Aspen Airways - Aspen Airways

Aspen Airways

IATA ICAO Indicativo AP ASP ASPEN AIR
Fundado	1952
Operações cessadas	1990
Bases operacionais	Aeroporto Internacional de Stapleton , Denver , Colorado
Quartel general	Denver , Colorado , Estados Unidos
Pessoas chave

A Aspen Airways ( IATA : AP ,  ICAO : ASP ,  Call sign : Aspen Air ) era uma companhia aérea e afiliada regional da United Express com sede no Hangar 5 no Aeroporto Internacional de Stapleton em Denver , Colorado . Aspen encerrou suas operações em 1º de abril de 1990, quando partes separadas da companhia aérea foram adquiridas pela Mesa Airlines e Air Wisconsin Services, Inc.

História

A Aspen Airways foi nomeada em homenagem ao álamo tremedor e não à cidade de Aspen, Colorado , onde estava originalmente baseada antes de mudar sua sede para o Aeroporto Internacional de Stapleton (DEN) em Aurora, que era uma cidade comparativamente pequena na época localizada fora de Denver, Colorado.

A Aspen Airways foi fundada em 1952 por Walter Paepcke, como departamento de voo do Aspen Institute of Humanistic Studies . Foi criado para transportar pessoal entre Aspen (ASE) e Denver (DEN). As primeiras aeronaves da companhia aérea eram Douglas DC-3s excedentes .

Dois Convair 580s da Aspen Airways usando variações do esquema de cores da empresa em Denver Stapleton em 1986

Em 1963, a Aspen Airways foi comprada por JW "Bill" Ringsby. Durante o final dos anos 1960, Aspen operou uma aeronave Convair 240 a hélice alugada da Alaska Airlines e em 1970 estava operando quatro aviões a hélice Convair 340 / Convair 440 que foram adquiridos da Delta Air Lines . No início dos anos 1970, Aspen começou a operar aeronaves turboélice Convair 580 . O propjet CV-580 bimotor tornou-se o carro-chefe da frota de Aspen. Outras aeronaves operadas pela Aspen Airways na década de 1960 incluíam um turboélice Fairchild F-27 (que não funcionou muito bem nas condições de altitude de alta densidade que podem ocorrer em aeródromos de alta altitude) e variantes de pistão e turboélice do Havilland Heron , bem como aeronaves Piper Navajo e Aero Commander 500B.

Um grande concorrente na rota Aspen-Denver por muitos anos foi a Rocky Mountain Airways, que operou os turboélices Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . A RMA então apresentou a nova aeronave de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 com quatro motores turboélice configurada com 50 assentos de passageiros.

Em 1985, a Aspen Airways adquiriu os novos jatos de quatro motores British Aerospace BAe 146-100 que apresentavam tecnologia silenciosa em relação ao ruído do motor, bem como desempenho de decolagem e pouso curtos e começou a operar o primeiro serviço de avião comercial a jato em Aspen. Também inaugurou o serviço a jato BAe 146 de Denver a Amarillo (AMA) e Lubbock (LBB), de Denver a Farmington (FMN) e Durango (DRO), e de Denver a Gillette (GCC) e Sheridan (SHR). O BAe 146-100 é o menor membro da família de aviões a jato da British Aerospace 146, muitos dos quais atualmente permanecem em operação na Europa, bem como em outras partes do mundo, embora não nos EUA, exceto em funções de combate a incêndios aéreos como aviões-tanque convertidos .

Em setembro de 1986, a Aspen Airways se tornou uma companhia aérea afiliada da United Express , fornecendo alimentação de passageiros de e para o hub da United Airlines em Denver (DEN). Em 1986, a Aspen Airways fornecia serviço sazonal de jato BAe 146 de Aspen sem escalas para Dallas / Ft Worth (DFW), Los Angeles (LAX), São Francisco (SFO), Houston (IAH), Chicago (ORD) e Long Beach (LGB )

A Aspen Airways também forneceu serviços regulares de passageiros no Aeroporto de Lake Tahoe (TVL), localizado nas montanhas de Sierra Nevada, Califórnia, em um ponto. Turboélices Convair 580 voaram em voos diretos para Burbank (BUR), Los Angeles (LAX), São Francisco (SFO) e San Jose (SJC) na Califórnia. Ao mesmo tempo, Aspen também operava o serviço Convair 580 entre Los Angeles e Bakersfield (BFL). A companhia aérea ofereceu até mesmo a Convair 580 voos no curto trajeto entre o Aeroporto Internacional de Los Angeles e o Aeroporto de Burbank como uma extensão do serviço de Lake Tahoe. A capa da tabela de horários do sistema de 1º de setembro de 1980 para a Aspen Airways trazia a mensagem: "Especializando-se em serviços para ... Lake Tahoe, Califórnia e Aspen / Snowmass, Colorado."

O serviço de Denver também incluiu voos para Colorado Springs, Durango, Gunnison, Hayden, Montrose e Rifle no Colorado, bem como para Farmington e Albuquerque, Novo México, Sioux City e Waterloo, Iowa e Cheyenne, Sheridan e Gillette no Wyoming. A companhia aérea também operou voos sem escalas em um ponto entre Salt Lake City (SLC) e Aspen, Jackson Hole, Wyoming (JAC) e West Yellowstone, Montana (WYS). A Essential Air Service foi operada entre São Francisco e Modesto (MOD) e Stockton (SCK), Califórnia, em 1982.

Em 1989, Aspen se colocou à venda. Vários pretendentes tentaram comprar a companhia aérea. Seus funcionários tentaram adquirir a companhia aérea, mas não conseguiram encontrar o capital. Em seguida, o Giant Group, um conglomerado de empresas de cimento e reciclagem, se ofereceu para comprar a companhia aérea, mas a oferta não deu certo. No final, a Mesa Airlines adquiriu o hub e as rotas de Denver da Aspen, exceto a rota, estações e equipamentos de solo de Denver para Aspen. A Air Wisconsin Services Inc. , empresa controladora da Air Wisconsin, adquiriu todas as ações ordinárias da Aspen, suas rotas Aspen e suas aeronaves BAe 146 e Convair 580. Em abril de 1995, durante o final da temporada de esqui, a Air Wisconsin estava operando um serviço de transporte como United Express com jatos BAe 146 na antiga rota da Aspen Airways entre Aspen e Denver, com não menos que quatorze (14) voos diários sem escalas em cada direção.

A Air Wisconsin Services continuou a operar a Aspen Airways como uma subsidiária integral separada de sua companhia aérea Air Wisconsin de 1990 até 3 de abril de 1991, quando fundiu as duas companhias aéreas. E o legado de quase 40 anos da companhia aérea pioneira nos serviços de Aspen, Colorado, chegou ao fim.

Frota Final e Serviço Aéreo de Substituição em Aspen

Na época da venda separada e da fusão, a Aspen Airways operava quatro jatos BAe 146 e dez turboélices Convair 580. Os turboélices Convair 580 foram estacionados e eventualmente vendidos, enquanto a Air Wisconsin continuou a voar com o avião a jato BAe 146, já que esta transportadora regional já operava o BAe 146 em sua frota.

Destinos

A Aspen Airways serviu os seguintes destinos como uma companhia aérea independente ou como uma transportadora aérea United Express em vários momentos diferentes durante sua existência. Nem todos esses destinos foram atendidos ao mesmo tempo. As informações de destino são retiradas dos horários do sistema da Aspen Airways datados de 1 de março de 1979, 12 de junho de 1982, 17 de dezembro de 1983, 1 de abril de 1985 e 21 de julho de 1986, e também da edição de 15 de dezembro de 1989 do Official Airline Guide (OAG).

A Aspen Airways também voou no serviço de jato British Aerospace BAe 146 entre Aspen (ASE) e os seguintes destinos operando como United Express em nome da United Airlines por meio de um acordo de compartilhamento de código :

Frota

A Aspen Airways operou as seguintes aeronaves durante sua existência:

• Aero Commander 500B
• British Aerospace BAe 146-100 (apenas tipo de aeronave a jato operado pela companhia aérea)
• Convair 240
• Convair 340
• Convair 440
• Convair 580
• de Havilland Heron
• Douglas DC-3
• Fairchild F-27
• Piper Navajo

No momento de sua aquisição e fusão, a Aspen operava aeronaves BAe 146 jato e Convair 580 turboélice.

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas dos Estados Unidos

Referências

links externos