Lutador tático avançado - Advanced Tactical Fighter
| Advanced Tactical Fighter (ATF) | |
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| O YF-22 (primeiro plano) e o YF-23 (plano de fundo) | |
| Projeto para | Lutador de superioridade aérea |
| Requerimento | Declaração de necessidade operacional do lutador tático avançado (novembro de 1984) |
| Publicado por | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Valor | $ US 86,6 bilhões quando o vencedor foi escolhido |
| Data de início | Junho de 1981 (RFI) |
| Propostas | propostas da Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop e McDonnell Douglas |
| Protótipos | Lockheed YF-22 , Northrop YF-23 |
| Data de conclusão | Agosto de 1991 |
| Resultado | YF-22 selecionado para produção como Lockheed Martin F-22 Raptor |
| Programas relacionados | JAFE, NATF, Have Dash II |
O Advanced Tactical Fighter ( ATF ) foi um programa de demonstração e validação realizado pela Força Aérea dos Estados Unidos para desenvolver um caça de superioridade aérea de última geração para conter as ameaças mundiais emergentes, incluindo os caças Soviéticos Sukhoi Su-27 e Mikoyan MiG-29 em desenvolvimento em década de 1980. A Lockheed e a Northrop foram selecionadas em 1986 para desenvolver as aeronaves de demonstração da tecnologia YF-22 e YF-23 . Essas aeronaves foram avaliadas em 1991 e o Lockheed YF-22 foi selecionado e posteriormente desenvolvido no F-22 Raptor .
História
Fundo
Em 1981, a USAF começou a formar requisitos para um novo caça de superioridade aérea destinado a substituir a capacidade do F-15 Eagle . Em junho de 1981, um pedido de informação (RFI) para o Advanced Tactical Fighter (ATF) foi publicado pela Força Aérea. Os conceitos de design foram fornecidos por empreiteiros de defesa . As áreas comuns entre os conceitos foram stealth , STOL e supercruise . Foi previsto que o ATF incorporaria tecnologias emergentes, incluindo ligas avançadas e material composto , sistemas avançados de controle de vôo fly-by-wire , sistemas de propulsão de maior potência e tecnologia de baixa observação ou furtiva .
Em setembro de 1983, contratos de estudo foram concedidos a sete fabricantes de fuselagem para uma melhor definição de seus projetos. No final de 1984, os requisitos do ATF haviam se estabelecido em um caça com um peso máximo de decolagem de 50.000 libras (23.000 kg), um raio de missão de 800 milhas (1.300 km), velocidade de supercruise de Mach 1,4-1,5 e a capacidade de usar um (610 m) pista. Um pedido de propostas (RFP) para o motor do caça, chamado Joint Advanced Fighter Engine (JAFE), foi lançado em maio de 1983. A Pratt & Whitney e a General Electric receberam contratos para o desenvolvimento e produção de motores protótipos em setembro de 1983.
Pedido de propostas
Uma solicitação de propostas (RFP) para o caça foi emitida em setembro de 1985. Em maio de 1986, a Força Aérea mudou a RFP para que a seleção final envolvesse protótipos voadores. Em julho de 1986, as propostas foram fornecidas pela Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop e McDonnell Douglas . Dois empreiteiros, Lockheed e Northrop, foram selecionados em outubro de 1986 para realizar uma fase de demonstração / validação de 50 meses, culminando no teste de vôo de dois protótipos de demonstrador de tecnologia, o YF-22 e o YF-23 . De acordo com os termos dos acordos entre a Lockheed, General Dynamics e Boeing, as empresas concordaram em participar do desenvolvimento em conjunto se apenas um projeto da empresa fosse selecionado. Northrop e McDonnell Douglas tinham um acordo semelhante.
Durante o desenvolvimento, ambas as equipes de contratados conduziram estudos de desempenho e de comércio de custos e os apresentaram em revisões de requisitos do sistema (SRRs) com a USAF. Isso permitiu que a USAF ajustasse os requisitos do ATF e excluísse aqueles que eram direcionadores de peso e custo significativos, embora tivessem valor operacional marginal. Por causa do peso adicional para bicos de vetorização / reversão de empuxo e sistemas relacionados na aeronave de pesquisa F-15 S / MTD , a Força Aérea alterou a exigência de comprimento de pista para 3.000 pés (910 m) e removeu os reversores de empuxo no ATF no final 1987. Como a aviônica era um fator de custo significativo, os radares laterais foram excluídos e o sistema dedicado de busca e rastreamento infravermelho (IRST) foi rebaixado de requisito para objetivo. O requisito de assento ejetável foi rebaixado de um projeto novo para o existente McDonnell Douglas ACES II . Apesar dos esforços das equipes contratadas para controlar o peso, a estimativa de peso bruto de decolagem foi aumentada de 50.000 lb (22.700 kg) para 60.000 lb (27.200 kg), resultando no aumento da exigência de empuxo do motor de 30.000 lbf (133 kN) para 35.000 lbf ( 156 kN) classe.
Dois exemplos de cada protótipo foram construídos para a fase de Demonstração-Validação: um com motores General Electric YF120 , o outro com motores Pratt & Whitney YF119 . O primeiro YF-23 fez seu vôo inaugural em 27 de agosto de 1990 e o primeiro YF-22 voou pela primeira vez em 29 de setembro de 1990. Os testes de vôo começaram depois e adicionou a segunda aeronave para cada competidor no final de outubro de 1990. O primeiro YF-23 com P&W motores supercruzados em Mach 1.43 em 18 de setembro de 1990 e o segundo YF-23 com motores GE atingiu Mach 1.6 em 29 de novembro de 1990. O YF-22 com motores GE atingiu Mach 1,58 em supercruzamento. Os testes de voo continuaram até dezembro de 1990. Após os testes de voo, as equipes contratadas apresentaram propostas para a produção do ATF.
Seleção
Após uma análise dos resultados e propostas do teste de voo, a Força Aérea anunciou o Lockheed YF-22 com motores Pratt & Whitney como o vencedor da competição em 23 de abril de 1991. O design do YF-23 era mais furtivo e rápido, mas o YF-22 era mais ágil. A Marinha dos Estados Unidos começou a considerar uma versão do ATF chamada Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) em 1986. Especulou-se na imprensa da aviação que o YF-22 também era visto como mais adaptável ao NATF. A Marinha abandonou o NATF em 1992.
A equipe da Lockheed recebeu o contrato para desenvolver e construir o Advanced Tactical Fighter em agosto de 1991. O YF-22 foi modificado para a versão de produção do F-22 Raptor . O projeto do Northrop YF-23 foi posteriormente considerado pela empresa para modificação como um bombardeiro, mas as propostas não foram concretizadas.
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
- Goodall, James C. "Os lutadores táticos avançados Lockheed YF-22 e Northrop YF-23". Caças e Bombardeiros Stealth da América, B-2, F-117, YF-22 e YF-23 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
- Jenkins, Dennis R. e Tony R. Landis. Experimental e Protótipo de Caças a Jato da Força Aérea dos EUA. North Branch, Minnesota, EUA: Speciality Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Miller, Jay. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Stealth Fighter . Hinckley, UK: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X .
- Ritmo, Steve. F-22 Raptor . Nova York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0 .
- Sweetman, Bill. Lutadores táticos avançados YF-22 e YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 .