A11 (Croácia) - A11 (Croatia)
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| Autocesta A11 | |
| Autocesta Zagreb - Sisak | |
  em uso em construção planejada outras rodovias  
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| Informação de rota | |
| Comprimento | 30 km (19 mi) 42 km (26,1 mi) planejados
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| Cruzamentos principais | |
| extremo norte |
 A3 perto de Velika Gorica
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| Extremo sul |
 D30 perto de Poljana Lekenička
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| Localização | |
| Condados | Condado de Zagreb , Cidade de Zagreb , Condado de Sisak-Moslavina |
| Principais cidades | Velika Gorica |
| Sistema rodoviário | |
| Autoestradas na Croácia | |
A rodovia A11 ( croata : Autocesta A11 ) é uma rodovia incompleta na Croácia , com 30 quilômetros (19 milhas) de comprimento. Ele conecta o trevo Jakuševec do desvio de Zagreb , ao sul de Zagreb , a Velika Gorica e em diante a Sisak , mas atualmente atinge apenas a saída de Lekenik , a partir da rota planejada de 42 quilômetros (26 mi), 30 km (19 mi) ) são concluídos. A rodovia foi planejada como um corredor de transporte norte-sul para o tráfego de passageiros entre as cidades.
Os procedimentos de concurso e construção da autoestrada A11 foram iniciados em 2006. Após vários atrasos atribuídos a questões de planeamento e propriedade do terreno, bem como financiamento e falta de apoio político, o primeiro troço da A11 foi inaugurado em 2009, apenas 9 quilómetros (5,6 milhas) de comprimento. Os atrasos continuaram a prejudicar o andamento do desenvolvimento do traçado e, em 2010, as obras de construção foram reiniciadas. A construção da autoestrada A11 foi criticada como muito cara em comparação com outras autoestradas croatas e como um local de promoção política e disputas. Em novembro de 2015, a A11 foi ligada pela primeira vez à rede de autoestradas nacional no nó de Jakuševec, que serve de ligação à autoestrada A3 . A partir de 2016, a rodovia ainda não possui data de conclusão prevista.
A autoestrada é composta por duas faixas de rodagem e uma faixa de emergência em cada sentido de circulação, separadas por um canteiro central . Ambos os cruzamentos da autoestrada A11 são separados por níveis . Em janeiro de 2016, havia cinco saídas ao longo da rota e uma área de descanso. A rodovia tem pedágio nas seções ao sul de Velika Gorica usando um sistema de bilhetes , enquanto o restante é gratuito, como o resto das estradas de contorno de Zagreb e Velika Gorica.
Descrição da rota
A rodovia A11 é uma rodovia norte-sul incompleta na Croácia , abrangendo as estradas estaduais D30 e D31 ao sul de Velika Gorica . A rota da autoestrada projetada é de importância regional, uma vez que está planejada para gradualmente assumir o tráfego da rede de estradas estaduais na área, especialmente a D30, que transporta um volume significativo de tráfego de passageiros entre Zagreb , Velika Gorica e Sisak . Em janeiro de 2016, 30 quilômetros (19 milhas) da rota estão abertos ao tráfego, conectando as estradas D31 e D30 nas saídas de Velika Gorica e Poljana Lekenička, respectivamente. O D30 e o D31 têm um cruzamento compartilhado em Velika Gorica, fornecendo uma rota alternativa para o trecho da rodovia. Os terminais legalmente designados da autoestrada A11 são o trevo de Jakuševec no desvio de Zagreb e Sisak .
A rodovia A11 possui pelo menos duas faixas de rodagem e uma faixa de emergência em cada direção ao longo de toda sua extensão. O intercâmbio Velika Gorica é um intercâmbio de folhas de trevo . A rota A11 não tem pedágio de Jakuševec até a praça de pedágio da linha principal de Mraclin , após o qual ela é pedida nas saídas de Buševec e Lekenik, que incluem trompetes de trompete .
Um sistema automático de monitoramento e orientação de tráfego está instalado ao longo da rodovia. Consiste em dispositivos de medição, controle e sinalização localizados em zonas onde as condições de condução podem variar, como em nós, viadutos, pontes e zonas onde é conhecida a ocorrência de nevoeiro e vento forte. O sistema usa sinais de trânsito variáveis para comunicar as mudanças nas condições de direção, possíveis restrições e outras informações aos usuários das rodovias. A autoestrada A11 passa principalmente por uma planície, ao sul do rio Sava , não exigindo nenhuma estrutura principal, exceto para os próprios nós de saída.
História
A autoestrada Zagreb– Sisak foi definida como uma via de tráfego prioritária pelo Governo da Croácia no plano de desenvolvimento da autoestrada para o período 2005–2008. A rota definida na época estava em total conformidade com os planos de desenvolvimento do condado, exceto em um segmento de 4 quilômetros (2,5 mi) ao sul do desvio de Zagreb , que exigiu alterações dos documentos de planejamento espacial da cidade de Zagreb e do condado de Zagreb . Hrvatske autoceste desenvolveu um estudo preliminar da rota, propondo conectar a A11 a Zagreb no desvio de Zagreb e a estrada Sarajevska, exigindo um túnel abaixo do pátio de manobras da ferrovia de Zagreb. O plano também exigia mover o trevo da autoestrada A3 em Buzin aproximadamente 2,5 quilômetros (1,6 milhas) para o oeste. Os planos referem-se ao intercâmbio movido como intercâmbio Sveta Klara. Esse esquema previa a conclusão da autoestrada para o sul de Velika Gorica em 2007, para Lekenik em 2008 e, posteriormente, para Sisak. Na altura, o custo do primeiro troço entre Velika Gorica e Buševec foi estimado em 328 milhões de kuna (44,3 milhões de euros ) e a extensão para Lekenik foi avaliada em 586 milhões de kuna (79,1 milhões de euros). Em fevereiro e março de 2006, o governo da Croácia realizou um procedimento de licitação para a seção mais ao norte de 8,3 quilômetros (5,2 milhas) da A11, que abrange o cruzamento de Jakuševec e a saída do jarro de Velika Gorica. Na ocasião, o custo do trecho foi estimado em 770 milhões de kuna (104 milhões de euros) e as obras estavam programadas para serem concluídas até 15 de junho de 2007. Em 4 de abril, início das obras entre o nó de jarro de Velika Gorica e Hrašće Turopoljsko foi anunciado. O contrato foi ganho por uma joint venture formada por Viadukt , Hidroelektra , Konstruktor e Strabag , a um preço de 202 milhões de kuna (27,3 milhões de euros) sem IVA, e as obras estavam programadas para serem concluídas em 15 de junho de 2007.
O primeiro indício de atrasos veio em março de 2007, quando o governo nacional começou a negociar acusações com as autoridades do condado de Zagreb. O governo acusou as autoridades do condado de retardar deliberadamente o projeto, visto que o condado não adotou as alterações exigidas em seus documentos de planejamento espacial. Por sua vez, o condado acusou o governo de financiamento insuficiente do projeto e de que as acusações feitas pelo governo central tinham como objetivo disfarçar a falta de dinheiro. Esta situação levou a anúncios feitos em 2008, de que a autoestrada seria construída na direção de Sisak, no entanto, isso não foi imediatamente viável porque o terreno não foi comprado e o projeto de construção teve que ser ajustado. Mesmo assim, as obras foram anunciadas para começar ao norte de Sisak no início de 2009. O plano de iniciar a construção em 2009 a partir de Sisak foi confirmado em julho de 2008, quando Hrvatske autoceste negou rumores de que a rota pode ser encurtada para a periferia norte de Sisak , em vez de Mošćenica subúrbio de Petrinja localizado imediatamente ao sul de Sisak. Em agosto de 2008, o planejamento de um túnel sob o pátio de manobras de Zagreb foi abandonado em favor de um viaduto que se estendia ao norte do trevo planejado de Jakuševec. A construção deste último começou pouco depois, mas estagnou.
Em 9 de maio de 2009, o primeiro trecho da rodovia A11 foi concluído e aberto ao tráfego, abrangendo as saídas de Velika Gorica e Buševec. A seção tem 9 quilômetros (5,6 milhas) de comprimento e contém 6 pontes, 4 viadutos, 2 travessias de vida selvagem , um viaduto e uma passagem subterrânea. O custo total do troço foi reportado em 657 milhões de kuna (88,8 milhões de euros). Na cerimónia de abertura, foi anunciado que todo o trajecto entre Zagreb e Mošćenica deverá estar concluído até 2011. Em Maio de 2009, foram celebrados novos contratos de construção para o troço Buševec – Sisak do troço, apenas a ser cancelado em Setembro do mesmo. ano. O cancelamento foi atribuído à mudança de fontes e modelos de financiamento, e novos contratos foram anunciados para novembro de 2009.
Desde a abertura do primeiro trecho da autoestrada A11, o projeto foi criticado pelos partidos da oposição política como excessivamente caro, citando um custo estimado de 14,8 milhões de euros por quilômetro e comparando-o a um custo de pouco mais de 4 milhões de euros por quilômetro do custo da autoestrada A1 para dividir . Hrvatske autoceste, operadora da rodovia, defendeu o preço em função do solo limoso desfavorável ao longo da rota, exigindo grandes quantidades de aterro e transporte do material de aterro. Além disso, a Hrvatske autoceste rejeitou as reivindicações de custo por quilômetro da A11 e da A1. A empresa que explora ambas as auto-estradas alegou que o preço médio da auto-estrada A1 era de 7,1 milhões de euros por quilómetro e que o custo médio por quilómetro da A11 se situava em 11,3 milhões de euros, citando ainda o elevado custo de transporte do material de enchimento causado pela localização remota da pedreira mais próxima, que fica a aproximadamente 100 quilômetros (62 milhas) de distância. A construção da autoestrada A11 também foi criticada como um exemplo de interferência da política na construção de estradas, onde os canteiros de obras são vistos geralmente como locais para a cerimônia de inauguração durante as campanhas eleitorais.
Em abril de 2010, todo o percurso da autoestrada A11 entre o desvio de Zagreb e Sisak, na época com a extensão planejada de 47,9 quilômetros (29,8 milhas), estava planejado para ser concluído em dois anos e meio, a um custo de 5,1 bilhões de kuna (689 milhões de euros).
As obras de construção na seção Buševec– Lekenik de 11,2 quilômetros (7,0 mi) começaram em abril de 2010, quando a conclusão da seção foi anunciada para 2011. A seção exigiu a construção de duas pontes, seis viadutos, quatro bueiros, praça de pedágio de Lekenik e resto de Peščenica área. O contrato de construção foi adjudicado à Konstruktor , Hidroelektra e Osijek Koteks . O valor da empreitada é de 645 milhões de kunas (87,1 milhões de euros), incluindo IVA. A subseção foi aberta ao tráfego em abril de 2015, e o custo foi de 700 milhões de kuna (cerca de 95 milhões de euros), sem IVA, e foi até o momento a rodovia mais cara já construída pela Croatian Motorways Ltd.
A seção de jarro Jakuševec – Velika Gorica de 11 quilômetros (6,8 mi) da A11 abrange a área suburbana de Zagreb e sua conclusão foi repetidamente adiada devido a mudanças na legislação, aquisição de terras e questões de financiamento. Em novembro de 2015, foi inaugurado aquele troço da autoestrada, que liga os nós de ligação Jakuševec e Velika Gorica, a um custo total de 1,645 mil milhões de kuna (222,2 milhões de euros). A seção contém algumas das estruturas mais significativas da rota, um viaduto Odra de 743 metros (2.438 pés) que atravessa uma ferrovia e uma estrada, e uma ponte de 322 metros (1.056 pés) cruzando o Canal Sava-Odra . A seção Jakuševec - Velika Gorica faz parte de um sistema de estradas construído para contornar a cidade de Velika Gorica.
Construção adicional
A futura estrada de acesso à A11 na direção de Zagreb através da rua Sarajevska e para o trevo Jakuševec exigirá um grande viaduto para cobrir a largura da estação de triagem da Ferrovia Croata localizada lá, e em 2015, investimentos preparatórios estavam sendo feitos.
No trecho Lekenik – Sisak, os primeiros trabalhos preparatórios começaram em 2011, envolvendo a realocação de utilidades ao longo da rota planejada da autoestrada. Em maio de 2012, a Hrvatske autoceste propôs o cancelamento das obras de construção ao sul de Lekenik. Posteriormente, os planos foram restaurados, mas o investimento total no troço manteve-se relativamente pequeno, em 2015 apenas 623.000 kuna (84.189 euros).
Os planos para a conclusão desta auto-estrada foram restaurados no início de 2021, altura em que o governo anunciou que o projecto terminaria em 2023. A construção de uma auto-estrada de 11 km custará 300.000.000 kuna croata (40.000.000 euros ) e terminará em 2 anos a partir do início do trabalho.
Quando concluída, a A11 terá portagem entre a saída do jarro de Velika Gorica e Sisak, ao contrário dos troços entre os nós de ligação Velika Gorica e Jakuševec, que permanecerão gratuitos como parte do desvio de Zagreb.
Em última análise, quando concluída, a A11 está planejada para ter oito intercâmbios, bem como uma ponte em arco de 270 metros (890 pés) que atravessa o rio Kupa e um viaduto de 710 metros (2.330 pés) ao norte do cruzamento Jakuševec, através de Zagreb pátio de manobras.
Volume de trafego
O tráfego é regularmente contado e relatado pela Hrvatske autoceste, operadora da rodovia, e os resultados são publicados pela Hrvatske ceste . Em 2015, os pontos de contagem de tráfego do percurso da autoestrada A11 estavam localizados no pedágio da linha principal de Mraclin e na saída de Buševec. Ambos os sites registraram o tráfego médio diário anual (AADT) e o tráfego médio diário de verão (ASDT) .
| Detalhes do volume de tráfego A11 | ||||
| Estrada | Local de contagem | AADT | ASDT | Notas |
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A11
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2031 Mraclin - jarro | 1.985 | 1.636 | |
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A11
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2047 Buševec | 1.784 | 1.480 | |
O trecho da A11 entre os nós de Velika Gorica e Jakuševec, que foi concluído em novembro de 2015, deve começar a transportar um volume de tráfego substancialmente maior em comparação com a rota A11 existente, porque se espera que ocupe uma parte significativa do D30 tráfego rodoviário estadual. A estrada estadual D30, paralela à seção do jarro Jakuševec-Velika Gorica da A11 transporta AADT estimada de 31.458 veículos, medidos em Velika Mlaka ao norte de Velika Gorica. O local de contagem de Kurilovec ao sul de Velika Gorica, localizado próximo ao cruzamento do jarro de Velika Gorica, transporta AADT de 4.721 veículos.
Lista de saída
| condado | km | Saída | Nome | Destino | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Cidade de Zagreb | 0,0 | 1 | Jakuševec |
A3  E 70
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Conexão com a autoestrada A3 e o desvio de Zagreb |
| 1.0 | 2 | Odra-Mlaka | Conexão com Odra e Mlaka | ||
| Condado de Zagreb | 2,3 | 3 | Velika Gorica sjever (norte) |
D30
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Conexão com Velika Gorica |
| 8,7 | 4 | Jarro Velika Gorica (sul) |
 D31
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Conexão com Velika Gorica |
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| 12,1 |
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Praça de pedágio de Mraclin | |||
| 18,1 | 5 | Buševec |
 Ž3116
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Conexão com Buševec e rodovia estadual D30 |
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| Sisak-Moslavina | 29,4 | 6 | Lekenik |
D30 Ž3230
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Conexão com Lekenik e Poljana Lekenička ; Em novembro de 2015, o terminal sul |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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