Bundesautobahn 9 - Bundesautobahn 9

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A9 escudo}}

A9
Bundesautobahn 9
as informações de rota
comprimento 529 km (329 mi)
junções principais
extremo norte Berlim
 
extremidade sul Munique
Localização
Unidos Brandenburg , Saxony-Anhalt , Saxony , Turíngia , Baviera
sistema rodoviário
  • Estradas na Alemanha
← A8 A10 →

Bundesautobahn 9 (traduz de alemão como Federal Auto-estrada 9 , forma abreviada Autobahn 9 , abreviado como BAB 9 ou A 9 ) é uma autobahn na Alemanha , ligando Berlim e Munique via Leipzig e Nuremberg . É o autobahn quinto maior abrangendo 529 km (328,71 mi).

Rota

intercâmbio Potsdam

O término do norte da A 9 está no Potsdam intercâmbio, onde se funde na A 10 , também conhecido como o " Berliner Ring ", cerca de 30 quilômetros (19 milhas) de distância dos limites da cidade de Berlim. O percurso mais curto a partir daí em Berlim seria a A 10 (a leste) e a A 115 ( AVUS ). O extremo sul é no município de Munique de Schwabing .

Em seu caminho, o A 9 passa pelos alemães estados de Brandemburgo , Saxônia-Anhalt , Turíngia e Baviera . Oeste de Leipzig, a fronteira entre Saxony-Anhalt e Saxony crisscrosses ao longo da Auto-estrada. Na Baviera, longas seções da ferrovia de alta velocidade Nuremberg-Munique correr paralela à autobahn.

História

Os planos para uma conexão de auto-estradas europeias de Berlim a Roma já foram desenvolvidos a partir de 1927 por uma empresa privada MüLeiBerl empresa (Munique-Leipzig-Berlim). No entanto, a construção da A 9 não foi iniciada até 1930, como parte do Reichsautobahn projeto criado pela Alemanha nazista .

Rudolphstein Ponte Saale em 1930, agraciado por um Mercedes-Benz autocarro de turismo . A ponte foi destruído mais tarde, no final da guerra, mas reconstruído devido a uma cooperação Ocidental e da Alemanha Oriental até 1966. O rio marcou a fronteira interna alemã

Foi inaugurado em seções, começando em 1936 com o Strecke 16 entre o que é de hoje Schkeuditz intercâmbio (atual A 9 e A 14), perto de Leipzig e Bad Berneck im Fichtelgebirge , 164 quilômetros (102 milhas) de comprimento. Com a abertura da segunda pista perto de Schnaittach em 1941, a última lacuna foi fechada. Isso faz primeira autobahn concluída do A 9 Alemanha.

Após a Segunda Guerra Mundial , a seção da fronteira interna alemã de Berlim serviu como uma das quatro estradas de acesso trânsito na Alemanha Oriental (RDA) em direção a Berlim Ocidental durante a Guerra Fria era. Sinais amarelos com "TRÂNSITO" em letras pretas marcado a rota permitido. As distâncias foram geralmente dado em direção Berlim - Hauptstadt der DDR ( "Berlim - capital da RDA"), ou seja, Berlim Oriental . Apesar do financiamento da Alemanha Ocidental, as condições da estrada eram geralmente pobres. A superfície era composta de 1930 placas de betão, em vez de betão betuminoso ou fundido continuamente. Uma seção na Turíngia entre Schleiz eo Rodaborn área de descanso mesmo era um paralelepípedo estrada, depois pavimentado pelas autoridades da Alemanha Oriental até ser substituída por concreto na década de 1980. Até à introdução de um novo sistema de numeração em 1974, a parte sul era conhecido como o da Alemanha Ocidental A 3.

Railbus cruzar a A 9 perto de Bayreuth de 1986

Após a reunificação, a expansão de seis pistas contínua do A 9 a partir da junção Potsdam para o intercâmbio Nuremberg foi abordado como uma unidade alemã importante projeto de transporte No. 12. Com uma carga de tráfego de até 50.000 veículos por dia perto de Bayreuth em 1990, a rota de quatro pistas estava perto do limite de capacidade.

Como parte da expansão de seis pistas, a nova rota foi transferida em algumas seções, como a estrada velha tem gradientes de por cento, por vezes, mais de sete e apertada curva de raios. Por exemplo, na área de Münchberg sul de Hof um viaduto foi construído para evitar a orientação da estrada através de um vale nevoeiro, especialmente porque nesta seção em 19 de Outubro, 1990, uma pesada pilha-up com dez mortos e numerosos feridos graves teve ocorreu. Oeste de Bad Berneck em Fichtelgebirge levou a antiga faixa de rodagem em uma ponte no meio da aldeia Lanzendorf. Esta condição muito fatigante para os residentes foi eliminado com a nova construção de pista; Hoje, a estrada corre leste da aldeia. Mesmo antes da expansão, a auto-estrada igreja Himmelkron foi construído diretamente sobre a antiga faixa de rodagem e consagrado em 6 de Outubro de 1996. O edifício da igreja é, portanto, hoje um pouco fora da nova rota. O curso também foi alterada no ponto de ligação Trockau (43). A nova rota corre um pouco a leste do antigo. O anteriormente muito íngremes e extremamente enrolamento Trockauer Berg foi neutralizada pela colocação da rota. No Hienberg entre o junções Hormersdorf (47) e Schnaittach (48), há sempre diferentes vias para as duas pistas. A separação das pistas foi mantida na expansão de seis pistas, mas o curso mudou. A parada de descanso Hienberg, que ficava na montanha de mesmo nome, não existe mais.

Em 2001, a expansão de seis pistas, com exceção de três seções, foi concluída. O caro de conversão de 120 milhões de DM entre as junções Bayreuth-Norte e -Süd, que inclui a 320 barreiras dos compartimentos e ruído -contador-longa, arrastou-se para o ano de 2006. Após a sua conclusão, havia apenas em secções de pista Thuringia do A 9 com quatro faixas de rodagem sem berma. Estes eram, de um lado para o Hermsdorfer cruz e no outro a 19 quilómetros a sul da junção Triptis no quilômetro 205 e norte da junção Schleiz operando no quilômetro operando 224. Outra razão para o atraso foi o fato de que em termos de financiamento novas formas experimentadas e investidores privados foram pesquisados ​​por meio de concurso, que deve refinanciar no portagens para veículos pesados ​​(o chamado a-modelo). Ele promete uma maior qualidade da estrada e uma conclusão mais rápida. De acordo com o anúncio de 4 de Agosto de 2011, os A9SixLanes consórcio das empresas Concessões Vinci (47,5%), BAM PPP (47,5%) e Reinhold Meister GmbH (5%) foi adjudicado o contrato para a expansão. O trabalho de construção foi levada a cabo por um consórcio construtor liderado por Eurovia, Wayss & Freytag (filha da Royal BAM) e Reinhold Meister e começou em 2012. A seção foi lançado em 5 de setembro de 2014. Em novembro de 2014, o trabalho restante foi concluída . A expansão da A 9 levou cerca de 25 anos.

Apesar da expansão de seis pistas ainda algumas estruturas da rota original foram preservadas, tal. B. a ponte na Holledau na área de descanso Holledau, a ponte Saale na direção de Munique, entre Bad Lobenstein (29) e Rudolphstein (30) e a ponte Tautendorfer em direção Berlim, entre Hermsdorf-Sul (25a) e Lederhose (25b ). Entre a cruz Rippachtal (19) e a saída Naumburg (21a) ainda levar três pontes originais sobre a auto-estrada.

A via expressa juntamente Hienberg
Faixas ICE ao longo da via expressa

Além disso, algumas áreas de serviço foram fechados e substituídos durante a expansão. Assim, em 30 de Junho de 2004, a área de descanso Rodaborn perto de Triptis foi fechada. Que tinha sido aberto em 1928 como um restaurante turístico para os cidadãos de Triptis e foi em 1936 com a conclusão da Reichsautobahn para a primeira área de serviço da auto-estrada na Alemanha. Nos tempos da RDA, foi fechado em 1970 e reaberto em 1986 apenas para viajantes em trânsito pela empresa de hospitalidade Mitropa. No mesmo local um estacionamento inculta foi construída após o encerramento. Também dois lugares de descanso na Baviera teve que dar lugar à extensão de seis pistas; por um lado Sophienberg sul de Bayreuth e Hienberg norte de Nuremberg na mesma montanha. No lugar do antigo, um parque de estacionamento não cultivada foi construído, como um substituto para ambas as instalações foi construída em 1999 em Pegnitz área de serviço da Francônia Suíça / Pegnitz.

condição atual e os planos futuros

A 9 perto de Münchberg , Bavaria

Com uma exceção, Hermsdorf intercâmbio, a A 9 tem um perfil de pelo menos três faixas e uma faixa de emergência por direção. O trecho entre Neufahrn eo norte intercâmbio München-Nord de Munique foi atualizado entre 2004 e 2006 para quatro faixas de rodagem em cada sentido. Uma pesquisa desta seção realizado em 2008 registrou um número médio de 143.000 veículos por dia e um máximo de 184.000.

Desde 2006 as negociações estão em andamento sobre o giro de três vias intercâmbio Holledau em um de quatro vias, e que prorroga a A 93 na área de Pfaffenhofen. Outros planos e visões incluem o alargamento do Hermsdorfer Kreuz para seis pistas, e ampliando as seções Nuremberg - Nuremberg-Leste e Holledau - Neufahrn de oito pistas.

Em 26 de janeiro de 2015 O ministro dos Transportes alemão Alexander Dobrindt anunciou planos para equipar uma ainda secção undesignated da A9, na Baviera como uma pista de teste para carros autônomos .

Ao longo do percurso

Vockerode Elbe Tower Bridge, c. 1984

Leste de Dessau , a autobahn atravessa o Elbe Rio através do 654 m (2.146 pés) de comprimento Vockerode Bridge. Construído em 1938, de acordo com planos personalizados por Paul Bonatz , foi substituída por uma nova construção no curso da extensão A 9 de 1996 a 2000. A torre de destaque no extremo norte é preservada, foi amplamente conhecido por viajantes em trânsito para a sua plaste und Elaste aus Schkopau ( " plástico e elastômero de Schkopau ") sinal de néon, agora em exposição no Museu histórico Alemão em Berlim.

Perto de saída 10, Dessau-Leste, um poço de cascalho tinha fornecido material para a construção da autobahn. Depois de 1939, o poço foi renaturated e se tornou o "Reichsautobahnbad Mildensee", com cabines para mudar, e restaurantes. Ele ainda está em uso hoje como uma praia, mas não sob o nome antigo.

Dessau Racetrack com modernas Barreira New Jersey mediano

O Dessauer Rennstrecke

Sul de saída 11, Dessau-Sul, quilômetros quase dez do leito da estrada - cerca de Thurland o sul até o norte do 183 (186 ex-B) intercâmbio B (saída 12 para Bitterfeld / Wolfen da A9 moderna Roadbed) - foram atualizados com um pavimentada-over mediana para tornar-se o "Dessauer Rennstrecke" (Dessau pista), a 25 metros (82 pés) de largura pista de alta velocidade destinado a raças e tentativas de registo, tal como por Rudolf Caracciola em 1938-1939, Goldie Gardner em 1939 ou os de Hans Stuck com a Mercedes-Benz T80 carro recorde de velocidade terrestre, destinada a iniciar em Janeiro de 1940 - o Rennstrecke segmento em si tinha sequer sido marcado na estrada mapeia tão cedo quanto 1938. com suas pontes pillarless e sem saídas de intercâmbio antes de 1945, mas em especial com o alinhamento linear e a superfície de betão ampla sem uma mediana distinta, que foi também destina-se a funcionar como uma pista auxiliar na II Guerra Mundial. Após a guerra, corridas anuais foram retomadas a partir de 1949 a 1956. O motorista da Alemanha Oriental paul greifzu foi morto em um acidente de treino em 10 de maio de 1952.

A quatro vias de intercâmbio em Schkeuditz foi o primeiro Trevo na Alemanha, bem como o primeiro intercâmbio autobahn na Europa. Foi inaugurado em 1936, dois anos antes da construção foi concluída.

Em 30 de junho de 2004, a mais antiga hospedaria autobahn da Alemanha, Rodaborn perto de Triptis , foi fechado devido à melhoria da velha duas faixas ao perfil de três faixas moderna. Localizado perto da fonte da Roda Rio, o restaurante foi inaugurado em 1928 como uma pousada país para a população local e se transformou em uma área de descanso em 20 de dezembro 1936, quando o Reichsautobahn foi aberto. Durante os dias da RDA, que foi executado pela estatal Handelsorganisation empresa (HO), depois por Mitropa . A área restante foi aberto apenas para viajantes em trânsito, não para os cidadãos da Alemanha Oriental. Em 2009, em um loop de história, foi alugado por um casal local para re-abri-lo como uma pousada para daytrippers locais. Embora a conexão com o lado estacionamento autobahn é cortado por uma cerca, Rodaborn ainda é uma parada popular para os viajantes de auto-estrada.

Ponte velha e nova Saale

O Rudolphstein Saale sul Ponte de Bad Lobenstein , uma ponte em arco desenhado por Paul Bonatz, foi inaugurado em 27 de setembro 1936 e logo se tornou um ícone da Reichsautobahn programa de desenvolvimento. Entre 1945 e 1966, o A 9 foi interrompida a fronteira alemã interna entre a Baviera e Turíngia desde um arco da ponte havia sido explodido por se retirar da Wehrmacht forças perto do fim da guerra. O tráfego para e a partir de Berlim Ocidental foi desviada através A 72 até 1951 e a partir de então, até 1966 via B 2 . Só então a ponte poderia ser reconstruída em uma joint venture complicado de autoridades ocidentais e do Leste alemão. No decurso da extensão estrada, uma segunda ponte foi erguida paralelo à construção original.

A área restante Frankenwald perto da saída Rudolphstein é uma das duas áreas de descanso na Alemanha com um restaurante ponte da estrada.

Em Lanzendorf perto de Bad Berneck, a autobahn passou para a direita através da aldeia em uma ponte. A rota foi realinhada durante a construção depois de 1990. Mesmo ao lado da antiga rota, a igreja autobahn Lanzendorf foi construído. Santificação teve lugar 06 de outubro de 1996.

40b saída, Bindlacher Berg, foi até após a reunificação sem saída público, mas utilizados exclusivamente pelas forças americanas estacionadas na Bindlacher Berg.

Até o upgrade para seis faixas de rodagem, de Bayreuth-Nord para Bindlach existia a última pista de autobahn de árvores na Alemanha. Tem sido replantadas desde então.

Perto Trockau, o ex íngreme e secção curvilínea também foi realinhados após 1990.

Exit 45, Weidensees, foi chamado de "Veldensteiner Forst" até a década de 1970 e foi construído provavelmente em nome de Hermann Göring , que tinha uma caça nas proximidades. Weidensees si não merecem a sua própria saída.

Interchange 51, Nuremberg, era originalmente um trevo. Ele tinha sido melhorada pela adição de uma ponte longa, varrendo da pista norte da A9 vindo de Munique para a A3 em direcção a Würzburg e Frankfurt, desde que o trânsito nessa direcção era muito mais pesado do que o norte rumo tráfego. O velho, pequena curva nas antigas mostra ainda quadrante sul-leste que é provavelmente calçada de 1930 original de.

Apesar do upgrade para seis faixas no total, algumas pontes originais foram mantidas, mas carregam apenas uma direção, como a ponte que cruza o Saale na antiga fronteira entre a Baviera e Turíngia.

De 2000 até que a construção começou a atualizar para quatro faixas de rodagem para cada sentido, o trecho entre Neufahrn e Munique-Nord foi um dos primeiros na Alemanha onde foi permitido no tráfego apropriadamente pesado (e correspondentemente lento) para legalmente usar a faixa de emergência como um adicional faixa de trânsito. Desde acrescentando ainda de mais duas pistas norte de Neufahrn direção Holledau não está à vista, um regulamento semelhante é considerado para esta seção.

Perto da saída 73, München-Fröttmaning, há uma estátua Berlim Urso colocado sobre a linha mediana ( 48 ° 12'14 "N 11 ° 37'14" E  /  48,20389 11,62056 ° N ° E / 48,20389; 11,62056 ). O seu equivalente é colocado sobre a linha mediana do A 115 (como a extensão da A-9 em Berlim) perto da antiga área de descanso Dreilinden, norte do ex posto Bravo 52 ° 25'05 "N 13 ° 11'47" E  /  52,41806 13,19639 ° N ° E / 52,41806; 13,19639 .

Na entrada para a área de descanso "Köschinger Forst", direção de Berlim, há um marco com a inscrição Berlin - 500 km.

Referências cultura

  • Spider Murphy Gang canção FFB é sobre um acidente de carro entre Nuremberga e Ingolstadt.

Referências

  1. ^ "Carros de auto-condução para bater alemão Autobahn" . The Local . 2015/01/26 . Retirado 2015/02/02 .
  2. ^ "Planta Dobrindt Teststrecke für selbstfahrende Autos" [Dobrindt planejando uma pista de teste para automóveis de condução SEL]. Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2015/01/25 . Retirado 2015/02/02 .
  3. ^ 1930 Mapa alemão Estrada para Reichsautobahn Berlin-Halle-Liepzig / de hoje A 9 com Rennstrecke anotação de 1938

links externos

Coordenadas : 50 ° 24'19 "N 11 ° 46'25" E  /  50,40528 11,77361 ° N ° E / 50,40528; 11,77361