415º Voo de Teste de Voo - 415th Flight Test Flight

415º Voo de Teste de Voo
Um contratado de manutenção realiza verificações finais em um 415º vôo de teste de vôo T-38 Talon antes da decolagem da Base Conjunta de San Antonio
Ativo	3 de fevereiro de 1942 - presente
País	Estados Unidos
Ramo	Força Aérea dos Estados Unidos
Função	Vôo de teste
Parte de	Comando da Reserva da Força Aérea
Garrison / HQ	Randolph Field , Joint Base San Antonio , Texas
Decorações	Distinguished Unit Citation Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea
Insígnia
415º emblema de voo de teste de voo (aprovado em 1º de agosto de 1989)
Emblema não oficial do 415º Esquadrão de Bombardeio da Segunda Guerra Mundial
Aeronave voada
Treinador	Northrop T-38 Talon

O 415th Flight Test Flight é um esquadrão de reserva da Força Aérea dos Estados Unidos . É atribuído ao 413º Grupo de Teste de Voo do Comando da Reserva da Força Aérea , estacionado no Campo Randolph , Base Conjunta de San Antonio , Texas.

O esquadrão foi ativado pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial como o 25º Esquadrão de Reconhecimento . Após ser redesenhado como o 415º Esquadrão de Bombardeio , ele entrou em combate no Teatro de Operações Mediterrâneo , participando do ataque de baixo nível a refinarias de petróleo perto de Ploiești , Romênia. Ele ganhou duas menções distintas de unidade por suas operações de combate. Após o Dia do VE, o esquadrão voltou aos Estados Unidos e treinou com Boeing B-29 Superfortresses até ser desativado na primavera de 1946.

O esquadrão foi reativado em 1958 quando o Comando Aéreo Estratégico (SAC) reorganizou suas asas do Boeing B-47 Stratojet e colocou um terço de seus bombardeiros em alerta terrestre . Foi desativado em 1962, quando o estado de alerta do SAC foi alterado.

Em 1994, o esquadrão foi consolidado com o 6515th Test Squadron , que vinha realizando testes de vôo em aeronaves McDonnell Douglas F-15 Eagle na Base Aérea de Edwards , Califórnia, desde 1989. Foi desativado em 1994, mas em 2001 foi ativado em a reserva para realizar testes de voo em aeronaves de treinamento .

Missão

O 415 é uma unidade pequena, composta por um punhado de pilotos de teste e um quadro de outros oficiais não comissionados .

A unidade realiza testes de vôo para instrutores a jato Northrop T-38 Talon na Base Aérea Randolph . A unidade realiza voos de verificação funcional, garantindo que a aeronave esteja pronta para voar após sofrer modificações e reparos.

Os aviões de teste de vôo reparados ou modificados pelo 571º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves da 309ª Asa de Manutenção , que realiza revisões de T-38 em Randolph e cuida da manutenção do depósito de todos os T-38 da Força Aérea, bem como alguns T-38 da Marinha. Os aviões recebem voos de verificação funcional antes da entrega no campo. Os voos duram cerca de uma hora e certificam a aeronave para o voo. Os testes são realizados antes que os aviões retornem ao serviço operacional. O vôo também transporta T-38s entre suas bases e o depósito de reparos.

História

Segunda Guerra Mundial

Treinamento nos Estados Unidos

O esquadrão foi ativado pela primeira vez como o 25º Esquadrão de Reconhecimento ' em MacDill Field , Flórida e anexado ao 98º Grupo de Bombardeio . O 24º logo mudou-se para Barksdale Field , Louisiana, onde começou a treinar como um esquadrão Consolidated B-24 Liberator sob a Terceira Força Aérea . Em abril, foi convertido em uma unidade de bombardeio pesado e redesignado o 415º Esquadrão de Bombardeio e foi atribuído, em vez de anexado ao 98º Grupo de Bombardeio .

O treinamento do esquadrão foi curto e ele foi implantado no Egito em julho de 1942 sobre a rota de balsa do Atlântico Sul, que transita de Morrison Field, Flórida, pelo Mar do Caribe até o Brasil. Ele fez a travessia do Atlântico do Brasil para a Libéria, em seguida, transitou para o leste através da África central até o Sudão. O escalão aéreo do grupo se reformou com o escalão terrestre que viajava pelo SS Pasteur ao redor do Cabo da Boa Esperança , juntando-se ao escalão aéreo do esquadrão e ao 345º Esquadrão de Bombardeio da RAF Ramat David , na Palestina .

Combate no Oriente Médio

415º Esquadrão de Bombardeiros B-24D

Após a chegada ao Oriente Próximo, o esquadrão tornou-se parte da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos no Oriente Médio, que foi substituída pela Nona Força Aérea em novembro. Ele entrou em combate em agosto, atacando instalações marítimas e portuárias para cortar as linhas de abastecimento do Eixo para o Norte da África. Também bombardeou aeródromos e linhas de trânsito ferroviário na Sicília e na Itália continental. O esquadrão avançou com a Nona Força Aérea para campos de aviação no Egito; Líbia e Tunísia apoiando o Oitavo Exército Britânico na Campanha do Deserto Ocidental . Seu apoio a essa campanha rendeu ao esquadrão a Menção de Unidade Distinta .

Em 1º de agosto de 1943, o esquadrão participou da Operação Tidal Wave , o ataque de baixo nível a refinarias de petróleo perto de Ploiești , na Romênia. Alertado sobre a vulnerabilidade das refinarias de Ploiești por um ataque do projeto HALPRO em junho de 1942 , a área ao redor de Ploiești se tornou um dos alvos mais fortemente defendidos na Europa. O esquadrão pressionou seu ataque à Refinaria Asta Romana por meio da fumaça e do fogo do bombardeio do ataque anterior de outro grupo e das pesadas defesas antiaéreas . As ações do esquadrão neste engajamento valeram-lhe uma segunda Menção de Unidade Distinta.

Quando as forças que dirigiam para o leste do Egito e da Líbia se encontraram com as que se moviam para o oeste da Argélia e Marrocos na Tunísia em setembro de 1943, a Nona Força Aérea foi transferida para a Inglaterra para se tornar a força aérea tática para a invasão do continente europeu. O esquadrão, junto com todas as unidades das Forças Aéreas do Exército no Norte da África, tornou-se parte da Décima Segunda Força Aérea . Em novembro de 1943, o esquadrão mudou-se para o Aeroporto de Brindisi , Itália, onde passou a fazer parte da Décima Quinta Força Aérea , que assumiu o controle das operações estratégicas no Teatro de Operações Mediterrâneo , enquanto a Décima Segunda se tornou uma força aérea tática.

Operações estratégicas na Itália

O esquadrão continuou a incursões de bombardeio estratégico contra alvos na França ocupada, sul da Alemanha, Tchecoslováquia, Hungria, Áustria e alvos nos Bálcãs. Isso incluía locais industriais, aeródromos, portos e linhas de comunicação . Embora se concentrasse no bombardeio estratégico, o esquadrão às vezes era desviado para operações táticas, apoiando a Operação Shingle , os desembarques em Anzio e a Batalha de Monte Cassino . No verão de 1944, o esquadrão apoiou a Operação Dragão , a invasão do sul da França. A unidade também ajudou no avanço soviético nos Bálcãs e apoiou guerrilheiros e guerrilheiros iugoslavos nos países vizinhos.

Voltar para os Estados Unidos

O esquadrão retornou aos Estados Unidos em maio de 1945. Após a chegada, foi redesignado como um esquadrão Boeing B-29 Superfortress muito pesado e começou a treinar para desdobramento no Pacífico para conduzir ataques de bombardeio estratégico no Japão. No entanto, grupos de bombardeiros muito pesados ​​foram organizados com três esquadrões, ao invés dos quatro do 98º Grupo, então em julho de 1945, o esquadrão foi desativado e seu pessoal e equipamento foram transferidos para os outros esquadrões do 98º Grupo.

Comando Aéreo Estratégico

Dedicação do primeiro Boeing B-47 na Lincoln AFB

A partir de 1958, as asas do Boeing B-47 Stratojet do Comando Aéreo Estratégico (SAC) passaram a assumir postura de alerta em suas bases, reduzindo o tempo gasto em alerta em bases no exterior. O ciclo de alerta do SAC se dividiu em quatro partes: planejamento, vôo, alerta e descanso para atender à meta inicial do General Thomas S. Power de manter um terço dos aviões do SAC em alerta de quinze minutos em solo, totalmente abastecido e pronto para o combate para reduzir a vulnerabilidade a um ataque de míssil soviético. Para implementar este novo sistema, as asas do B-47 foram reorganizadas de três para quatro esquadrões. O 415º foi ativado na Base da Força Aérea de Lincoln como o quarto esquadrão da 98ª Ala de Bombardeio . O compromisso de alerta foi aumentado para metade da aeronave da asa em 1962 e o padrão de quatro esquadrões não atendia mais ao compromisso do ciclo de alerta, então o esquadrão foi inativado em 1º de janeiro de 1962.

Vôo de teste

Testando modificações para o Comando de Sistemas da Força Aérea

O segundo predecessor do vôo foi ativado em março de 1989 pelo Comando de Sistemas da Força Aérea na Edwards Air Force Base , Califórnia, como o 6515º Esquadrão de Teste e designado para o 6510º Asa de Teste . O esquadrão assumiu a missão de teste McDonnell Douglas F-15 Eagle , avaliando as modificações antes de serem implementadas para aeronaves operacionais. Em 1992, quando a Força Aérea eliminou unidades MAJCON (quatro dígitos), o 6515º foi consolidado com o 415º como o 415º Esquadrão de Teste. O esquadrão foi desativado em 1994 e sua missão de teste foi assumida pelo 419º Esquadrão de Teste de Voo .

Teste funcional para o Comando da Reserva da Força Aérea

O esquadrão foi reativado como o 415º vôo de teste de vôo em 2001 como uma organização de vôo de verificação funcional Northrop T-38 Talon na Randolph Air Force Base. O esquadrão participa de um programa que visa estender a vida útil da frota de aeronaves T-38C Talon da Força Aérea até o ano 2020. Além de modificar o sistema de propulsão, o programa também envolve uma atualização dos aviônicos do avião. Esta atualização foi projetada para melhorar as capacidades de treinamento do T-38 e fornecer uma configuração para todas as funções de treinamento. Depois de concluído, o programa tornará mais fácil para os pilotos em treinamento a transição do T-38 para um caça ou bombardeiro de linha de frente.

O Comando de Educação e Treinamento Aéreo é o principal comando responsável pela manutenção e modernização dos T-38s no inventário da Força Aérea. O T-38 System Program Office no Ogden Air Logistics Center na Hill Air Force Base , Utah, fornece suporte de campo primário para a aeronave e tem controle operacional da missão do 415º, enquanto o Comando da Reserva da Força Aérea mantém o controle administrativo da unidade.

Linhagem

415º Esquadrão de Bombardeio

• Constituído como o 25º Esquadrão de Reconhecimento (Pesado) em 28 de janeiro de 1942.

Contato em 3 de fevereiro de 1942

Redesignado 415 Esquadrão do bombardeio (pesado) em 22 de abril de 1942

415º Esquadrão de Bombardeio Redesignado , Pesado em 1 de julho de 1943

Inativado em 3 de julho de 1945

• Redesignado 415 Esquadrão do bombardeio , Médio em 11 de agosto de 1958

Contato em 1 de setembro de 1958

Inativado e descontinuado em 1 de janeiro de 1962

• Consolidado com o 6515º Esquadrão de Teste como o 6515º Esquadrão de Teste em 1 de outubro de 1992

415º Voo de Teste de Voo

• Designado como 6515º Esquadrão de Teste e ativado em 10 de março de 1989
• Consolidado com o 415º Esquadrão de Bombardeio em 1 de outubro de 1992

415º Esquadrão de Teste Redesignado em 2 de outubro de 1992

415º Esquadrão de Teste de Voo Redesignado em 1 de março de 1994

Inativado em 1º de outubro de 1994

• Redesignado 415 Flight Test vôo em 24 de setembro, 2001

Ativado na Reserva em 1 ° de outubro de 2001

atribuições

• 98º Grupo de Bombardeio, 3 de fevereiro de 1942 - 3 de julho de 1945
• 98ª Ala de Bombardeio, 1 de setembro de 1958 - 1 de janeiro de 1962
• 6510ª Asa de Teste (posteriormente 412ª Asa de Teste), 10 de março de 1989
• 412º Grupo de Operações , 1 de outubro de 1993 - 1 de outubro de 1994
• 622d Flight Test Group, 1 de outubro de 2001
• 413º Grupo de Teste de Voo , 1º de outubro de 2003 - presente

Estações

Aeronave

• Consolidated B-24 Liberator, 1942-1945
• Boeing B-47 Stratojet, 1958-1961
• McDonnell Douglas F-15 Eagle, 1989-1994
• Northrop T-38 Talon, 2001-presente

Veja também

• Lista de esquadrões de teste da Força Aérea dos Estados Unidos

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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