BMW Z1 - BMW Z1
| BMW Z1 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | BMW |
| Produção | Março de 1989 a junho de 1991 |
| conjunto | Alemanha: Munique |
| Designer | Harm Lagaay (1986) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Roadster |
| Estilo de corpo | 2 lugares conversível / roadster |
| Layout | Layout FR |
| Portas | Deslizando verticalmente |
| Relacionado | BMW E30 |
| Powertrain | |
| Motor | 2,5 L M20B25 I6 |
| Transmissão | Manual GETRAG 260 de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.447 mm (96,3 pol.) |
| Comprimento | 3.921 mm (154,4 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (67 pol.) |
| Altura | 1.227 mm (48,3 pol.) |
| Peso bruto | 1.250 kg (2.760 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | BMW 507 |
| Sucessor | BMW Z3 |
O BMW Z1 é o primeiro modelo da linha BMW de roadsters da série Z ( conversíveis de dois lugares ) e foi produzido em número limitado de 1989 a 1991.
O Z1 é exclusivo por seus painéis de corpo de plástico e portas de correr verticalmente que caem nas soleiras das portas. É um dos primeiros BMWs a usar uma suspensão traseira multi-link. A única especificação do trem de força é o motor de seis cilindros em linha de 2,5 litros e a transmissão manual de 5 velocidades do E30 325i.
Em 1996, o sucessor do Z1, o Z3 produzido em massa , iniciou a produção.
Desenvolvimento e lançamento
No início de 1985, a BMW criou uma divisão chamada BMW Technik GmbH para desenvolver conceitos para novos veículos e tecnologias. O diretor da BMW Technik GmbH foi Ulrich Bez , que supervisionou o desenvolvimento do Z1. O controle do projeto foi entregue a Klaus Faust quando Bez deixou a BMW em outubro de 1988. O designer principal foi Harm Lagaay .
Em agosto de 1985, o conselho da BMW aprovou o desenvolvimento do primeiro veículo conceito da BMW Technik, o Z1. Um ano depois, o primeiro protótipo para estrada foi produzido e a BMW revelou publicamente o projeto. Um modelo coupé também foi objeto de um estudo de design, mas não chegou à produção.
No início de 1987, a BMW anunciou que o Z1 entraria em produção e em setembro de 1987, a forma de produção do Z1 foi revelada no Salão Automóvel de Frankfurt . A produção começou em outubro de 1988. O preço-alvo original era de 80.000 marcos alemães , porém, quando a produção começou, o preço base havia aumentado para 83.000 marcos alemães .
Portas
As portas são únicas porque se retraem verticalmente, em vez dos designs tradicionais que balançam para fora ou para cima (o primeiro carro com portas retráteis foi o Kaiser Darrin de 1954 , embora essas portas Kaiser Darrin deslizassem para a frente e não para baixo). A carroceria com soleiras altas oferece proteção contra colisões independente das portas, e é possível (embora talvez não seja legal em alguns países) que o Z1 seja conduzido com as portas abaixadas.
As janelas podem ser operadas independentemente das portas, embora se retraiam automaticamente se a porta for baixada. Tanto a janela quanto a porta são acionadas por motores elétricos por meio de correias dentadas de borracha e podem ser movimentadas manualmente em caso de emergência.
Corpo
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Além do design exclusivo da porta, a carroceria do Z1 apresentava várias outras inovações: painéis de plástico removíveis, uma base plana, um aro de proteção integrado ao para-brisa e costuras soldadas continuamente em zinco.
Os painéis laterais e as portas são feitas de GE 's Xenoy termoplástico . O capô, a bagageira e a cobertura do teto são componentes GRP fabricados pela Seger + Hoffman AG. O carro é pintado com um acabamento lacado flexível especial desenvolvido em conjunto pela AKZO Coatings e BMW Technik GmbH. Durante o lançamento do Z1s, a BMW sugeriu que os proprietários comprassem um conjunto adicional de painéis da carroceria e mudassem a cor do carro de tempos em tempos. O carro poderia realmente ser dirigido com todos os painéis completamente removidos, semelhante ao Pontiac Fiero . A BMW observou que a carroceria pode ser completamente substituída em 40 minutos, embora os proprietários do Z1 tenham relatado que isso pode ser altamente otimista.
A aerodinâmica foi o foco do design do veículo. A camada inferior plana de plástico é usada para aerodinâmica do efeito solo e o pára-choque traseiro - em conjunto com o silenciador de forma aerodinâmica - forma um difusor para reduzir a elevação traseira. A extremidade dianteira induz uma zona de alta pressão logo à frente das rodas dianteiras para aumentar a tração das rodas dianteiras. O Z1 tem um coeficiente de arrasto de 0,36 C d com o topo para cima ou 0,43 C d com ele para baixo.
Suspensão
A suspensão traseira, chamada de eixo Z, foi projetada especialmente para o Z1. Foi um dos primeiros BMWs a apresentar um design multi-link . Na década de 1990, o eixo Z seria usado em uma variedade de veículos do BMW Group , incluindo o E36 3 Series e o R40 Rover 75 .
A suspensão dianteira é de acordo com o E30 325i. As rodas, semelhantes ao E30 325i, têm 15 polegadas de diâmetro (380 mm) por 7 polegadas de largura (180 mm) nas rodas dianteiras e traseiras, equipadas com pneus 205 / 55VR-15 .
Drivetrain
A única configuração do trem de força é um motor M20 de seis cilindros em linha de 2,5 litros e uma transmissão manual Getrag 260/5 de cinco velocidades , proveniente do E30 325i. O motor é um motor SOHC de seis cilindros em linha de 2.494 cc (152 cúbicos) , que produz 125 kW (168 cv) a 5.800 rpm e 222 N⋅m (164 lb⋅ft) de torque.
O motor está inclinado 20 graus para a direita, para acomodar o capô baixo.
Z Series
O "Z" em Z1 originalmente significava Zukunft , a palavra alemã para futuro . Os carros posteriores da Série Z são o Z3 , Z4 e Z8 , que estavam disponíveis como conversíveis de 2 lugares (no entanto, alguns modelos também estavam disponíveis como cupês de 2 lugares).
Produção
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O Z1 foi produzido de março de 1989 a junho de 1991, tudo na fábrica da BMW em Munique. Exatamente 8.000 carros foram produzidos. Todos os carros tinham volante à esquerda e a maioria (6.443) foi vendida no mercado alemão nativo da BMW. O país que recebeu o segundo maior número de Z1s, a Itália, recebeu menos de 7% do total vendido no mercado interno. Os veículos BMW Z1 importados oficialmente para a venda na França têm faróis amarelos em vez dos claros encontrados em outros lugares.
A demanda inicial foi forte, com a BMW recebendo pedidos de 3.500 veículos antes do início da produção. No entanto, a demanda caiu significativamente por volta de 1988 e a BMW encerrou a produção em 1991. Especula-se que a queda na demanda foi devido à demanda inflacionada de investidores especulativos. Em 1988, entretanto, a BMW foi citada como tendo dito que tinha 35.000 pedidos para o Z1.
A BMW não conseguiu fabricar mais de 10 a 20 veículos Z1 por dia. Mais da metade de todos os veículos Z1 (especificamente, 4.091) foram produzidos para o ano modelo de 1990. Consta que setenta e oito veículos Z1 foram usados como mulas de teste, embora a maioria tenha sido vendida mais tarde sem garantia e, presumivelmente, a um preço mais baixo.
O Z1 estava disponível em seis cores externas e quatro cores internas. Vermelho é a cor exterior mais comum. A maioria (6.177) era vermelha, preta ou verde com um interior cinza escuro. Exterior amarelo claro ( fun-gelb em alemão ou amarelo divertido em inglês; 133 exemplares fabricados) ou interior vermelho (38 exemplares fabricados) são as cores Z1 mais raras. As cores azul da piscina e tão laranja foram reservadas aos designers do carro, Ulrich Bez e Harm Lagaay.
Aparições em filmes e televisão
O Z1 foi apresentado em um episódio da Wheeler Dealers em 2014. Eles compraram o carro como um amarelo fora do padrão e devolveram o carro à cor vermelha. Foi observado que a BMW afirmou que os painéis removíveis poderiam ser removidos em 40 minutos; no entanto, na verdade, demorou seis horas.
O BMW Z1 também teve uma participação muito pequena no filme de Jackie Chan , Armor of God II: Operation Condor .
Referências
Leitura adicional
- Kittler, Eberhard (1996). Bmw Roadsters & Cabriolets essenciais: os carros e sua história de 328 a Z3 . Livros da vista da baía. ISBN 1-870979-77-X.
- Mueller, Thomas G. (2002). Die Grosse BMW Z1 Chronik Erstauflage (em alemão). Edição Weiss Blau.
- Zeichner, Walter (1998). Typenkompaß BMW Personenwagen seit 1952 Erstauflage (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01873-X.
| Series | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1 série | E87 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3 séries | E21 | E30 | E36 | E46 | E90 >> | |||||||||||||||||||||||||
| 5 séries | E12 | E28 | E34 | E39 | E60 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 séries | E24 | E63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7 Series | E23 | E32 | E38 | E65 | F01 >> | |||||||||||||||||||||||||
| 8 séries | E31 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Z Series | Z1 | Z3 | Z4 (E85) | Z4 (E89) >> | ||||||||||||||||||||||||||
| Z8 | ||||||||||||||||||||||||||||||