Benjamin Wright - Benjamin Wright

Para outras pessoas chamadas Benjamin Wright, consulte Benjamin Wright (disambiguation) .
Benjamin Wright
Benjamin Wright.jpg
Benjamin Wright
Nascermos 10 de outubro de 1770
Wethersfield, Connecticut
Morreu 24 de agosto de 1842
Nacionalidade Estados Unidos
Ocupação Engenheiro
Carreira de engenheiro
Projetos Erie Canal
Chesapeake e Ohio Canal

Benjamin Wright (10 de outubro de 1770 - 24 de agosto de 1842) foi um engenheiro civil americano que foi engenheiro chefe do Canal Erie e do Canal de Chesapeake e Ohio . Em 1969, a American Society of Civil Engineers declarou-o o "Pai da Engenharia Civil Americana".

vida e carreira

Wright nasceu em Wethersfield, Connecticut , filho de Ebenezer Wright e Grace Butler. Em 1789, aos 19 anos, mudou-se com a família para o Fort Stanwix (hoje Roma, Nova York ), onde se tornou agrimensor.

Nos decênios seguintes, ele trabalhou como agrimensor e engenheiro, especialmente na construção do Canal Erie e mais tarde no Canal Chesapeake e Ohio . Além de seu trabalho de engenharia, Wright também foi eleito para o Legislativo do Estado de Nova York em 1794 e foi nomeado juiz do condado de Nova York.

Wright voltou a Nova York por volta de 1833. Ele continuou a trabalhar principalmente como consultor em vários projetos de canais, mas também começou a fazer pesquisas para ferrovias, que estavam nos estágios iniciais de desenvolvimento na época.

Wright casou-se com Philomela Waterman em 27 de setembro de 1798; tiveram nove filhos (cinco dos quais se tornaram engenheiros civis). Um deles, Benjamin Hall Wright (1801-1881) foi para West Point e formou-se como parte da Classe de 1822. Como engenheiro civil, o jovem Wright promoveu o estabelecimento de Ferrovias na Ilha de Cuba, com o levantamento da Havana -Ferrovia Guines em 1834. Esteve envolvido também na engenharia da Estrada de Ferro Cardenas e Bemba, Cuba em 1836 e da Estrada de Ferro Nuevitas e Puerto Principe (1837-42). O mais velho Benjamin Wright está enterrado no cemitério de mármore de Nova York, em Manhattan.

Projetos

Condados de Oneida e Oswego

Wright começou sua carreira pesquisando as áreas de fronteira dos condados de Oneida e Oswego . Em 1794, Wright foi contratado como agrimensor e planejador pelo famoso designer de canais inglês William Weston . Trabalhando para Weston, ele ajudou a construir canais e eclusas no rio Mohawk . Depois que Weston retornou à Inglaterra em 1801, Wright foi contratado para pesquisar o rio Mohawk entre Schenectady e Roma, e depois o rio Hudson .

Wright inicialmente pesquisou do rio Mohawk de Roma ao rio Hudson em nome da Western Inland Lock Navigation Company, mas essa empresa não tinha recursos para construir o canal.

Perfil do Canal Erie original , cerca de 1830.

Erie Canal

Wright pesquisou a mesma rota do rio Mohawk de Roma ao rio Hudson novamente para a Comissão do Canal do Estado de Nova York em 1811, e em 1816 o financiamento para o Canal Erie já estava em vigor. Sua construção teve início em 1817. O ASCE (1996) explica:

Os maiores desafios para a construção do canal foram as múltiplas mudanças de elevação ao longo da rota. Conseqüentemente, o fornecimento de água para o canal e a drenagem do excesso de água eram muito mais complicados do que canais de declive simples. Para manter o fluxo de água, um elaborado sistema de alimentadores e açudes foi criado. Além disso, o canal leste-oeste tinha que atravessar vários rios que corriam de norte a sul, o que exigia numerosos aquedutos, o maior empregando 11 arcos de estilo romano e medindo 802 pés no Vale do Rio Genesee.

No ano seguinte, Wright foi nomeado engenheiro sênior encarregado da construção da seção intermediária do Canal Erie e, mais tarde, ele foi colocado como responsável pela seção oriental também. Ele liderou milhares de trabalhadores não qualificados enquanto construíam o canal com carrinhos de mão, ferramentas manuais, cavalos e mulas. Em homenagem a Wright, o primeiro barco a atravessar o sistema de canais foi nomeado o Engenheiro-Chefe .

Outros trabalhos de canal

Rota proposta de Chesapeake e Canal de Ohio

Em 1822, Wright foi contratado pela Chesapeake & Delaware Canal Company para ser o engenheiro-chefe do canal. Enquanto ocupava essa posição, ele fez com que John Randel Jr. - que havia feito o levantamento do trajeto do canal e que havia sido contratado como engenheiro para construir seu difícil trecho leste - fosse demitido pela empresa. Randel processou a empresa por quebra de contrato e tentou processar Wright também, mas o caso foi arquivado. Em 1834, um júri devolveu um prêmio a Randel de $ 226.885,84 (equivalente a $ 5.810.546 em 2019), uma quantia enorme para a época. Os recursos da empresa de canal foram tão elevados quanto a Suprema Corte dos Estados Unidos , que confirmou a decisão . A empresa tentou evitar o pagamento da sentença, mas as legislaturas estaduais de Maryland e Delaware aprovaram projetos de lei exigindo que a empresa do canal pagasse suas dívidas em cinco anos. O grande prêmio quase levou a empresa à falência.

Veja também: John Randel Jr. § Canal de Chesapeake e Delaware

Wright foi abordado em 1825 pelos irmãos Wurts da Filadélfia para pesquisar uma possível rota dos campos de carvão do nordeste da Pensilvânia até o Hudson, onde o antracito poderia ser transportado de barco rio abaixo para a cidade de Nova York. Wright consentiu e serviu como engenheiro-chefe no Canal Delaware e Hudson por cerca de um ano. Nesse ponto, ele deixou o cargo e se tornou um engenheiro consultor; o cargo de chefe foi assumido por John B. Jervis , que havia trabalhado para Wright no Canal Erie.

Em 1828, Wright foi nomeado engenheiro-chefe do recém-organizado Chesapeake and Ohio Canal , que operava em uma rota ao longo do rio Potomac entre Washington, DC e Cumberland, Maryland. Em um ano, Wright havia fechado contratos para um grande esforço de construção que abrangia cerca de 6.000 homens e 700 cavalos.

Publicações

Referências

links externos