Codorniz ADM-20 - ADM-20 Quail
Codorniz ADM-20 | |
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Modelo | Míssil de cruzeiro isca |
Lugar de origem | Estados Unidos |
História de serviço | |
Em serviço | 13 de setembro de 1960 |
História de produção | |
Fabricante | Aeronaves McDonnell |
Produzido | Novembro de 1957 |
Especificações | |
Massa | 1.198 lb (543 kg) |
Comprimento | 3,88 m (12 pés 9 pol.) |
Altura | 0,66 m (2 pés 1 pol.) (Asas dobradas); 1,02 m (3 pés e 3 pol.) (Asas abertas). |
Ogiva | Nenhum |
Motor | Turbojato General Electric J85-GE-7 ; Impulso de 2.450 lbf (10,9 kN). |
Envergadura | 0,71 m (2 pés 4 pol.) (Asas dobradas); 1,65 m (5 pés 4 pol.) (Asas abertas). |
Alcance operacional |
445 milhas (716 km) |
Teto de vôo | 50.000 pés (15.200 m) |
Altitude de vôo | 50.000 pés (15.200 m). |
Velocidade máxima | 0.9 Mach |
Sistema de orientação |
Piloto automático integrado a um giroscópio de integração de taxa pré-programado para girar o ADM-20 . |
Plataforma de lançamento |
B-52 Stratofortress . |
O McDonnell ADM-20 Quail era um míssil de cruzeiro subsônico , acionado a jato e lançado pelo ar , construído pela McDonnell Aircraft Corporation. O Quail foi projetado para ser lançado pelo bombardeiro estratégico Boeing B-52 Stratofortress e sua designação original da Força Aérea dos Estados Unidos era GAM-72 (GAM significa Guided Aircraft Missile).
Quail continha eletrônicos e refletores de radar destinados a torná-lo indistinguível de um B-52 se aproximando em baixa altitude. Isso forçaria as defesas soviéticas a dividir seus mísseis e interceptores entre vários alvos, reduzindo a chance de um bombardeiro ser o alvo.
O design de uma versão melhorada do Quail começou em janeiro de 1968, com o sistema sendo denominado Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Este programa incorporou várias mudanças significativas ao design inicial antes da criação do AGM-86 ALCM .
Desenvolvimento
Em 1955, a USAF iniciou um grande esforço para construir mísseis isca . O objetivo desse esforço era melhorar a capacidade dos bombardeiros estratégicos de penetrar nos sistemas de defesa aérea . Os projetos iniciados sob este esforço incluíram o MX-2223, que produziu o XSM-73 Goose , um míssil de cruzeiro isca de jato de longo alcance lançado em terra; e MX-2224, que produziu o XGAM-71 Buck Duck , um míssil chamariz acionado por foguete lançado do ar para equipar o Convair B-36 .
A USAF estava ao mesmo tempo desenvolvendo o XQ-4 como um drone supersônico para apoiar o Programa de Mísseis Bomarc . Um requisito foi estabelecido pelo Laboratório da Usina de Energia da USAF na Base Aérea de Wright-Patterson para apoiar a produção subsequente do XQ-4. Este requisito exigia um pequeno motor a jato na classe de empuxo de 2.000 lbf (8,9 kN) com uma alta razão empuxo / peso de 10: 1. Em 28 de novembro de 1954, a General Electric recebeu um contrato de desenvolvimento da USAF para construir o XJ-85-GE-1 . A USAF designou o projeto XJ85 como MX-2273.
Em abril de 1955, a USAF iniciou um programa para desenvolver um míssil chamariz lançado do ar de curto alcance para simular a seção transversal do radar de um bombardeiro. Em 18 de janeiro de 1956, a USAF divulgou o General Operational Requirement (GOR) 139.
Projeto
A McDonnell Aircraft Corporation apresentou um projeto que incluía uma isca de asa delta cortada construída em grande parte de fibra de vidro e transportada internamente dentro de um B-52. No mês seguinte, em 1 ° de fevereiro de 1956, a McDonnell Aircraft Corporation recebeu um contrato para desenvolver o Weapon System 122A, que incluía o míssil GAM-72 Green Quail . Em junho de 1956, a General Electric foi escolhida como contratada do motor para o GAM-72. Os componentes de orientação foram construídos pela Summers Gyroscope e o equipamento de contramedidas pela Ramo-Wooldridge Corporation .
O GAM-72 foi projetado com uma asa delta montada alta e sem estabilizador horizontal . Uma fuselagem com as laterais da placa e dois conjuntos de estabilizadores verticais contribuíram para a capacidade do GAM-72 de simular a seção transversal do radar de um bombardeiro . Inicialmente, o GAM-72 era equipado com um YJ85-GE-3. Este motor a jato produziu 2.450 lbf (10,9 kN) de empuxo com uma meta de proporção empuxo-peso de (6: 1).
O sistema de orientação GAM-72s pode ser pré-programado em solo para executar duas voltas e uma mudança de velocidade durante um tempo de vôo de 45 a 55 minutos. A duração do vôo depende da altitude . O GAM-72 foi projetado para operar em altitudes entre 35.000 pés (10.668 m) e 50.000 pés (15.240 m) a velocidades entre Mach 0,75 a Mach 0,9. O alcance variou entre 357 nm e 445 nm (661 a 716 km), também dependendo da altitude.
Dois GAM-72s com asas dobradas e estabilizadores foram embalados juntos para montagem no compartimento de armas de bombardeiro . Antes do lançamento do bombardeiro radar navegador baixou a GAM-72 usando um braço retrátil do compartimento de armas do avião para o slipstream abaixo da aeronave. As asas e estabilizadores do GAM-72 foram desdobrados, o motor a jato foi ligado e o míssil foi lançado.
Os testes de vôo do XGAM-72 começaram em julho de 1957 na Base Aérea Holloman e no adjacente White Sands Missile Range . Inicialmente, os testes envolveram o XGAM-72 sendo carregado cativamente por um B-52. O primeiro vôo planado do XGAM-72 ocorreu em novembro de 1957. Três lançamentos de teste foram concluídos em 1957. O primeiro vôo motorizado bem-sucedido do XGAM-72 ocorreu em agosto de 1958. Este vôo durou 14 minutos e cobriu 103 milhas náuticas (191 km ) Um total de dez voos de teste ocorreu em 1958, dezessete voos em 1959, com os quatro voos finais sendo concluídos em 1960. Os testes operacionais foram então transferidos para a Base Aérea de Eglin , Flórida , Estados Unidos, onde a 4135ª Ala Estratégica lançou um GAM-72 em 8 de junho de 1960.
A McDonnell Aircraft recebeu um contrato de produção para o GAM-72A em 31 de dezembro de 1958. Problemas de confiabilidade encontrados durante os testes resultaram na substituição do J85-GE-3 por McDonnell pelo motor J85-GE-7 na produção GAM-72A. O GAM-72A também era cerca de 90 kg mais pesado do que o GAM-72. Este aumento de peso quando combinado com uma área de asa ligeiramente menor reduziu o alcance máximo do GAM-72A para 402 milhas estatutárias (647 km). O primeiro voo de produção do GAM-72A foi em março de 1960. O GAM-72A final foi entregue pela McDonnell Aircraft em 28 de maio de 1962. Um total de 585 mísseis GAM-72A foram produzidos pela McDonnell Aircraft. O estoque de GAM-72As na USAF atingiu o pico de 492 em 1963.
Durante 1963, todos os mísseis GAM-72A restantes foram modificados para a configuração GAM-72B.
Em 1963, o GAM-72 foi redesignado ADM-20
Designação Antiga | Nova Designação |
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GAM-72 | ADM-20A |
GAM-72A | ADM-20B |
GAM-72B | ADM-20C |
Histórico operacional
Embora originalmente planejado para implantação com o B-47 e o B-52, o GAM-72A foi implantado apenas com o B-52.
O primeiro GAM-72A de produção foi entregue à 4135ª Asa Estratégica , na Base Aérea de Eglin , Flórida, em 13 de setembro de 1960. A capacidade operacional inicial foi alcançada em 1º de fevereiro de 1961, quando o primeiro esquadrão da 4135ª Asa Estratégica foi equipado com o GAM-72A. Em 1º de janeiro de 1962, a aeronave B-52 transportou o chamariz GAM-72A em alerta aerotransportado pela primeira vez. A capacidade operacional total foi alcançada quando o GAM-72A foi implantado com o décimo quarto e último esquadrão B-52 em 15 de abril de 1962.
A versão operacional do GAM-72 carregava refletores de radar internos voltados para a frente e para cada lado da aeronave. Até 100 lb (45 kg) de carga útil podem ser acomodados internamente pelo GAM-72. Esse espaço interno pode ser usado para abrigar um repetidor de radar ou um distribuidor de palha . Um queimador infravermelho na cauda pode produzir calor intenso para simular a assinatura de calor de um bombardeiro. O GAM-72 não estava armado.
Oito iscas GAM-72A podiam ser acomodados no compartimento de armas do B-52, mas a carga normal de iscas era duas.
O radar de solo continuou a melhorar, e a eficácia do GAM-72B, redesignado em 1963 como ADM-20C, diminuiu com o tempo. O míssil de ataque de curto alcance AGM-69 (SRAM) permitiu que os bombardeiros atacassem os sistemas de defesa aérea à distância. Em 1971, a USAF não considerava mais o ADM-20C um engodo confiável. O comandante do Comando Aéreo Estratégico escreveu ao Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos "que o Quail era apenas um pouco melhor do que nada". O último teste operacional ADM-20C foi realizado na Base Aérea de Eglin em 13 de julho de 1972. Em 30 de junho de 1978, o último ADM-20C saiu do estado de alerta. O último ADM-20C foi removido do inventário da Força Aérea dos Estados Unidos em 15 de dezembro de 1978.
Variantes
- GAM-72 - 24 mísseis de teste produzidos
- GAM-72A - 592 mísseis produzidos.
- GAM-72B - Atualização para os mísseis GAM-72A restantes .
- ADM-20A - GAM-72 redesignado em junho de 1963
- ADM-20B - GAM-72A redesignado em junho de 1963
- ADM-20C - GAM-72B redesignado em junho de 1963
Operador
O número de GAM-72A em serviço, por ano:
Ano | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
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No. em serviço | 93 | 397 | 436 | 492 | 477 | 465 | 457 | 448 | 445 | 430 | 430 | 430 | 417 | 417 | 415 | 355 | 355 | 354 |
Sobreviventes
- ADM-20C S / N 69-700 localizado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 61-347 localizado no Eighth Air Force Museum , Barksdale Air Force Base , Bossier City , Louisiana , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 60-593 localizado no Eighth Air Force Museum, Barksdale Air Force Base.
- ADM-20 localizado no Museu Aeroespacial da Califórnia , antiga Base Aérea McClellan , Sacramento , Califórnia , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 59-2249 localizado no Air Force Space & Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Flórida , Estados Unidos.
- ADM-20 localizado no Strategic Air Command & Aerospace Museum , Ashland, Nebraska, Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 60-505 localizado no South Dakota Air and Space Museum , Ellsworth Air Force Base , Rapid City , South Dakota , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 59-2245 localizado nas Forças Armadas e Museu Aeroespacial , Spokane, Washington , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-633 localizado no Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden , Utah , Estados Unidos.
- ADM-20C localizado no Historic Aviation Memorial Museum , Tyler , Texas , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-414 localizado em Gwinn , Michigan , Estados Unidos.
- ADM-20C localizado no Pima Air & Space Museum adjacente à Davis-Monthan Air Force Base , Tucson , Arizona , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 60-374 localizado no Oakland Aviation Museum , Oakland , Califórnia, Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 60-755 localizado no Southern Museum of Flight , Birmingham , Alabama , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-455 localizado no Lone Star Flight Museum , Galveston , Texas , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 64-2573 localizado no Museu de Aviação , Robins Air Force Base , Warner Robins , Geórgia , Estados Unidos.
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- McDonnell ADM-20 Quail , folheto do Museu Nacional da USAF
- McDonald ADM-20 Quail Missile , website Strategic-Air-Command.com, recuperado em 1 de outubro de 2007
- Dados de mísseis de codorniz McDonnell GAM-72 / ADM-20 , site AMMS ALUMNI, recuperado em 2 de outubro de 2007
- AMMS History , AMMS ALUMNI Website, recuperado em 6 de outubro de 2007
- McDonnell ADM-20C-40-MC "Quail" Aerial Decoy , site do Historic Aviation Memorial Museum, recuperado em 3 de outubro de 2007
- "QUAIL" AERIAL DECOY , Site da Base Aérea de Hill, recuperado em 6 de outubro de 2007
- 6.0 Decoys , Greg Goebel / In The Public Domain Website, recuperado em 6 de outubro de 2007
- Evolution of the Cruise Missile , Kenneth P. Warrell, Air University Press USAF, 1985.
- ADM-20 Quail , página da Web da Federação de Cientistas Americanos, recuperada em 6 de outubro de 2007
- Codorniz , Ensaio histórico de Andreas Parsch, site da Encyclopedia Astronautica, recuperado em 6 de outubro de 2007
- Designações pré-1963 de mísseis e drones dos EUA , site de sistemas de designações, recuperado em 6 de outubro de 2007
- The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines , William Fleming e Richard Leyes, AIAA, 1999, ISBN 978-1-56347-332-6