capazes de terminar a uma volta de Moffat e Geoghegan apesar de ficar sem combustível, eles perderam uma certa vitória na corrida. O ritmo de corrida do Torana pode ter sido comprometido ao tentar correr para apenas duas paradas com Geoghegan capaz de compensar cerca de dois minutos e um quarto sobre Chivas em seu período sozinho. Brock foi o único piloto a não perder tempo para o vencedor da corrida, mas nunca chegou perto de atingir a economia de combustível necessária para sua estratégia funcionar, ficando aquém em ambas as passagens por até 16 voltas. Obviamente, Brock teria que reduzir a velocidade significativamente mais para completar as voltas necessárias. A verdadeira vítima dessa narrativa é o incrível esforço de John Goss em não ser uma parte importante da história. Apesar de Goss construir seu carro de corrida em seu tempo livre, ele foi capaz de assumir a pole position, estabelecer um novo recorde de volta e liderar os carros entrados de fábrica por 40 segundos em seu primeiro pitstop. Se não fosse por um pequeno problema no escapamento e uma colisão com um carro que havia se juntado ilegalmente à corrida (depois de ser rebocado), o Hardie-Ferodo 1000 de 1973 pode muito bem ter sido celebrado como uma vitória de Goss / Bartlett no David contra Goliath estilo.
Top 10 qualificadores
| Pos | Não | Equipe | Motorista | Carro | Qual |
|---|---|---|---|---|---|
| Pólo | 5 | McLeod Ford |
 John Goss
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | 2: 33,4 |
| 2 | 1 | Holden Dealer Team |
Peter Brock
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 34,4 |
| 3 | 9 | Ford Motor Company da Austrália |
 Allan Moffat
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | 2: 34,5 |
| 4 | 4 | Bryan Byrt Ford |
John French
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | 2: 35,3 |
| 5 | 24 | Holden Dealer Team |
Colin Bond
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 35,4 |
| 6 | 7 | Ron Hodgson Racing |
Bob Morris
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 36,3 |
| 7 | 6 | Ford Motor Company da Austrália |
Fred Gibson
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | 2: 38,2 |
| 8 | 19 | Cessnock Motor Works |
Allan Grice
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 38,2 |
| 9 | 2 | Bob Jane Racing |
Bob jane
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 39,3 |
| 10 | 3 | Pacific Film Laboratories |
Don Holland
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2: 40,5 |
Resultados
Em parte proveniente de:
Estatisticas
- Pole Position - # 5 John Goss - 2: 33,4
- Volta mais rápida - # 5 John Goss - 2: 34,8 - volta 2 (recorde da volta)
- Velocidade média - 137 km / h
- Tempo da corrida - 7: 20: 06,8