Rede de torpedo - Torpedo net
Redes de torpedo eram um dispositivo defensivo passivo de navios contra torpedos . Eles eram de uso comum desde a década de 1890 até a Segunda Guerra Mundial . Eles foram substituídos pela protuberância anti-torpedo e cintos de torpedo .
Origens
Com a introdução do torpedo Whitehead em 1873 e o subsequente desenvolvimento do barco torpedeiro , novos meios foram procurados para proteger os navios capitais contra ataques subaquáticos. Em 1876, o Comitê do Torpedo do Almirantado Britânico apresentou uma série de recomendações para o combate aos torpedos, que incluíam "... redes de ferro galvanizado penduradas ao redor de cada navio de guerra projetando longarinas de 12 metros". Os experimentos foram conduzidos em 1877, com o HMS Thunderer se tornando o primeiro navio operacional a ser equipado com as redes.
Projetar e usar
.jpg)
Redes de torpedo podem ser penduradas no navio de defesa, quando atracado ou parado na água, em várias barreiras horizontais . Cada retranca era fixada ao navio em uma extremidade na borda do convés principal ou abaixo dela, por um pino de aço que permitia que a retranca fosse girada contra o navio e presa quando o navio zarpasse. Uma série dessas barreiras era fixada em intervalos ao longo de cada lado do navio. Quando o navio estava atracado, as pontas livres das barras podiam ser giradas para fora com a rede pendurada nas pontas externas, suspendendo assim a rede a uma distância do navio igual ao comprimento da barra, em todo o navio. Com a rede montada, um torpedo apontado para o navio iria atingir a rede e explodir a uma distância suficiente do casco para evitar sérios danos ao navio.
Barras de madeira versus aço
As primeiras lanças eram feitas de madeira, originalmente com 10 polegadas (250 mm) de diâmetro, mas aumentaram na década de 1880 para 12 polegadas (300 mm). Cada lança pesava de 20 a 24 cwt (1.000 a 1.200 kg) e custava £ 28 a £ 30. Na Câmara dos Comuns em 9 de abril de 1888, o Almirante Field , que era deputado por Eastbourne , afirmou que as barras de aço projetadas por William Bullivant eram pelo menos 5 cwt (250 kg) mais leves, um terço menos caras e "superiores em muitos outros aspectos " , e perguntou a Lord George Hamilton , Primeiro Lorde do Almirantado, se o Comitê de Defesa da Rede de Torpedos havia recomendado barreiras de aço e se o Almirantado as testaria posteriormente. Em resposta, o Primeiro Lorde afirmou que as barreiras de aço dobraram com o impacto, eram mais vulneráveis a danos acidentais e eram mais difíceis de consertar a bordo de um navio, enquanto as de madeira eram mais fáceis de substituir. Sua Senhoria declarou ainda que as barreiras de aço que o Comitê favorecia eram de um tipo diferente das projetadas por Bullivant.
Em 21 de junho de 1888, três parlamentares liberais da oposição questionaram o primeiro lorde se as barreiras de madeira eram a melhor escolha em termos de eficácia ou custo. O Admiral Field afirmou que o Comitê do Admiralty Torpedo e os oficiais do estaleiro preferiam as barreiras de aço, pois pesavam menos de 10 cwt (510 kg) e custavam de £ 20 a £ 22. Field alegou que, em experimentos desde setembro de 1886, as barreiras de madeira "invariavelmente falhavam" e que as barreiras de aço eram mais leves e eficazes. Em resposta, o Primeiro Lorde afirmou que em cinco experimentos, as barreiras de madeira funcionaram em todas as ocasiões, exceto uma, e que as barreiras de aço seriam mais caras. Quando questionado por James Picton , MP de Leicester , o Primeiro Lorde concordou que as vigas de madeira eram mais pesadas. Então John Brunner , MP de Northwich , perguntou quem estava se opondo aos booms do aço, para que o Parlamento pudesse debater se deveria demiti-los. O primeiro lorde encerrou a discussão respondendo que "era muito impróprio que perguntas fossem feitas a ele com o propósito de anunciar invenções".
Redes Bullivant
Aproximadamente 1875 William Munton Bullivant tinha assumido o Fio Tramway Co, fabricante de fios e cabos de aço com base no Millwall , de Londres , e transformou-o em Bullivant e Co . A empresa expôs em eventos comerciais, incluindo a Exposição Naval e Submarina de 1882. Bullivant desenvolveu não apenas redes de torpedo de aço, mas também lanças de aço para suspendê-las dos navios. Em 1888, o almirante Field e outros parlamentares liberais ofenderam o primeiro lorde do mar ao promover os produtos da Bullivant na Câmara dos Comuns.
No entanto, no início do século 20, as redes de torpedo eram chamadas de "tipo Bullivant". Eles foram feitos de aros de aço de 6 1 ⁄ 2 polegadas de diâmetro (170 mm) ligados por aros menores para formar uma malha, com um peso de cerca de uma libra por pé quadrado (5 kg / m 2 ). Essas redes foram projetadas das laterais do navio em lanças de madeira de 12 m de comprimento. Testes extensivos foram conduzidos, com as redes provando serem capazes de parar o torpedo contemporâneo de 14 polegadas de diâmetro (360 mm) sem serem danificados. Um torpedo de 16 polegadas (410 mm) com uma ogiva de 91 libras (41 kg) provou ser capaz de causar danos limitados à rede. Uma rede mais pesada foi introduzida em 1894 consistindo de aros de 2 1 ⁄ 2 polegadas (64 mm) com um peso de cinco libras por pé quadrado (25 kg / m 2 ).
Cortador de rede torpedo
A adoção dessas redes resultou na introdução do cortador de rede torpedo no nariz dos torpedos, seja na forma de tesoura em desenhos japoneses, seja na versão francesa movida a pistola.
Mais tarde, as redes mais pesadas e densas usadas pelas marinhas alemã e britânica foram consideradas "à prova de torpedos".
Guerra Russo-Japonesa
Apesar de equipar os navios principais com redes anti-torpedo e do perigo de guerra, os russos não implantaram as redes durante o ataque de torpedo do destróier japonês à Marinha Imperial Russa estacionada em uma estrada de Port Arthur em 8 de fevereiro de 1904, que foram os primeiros planos da Guerra Russo-Japonesa .
Em outras ações posteriores na guerra, as redes foram usadas com eficácia pelo encouraçado russo Sevastopol . No final do cerco de Port Arthur, ela foi ancorada fora do porto em uma posição onde foi protegida do fogo das baterias japonesas, mas ficou exposta a ataques persistentes de barcos torpedeiros. De 11 a 16 de dezembro de 1904, Sebastopol foi exposto a inúmeros ataques noturnos. Os japoneses empregaram 30 torpedeiros, dos quais dois foram perdidos, e estima-se que 104 torpedos foram disparados contra o navio. Um torpedo explodiu nas redes perto da proa e produziu um vazamento na sala de torpedos; outro danificou o compartimento à frente da antepara de colisão, porque as redes cederam a tal ponto que explodiram perto do casco. Os dois últimos torpedos que atingiram o navio foram disparados à queima-roupa contra a popa desprotegida: danificaram o leme e produziram um sério vazamento sob o tombadilho, de modo que a extremidade traseira do navio afundou até tocar o fundo. O vazamento foi consertado, o navio flutuou novamente e no último dia do cerco ele foi levado para águas profundas e afundado .
Primeira Guerra Mundial
O naufrágio por torpedo de três navios de guerra Aliados durante a Campanha dos Dardanelos de 1915 , todos com redes de torpedo implantadas, demonstrou que o aumento da velocidade dos torpedos mais recentes e a tática de disparar vários torpedos no mesmo local no alvo tornara a rede de torpedos ineficaz. Redes de torpedo foram substituídas pela protuberância anti-torpedo e cintos de torpedo .
Segunda Guerra Mundial
Redes de torpedo foram revividas na Segunda Guerra Mundial . Em janeiro de 1940, o Almirantado do Reino Unido instalou o transatlântico Arandora Star com barreiras de aço em Avonmouth e, em seguida, mandou-o para Portsmouth, onde passou três meses testando redes de vários tamanhos de malha no Canal da Mancha . A rede pegou com sucesso todos os torpedos disparados contra eles e reduziu a velocidade do navio em apenas 1 nó (1,9 km / h), mas em março de 1940 as redes foram removidas. Em julho, o desprotegido Arandora Star foi afundado por um torpedo, matando 805 pessoas.
Lanças e redes foram instaladas em alguns navios em agosto de 1941 e, no final da Segunda Guerra Mundial, já haviam sido instaladas em 700 navios. As redes não protegiam todo o navio, mas protegiam de 60 a 75% de cada lado. 21 navios assim equipados foram sujeitos a ataques de torpedo enquanto as redes eram implantadas. 15 navios sobreviveram enquanto as redes conseguiam protegê-los. Os outros seis foram afundados porque um torpedo penetrou em uma rede ou atingiu uma parte desprotegida de um navio.
As redes protegiam os navios fundeados, especialmente como obstáculos contra submarinos, torpedos humanos e homens - rãs . Eles também foram usados para proteger represas e levaram ao desenvolvimento de bombas para derrotá-los, como na Operação Chastise .
Veja também
Referências
Fontes
- Balakin, Sergei (2004). Морские сражения русско-японской войны 1904–1905 [Batalhas navais da Guerra Russo-Japonesa] (em russo). Moscou: Morskaya Kollektsya [Coleção Marítima].
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . pp. 40–41. ISBN 0-572-00849-X .