AGM-158C LRASM - AGM-158C LRASM

AGM-158C LRASM
Um LRASM no NAS Patuxent River 2015, 12 de agosto de 2015.jpg
Um simulador de massa de mísseis anti-navio de longo alcance (LRASM) integrado em um F / A-18E Super Hornet no rio NAS Patuxent em 2015.
Modelo furtivo Míssil anti-navio
furtivo Míssil de cruzeiro
furtivo Míssil de cruzeiro lançado pelo ar
Lugar de origem Estados Unidos
História de serviço
Em serviço 2018 até o presente
Usado por Marinha dos
Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos Força Aérea
Real Australiana
História de produção
Designer DARPA
Fabricante Lockheed Martin
Custo unitário US $ 3.960.000 (FY 2021)
$ 3 milhões
Especificações
Massa 2.500 lb (1.100 kg) (lançamento aéreo)
4.400 lb (2.000 kg) (com reforço)
Ogiva Penetrador de fragmentação de explosão de 1.000 lb (450 kg)
Velocidade máxima Alto-subsônico

Plataforma de lançamento
 Aeronave: Embarcações de superfície: via sistema de lançamento vertical Mark 41

O LRASM AGM-158C ( Long Range mísseis anti-navio ) é um furtivo anti-navio míssil de cruzeiro desenvolvido para a Força Aérea dos EUA e Marinha dos Estados Unidos pela Agência Defense Advanced Research Projects ( DARPA ). O LRASM foi projetado para ser o pioneiro em capacidades de alvos autônomos mais sofisticados do que o atual míssil antinavio Harpoon da Marinha dos EUA , que está em serviço desde 1977.

A Marinha foi autorizada pelo Pentágono a colocar o LRASM em produção limitada como uma arma operacional em fevereiro de 2014 como uma solução paliativa de capacidade urgente para resolver problemas de alcance e sobrevivência com o Harpoon e priorizar derrotar navios de guerra inimigos, que tem sido negligenciada desde então o fim da Guerra Fria, mas ganhou importância com a modernização da Marinha do Exército de Libertação do Povo Chinês .

Os concorrentes da Lockheed Martin protestaram contra a decisão de lhes conceder um contrato, dadas as circunstâncias da seleção e competição pelo míssil. A Marinha respondeu dizendo que o programa LRASM da Lockheed era limitado em escopo, a decisão de seguir em frente com eles foi tomada após a concessão do contrato DARPA inicial e que era uma necessidade urgente de enfrentar ameaças futuras.

A Marinha realizará uma competição para o Míssil Anti-Superfície Ofensivo de Guerra (OASuW) / Incremento 2 como uma continuação do LRASM para entrar em serviço em 2024. A competição OASuW Incremento 2 será completamente aberta e começará no ano fiscal de 2017 Espera-se que o LRASM concorra com a oferta conjunta Kongsberg / Raytheon do Joint Strike Missile (JSM) para necessidades de lançamento aéreo e um míssil de cruzeiro Raytheon Tomahawk atualizado para necessidades de lançamento de superfície.

Em agosto de 2015, o míssil foi oficialmente designado AGM-158C .

Projeto

Ao contrário dos mísseis antinavio atuais, espera-se que o LRASM seja capaz de realizar direcionamento autônomo, contando com sistemas de direcionamento a bordo para adquirir o alvo de forma independente, sem a presença de inteligência de precisão prévia ou serviços de apoio como navegação por satélite de posicionamento global e dados. links. Esses recursos permitirão a identificação positiva de alvos, o engajamento preciso de navios em movimento e o estabelecimento de pistas iniciais de alvos em ambientes extremamente hostis. O míssil será projetado com contra-medidas para evitar sistemas hostis de defesa ativa.

O LRASM é baseado no AGM-158B JASSM-ER , mas incorpora um RF passivo multimodo , um novo link de dados de arma e altímetro e um sistema de energia aprimorado. Ele pode ser direcionado para atacar navios inimigos por sua plataforma de lançamento, receber atualizações por meio de seu datalink ou usar sensores a bordo para encontrar seu alvo. O LRASM voará em direção ao seu alvo em altitude média, em seguida, cairá para baixa altitude para uma abordagem de deslizamento do mar para conter as defesas antimísseis . A DARPA afirma que seu alcance é "maior que 200 milhas náuticas (370 km; 230 mi)." Embora o LRASM seja baseado no JASSM-ER, que tem um alcance de 500 nm (930 km; 580 mi), a adição do sensor e de outros recursos diminuirá um pouco esse alcance. Estima-se que o LRASM tenha um alcance de 300 nm (560 km; 350 milhas).

Para garantir a sobrevivência e eficácia contra um alvo, o LRASM é equipado com um buscador projetado pela BAE Systems e sistema de orientação, integrando GPS / INS resistente a congestionamentos, um buscador infravermelho de imagem ( homing infravermelho IIR ) com reconhecimento automático de correspondência de cena / alvo , um link de dados e sensores passivos de medida de suporte eletrônico (ESM) e de receptor de alerta de radar . O software de inteligência artificial combina esses recursos para localizar navios inimigos e evitar embarques neutros em áreas congestionadas. A disseminação automática de dados de emissões é classificada, localizada e identificada para o caminho de ataque; o link de dados permite que outros recursos alimentem o míssil com uma imagem eletrônica em tempo real do campo de batalha inimigo. Vários mísseis podem trabalhar juntos para compartilhar dados para coordenar um ataque em um enxame. Além de transmissões curtas de link de dados de baixa potência, o LRASM não emite sinais, o que combinado com a fuselagem JASSM de baixo RCS e assinatura de infravermelho baixa reduz a detectabilidade. Ao contrário dos anteriores mísseis equipados com radar, que atingiam outras embarcações se fossem desviados ou desviados, o buscador multimodo garante que o alvo correto seja atingido em uma área específica do navio. Um LRASM pode encontrar seu próprio alvo de forma autônoma, usando seu homing radar passivo para localizar navios em uma área, então usando medidas passivas uma vez na aproximação do terminal. Como o JASSM, o LRASM é capaz de atingir alvos terrestres.

O LRASM foi projetado para ser compatível com o Sistema de Lançamento Vertical Mk 41 usado em muitos navios da Marinha dos EUA e para ser disparado de aeronaves, incluindo o bombardeiro B-1. Para os lançamentos de superfície, o LRASM será equipado com um foguete impulsionador Mk 114 modificado, com capacidade de alijamento, para dar potência suficiente para atingir a altitude. Embora o desenvolvimento prioritário seja em variantes lançadas no ar e na superfície, a Lockheed está explorando o conceito de uma variante lançada por submarino e a implantação de um lançador de canister no topo para navios menores. Como parte do OASuW Increment 1, o LRASM será usado apenas como um míssil lançado do ar a ser implantado do F / A-18E / F Super Hornet e do B-1B Lancer , que tem capacidade para transportar 24 LRASMs. Em 2020, a Marinha dos Estados Unidos iniciou o processo de integração do LRASM à aeronave de patrulha marítima P-8 Poseidon , a ser concluído até 2026.

Alguns conselheiros navais propuseram aumentar as capacidades do LRASM para servir a funções duplas como uma arma de ataque terrestre baseada em navio, além de funções anti-navio. Ao reduzir o tamanho de sua ogiva de 450 kg para aumentar a faixa de cerca de 480 km para 1.600 km, o míssil ainda seria poderoso o suficiente para destruir ou desativar navios de guerra, tendo alcance para atingir o interior alvos. Com o sistema de orientação adequado, um único míssil aumentaria a flexibilidade da Marinha, em vez de precisar de dois mísseis especializados para funções diferentes.

Desenvolvimento

LRASM é lançado a partir do B-1B Lancer .
LRASM em vôo.

O programa foi iniciado em 2009 e começou em duas trilhas diferentes. LRASM-A é um míssil de cruzeiro subsônico baseado no alcance de 500 nm AGM-158 JASSM -ER da Lockheed Martin ; A Lockheed Martin recebeu contratos iniciais de desenvolvimento. O LRASM-B foi planejado para ser um míssil supersônico de alta altitude ao longo das linhas do BrahMos indo-russo , mas foi cancelado em janeiro de 2012. Os testes de voo cativo de sensores LRASM começaram em maio de 2012; um protótipo de míssil foi planejado para voar no "início de 2013" e o primeiro lançamento do canister foi planejado para o "final de 2014".

Em 1 de outubro de 2012, a Lockheed recebeu uma modificação do contrato para realizar melhorias de redução de risco antes do próximo teste de voo da versão LRASM-A lançada por via aérea. Em 5 de março de 2013, a Lockheed recebeu um contrato para iniciar os testes de lançamento aéreo e de superfície do LRASM. Em 3 de junho de 2013, a Lockheed conduziu com sucesso testes "push through" de um LRASM simulado no Mk 41 Vertical Launch System (VLS). Quatro testes verificaram que o LRASM pode quebrar a tampa dianteira do canister sem danificar o míssil. Em 11 de julho de 2013, a Lockheed relatou a conclusão bem-sucedida do teste de transporte em cativeiro do LRASM em um B-1B .

Prática de alvo LRASM

Em 27 de agosto de 2013, a Lockheed realizou o primeiro teste de vôo do LRASM, lançado de um B-1B . A meio caminho de seu alvo, o míssil mudou de seguir uma rota planejada para orientação autônoma. Ele detectou autonomamente seu alvo em movimento, uma nave não tripulada de 260 pés entre três na área do alvo, e atingiu-a no local desejado com uma ogiva inerte. O objetivo do teste era estressar o conjunto de sensores, que detectou todos os alvos e apenas engajou aquele que foi instruído. Mais dois testes de voo foram planejados para o ano, envolvendo diferentes altitudes, intervalos e geometrias na área-alvo. Dois lançamentos de sistemas de lançamento vertical foram planejados para o verão de 2014. O míssil tinha um sensor projetado pela BAE Systems . O sensor é projetado para permitir ataques direcionados dentro de um grupo de navios inimigos protegidos por sofisticados sistemas de defesa aérea. Ele localizou de forma autônoma e direcionou o navio de superfície em movimento. O sensor usa tecnologias eletrônicas avançadas para detectar alvos em um ambiente de sinal complexo e, em seguida, calcula a localização precisa dos alvos para a unidade de controle de mísseis.

Em 17 de setembro de 2013, a Lockheed lançou um LRASM Boosted Test Vehicle (BTV) a partir de um canister Mk 41 VLS. O teste financiado pela empresa mostrou que o LRASM, equipado com o motor de foguete Mk-114 do RUM-139 VL-ASROC , pode inflamar e penetrar na tampa do canister e realizar um perfil de voo guiado. Em janeiro de 2014, a Lockheed demonstrou que o LRASM poderia ser lançado de um Mk 41 VLS com apenas software modificado para o equipamento de bordo existente.

Em 12 de novembro de 2013, um LRASM atingiu um alvo naval em movimento em seu segundo teste de vôo. Um bombardeiro B-1B lançou o míssil, que navegou usando waypoints planejados que recebeu em vôo antes de fazer a transição para orientação autônoma. Ele usou sensores integrados para selecionar o alvo, descer em altitude e impactar com sucesso. Em 4 de fevereiro de 2015, o LRASM conduziu seu terceiro teste de voo com sucesso, conduzido para avaliar o desempenho em baixa altitude e evitar obstáculos. Caiu de um B-1B , o míssil navegou uma série de waypoints planejados, então detectou, rastreou e evitou um objeto deliberadamente colocado no padrão de vôo na parte final do vôo para demonstrar algoritmos de evasão de obstáculos.

Em agosto de 2015, a Marinha iniciou as verificações de carga e encaixe de um veículo simulador de massa LRASM em um F / A-18 Super Hornet. O teste de aeronavegabilidade inicial do simulador LRASM com o Super Hornet começou em 3 de novembro de 2015, com o primeiro voo ocorrendo em 14 de dezembro e o teste de carga concluído em 6 de janeiro de 2016.

Em julho de 2016, a Lockheed conduziu com sucesso o terceiro lançamento de superfície do LRASM após dois testes no Desert Ship da Marinha, disparando do Navio de Teste de Autodefesa da Marinha (antigo USS  Paul F. Foster ). Amarrado a um Sistema de Controle de Arma Tático Tomahawk (TTWCS) para orientação e impulsionado pelo motor Mk-114, ele voou em um perfil planejado de baixa altitude até seu ponto final pré-determinado. Embora o míssil esteja atualmente planejado para ser lançado exclusivamente do ar, os requisitos futuros para emprego em várias plataformas de lançamento levaram ao investimento na redução de risco para a competição futura.

Em 4 de abril de 2017, a Lockheed anunciou o primeiro lançamento bem-sucedido do LRASM de um F / A-18 Super Hornet. Em 26 de julho de 2017, a Lockheed recebeu o primeiro prêmio de produção para o LRASM lançado do ar; Lote 1 de produção inicial de baixa taxa inclui 23 mísseis. Em 27 de julho de 2017, a Lockheed anunciou que havia conduzido com sucesso o primeiro lançamento de um LRASM a partir de um canister em ângulo superior usando um impulsionador Mk-114, demonstrando a capacidade do míssil para ser usado em plataformas sem células de lançamento verticais.

Em 17 de agosto de 2017, o LRASM realizou seu primeiro teste de vôo em uma configuração tática representativa da produção. O míssil foi lançado de um B-1B Lancer, navegou por todos os pontos de passagem planejados, fez a transição para a orientação no meio do curso e voou em direção a um alvo marítimo em movimento usando entradas de seu sensor a bordo, em seguida, desceu a baixa altitude para a abordagem final, identificando e impactando positivamente o alvo.

A arma foi disparada com sucesso contra vários alvos em 13 de dezembro de 2017, por um B-1B voando sobre a cordilheira marítima de Point Mugu.

Em maio de 2018, um segundo teste de vôo, envolvendo dois LRASMs, foi concluído com sucesso.

Em dezembro de 2018, o LRASM foi integrado ao bombardeiro B-1B da USAF , atingindo sua capacidade operacional inicial . O míssil alcançou capacidade operacional antecipada no Navy Super Hornets em novembro de 2019.

Em 2020, a Marinha dos Estados Unidos iniciou os planos de integração do LRASM no Boeing P-8 Poseidon .

Interesse estrangeiro

A Suécia expressou publicamente interesse no LRASM em resposta às preocupações das ações russas na Europa Oriental . O Reino Unido , Cingapura , Canadá , Austrália e Japão também manifestaram interesse no míssil. Em 7 de fevereiro de 2020, o Departamento de Estado dos EUA anunciou que havia aprovado uma possível Venda Militar Estrangeira para a Austrália de até 200 LRASMs e equipamentos relacionados por um custo estimado de US $ 990 milhões. Em julho de 2020, a Austrália anunciou que estava adquirindo o LRASM para seus caças F / A-18F Super Hornet.

Operadores

Atual

 Estados Unidos

Futuro

 Austrália

Veja também

Referências

links externos