Brightline West - Brightline West
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de serviço | Trem interurbano de alta velocidade | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Planejado (construção para iniciar em 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Califórnia, Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antecessor | DesertXpress XpressWest |
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| Primeiro serviço | 2024 (antecipado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) atual (is) | Brightline | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | brightlinewestconstruction |
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| Rota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Começar | Victor Valley, Califórnia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fim | Las Vegas Boulevard , Condado de Clark, Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distância viajada | 170 mi (270 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tempo médio de viagem | 85 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Catenária aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 200 mph (320 km / h) (topo) 120 mph (190 km / h) (média) |
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| Proprietário (s) da trilha (s) | DesertXpress Enterprises, LLC ( Fortress Investment Group ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brightline West , anteriormente conhecido como XpressWest , é uma proposta de rota ferroviária de alta velocidade privada entre Las Vegas Valley e Victor Valley , na área de alto deserto do sul da Califórnia. O objetivo do projeto é fornecer uma alternativa às viagens aéreas e de automóvel entre o sul da Califórnia e Las Vegas, um local de férias popular para muitos que vivem na região. A construção da rota está prevista para começar na primavera de 2021 e entrar em serviço em 2024.
A linha foi desenvolvida a partir de 2005 como DesertXpress e já passou por diversos desenvolvedores e investidores. Em setembro de 2018, os direitos do projeto foram adquiridos pelo Fortress Investment Group , dono da Brightline na Flórida, a única rota ferroviária intermunicipal administrada de forma privada nos Estados Unidos.
Contexto
Las Vegas é um destino turístico e de jogos de azar para a área da Grande Los Angeles , com a Interstate 15 sendo uma rota direta entre as duas regiões. A viagem de automóvel leva cerca de quatro horas, enquanto os ônibus da Greyhound cobrem o trajeto entre cinco e sete horas. A rodovia tem tráfego intenso nas quintas, sextas e domingos, o que causa atrasos significativos e congestionamentos de pára-choques a pára-choques. Os motoristas voltando para Los Angeles no domingo podem criar um backup de 17 milhas (27 km). As companhias aéreas têm voos diretos, mas o tráfego e a segurança no aeroporto aumentam o tempo do voo curto. Las Vegas perdeu seu último serviço de trem de passageiros em 1997, quando a Amtrak cancelou o Desert Wind .
História
DesertXpress
O plano original sob o nome de DesertXpress era fornecer uma alternativa para viagens de automóvel e viagens aéreas entre a área de Los Angeles e a área de Las Vegas ao longo da Interestadual 15 . A cidade de Victorville foi escolhida como local para o terminal mais a oeste , uma vez que a extensão da linha de trem mais adiante na bacia de Los Angeles através do Passo Cajon foi considerada proibitivamente cara. A estação incluiria estacionamento gratuito e despacho de bagagem direto para os resorts da Las Vegas Strip . Uma futura extensão incluiria um novo link para a estação ferroviária de alta velocidade da Califórnia em Palmdale .
A DesertXpress Enterprises, LLC foi fundada em 2005 para desenvolver, construir, possuir e operar o projeto ferroviário de alta velocidade. 70% da empresa eram detidos por Anthony A. Marnell II da Marnell Corrao Associates por meio de sua empresa DX, LLC , enquanto Gary Tharaldson e François Badeau detinham 20 e 10%, respectivamente. A preparação de uma primeira Declaração de Impacto Ambiental (EIS) da Administração Ferroviária Federal foi iniciada em 2006.
O custo total da ligação entre Apple Valley e Las Vegas era estimado em cerca de US $ 5 bilhões. Em março de 2010, os planejadores do projeto disseram que poderiam obter o valor total do financiamento por meio de investidores exclusivamente privados, mas também solicitaram um empréstimo de US $ 4,9 bilhões por meio do programa federal de Financiamento para Reabilitação e Melhoria das Ferrovias. Em outubro de 2011, o início do projeto dependia do recebimento de um empréstimo de US $ 6 bilhões do governo federal, cuja aprovação ou negação era esperada em meados de 2012.
Um projeto preferido foi identificado com o lançamento da Declaração Final de Impacto Ambiental em 1º de abril de 2011, que iniciou um período de comentários públicos que terminou em 2 de maio de 2011. O governo federal aprovou o projeto em 8 de julho de 2011 e a rota planejada foi aprovado pelo Conselho de Transporte de Superfície em 26 de outubro de 2011. Os trens deveriam ser autopropelidos, todos trens de unidades elétricas múltiplas (EMU) com velocidade máxima de 240 km / h (150 mph).
O trem viajaria a velocidades de até 150 mph (240 km / h) em média 130 mph (210 km / h) e faria a viagem de 186 mi (299 km) de Victorville a Las Vegas em cerca de 1 hora 24 minutos. Em março de 2010, os executivos com o projeto disseram que previam o início da construção em 2010. Em outubro de 2011, a construção estava prevista para começar no último trimestre de 2012, com conclusão no último trimestre de 2016, sujeita a financiamento.
Transformação para XpressWest
Em junho de 2012, o desenvolvedor anunciou o novo plano para construir uma rede ferroviária de alta velocidade para a região, expandindo para o Arizona, Utah e Colorado. A fase inicial era incluir pistas de alta velocidade, de Las Vegas a Apple Valley e Apple Valley a Palmdale.
A ligação de 185 milhas (298 km) entre Las Vegas e Victorville foi projetada para ser de via dupla, dedicada aos trens de alta velocidade. Os custos desta seção foram estimados em US $ 6,9 bilhões. O desenvolvedor colocaria US $ 1,4 bilhão em investimento privado e o restante do financiamento seria emprestado no âmbito do programa de Financiamento para Reabilitação e Melhoria da Ferrovia fornecido pela Administração Ferroviária Federal .
Os planos futuros incluem uma ligação entre Las Vegas e Phoenix, Arizona, e outra de Las Vegas a Salt Lake City, Utah e Denver, Colorado. O projeto foi posteriormente rebatizado para XpressWest para refletir a missão expandida.
A DesertXpress Enterprises assinou um documento com os funcionários da Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles em junho de 2012 para explorar o plano de construir uma ligação ferroviária de alta velocidade de 50 milhas (80 km) entre Victorville e Palmdale. O link se conectaria inicialmente ao sistema Metrolink em Palmdale. Isso permitiria aos passageiros completar uma viagem de trem entre Los Angeles e Las Vegas com uma baldeação usando Metrolink na área de Los Angeles e uma baldeação para o trem de alta velocidade na estação Palmdale. A estação acabaria por se conectar com a California High-Speed Rail e foi projetada para ter as mesmas especificações e tecnologia, permitindo que continuasse na California High-Speed Rail para Burbank e Los Angeles . A estimativa inicial dos custos para este link era de $ 1,5 bilhão e os primeiros trabalhos ambientais deveriam ser concluídos até o final de 2013. A data do serviço para este link não foi determinada.
Dificuldades de financiamento
Em fevereiro de 2013, o empréstimo federal permaneceu não aprovado e a construção não estava prevista para começar até meados de 2014, no mínimo.
O deputado Paul Ryan ( R - WI ), o presidente do Comitê de Orçamento da Câmara e o senador Jeff Sessions ( R - AL ), membro da minoria do Comitê de Orçamento do Senado, foram os principais oponentes ao pedido de empréstimo federal do XpressWest. Eles argumentaram que o projeto representava alto risco para o contribuinte. Eles escreveram ao então secretário de Transportes, Ray LaHood, em março de 2013, recomendando que o governo rejeitasse o pedido de empréstimo. A carta indicava que o custo total foi estimado em US $ 6,9 bilhões. Os US $ 1,4 bilhão viriam de fontes privadas e os US $ 5,5 bilhões restantes viriam do empréstimo federal. A carta citava um relatório de análise de risco do contribuinte como base para sua recomendação.
Em julho de 2013, houve relatos de que o empréstimo foi suspenso indefinidamente, o que foi posteriormente confirmado pelo governo federal, que afirmou que havia sido suspenso em parte devido ao fracasso do pedido no que diz respeito à política "Buy America" que exigia candidatos para usar produtos feitos nos Estados Unidos. Apesar da suspensão indefinida do pedido de empréstimo federal, que foi vista como uma negação do pedido, o desenvolvedor indicou que o projeto XpressWest continuaria sem fornecer os detalhes do plano financeiro.
Em 2014, o senador de Nevada Harry Reid mencionou que o pedido de empréstimo federal pode ressurgir, mas pouco foi visto até agora sobre a viabilidade contínua do projeto. Em 2015, a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade de Nevada foi proposta para estudar a viabilidade de ferrovia de alta velocidade no sul de Nevada da Califórnia, possivelmente XpressWest. O projeto de lei foi apresentado pela primeira vez em 7 de abril de 2015 e foi aprovado pela legislatura em 20 de maio de 2015 por uma votação de 40-1, e foi aprovado pelo governador em 27 de maio de 2015.
Em 17 de setembro de 2015, a XpressWest e a recém-formada China Railway International USA (um consórcio de empresas da indústria ferroviária chinesa) anunciaram uma joint venture para projetar, construir e operar o serviço entre Las Vegas e Palmdale, com construção planejada para começar em setembro 2016
Em junho de 2016, a XpressWest anunciou que a joint venture foi cancelada. O maior motivo citado para o encerramento da joint venture foi uma regulamentação federal exigindo a fabricação de trens de alta velocidade dentro dos Estados Unidos. A XpressWest disse que "não se intimidou com este desenvolvimento e continua empenhada em concluir seu projeto ferroviário de passageiros de alta velocidade".
XpressWest se torna Brightline West
Em 18 de setembro de 2018, o Fortress Investment Group , que possui uma rota ferroviária interurbana na Flórida chamada Brightline , anunciou que iria adquirir o projeto XpressWest de Marnell, indicando que começaria a construção da linha ferroviária no segundo semestre de 2020 com conclusão prevista para o segundo semestre de 2024. O projeto deve gerar cerca de 18.000 empregos em seu pico. Embora o condado de Los Angeles tenha concluído uma avaliação ambiental para o projeto em 2016, a data exata em que o projeto deve começar não está clara; no entanto, em outubro de 2019, os planos de projeto estavam quase 30% concluídos e as equipes de construção estavam sendo contratadas. Em setembro de 2020, a linha foi rebatizada mais uma vez para Brightline West e está sendo chamada de "uma empresa afiliada da Brightline".
Assistência de financiamento da Califórnia e Nevada
Uma linha de alta velocidade seguindo a rota Palmdale – Apple Valley – Las Vegas foi incluída no Plano Ferroviário do Estado da Califórnia de 2018 como parte do cronograma de projetos de 2040. Posteriormente, o estado da Califórnia emitiu títulos de atividade privada isentos de impostos para a XpressWest a fim de financiar parcialmente a construção.
Em setembro de 2019, foi anunciado que a Califórnia ajudaria o projeto no financiamento. Em outubro de 2019, o Banco de Desenvolvimento Econômico e Infraestrutura da Califórnia aprovou US $ 3,25 bilhões em títulos e, em abril de 2020, funcionários do governo da Califórnia aprovaram a emissão de US $ 600 milhões em títulos de atividades privadas isentos de impostos para a XpressWest. O estado de Nevada alocou à empresa US $ 200 milhões adicionais em títulos de atividades privadas em julho de 2020.
O co-fundador e co-CEO da Fortress, Wes Edens, estimou o custo da construção em US $ 8 bilhões em 2020. Em setembro de 2020, até US $ 3,2 bilhões em títulos de atividade privada isentos de impostos foram oferecidos. Em novembro, foi decidido deixar caducar os direitos de venda dos títulos. Uma venda de títulos foi planejada para 2021, mas foi transferida para 2022 para permitir o progresso contínuo no planejamento do projeto e para que os títulos fossem mais atraentes para os investidores.
A Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles também está considerando reprogramar cerca de US $ 2 bilhões em fundos da Medida M previstos para o Corredor do Alto Deserto, uma autoestrada proposta entre Victorville e Palmdale cancelada em outubro de 2019, para criar um plano de desenvolvimento para uma extensão do Rota do XpressWest entre as duas cidades.
Rota
Os trilhos estão planejados para serem colocados dentro da faixa central da Interestadual 15 , e as seções passariam por terras federais controladas pelo Bureau of Land Management e National Park Service . A linha não está planejada para parar em cidades intermediárias e levaria 84 minutos para completar uma viagem só de ida entre Victorville e Las Vegas. Embora os planos inicialmente exigissem uma ferrovia totalmente dupla ao longo da rota, a mudança para o canteiro central da rodovia levou Brightline a revisar o projeto e, em vez disso, operar em grande parte como uma via única com desvios de passagem .
No plano original, a rota não se estendia até Los Angeles devido ao alto custo de construção de ferrovias em áreas urbanas. A extensão de 50 milhas (80 km) de Victorville à cidade de Palmdale , onde se conectaria ao proposto sistema California High-Speed Rail para fornecer serviço a Los Angeles, não foi incluída na fase inicial. Em junho de 2012, o novo plano incluía a ligação entre Victorville e Palmdale como parte da construção da primeira fase do projeto. Os passageiros seriam transferidos para Metrolink para acessar a área de Los Angeles. Em junho de 2020, a empresa iniciou o planejamento de uma linha ferroviária ao sul de Apple Valley sobre a passagem Cajon para Rancho Cucamonga para fornecer um serviço mais direto de Los Angeles, sem descartar a expansão de Palmdale. Os detalhes de outras seções não foram anunciados, mas as fases posteriores podem incluir extensões para Phoenix, Arizona ; Salt Lake City, Utah ; ou Denver, Colorado .
Em 2009, a XpressWest estimou que transportará cerca de cinco milhões de passageiros de ida e volta no primeiro ano completo de operação, com a empresa cobrando tarifas de cerca de US $ 50 para uma viagem só de ida entre Victorville e Las Vegas. Em 2012, a tarifa de ida e volta foi planejada para ficar em torno de US $ 89, com trens que operavam a cada 20 minutos no pico e até a cada 12 minutos, conforme a demanda exigir. Em 2020, a frequência declarada era de 45 minutos entre as partidas.
Estações
A estação de Las Vegas estará ao sul da Las Vegas Strip, na Las Vegas Boulevard . O local de 110 acres (45 ha) fica em frente ao shopping Premium Outlets South . A estação de dois andares contará com lojas e restaurantes. O esboço do projeto de 2011 teve várias opções em Las Vegas perto do Rio All-Suite Hotel and Casino ou Downtown . Uma localização potencial da estação de Las Vegas foi aprovada como local do Estádio Allegiant . A estação de Las Vegas em Las Vegas Boulevard foi anunciada em 2020 com o terreno a ser adquirido em julho de 2021. A estação de Victor Valley ficará na parte nordeste da cidade de Apple Valley adjacente à I-15 em Dale Evans Parkway. Uma instalação de manutenção também está planejada para o local de Victor Valley.
Uma extensão para a área da Grande Los Angeles poderia se conectar à estação Rancho Cucamonga Metrolink e fornecer uma conexão com o Aeroporto Internacional de Ontário . Uma extensão da estação de Palmdale conectaria o futuro California High Speed Rail e o serviço Metrolink existente em Los Angeles.
Acordos de direito de passagem
A empresa celebrou um contrato para arrendar o direito de passagem da Interestadual 15 da Caltrans, em junho de 2020. O aluguel de 50 anos é no valor de $ 842.000 por ano a partir de 2020, ajustado de acordo com o índice de preços ao consumidor a cada três anos.
Além disso, a Brightline assinou um memorando de entendimento com a Autoridade de Transporte do Condado de San Bernardino para construir um ramal de Apple Valley a Rancho Cucamonga , fornecendo conectividade dentro do Império Interior . A Metrolink também aprovou um memorando de entendimento para estudar a ligação do projeto às estações Rancho Cucamonga e Palmdale Metrolink.
Frota de trens
O serviço está planejado para utilizar material rodante Siemens Velaro .
Veja também
- Califórnia-Nevada Interstate Maglev , um maglev proposto de Anaheim, Califórnia a Las Vegas.
- Z-Train
- Trem de alta velocidade da Califórnia
- Las Vegas Railway Express
Referências
Leitura adicional
- Folheto da Federal Railroad Administration sobre as reuniões de escopo do Desert Xpress
- Publicação da Declaração de Impacto Ambiental da Administração Ferroviária Federal
links externos
- Site oficial da Brightline West
- Brightline West Page no site da Brightline
- Brightline | Xpresswest | Expansão Las Vegas / Sul da Califórnia na Wayback Machine (arquivado em 22 de outubro de 2020)
- XpressWest na Wayback Machine (arquivado em 1º de outubro de 2019)