Bell X-5 - Bell X-5

X-5
Bell X-5 USAF.jpg
Função Avião de pesquisa
Fabricante Bell Aircraft Corporation
Designer Robert J. Woods
Primeiro voo 20 de junho de 1951
Aposentado Dezembro de 1958
Usuários primários Comitê Consultivo Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
para Aeronáutica
Número construído 2
Uma fotografia composta mostrando a asa de varredura variável do Bell X-5

O Bell X-5 foi a primeira aeronave capaz de alterar a inclinação de suas asas em vôo . Foi inspirado no projeto P.1101 não testado do tempo de guerra da empresa alemã Messerschmitt . Em contraste com o projeto alemão, que só podia ter o ângulo de varredura da asa ajustado no solo, os engenheiros da Bell desenvolveram um sistema de motores elétricos para ajustar a varredura em vôo.

Design e desenvolvimento

O protótipo do caça Messerschmitt P.1101 incompleto recuperado pelas tropas dos Estados Unidos em 1945 da instalação experimental em Oberammergau, Alemanha, foi trazido de volta aos Estados Unidos. Embora danificado durante o transporte, o protótipo de caça inovador foi entregue à fábrica da Bell em Buffalo, Nova York, onde a equipe de engenharia da empresa estudou o projeto de perto e, liderado pelo designer-chefe Robert J. Woods, apresentou uma proposta de projeto semelhante.

Embora superficialmente semelhante, o X-5 era muito mais complexo do que o P.1101, com três posições de varredura: 20 °, 40 ° e 60 °, criando uma plataforma de "geometria variável" a bordo. Um conjunto de macacos de parafuso moveu a dobradiça da asa ao longo de um conjunto de trilhos horizontais curtos, usando freios a disco para travar a asa em suas posições de bordo. Mudar de extensão total para varredura completa levou menos de 30 segundos. A articulação da dobradiça e dos pivôs compensou parcialmente as mudanças no centro de gravidade e no centro de pressão à medida que as asas se moviam.

Mesmo assim, o X-5 tinha características de spin viciosas decorrentes do layout aerodinâmico defeituoso da aeronave, particularmente uma cauda mal posicionada e estabilizador vertical que, em algumas posições de asa, poderia levar a um spin irrecuperável. Essa violenta instabilidade de estol / giro acabaria por causar a destruição da segunda aeronave e a morte de seu piloto de teste da Força Aérea em 1953.

As características de rotação desfavoráveis ​​também levaram ao cancelamento dos planos provisórios da Força Aérea dos Estados Unidos para modificar o projeto do X-5 em um caça tático de baixo custo para a OTAN e outros países estrangeiros.

Histórico operacional

Dois X-5s foram construídos (números de série 50-1838 e 50-1839). O primeiro foi concluído em 15 de fevereiro de 1951, e as duas aeronaves fizeram seus primeiros voos em 20 de junho e 10 de dezembro de 1951. Quase 200 voos foram feitos em velocidades de até Mach 0,9 e altitudes de 40.000 pés (12.000 m). Uma aeronave foi perdida em 14 de outubro de 1953, quando não conseguiu se recuperar de um giro a 60 ° de varredura. O Capitão da Força Aérea Ray Popson morreu no acidente na Base da Força Aérea de Edwards . O outro X-5 permaneceu em Edwards e continuou o teste ativo até 1955, e permaneceu em serviço como avião de perseguição até 1958.

O X-5 demonstrou com sucesso a vantagem de um design de asa oscilante para aeronaves destinadas a voar em uma ampla faixa de velocidades. Apesar dos problemas de estabilidade do X-5, o conceito foi desenvolvido para uma dobradiça externa em vez de interna, e mais tarde foi implementado com sucesso em aeronaves como General Dynamics F-111 e Grumman F-14 Tomcat , Mikoyan Gurevich MiG-23 e MiG -27 , o Sukhoi Su-17/20/22 e Su-24 , o Tupolev Tu-22M e Tu-160 , o Panavia Tornado e o Rockwell B-1 Lancer .

Sobreviventes

O único sobrevivente X-5 está agora no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base perto de Dayton, Ohio . Foi entregue ao Museu em março de 1958. Está exposto no Hangar de Pesquisa e Desenvolvimento do Museu.

Especificações (Bell X-5)

Diagrama projetado ortograficamente do Bell X-5.

Dados dos aviões X: X-1 a X-29

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 33 pés 4 pol. (10,16 m)
  • Envergadura: 30 pés 6 pol. (9,30 m)
  • Envergadura inferior: 20 pés 9 pol. (6,32 m) varrido a 60 ° de varredura
  • Altura: 12 pés 0 pol. (3,66 m)
  • Área da asa: 175 pés quadrados (16,3 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 64A011 ; dica: NACA 64A08.28
  • Peso vazio: 6.350 lb (2.880 kg)
  • Peso bruto: 9.875 lb (4.479 kg)
  • Central de potência: 1 × motor turbojato Allison J35-A-17A, impulso de 4.900 lbf (22 kN) ao nível do mar

Desempenho

  • Velocidade máxima: 705 mph (1.135 km / h, 613 kn)
  • Alcance: 750 mi (1.210 km, 650 nm)
  • Teto de serviço: 42.000 pés (13.000 m)
  • Empuxo / peso : 0,5

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
  • Hallion, Richard P. Na Fronteira: Pesquisa de Voo em Dryden 1946–1981 (NASA SP4303) . Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revisado em 2003 na edição Smithsonian). ISBN  1-58834-134-8 .
  • Winchester, Jim. "Bell X-5." Aeronaves conceituais: protótipos, aviões X e aeronaves experimentais . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  1-84013-809-2 .

links externos