Saab 29 Tunnan - Saab 29 Tunnan

Saab 29 Tunnan
SAAB J29 Tunnan-8589 (cortado) .jpg
Função Lutador
origem nacional Suécia
Fabricante Saab AB
Primeiro voo 1 de setembro de 1948
Introdução 1951
Aposentado 1976
Usuários primários Força Aérea Sueca Força Aérea
Austríaca
Produzido 1948–1956
Número construído 661

O Saab 29 Tunnan , coloquialmente Flygande tunnan (inglês: "The flying barrel " ), é um caça sueco projetado e fabricado pela Saab na década de 1940. Foi a segunda aeronave de combate com motor turbojato a ser desenvolvida na Suécia, sendo o primeiro o Saab 21R , e foi o primeiro caça da Europa Ocidental a ser produzido com uma asa varrida após a Segunda Guerra Mundial , só sendo precedido na Europa Ocidental como um inteiro pelo Me 262 construído durante a guerra. Apesar de sua aparência rotunda, da qual seu nome deriva, o J 29 era rápido e ágil e serviu com eficácia tanto em funções de caça quanto de caça-bombardeiro na década de 1970.

Desenvolvimento

A Suécia havia ficado para trás no rápido progresso técnico que estava sendo feito em outros lugares, e a Saab precisava se atualizar em termos de aerodinâmica e propulsão a jato. Consequentemente, o projeto "JxR" foi iniciado no final de 1945 e os requisitos foram elaborados em outubro de 1945. Duas propostas foram apresentadas pela equipe de design da Saab, liderada por Lars Brising . O primeiro deles, de codinome R 101 , apelidado de cigarren (o charuto) devido à sua forma, tinha uma forte semelhança com a estrela cadente Lockheed P-80 americana . O segundo design escolhido foi o design em forma de barril , codinome R 1001 , que provou ser mais rápido e ágil.

O conceito R 1001 tinha uma asa reta, mas depois que os engenheiros obtiveram os dados da pesquisa de asa aberta na Alemanha, foi feita uma varredura de 25 graus. As informações sobre as asas abertas passaram pela Suíça e incluíram desenhos para o Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 e P.1112 . O gerente de projeto da SAAB, Frid Wänström , coletou esses documentos em 1945 de engenheiros de Messerschmitt que fugiram para a Suíça no final da guerra. Entre eles estava o engenheiro e aerodinamicista Hermann Behrbohm , que se juntou à equipe J 29 da Saab. Esses designs delta e asas inclinadas claramente indicados estavam "reduzindo drasticamente o arrasto conforme a aeronave se aproximava da barreira do som".

Para tornar a asa o mais fina possível, o material rodante se retraiu para dentro da fuselagem, ao invés das asas. Os testes em túnel de vento na Swedish Royal University of Technology e pelo National Aeronautical Research Institute também influenciaram sua aerodinâmica. Esses testes determinaram a forma necessária da fuselagem para garantir que ela pudesse atingir o número Mach crítico desejado , além de apoiar o uso de um fluxo de ar direto para maximizar o empuxo. O travamento automático dos slots do bordo de ataque , interconectados com os flaps , também foi considerado necessário para a estabilidade lateral durante a decolagem e a aterrissagem. Para verificar ainda mais a asa varrida, um Saab Safir foi modificado com uma asa em escala real como o Saab 201 . O projeto finalizado, incorporando as novas informações, foi elaborado em janeiro de 1946.

Saab S 29C Tunnan no Museu da Força Aérea Sueca, Linköping
A cabine de um J 29F, 2013

O motor original era para ter sido o turbojato de Havilland Goblin , no entanto, em dezembro de 1945, o mais poderoso de Havilland Ghost tornou-se disponível. Isso era ideal, já que não apenas o Ghost foi configurado para uma entrada de ar circular, mas seu diâmetro caberia dentro da fuselagem planejada. Após negociações entre de Havilland e Saab, o motor Ghost foi selecionado para impulsionar o tipo.

Apesar das dúvidas iniciais quanto ao fornecimento de um equivalente à liga de alumínio 75S americana , a Svenska Metallverken foi capaz de fabricá-lo, embora seções significativamente maiores tenham sido usadas do que o típico para construção de aeronaves. A estrutura empregava armações pesadas e pele reforçada para atender aos requisitos conflitantes de espaço, resistência, rigidez e acessibilidade.

A Força Aérea Sueca solicitou a verificação do desempenho e um plano de produção para o projeto em fevereiro de 1946. No outono de 1946, a Força Aérea Sueca encomendou formalmente três protótipos, com a designação de tipo J 29 . O teste estático do mock-up em escala real revelou problemas com vazamentos de pressão na cabine e comportamento do aileron . Um sistema hidráulico foi instalado para resolver o último problema. No entanto, estes atrasaram o primeiro voo para depois da data esperada de 1 de agosto de 1948.

O primeiro voo de um protótipo Saab 29 foi em 1 de setembro de 1948, feito por S / L 'Bob' Moore, que mais tarde foi o primeiro diretor da Saab GB, Reino Unido . Um problema com o trem de pouso afetou a velocidade máxima esperada da aeronave. Após o voo, Moore descreveu a aeronave como "no solo um patinho feio - no ar, um veloz". Por causa do formato de sua fuselagem, o Saab J 29 recebeu rapidamente o apelido de Flygande Tunnan ("The Flying Barrel"), ou Tunnan ("The Barrel"). Embora não seja apreciado pela SAAB, sua forma abreviada foi finalmente adotada oficialmente.

Quatro protótipos foram construídos para o programa de teste. Os dois primeiros careciam de armamento, carregando equipamento de teste pesado em seu lugar. O terceiro estava armado com quatro canhões de 20 mm (0,79 pol.). Os freios a ar na fuselagem e nas asas atrás da longarina traseira e arranjos convencionais e combinados aileron / flap foram testados. Os testes de vôo revelaram que os protótipos do J 29 podiam exceder o número máximo de Mach para o qual foram projetados e os números de desempenho de vôo normalmente excediam os valores previstos.

A produção começou em 1948 e em maio de 1951, o Bråvalla Air Force Wing (F 13) recebeu a primeira aeronave de produção.

O Tunnan foi produzido em cinco variantes principais.

O caça J 29A foi o primeiro modelo a entrar em serviço, seguido pelos caças J 29B e J 29E e, finalmente, pelo caça J 29F equipado com pós - combustão , que foi a variante final construída. Havia também uma variante de reconhecimento dedicada, o S 29C . Entre 1950 e 1956, 661 Tunnans foram concluídos, a maior corrida de produção para qualquer aeronave Saab.

Projeto

J 29F Tunnan 29666 / T em Soderhamn / F 15 Aviation Museum, Aeroporto de Söderhamn

O Saab 29 Tunnan foi a primeira aeronave sueca a ser especificamente projetada para usar propulsão a jato. O primeiro caça a jato da Suécia, o Saab 21R , foi modificado a partir do Saab 21 com motor a pistão . É uma aeronave pequena e gordinha, com uma única entrada de ar redonda no nariz, com o piloto sob um dossel de bolha diretamente acima do duto de entrada de ar na seção superior dianteira da fuselagem. Ele tem uma asa de duas longarinas muito fina montada no meio, moderadamente varrida, que é uma estrutura única presa à fuselagem por quatro parafusos. O material rodante é operado hidraulicamente e foi projetado para ser adequado para uso em pistas de pouso irregulares. Para melhorar a sobrevivência do piloto, o Tunnan usou um assento ejetável que a Saab desenvolveu em 1943, com um sistema de alijamento explosivo para o velame.

O Tunnan é movido por um único turbojato Havilland Ghost de 5.000 libras (2.300 kg) que tem uma velocidade máxima superior a 1.050 km / h (650 mph), melhor desempenho do que os vampiros de Havilland da Suécia . O motor foi aparafusado à fuselagem em três pontos e um carrinho especial foi usado para remover o motor para manutenção. A versão final tinha pós - combustor , o primeiro bem-sucedido usado com um motor a jato britânico.

Melhorias foram feitas na asa para incorporar uma borda de ataque em forma de dente de cachorro , aumentando o número de Mach crítico . De 1963 em diante, todos os J 29Fs da linha de frente foram equipados com mísseis AIM-9 Sidewinder infravermelho de busca ar-ar .

Histórico operacional

Suécia

Tunnan no Airshow das Forças Armadas da Suécia

O J 29 era rápido e ágil e estabeleceu o recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 500 km (310 mi) em 1954 a 977 km / h (607,05 mph). Dois S 29C (variante de reconhecimento) estabeleceram adicionalmente um recorde internacional de velocidade de 900,6 km / h (559,4 mph) em um circuito fechado de 1.000 km (620 mi) em 1955.

O registro de acidentes no início do serviço foi pobre, principalmente devido à inexperiência com aeronaves de asa varrida e à falta de uma variante do treinador Tunnan de dois assentos e controle duplo : isso significava que os pilotos de caça suecos só poderiam ser treinados usando variantes de dois assentos do de Havilland Vampire (um jato de asas retas), antes de seguir sozinho em um Tunnan. 99 pilotos morreram durante voos de prática militar na Suécia.

Em maio de 1967, as versões de caça do Tunnan foram retiradas do serviço de combate; no entanto, várias aeronaves foram retidas e reconfiguradas para uso como treinadores de contramedidas e para tarefas de reboque de alvos na década de 1970. Em agosto de 1976, o último vôo militar oficial foi realizado no show aéreo do 50º aniversário da Força Aérea Sueca.

Áustria

Em 27 de janeiro de 1961, o Governo sueco autorizou o Air Board a vender 15 J 29F Tunnans à Saab para restauração e revenda à Força Aérea austríaca . Em 1962, foi autorizada a venda de mais 15 aeronaves J 29F para a Áustria. Este segundo lote foi modificado para que um pod de câmera pudesse ser instalado a bombordo do nariz de cada aeronave, o que exigia a retirada de dois canhões. O pod de câmera intercambiável pode ser trocado em cerca de 30 minutos, e as câmeras podem ser redirecionadas em vôo a partir da cabine. Devido às limitações do Tratado do Estado Austríaco de 1955 , eles nunca foram armados com mísseis ar-ar . O Tunnan permaneceu no serviço da Força Aérea Austríaca até 1972.

Em 20 de outubro de 1964 às 9h48, dois J 29Fs austríacos decolaram da base em Linz (eles pertenciam ao 2. Jagdbomber Staffel, o primeiro Bu. No. 29559 "E" foi pilotado pelo Sargento Johan Kemetinger, o segundo Bu. No. 29627 "L" foi pilotado pelo Sargento Alfred Erdler). Com mau tempo e uma confusão de radiofarol, os pilotos "fumaram" e cruzaram o espaço aéreo da então Tchecoslováquia. Devido ao mau tempo, nem mesmo puderam ser interceptados pela dupla de emergência, que teve que ficar no aeroporto. Os pilotos austríacos aprofundaram-se assim no interior do país e após constatarem que dispunham de combustível para cerca dos últimos 2 minutos de voo, os pilotos, por acreditarem que o terreno em que pousaram era suficientemente sólido, pousaram num campo no área da aldeia de Orech no distrito de Praga-Oeste. Coincidentemente, a poucos quilômetros do aeroporto civil de Praga-Ruzyně. Uma máquina perdeu o trem de pouso no pouso, a outra capotou em uma vala, o piloto ficou preso e teve que ser resgatado pelas pessoas que trabalhavam no campo. Ambos os pilotos foram devolvidos à sua terra natal após dois dias, os aviões os seguiram mais tarde por via férrea.

Operações da ONU no Congo

Combatentes da ONU J 29 no Congo

O Tunnan foi o primeiro avião a jato sueco a ver o combate. Em resposta a um apelo da Organização das Nações Unidas (ONU) para apoio militar em setembro de 1961, uma força inicial de cinco J 29Bs organizados como a Ala F 22 da Força Aérea Sueca , foram estacionados na República do Congo como contribuição da Suécia para um Missão de manutenção da paz da ONU ( ONUC ). Eles foram posteriormente reforçados por mais quatro J 29Bs e dois Tunnans de reconhecimento fotográfico S 29C em 1962. Os J 29s eram as únicas aeronaves de combate operadas em nome da ONU. Os tunnanos receberam marcas de identificação da ONU em suas fuselagens.

A maioria das missões envolveu o ataque a alvos terrestres com canhões e foguetes não guiados, mas nenhuma aeronave foi perdida em ação, apesar do forte fogo terrestre . O consenso das tripulações e observadores estrangeiros era que as capacidades do Tunnan eram excepcionais. Seus adversários separatistas usaram alguns Magísteres Fouga e outras aeronaves sem capacidade de combate aéreo. A única aeronave perdida foi por um oficial de alta patente que caiu durante uma decolagem abortada para um vôo de teste. Quando o ONUC terminou em 1964, algumas das aeronaves suecas foram destruídas deliberadamente na sua base, uma vez que já não eram necessárias na Suécia, tendo sido substituídas por variantes posteriores, e o custo da sua devolução não era justificado.

Variantes

S 29C em um museu de aviação
J 29
Quatro protótipos construídos em 1948–50.
J 29A
Lutador, 224 construído de 1951 a 1954; séries posteriores tinham freios de mergulho montados nas asas movidos para a fuselagem, à frente das portas principais do trem de pouso.
J 29B
Fighter, 332 construído de 1953 a 1955; apresentava capacidade de combustível 50% maior e pontos rígidos sob as asas para transportar bombas, foguetes e tanques.
A 29B
Mesma aeronave do J 29B, quando servindo com unidades de ataque.
S 29C
Reconhecimento ("S" foi derivado de S paning ; reconhecimento ou reconhecimento em sueco), 76 construído de 1954 a 1956; cinco câmeras montadas em um nariz modificado (nenhum armamento foi carregado). Mais tarde modificado com o design de asa aprimorado introduzido no J 29E.
J 29D
Variante de caça proposta com pós - combustor . Uma proposta (alternativa 2) equipou o tipo com 4 canhões Hispano HSS 825 de 30 mm. Um J 29A (número 29137) testado com modelos HSS 825 de 30 mm em 1952. Após os testes de montagem em cavalete do HSS 825 de 30 mm em 1954, descobriu-se que a arma não era segura e a ideia de usá-la no J 29D foi descartada. Um único protótipo J 29D foi construído para testar o turbojato Ghost RM 2A de pós-combustão com impulso de pós-combustão de 27,5 kN (2.800 kgp / 6.175 lbf). Finalmente convertido para o padrão J 29 F.
J 29E
Fighter, 29 construído em 1955; introduziu um design de asa aprimorado com um dente de cachorro de ponta para aumentar o número de Mach crítico .
J 29F
Fighter, 308 aeronaves convertidas dos estoques disponíveis de fuselagens dos modelos B e E de 1954 a 1956; apresentava o Ghost pós-queimado e a asa de dente de cachorro; todas as aeronaves restantes foram modificadas em 1963 para transportar um par de mísseis ar-ar AIM-9B Sidewinder, projetados pelos EUA , construídos pela SAAB sob licença como Rb 24 .
J 29F (2. variante JaBoStaffel)
Modificação de reconhecimento para o J 29F austríaco servindo com 2. JaBoStaffel. A modificação permitiu a substituição das armas do lado esquerdo por câmeras em uma caixa verde.

Operadores

Saab J 29, voo histórico da Força Aérea Sueca , RAF Waddington Airshow 2013
J 29F Tunnan austríaco
 Áustria
  • Força Aérea Austríaca
    • 1. JaBoStaffel (1º esquadrão de caça-bombardeiro)
    • 2. JaBoStaffel (2º esquadrão de caça-bombardeiro)
 Suécia
  ONUC das Nações Unidas

Aeronave sobrevivente

Especificações (Saab J 29F Tunnan)

Saab J 29 Tunnan desenho de 3 vistas

Dados do The Great Book of Fighters, manual do piloto do The Saab J 29 J 29F

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 10,23 m (33 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
  • Altura: 3,75 m (12 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 24,15 m 2 (259,9 pés quadrados)
  • Peso vazio: 4.845 kg (10.681 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 8.375 kg (18.464 lb)
  • Powerplant: 1 × Svenska Flygmotor RM2B motor turbojato de fluxo centrífugo com pós-combustão, 27,0 kN (6.070 lbf) de empuxo

atuação

  • Velocidade máxima: 1.060 km / h (660 mph, 570 kn)
  • Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nm)
  • Teto de serviço: 15.500 m (50.900 pés)
  • Taxa de subida: 32,1 m / s (6.320 pés / min)

Armamento

  • Armas:
  • Hardpoints:
  • 8 hardpoints internos para postes de foguetes / mísseis; ponto rígido interno apenas capaz de transportar um foguete menor devido ao trem de pouso
  • 2 hardpoints externos para tanques de lançamento ou bombas incendiárias, no entanto, os testes foram conduzidos com foguetes de transporte neste hardpoint: 8 x 75 mm Bofors , 2-4 x 103 mm Bofors ou 1 x 180 mm de foguete Bofors pode ser transportado por drop tank hardpoint via um poste dedicado
  • Foguetes:
  • Mísseis:
  • Bombas:
  • Bomba incendiária brandb m / 51 de 200 kg (441 lb) ; transportado no ponto duro do tanque de queda
  • Os tanques de lançamento de 600 kg (1.323 lb) podem ser armados como bombas incendiárias no ar ou cheios com napalm desde o início; transportado no ponto duro do tanque de queda

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Berns, Lennart e Robin Lindholm. "Saab J 29 Tunnan". International Air Power Review , volume 13/2004, pp. 152–73.
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links externos