43ª Asa de Transporte Aéreo - 43rd Airlift Wing

43ª Asa de Transporte Aéreo
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Um 43º Grupo de Operações C-130 sobrevoa o farol do Cabo Hatteras ao longo da costa da Carolina do Norte
Ativo 1947-1970; 1970-1990; 1992-1996; 1997-2011
País  Estados Unidos
Filial  Força Aérea dos Estados Unidos
Função Transporte aéreo
Lema (s) Disposto, capaz, pronto
Decorações Citação de Unidade Presidencial
Prêmio de Unidade Destaque da Força Aérea c / V Dispositivo
Citação de Unidade Presidencial Filipina
Cruz de Galantaria da República do Vietnã com Palm
Comandantes

Comandantes notáveis		 David A. Burchinal
Jack J. Catton
Insígnia
Emblema da 43ª Airlift Wing (aprovado em 18 de novembro de 1993) 43d Airlift Wing.svg
Emblema da 43ª Asa de Bombardeio (aprovado em 14 de maio de 1968) 43 Bombardment Wg emblem.png

A 43ª Asa Aérea é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos estacionada pela última vez em Pope Field , parte de Fort Bragg , Carolina do Norte, onde foi desativada em março de 2011. A asa realizou operações de apoio em rota no Pope Field para incluir o comando e controle da missão , gerenciamento de tripulação, manutenção de aeronaves, carregamento de aeronaves, abastecimento e abastecimento de aeronaves. Desde a inativação da asa, o 43rd Airlift Group realizou transporte aéreo, manutenção e suporte de base no Pope Field.

A ala forneceu suporte de transporte aéreo estratégico em rota e suporte de transporte aéreo tático Lockheed C-130 Hercules para o XVIII Corpo Aerotransportado do Exército e a 82ª Divisão Aerotransportada. A asa tem suas raízes no 43º Grupo de Bombardeio (Pesado) , que foi constituído em 20 de novembro de 1940 e ativado em 15 de janeiro de 1941, em Langley Field, VA. Operou principalmente no Southwest Pacific Theatre como um Boeing B-17 Flying Fortress e, mais tarde, como uma unidade de bombardeiros pesados Consolidated B-24 Liberator designada para a Quinta Força Aérea . O 43º Grupo de Operações carrega a linhagem e a história de sua unidade antecessora da Segunda Guerra Mundial altamente condecorada .

Em atividade por mais de 60 anos, a ala foi uma ala componente da força de dissuasão do Comando Aéreo Estratégico durante a Guerra Fria .

História

Para história e linhagem adicionais, consulte 43º Grupo de Operações

Guerra Fria

Operações de Superfortress e Stratojet na Base da Força Aérea Davis-Monthan

Em 17 de novembro de 1947, a 43ª Asa de Bombardeio Muito Pesada foi organizada no Campo Davis-Monthan , Arizona, como parte da reorganização da base da asa da Força Aérea dos Estados Unidos , na qual grupos de combate e todas as unidades de apoio em uma base foram designados a um asa única . O 43º Grupo de Bombardeio , voando Boeing B-29 Superfortresses tornou - se seu componente operacional. Quando a organização da base da asa foi tornada permanente em 1948, a asa foi redesignada como 43ª Asa de Bombardeio , Médio em 1 de agosto.

Um 43º Bombardment Wing Boeing B-50 D em rotação para a Inglaterra 1953

Em 20 de fevereiro de 1948, uma tripulação da asa pegou um Boeing B-50 Superfortress na fábrica, e a asa se tornou a primeira no SAC a voar no B-50, com entregas regulares a partir de junho. No entanto, devido a problemas de manutenção e abastecimento, a asa não alcançou capacidade operacional até 1949, apesar de ter sido uma das poucas unidades da Força Aérea que foi autorizada a tripular em níveis de guerra devido à sua missão de bombardeio nuclear. Essas deficiências foram demonstradas em novembro, quando a ala implantou quatro B-50s no Alasca. Um dos aviões caiu e os outros ficaram no chão enquanto aguardavam os resultados da investigação da aeronave.

Em 2 de março de 1949, um B-50A de asa, o "Lucky Lady II", comandado pelo capitão James Gallagher, completou o primeiro vôo sem escalas ao redor do mundo. O vôo partiu e terminou na Carswell Air Force Base , Texas. Boeing KB-29s do 43º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo da asa reabasteceu o Lucky Lady II quatro vezes nesta missão. A missão recebeu o Troféu Mackay da National Aeronautical Association e o Troféu Vandenberg da Air Force Association para esta missão.

A ala conduziu treinamento de bombardeio estratégico de 1946 a 1960 e reabastecimento aéreo de 1949 a 1960, para atender aos compromissos globais do Comando Aéreo Estratégico (SAC).

Substituiu os B-29s e B-50s movidos a hélice pelos novos bombardeiros B-47E Stratojet de asa aberta em 1954, capazes de voar em altas velocidades subsônicas, projetados principalmente para penetrar no espaço aéreo da União Soviética . O 43º estabeleceu um novo recorde de resistência a jato em 1954, mantendo um B-47 no ar por 47:35 horas. Voou várias missões de treinamento e participou de vários exercícios SAC e implantações com o Stratojet durante os anos 1950. No final da década de 1950, o B-47 era considerado obsoleto e estava sendo retirado do arsenal estratégico do SAC. O 43º começou a reatribuir seus Stratojets para outras asas como aeronaves de substituição a partir de 1959.

Operações Hustler na Base Aérea de Carswell

Convair B-58A Hustler ( 59-2458 ), anteriormente da 43ª Ala de Bombardeio

A 43ª Ala de Bombardeio mudou-se para a Base Aérea de Carswell sem pessoal ou equipamento em 15 de abril de 1960. Em Carswell, foi tripulada e equipada pelo 3958º Grupo de Teste e Avaliação Operacional e 6592º Esquadrão de Teste do Comando de Pesquisa e Desenvolvimento Aéreo , que foram descontinuados .

A ala imediatamente começou a treinar tripulações no Convair B-58 Hustler , o primeiro bombardeiro supersônico do mundo, e começou a participar dos testes de Categoria III (testes operacionais) do Hustler em agosto. O 43º foi a primeira asa do USAF B-58.

A aeronave número 59-2436, a primeira Hustler totalmente operacional equipada com todos os sistemas táticos, foi entregue ao 43º em 15 de março. Em 23 de março, uma unidade de teste B-58A (55-0671) permaneceu no ar por 18 horas e 10 minutos enquanto calculava uma velocidade média de 620 mph ao longo de 11.000 milhas. Este foi, aparentemente, o vôo individual mais duradouro de um B-58. O 43º recebeu entregas de novos aviões da Convair ao longo do ano, sendo a última em dezembro de 1960.

De março de 1960 a julho de 1961, o 43º operou uma escola de treinamento de tripulação de combate para tripulações B-58 e, de julho de 1962 até o final de 1969, serviu como uma das duas alas do SAC B-58 com uma missão de bombardeio estratégico. Durante a década de 1960, a asa estabeleceu recordes mundiais de velocidade de voo no B-58, começando em 12 de janeiro de 1961, quando bateu seis recordes internacionais de velocidade e carga útil em um único voo, cinco dos quais eram detidos pela União Soviética. Três desses recordes duraram apenas dois dias, quando foram quebrados por outro 43º Hustler, que voou em um percurso fechado de 1.000 km com uma carga útil de 2.000 kg a uma velocidade média de 1.284,73 mph, quebrando simultaneamente os recordes de 1.000 kg e sem carga útil. A tripulação do segundo vôo recebeu o Troféu Thompson .

Em 29 de maio de 1961, um B-58 de asa voou de Nova York a Paris em 3 horas, 14 minutos e 45 segundos, estabelecendo um novo recorde de velocidade transatlântica de 1.089,36 mph, dando à tripulação o Troféu MacKay. Em 5 de março de 1962, um B-58 de asa voou de Los Angeles a Nova York a uma velocidade média de 1.214,65 mph. Ele voou de Los Angeles a Nova York e voltou em 4 horas, 41 minutos e 15 segundos. Isso rendeu à tripulação outro Troféu MacKay e o Troféu Bendix .

A asa, que foi impedida de ser declarada pronta para o combate pelos problemas iniciais do B-58, foi finalmente declarada como tal em agosto de 1962. Em resposta à crise dos mísseis cubanos, a asa foi colocada em alerta em outubro de 1962.

Em meados da década de 1960, o B-58 havia se tornado um sistema de armas bastante eficaz. No final de 1962, as tripulações da USAF haviam feito mais de 10.500 voos e registrado 53.000 horas (1150 deles supersônicos, incluindo 375 em Mach 2). Inicialmente, todo o treinamento do B-58 era conduzido pela escola de treinamento de tripulação de combate da 43ª. De 1960 a 1964, esta unidade cumpriu os requisitos de sua 43ª Asa de Bomba e da segunda asa B-58, a 305ª Asa de Bomba. Em agosto de 1964, o 305º ativou seu próprio CCTS. A ala também controlou um esquadrão de reabastecimento aéreo desde agosto de 1964.

Operações Hustler na Base Aérea de Little Rock

Em setembro de 1964, o 43º Bomb Wing mudou-se para Little Rock AFB , Arkansas.

A vida útil ativa do B-58 estava destinada a ser bastante curta. A eliminação progressiva da frota B-58 foi ordenada pelo Secretário de Defesa Robert McNamara em dezembro de 1965, uma vez que se sentiu que o desempenho em alta altitude do B-58 não poderia mais garantir o sucesso contra defesas aéreas soviéticas cada vez mais sofisticadas. Embora a SAC nunca tenha ficado feliz com o alcance relativamente limitado do B-58 e achasse que a Força Aérea, por pressão do Congresso, havia forçado o B-58 sobre eles, a aeronave havia passado por um longo período de gestação durante o qual muitos bugs haviam foi espremido para fora do sistema, e agora era considerado um sistema de armas valioso e eficaz. Consequentemente, o SAC pressionou o Departamento de Defesa para a retenção do B-58, pelo menos até 1974. No entanto, a decisão de 1965 foi mantida.

Outro fator foi o custo relativamente alto do B-58 em comparação com o B-52 e o B-47. O custo unitário do B-58 foi de 33,5 milhões de dólares, em comparação com nove milhões para o B-52 e três milhões para o B-47. Além disso, a manutenção do B-58 era bastante cara. O custo de manutenção e operação de duas asas B-58 era igual ao custo de manutenção de seis asas B-52.

O primeiro B-58 a ir para o "cemitério" foi o 59-2446, que voou para a Base Aérea Davis-Monthan em 5 de novembro de 1969. Uma vez em andamento, o programa de aposentadoria do B-58 avançou com relativa rapidez. A aposentadoria foi concluída em 16 de janeiro de 1970.

Guerra vietnamita

3960ª Ala Estratégica

Uma vez que seus B-58s estavam armazenados, o 43º BW foi temporariamente inativado, mas foi imediatamente reativado com os ativos da 3960ª Asa Estratégica (SW) na Base Aérea Andersen em Guam . O 3960º SW foi estabelecido em Andersen como a 3960ª Asa da Base Aérea quando a base foi transferida das Forças Aéreas do Pacífico para o SAC em 1º de abril de 1955.

3960º Emblema da Asa Estratégica

O 3960º apoiou implantações SAC Boeing B-47 Stratojet REFLEX em Andersen ao longo dos anos, a designação de asa e sua missão mudaram para apoiar aeronaves Boeing B-52 Stratofortress implantadas formando a Força-Tarefa Andersen, Provisória.

Em 1 de abril de 1965, a ala mais uma vez foi redesignada como a 3960ª Asa Estratégica e sua missão mudou para apoiar os elementos B-52 das unidades baseadas no SAC CONUS engajadas em operações de combate no sudeste da Ásia diariamente durante a Guerra do Vietnã como a 320ª Asa de Bombardeio da Base Aérea de Mather na Califórnia e da 454ª Ala de Bombardeio em Columbus AFB , Mississippi

Operações na Base da Força Aérea de Andersen

B-52G pousando em Andersen AFB após uma missão da Operação Linebacker

Em 1970, a fim de reter a linhagem da 43ª Ala de Bomba, o Quartel-General SAC recebeu autoridade do Quartel-General da USAF para descontinuar seu MAJCON 3960o SW e ativar uma ala AFCON regular que estava inativa na época que poderia carregar uma linhagem e história da missão em Anderson.

Em 1 de abril de 1970, o 3960º SW foi descontinuado e substituído pela 43ª Asa de Bomba, que se tornou a 43ª Asa Estratégica . Em julho, também assumiu os recursos e a missão da Asa de Bombardeio, Provisória, 4133º , que tinha controle operacional sobre os alvos de ataque dos B-52s no Sudeste Asiático. O 43º empregou aeronaves e tripulações de outras unidades do SAC que foram desdobradas de bases nos Estados Unidos para participar das missões de combate da Operação Arco Leve no Sudeste Asiático de 1º de julho a meados de agosto de 1970, e novamente de fevereiro de 1972 a agosto de 1973.

Após o fim das operações de combate, o 43º forneceu treinamento de rota e alerta de solo com aeronaves B-52 e KC-135, este último fornecido por outras unidades do SAC por empréstimo. Durante 1975, a ala forneceu apoio logístico e médico a milhares de refugiados vietnamitas evacuados de sua terra natal e localizados temporariamente em Guam aguardando reassentamento nos Estados Unidos.

A ala treinada para permanecer proficiente em bombardeio nuclear de longo alcance e capacidades de guerra convencional . Começando em 1974, controlava os petroleiros de Serviço Temporário (TDY) e as tripulações que participavam da Força-Tarefa de Tanques do Pacífico (anteriormente Andersen) que apoiava as operações do SAC no oeste do Oceano Pacífico . Em julho de 1986, o 43º ativou o 65º Esquadrão Estratégico para controlar as forças de reabastecimento aéreo TDY.

Desde 1990

Desde 1990, o 43º foi desativado, redesignado e ativado em várias ocasiões. Em 1989, a Base Aérea Andersen foi transferida do Comando Aéreo Estratégico para as Forças Aéreas do Pacífico . A 633ª Asa da Base Aérea PACAF foi ativada em 1 de outubro de 1989, o que levou à inativação da 43ª Asa de Bombardeio em 30 de setembro de 1990.

A asa foi redesignada como 43ª Asa de Reabastecimento Aéreo e ativada em 1 de junho de 1992 na Base da Força Aérea de Malmstrom , Montana, onde conduziu operações de reabastecimento sob o Comando de Combate Aéreo (ACC) antes de ser transferida para a Base Aérea MacDill , Flórida, durante as operações de voo terminou em Malmstrom.

Em MacDill foi redesignado como um grupo ( 43º Grupo de Reabastecimento Aéreo ) e operado até 1 de outubro de 1996, quando foi desativado e substituído pela 6ª Asa de Reabastecimento Aéreo, quando o Comando de Mobilidade Aérea assumiu a missão de reabastecimento aéreo do ACC.

Ele foi trazido de volta ao serviço ativo em 1997, quando a unidade foi redesignada como 43ª Asa de Transporte Aéreo em 31 de março e ativada em 1 de abril de 1997 na Base Aérea Pope , Carolina do Norte, sob o Comando de Mobilidade Aérea .

Tripulações e aeronaves desdobradas para a Europa e sudoeste da Ásia para rotações expedicionárias e operações de contingência, como a aplicação de zonas de exclusão aérea sobre o Iraque . Também participou de operações de transporte aéreo humanitário e exercícios de treinamento , muitas vezes com organizações aerotransportadas do Exército dos EUA estacionadas nas proximidades de Fort Bragg , na Carolina do Norte. Após os ataques terroristas aos Estados Unidos em 11 de setembro de 2001, elementos mobilizados em apoio à Guerra Global contra o Terror .

A Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 2005 determinou a distribuição dos 43º Airlift Wing C-130s e do 23º Grupo de Caças A-10s designados para atender aos requisitos da Força Aérea em outros locais; estabeleceu uma organização Reserve / Active Duty 16 C-130H; estabeleceu um Esquadrão Médico; estabeleceu um Grupo da Força Aérea para fornecer execução de missão, planejamento e gerenciamento de carregamento eficiente de ativos de Fort Bragg; e transferiu a responsabilidade da propriedade imobiliária para o Exército em Fort Bragg . A Lei BRAC de 2005 determinou que os mandatos fossem concluídos até 15 de setembro de 2011.

O 440º Airlift Wing se levantou na Base Aérea Pope em junho de 2007, e os esquadrões da ativa (o 2º Esquadrão Airlift e o 43º Esquadrão de Evacuação Aeromédica) foram associados em junho de 2008. A transferência do 23º Grupo de Caças designado pelo Papa O -10s foi concluído em dezembro de 2007, e o 43º Airlift Wing C-130s foi concluído em junho de 2008.

A ala foi desativada em 1º de março de 2011 e seu 43º Grupo de Operações foi redesenhado como 43º Grupo de Transporte Aéreo .

Linhagem

  • Designada como 43ª Asa de Bombardeio , Muito Pesada em 3 de novembro de 1947
Organizado em 17 de novembro de 1947
43ª Asa de Bombardeio Redesignada , Média em 1 de agosto de 1948
Inativado em 31 de janeiro de 1970
  • 43ª Ala Estratégica Redesignada em 4 de fevereiro de 1970
Contato em 4 de fevereiro de 1970.
Organizado em 1 de abril de 1970
43ª Asa de Bombardeio Redesignada , Pesada em 4 de novembro de 1986
Inativado em 30 de setembro de 1990
  • 43ª Asa de Reabastecimento Aéreo reprojetada e ativada em 1 de junho de 1992
43º Grupo de Reabastecimento Aéreo Redesignado em 1 de julho de 1994
Inativado em 1 de outubro de 1996
  • 43ª Asa de Transporte Aéreo Redesignada em 31 de março de 1997
Contato em 1 ° de abril de 1997
Inativado em 1 de março de 2011

atribuições

Componentes

Grupos

  • 43º Grupo de Bombardeio (posteriormente, 43ª Operações): 17 de novembro de 1947 a 16 de junho de 1952 (destacado de 16 de agosto a 16 de novembro de 1949; não operacional, 10 de fevereiro de 1951 a 16 de junho de 1952); 1 de junho de 1992 - 1 de julho de 1994; 1 de abril de 1997 -
  • 453º Grupo de Operações : 1 de junho de 1992 - 1 de julho de 1994
  • 459º Grupo de Bombardeio : anexado de 27 de junho de 1949 a 16 de junho de 1951
  • 2º Grupo de Bombardeio : anexado em 17 de novembro de 1947 - 31 de dezembro de 1948 (não operacional).

Esquadrões

Em anexo: 10 de fevereiro de 1951 - 15 de junho de 1952
Atribuído: 19 de julho de 1948 a 15 de março de 1960 (destacado de 18 de outubro a 28 de dezembro de 1955); 19 de julho de 1948 - 16 de junho de 1952 (destacado de 10 de fevereiro de 1951 - 16 de junho de 1952)

Estações

Aeronave

Referências para comandos e unidades principais atribuídas, componentes e estações:

Aeronaves voando nesta unidade

C-130E
64-0499 (Jun'00); 64-0517 (Jun'00); 64-0525 (Jun'00); 70-1270 (jun'00); 70-1273 (jun'00); 70-1275 (jun'00); 70-1276 (junho de 00)

Prêmios

  • Troféu Mackay: 1949, 1961, 1962
  • Troféu da Era do Ar (Vandenberg): 1949
  • Troféu Thompson: 1961
  • Troféu Bendix: 1962

Expedições

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos