BMW Série 3 (E30) - BMW 3 Series (E30)

BMW Série 3 (E30)
Visão geral
Produção	1982-1994
conjunto	Alemanha: Munique , Regensburg África do Sul: Rosslyn
Corpo e chassis
Classe	Carro executivo compacto ( D )
Estilo de corpo
Layout
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.570 mm (101,2 pol.)
Comprimento	4.320–4.460 mm (170,1–175,6 pol.)
Largura	1.645 mm (64,8 pol.)
Altura	1.360-1.400 mm (53,5-55,1 pol.)
Peso bruto	1.080-1.200 kg (2.380-2.650 lb)
Cronologia
Antecessor	BMW Série 3 (E21)
Sucessor	BMW Série 3 (E36)

O BMW E30 é a segunda geração do BMW Série 3 , que foi produzido de 1982 a 1994 e substituiu o E21 Série 3 . A gama de modelos incluía sedan de 2 portas e estilos de carroceria conversível, além de ser o primeiro Série 3 a ser produzido em estilos de carroceria de sedã de 4 portas e vagão / carrinha. Era movido por motores a gasolina de quatro cilindros, a gasolina de seis cilindros e motores a diesel de seis cilindros, este último o primeiro do Série 3. O modelo E30 325iX foi o primeiro BMW a ter tração nas quatro rodas .

O primeiro modelo BMW M3 foi construído na plataforma E30 e foi movido pelo motor a gasolina de quatro cilindros BMW S14 de alta rotação , que produziu 175 kW (235 bhp) em sua iteração final. O BMW Z1 roadster também foi baseado na plataforma E30. Após o lançamento do E36 3 Series em 1990, o E30 começou a ser gradualmente retirado.

Desenvolvimento

O desenvolvimento da Série E30 3 começou em julho de 1976, com o estilo sendo desenvolvido sob o comando do designer-chefe Claus Luthe, com o estilo externo liderado por Boyke Boyer. Em 1978, o projeto final foi aprovado, com o congelamento do projeto (processo de cubagem) sendo concluído em 1979. O filme de lançamento da BMW para o E30 mostra o processo de projeto, incluindo projeto auxiliado por computador (CAD), testes de colisão e testes em túnel de vento. O carro foi lançado no final de novembro de 1982.

Externamente, a aparência do E30 é muito semelhante às versões de faróis duplos de seu predecessor E21, no entanto, há várias mudanças de detalhes no estilo do E30. As principais diferenças para o E21 incluem o interior e uma suspensão revisada, esta última para reduzir a sobreviragem pela qual o E21 foi criticado.

Pequena atualização (1985)

Em 1985, o acabamento externo e interno foram atualizados. O modelo 323i foi substituído pelo 325i nesta época e o 324d com motor diesel foi introduzido. Um conversível de fábrica entrou na gama de modelos. No entanto, o Baur continuou à venda, ao lado do conversível de fábrica. O M3 conversível foi oferecido apenas para o mercado europeu.

Atualização principal (1987)

No Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1987, a BMW apresentou uma grande atualização para o E30 (freqüentemente chamado de Série 2). As mudanças na programação foram a adição da variante Touring (station wagon) e a remoção do modelo 325e. Os modelos de atualização de 1987 permaneceram praticamente inalterados até o final da produção, com a adição do modelo 318is em 1989.

Mudanças de estilo externo incluíram luzes traseiras redesenhadas, pára-choque dianteiro e uma redução na quantidade de acabamentos cromados. O motor de quatro cilindros foi atualizado do BMW M10 para o BMW M40 e várias outras mudanças mecânicas foram feitas. A proteção contra ferrugem foi aprimorada com a atualização.

Estilos de corpo

Além do sedã de duas portas e dos estilos de carroceria conversível Baur de seus predecessores E21, o E30 mais tarde também se tornou disponível como um sedã de quatro portas e uma perua de cinco portas (comercializada como "Touring").

O estilo de carroceria Touring começou como um protótipo construído pelo engenheiro da BMW Max Reisböck na garagem de seu amigo em 1984 e começou a ser produzido em 1987. A versão conversível de fábrica começou a ser produzida em 1985, com as conversões conversíveis Baur permanecendo disponíveis ao lado dela.

• 

  E30 sedan de duas portas

• 

  Sedan E30 de quatro portas

• 

  E30 conversível

• 

  Vagão E30

Motores

Inicialmente, o E30 usava motores a gasolina de quatro cilindros (M10) e seis cilindros (M20) de transição de seu predecessor E21. Durante a produção, novas famílias de motores a gasolina de quatro cilindros foram introduzidas e o motor de seis cilindros recebeu várias atualizações. Um motor diesel de seis cilindros foi introduzido, nas formas naturalmente aspirado e turboalimentado .

As especificações de fábrica são mostradas abaixo.

Motores a gasolina

Modelo	Anos	Motor	Poder	Torque
316	1982-1987	1,8 L M10 direto-4	66 kW (89 hp) a 5.500 rpm	140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 4.000 rpm
316i	1987-1994	1,6 L M40 direto-4	73 kW (98 cv) a 5.500 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4.500 rpm
318i	1982-1987	1,8 L M10 direto-4	77 kW (103 cv) a 5.800 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4.500 rpm
	1987-1994	1,8 L M40 direto-4	83 kW (111 cv) a 5.500 rpm	162 N⋅m (119 lb⋅ft) a 4.250 rpm
318is	1989-1991	1,8 L M42 direto-4	100 kW (134 hp) a 6.000 rpm	172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 4.600 rpm
320i	1982-1985	2.0 L M20 straight-6	93 kW (125 hp) a 5.800 rpm	170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4.000 rpm
	1985-1992		95 kW (127 cv) a 6.000 rpm	164 N⋅m (121 lb⋅ft) a 4.300 rpm
323i	1982-1984	2,3 L M20 direto-6	102 kW (137 cv) a 5.300 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 4.000 rpm
	1984-1985		110 kW (148 hp) 6.000 rpm
325, 325e, 325es	1985-1987	2,7 L M20 direto-6	90 kW (121 cv) a 4.250 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3.250 rpm
	1988		110 kW (148 cv) a 4.250 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 3.200 rpm
325i, 325is, 325ix	1985-1993	2,5 L M20 direto-6	125 kW (168 cv) a 5.800 rpm	222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4.300 rpm
M3, M3 Evo 1	1986-1987	2,3 L S14 direto-4	143 kW (192 cv) a 6.750 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 4.750 rpm
M3 Evo 2	1988		162 kW (217 cv) a 6.750 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 4.750 rpm
M3 Sport Evo	1989-1990	2,5 L S14 direto-4	175 kW (235 hp) a 7.000 rpm	240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4.750 rpm

Motores a diesel

Modelo	Anos	Motor	Poder	Torque
324d	1985-1991	2,4 L M21 direto-6	63 kW (86 PS) a 4.600 rpm	152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2.500 rpm
324td	1983-1991	2,4 L M21 direto-6 turbo	85 kW (115 PS) a 4.800 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 4.000 rpm

Gasolina de quatro cilindros

No lançamento da linha E30 em 1982, o 316 usava uma versão de 1766 cc do M10 alimentado por um carburador e produzia 66 kW (89 cv). O 318i tinha o mesmo motor M10, mas com injeção de combustível L-Jetronic da Bosch , aumentando a potência para 77 kW (103 cv) e melhorando a economia de combustível.

A atualização da Série 2 de 1987 introduziu um novo motor de quatro cilindros: o M40, que usava injeção de combustível Bosch Motronic . No 318i, foi usada uma versão de 1.796 cc (110 cu in) do M40. O modelo 316i substituiu o 316, usando uma versão de 1.596 cc (97 cu in) do M40.

O 318iS foi lançado em 1989, usando o novo motor M42 e só estando disponível com duas portas. Este é o motor mais moderno disponível na linha E30, incorporando DOHC , o Bosch Motronic 1.3 atualizado, ajustadores de válvula hidráulica e ignição bobina no plug . Em alguns mercados, o motor M42 foi usado nos modelos 318i / 318iC, em vez do M40.

O M3 é movido pelo motor S14, um motor de quatro cilindros de alta rotação.

Gasolina seis cilindros

No lançamento da linha E30, os modelos de seis cilindros consistiam no 320i, que tinha uma versão 2.0 L (122 cu in) do M20 produzindo 92 kW (123 bhp), e o 323i, com 2.3 L (140 cu in) M20 produzindo 102 kW (137 bhp), ambos usando injeção de combustível L-Jetronic da Bosch. Esses modelos não foram vendidos na América do Norte, provavelmente por motivos de emissões. Em 1985, o motor de 2,3 L foi substituído por uma versão de 2,5 L do M20, que produzia 125 kW (168 cv) e usava injeção de combustível Bosch Motronic. Este motor estava disponível nas variantes 325i, incluindo o 325iX com tração nas quatro rodas.

Uma versão econômica chamada 325e foi lançada com uma rotação mais baixa e um motor mais eficiente em termos de combustível. O e é uma abreviatura de eta , que é usado para representar a eficiência térmica de uma máquina de calor. Para maximizar o torque de baixa rotação, o motor 325e era o maior disponível em um E30 (além do modelo 333i, que só foi vendido na África do Sul). O motor 325e tinha um curso mais longo do que a versão 325i, com uma cabeça mais restritiva, quatro rolamentos de came em vez de sete, e molas de válvula única (em vez das molas de válvula dupla usadas pela versão 325i). Para versões sem um conversor catalítico, o motor 325e produzia 90 kW (121 bhp) a 4250 rpm e 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 3250 rpm. Em comparação, o torque máximo para o motor 325i foi de 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 4000 rpm.

A atualização da Série 2 de 1987 impulsionou o 320i para 95 kW (127 cv) e o 325i para 125 kW (168 cv) e melhorou a economia de combustível.

Diesel de seis cilindros

Em 1983, o 324td foi apresentado no IAA, Alemanha . O motor M21 usava um turboalimentador Garrett (sem intercooler). O motor tem uma capacidade de 2.443 cc (149 cu in) e usa injeção mecânica de combustível.

Em 1985, a BMW apresentou o 324d, uma versão naturalmente aspirada do mesmo motor M21, que era popular em países com altos impostos sobre veículos motorizados.

Em 1987, uma bomba de combustível controlada eletronicamente foi usada, o que aumentou a saída de torque em 10 N⋅m (7 lb⋅ft). O motor atualizado tem um turboalimentador menor, diminuindo o turbo lag .

Drivetrain

No total, seis transmissões estavam disponíveis para os vários modelos do E30: quatro manuais e duas automáticas . O E30 foi oferecido com tração traseira ou tração nas quatro rodas permanente (saloons 325iX e estees apenas).

Transmissões manuais

• 4 velocidades Getrag 242 - modelos 316 e 318i
• Modelos Getrag 240 - 316, 318i e 320i de 5 velocidades (com uma caixa de proteção diferente para o 320i, para se adequar ao motor BMW M20 ).
• Modelos Getrag 260 - 323i, 325e, 325es e 325i de 5 velocidades .
• 5 velocidades Getrag 265 - modelo M3 ( padrão dog-leg shift para modelos europeus e padrão H padrão para modelos norte-americanos).

Transmissões automáticas

• ZF 3HP22 de 3 velocidades - 1981 a 1985.
• 4 velocidades ZF 4HP22 - modelos 320i e 323i até 1985, disponível em todos os modelos a partir de 1985.

Suspensão

Uma das características que aumentaram o espaço do E30 foi a suspensão. Os suportes MacPherson dianteiros e a suspensão de braço semi-arrastante traseira eram um arranjo compacto que deixava muito espaço na cabine e no porta-malas para o tamanho geral do carro. Os braços de semi-trailing foram criticados pelas mudanças dinâmicas do dedo do pé e camber inerentes à geometria da suspensão, causando bump steer em curvas difíceis (como corrida e autocross). No entanto, os revisores elogiaram o manuseio do E30.

Uma versão ampliada da suspensão dianteira E30 e o sistema de transmissão do E30 325i foram usados ​​no BMW Z1 roadster. As suspensões traseiras BMW Z3 e BMW Compact (E36 / 5) também são muito semelhantes à E30, mas utilizam cubos de cinco lug. O BMW M Coupé com base em Z3 usa uma versão ampliada da mesma suspensão de braço semi-traseiro junto com cubos mais fortes.

Freios

Para as rodas dianteiras, todos os modelos usam freios a disco. Para as rodas traseiras, a maioria dos modelos usa freios a disco, exceto alguns modelos anteriores: modelos de 4 cilindros e 6 cilindros que usam freios a tambor. O sistema de travagem antibloqueio (ABS) tornou-se disponível em 1986.

Gama de modelos

Estados Unidos e Canadá

A gama de modelos nos Estados Unidos consistia no seguinte:

• 318i (1984-1985 usando o motor M10, então 1991 usando o motor M42)
• 318is (somente 1991)
• 325, 325e e 325es
• 325i, 325is (somente 1987-1991)
• 325ix (somente 1988-1991)

A principal característica distintiva dos modelos BMW E30 produzidos para o mercado norte-americano em 1984–1987 são os pára-choques dianteiros e traseiros de alumínio protuberantes . Esses pára-choques são comumente conhecidos como "trampolins". Em 1987, os para-choques de alumínio anodizado para o mercado norte-americano foram encurtados revisando a tampa / enchimentos e encurtando os amortecedores nos quais eram montados. Em meados de 1988 (para o ano modelo 1989), pára-choques de plástico mais curtos na cor da carroceria substituíram os de alumínio por completo.

África do Sul

Na África do Sul, apenas os sedãs de duas e quatro portas foram construídos, a produção de modelos de quatro cilindros a gasolina (gasolina) continuou lá até 1992.

Apesar da introdução do motor M40, o antigo 316 com motor M10 continuou a ser vendido na África do Sul até 1991, ganhando os novos para-choques quando a gama foi atualizada.

O 333i é um modelo exclusivo da África do Sul e os modelos 325iS da África do Sul eram uma especificação diferente dos modelos 325iS vendidos em outros países.

Modelo M3

O BMW M3 utilizou uma variação ampliada e fortemente redesenhada do estilo de carroceria de duas portas, portanto, o M3 compartilha poucas partes da carroceria com outros modelos E30. A suspensão M3 também é significativamente diferente dos modelos E30 regulares, incluindo parafusos de roda de cinco lug.

Modelos alpina

Os modelos Alpina C1, C2, B3 e B6 foram baseados no E30.

Modelos especiais

320is

Apenas para Portugal e Itália, devido a impostos consideravelmente mais elevados para automóveis com motores superiores a 2000 cc, foi criado um modelo especial: o 320is. A versão de quatro portas apareceu nos showrooms dos concessionários em setembro de 1987, enquanto a versão de duas portas surgiu em março de 1988. A produção do 320is continuou até 1991.

Este modelo foi equipado com uma versão de 1.990 cc (121 c3 pol.) Do motor S14 do M3, com curso reduzido para 72,6 mm (2,86 pol.). Este motor produzia 141 kW (189 cv) a 6.900 rpm e 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 4.900 rpm. O 320is compartilhava a mesma caixa de câmbio Getrag 265 dogleg do M3 não americano, enquanto tinha um diferencial de deslizamento limitado com a mesma taxa de bloqueio de 25%, mas com uma relação de diferencial mais curta de 3,46: 1. Todos os modelos 320is eram com volante à esquerda e sem catalisador. A suspensão esportiva foi instalada em todos os modelos de duas portas e em quatro portas produzidos a partir de setembro de 1989.

O interior do 320is era idêntico ao de outros modelos da Série 3, exceto que um painel de instrumentos M3 (que apresenta um medidor de temperatura do óleo em vez de um medidor de economia de combustível) foi usado. O 320is foi vendido por três anos, sendo 1.206 de quatro portas e 2.542 de duas portas produzidos.

M325i

Na Nova Zelândia, onde o M3 nunca foi vendido pela BMW, o importador local criou uma versão esportiva do sedã chamada M325i. Cerca de 100 desses carros foram importados desde o final de 1986 até pelo menos 1990. Equipados com o motor padrão não catalisado de 125 kW (168 bhp) de 2,5 litros, eles se beneficiaram de uma suspensão ajustada para Motorsport, o pacote de carroceria M-Technic, BBS de 15 polegadas rodas com raios cruzados com pneus largos e de baixo perfil (225/50) e um diferencial de deslizamento limitado. O M325i é bastante semelhante ao 325i Sport do mercado britânico, também desenvolvido em resposta à ausência de um M3 com volante à direita.

333i

A divisão Motorsport da BMW da África do Sul criou o 333i em 1985, adaptando o motor 3.2 L M30 "big six" a um E30 de duas portas. O 333i resultante foi um sucesso nas corridas de carros de passeio sul-africanas. Esses carros foram construídos com a ajuda da Alpina em Buchloe, Alemanha. Devido às limitações de espaço causadas pelo grande motor M30, o comprador foi forçado a escolher entre ar condicionado (altamente desejável na África do Sul) e direção hidráulica. O 333i foi produzido de 1985 a 1987 e apenas 204 carros foram produzidos.

O motor 333i produz 145 kW (194 cv) a 5500 rpm e 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 4300 rpm. As declarações oficiais de desempenho da BMW são de 0–100 km / h (0–62 mph) em 7,4 segundos e uma velocidade máxima de 228 km / h (142 mph).

325iS da África do Sul

O 325iS de 2,7 litros, comumente chamado de Evo 1, foi criado pela BMW da África do Sul para substituir o 2,5 litros 126 kW 325i nas corridas de carros de produção do Grupo N, em resposta à introdução do Opel Kadett 2 litros 16V na categoria Classe A. Foi lançado na primeira metade de 1990 e era movido por um motor M20 de 2,7 litros com motor Alpina, que produzia 145 kW (194 cv). Após a introdução do Opel Kadett 16V SuperBoss atualizado, em 1991 a BMW da África do Sul apresentou o 325iS Evolution HP, comumente conhecido como Evo 2. O motor foi atualizado para produzir 155 kW (208 cv).

O Evolution HP ganhou o título do Grupo N Classe A em 1993, vencendo 20 das 24 corridas no processo. Robbi Smith e Geoff Goddard Evolution HP venceram a corrida de 9 horas que terminou a temporada.

323i JPS

O John Player Special Edition é um modelo exclusivamente australiano construído como um tributo aos carros de corrida das Séries M3,3 e 6 que competem em corridas de carros de turismo locais. JPS refere-se ao patrocinador da equipe de corrida BMW, os cigarros John Player Special. Os carros são baseados em "coupés" manuais 323i, pintados em preto com listras douradas e rodas BBS douradas . Eles também tinham bancos esportivos Recaro , emblema JPS, diferencial de deslizamento limitado , suspensão esportiva, teto solar e kit de carroceria . A tiragem inicial de produção foi de 15 carros, com um pequeno número de carros adicionais produzidos depois.

Produção

O E30 foi produzido em Munique, Alemanha; Regensburg, Alemanha; e Rosslyn, África do Sul. A produção em série começou em outubro de 1982.

Os modelos vendidos na Indonésia e na Tailândia usaram kits desmontáveis ​​completos produzidos na Alemanha, que foram montados em Jacarta e Bangkok, respectivamente.

Volumes de produção

Ano	Unidades
1982	15.580
1983	218.201
1984	285.134
1985	297.886
1986	329.460
1987	316.075
1988	269.074
1989	257.307
1990	246.818
1991	56.363
1992	26.913
1993	18.440
1994	1.997
Total	2.433.000

A produção do E30 começou a diminuir em 1990, devido à introdução dos modelos coupé E36 Série 3 . A produção do sedã foi concluída em 30 de abril de 1991 em Regensburg. Outras variantes foram eliminadas gradualmente, até que o modelo E30 final, um Touring, foi produzido em 1994 e vendido como um ano modelo de 1995.

Automobilismo

O E30 M3 teve uma carreira de muito sucesso nas corridas de carros de turismo .

O E30 continua sendo um carro popular para corridas e séries de corridas específicas do E30, como a classe Spec E30 da National Auto Sport Association , são corridas nos Estados Unidos, Austrália e Nova Zelândia.

Aparições na televisão

• Wheeler Dealers Season 2 Episode 7 inclui um 325i Touring.
• Na série de televisão Top Gear, Temporada 16, Episódio 4, os apresentadores entraram em um desafio para conversíveis de 4 lugares que custem menos de £ 2.000 . Todos os 3 apresentadores compraram conversíveis E30 325i.

Referências

Leitura adicional

• Jeremy Walton (2001). Guia de colecionadores BMW Série 3: Geração 1 e 2, incluindo M3 . Publicações de automobilismo. ISBN 1-899870-55-5.
• RM Clarke (1990). Carteira de ouro dos carros de cilindro BMW Série 3 - 4 . Brooklands Books. ISBN 1-85520-149-6.
• AK Legg e Larry Warren (1996). Manual de serviço e reparos da BMW Série 3 e 5 Haynes . Haynes. ISBN 1-85960-236-3.
• Vários autores (1993). "BMW Serie" 3 "(Modelos después 1983) Estudios técnicos y documentación". Revista Técnica del Automóvil . ANETO-ETAI. ISSN  1134-7155 .
• Andrew Everett (2006). BMW E30 - Bíblia da Restauração da Série 3 . Brooklands Books. ISBN 1-85520-678-1.
• Robert Bentley (2003). BMW 3 Series (E30) Manual de serviço: 1984–1990 . Publicação Bentley. ISBN 0837603250.

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