Bristol Pegasus - Bristol Pegasus
Pegasus | |
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Bristol Pegasus preservado em exibição no Museu Brooklands . Os círculos vermelhos são placas de preenchimento temporárias removidas quando o coletor de escape é instalado | |
Modelo | Motor aeronáutico de pistão |
Fabricante | Bristol Airplane Company |
Primeira corrida | c.1932 |
Aplicações principais |
Fairey Swordfish Short Sunderland Vickers Wellington |
Número construído | c.32.000 |
Desenvolvido a partir de | Bristol Jupiter |
Desenvolvido dentro |
Bristol Draco Bristol Phoenix |
O Bristol Pegasus é um motor aeronáutico radial britânico de nove cilindros, fileira única e resfriado a ar . Projetado por Roy Fedden da Bristol Airplane Company , foi usado para fornecer energia a aeronaves civis e militares das décadas de 1930 e 1940. Desenvolvido a partir dos motores Mercúrio e Júpiter anteriores , as variantes posteriores podiam produzir 1.000 cavalos (750 kW) de sua capacidade de 1.750 polegadas cúbicas (28 L) pelo uso de um superalimentador com engrenagens .
Outros desenvolvimentos do Pegasus criaram o Bristol Draco com injeção de combustível e o ciclo a diesel Bristol Phoenix , ambos os tipos produzidos em número limitado. Em contraste, no final da produção, mais de 30.000 motores Pegasus foram construídos. As aplicações de aeronaves variaram de biplanos monomotores aos barcos voadores Short Sandringham e Sunderland com quatro motores . Vários registros de altitude e distância foram estabelecidos por aeronaves usando o Pegasus.
A empresa Bristol Siddeley reutilizou o nome muitos anos depois para o motor turbofan usado no Hawker Siddeley Harrier e que ficou conhecido como Rolls-Royce Pegasus quando a Rolls-Royce assumiu a empresa. Dois motores Bristol Pegasus permaneceram em condições de aeronavegabilidade em 2010, equipando aeronaves Fairey Swordfish operadas pelo Royal Navy Historic Flight (tornou-se Navy Wings em março de 2019); outros exemplos estão preservados e em exibição pública em museus de aviação .
Design e desenvolvimento
O Pegasus foi projetado por Sir Roy Fedden como a continuação do muito bem sucedido Bristol Jupiter da Bristol Airplane Company , usando as lições aprendidas no desenvolvimento do Mercury . Embora tendo uma capacidade (25 L) quase 15% menor, o Mercúrio produzia quase tanta potência quanto o Júpiter, por meio de uma combinação de sobrealimentação para melhorar a "carga" e várias mudanças para aumentar o RPM operacional . A potência de um motor a pistão pode ser calculada multiplicando a carga por cilindro pelo número de ciclos por segundo; o Mercúrio melhorou ambos e, portanto, produziu mais potência para um determinado tamanho. A principal vantagem era uma relação peso / potência muito melhorada devido à melhor eficiência volumétrica .
O Pegasus tinha o mesmo tamanho, deslocamento e construção geral em aço / alumínio do Júpiter, mas várias melhorias permitiram que a velocidade máxima do motor fosse aumentada de 1.950 para 2.600 rpm para a potência de decolagem. Isso melhorou o desempenho consideravelmente dos 580 hp de Júpiter (430 kW), ao primeiro Pegasus II com 635 hp (474 kW), a 690 hp (515 kW) no primeiro modelo de produção Pegasus III e, eventualmente, no último modelo Pegasus XXII com 1.010 cv (750 kW) graças ao supercharger de duas velocidades (introduzido no Pegasus XVIII ) e combustível de 100 octanas . Isso deu origem à alegação de "uma libra por cavalo-vapor" refletindo a excelente relação peso-potência.
Alguns usuários notáveis do Pegasus foram Fairey Swordfish , Vickers Wellington e Short Sunderland . Também foi usado no Anbo 41 , no Bristol Bombay , no Saro London , no Short Empire , no Vickers Wellesley e no Westland Wallace . Como o Júpiter antes dele, o Pegasus também foi licenciado pela empresa PZL na Polônia . Foi usado nos bombardeiros PZL.23 Karaś e PZL.37 Łoś . Na Itália, a Alfa Romeo Avio construiu o Júpiter (126-RC35) e o Pegasus sob licença, com o motor baseado no Pegasus designado como Alfa Romeo 126-RC34 com a versão civil como 126-RC10. Na Tchecoslováquia , foi construído por Walter Engines e era conhecido como Pegas .
Aproximadamente 32.000 motores Pegasus foram construídos. O Pegasus estabeleceu três recordes de altura no Bristol Type 138 : em 1932, 1936 e 1937. Foi usado para o primeiro vôo sobre o Monte Everest em Westland Wallace e, em 1938, estabeleceu o recorde mundial de longa distância em Vickers Wellesleys .
Em serviço, o Pegasus era geralmente confiável, com a exceção de que as válvulas estavam sujeitas a falhas. As válvulas eram operadas por balancins, que eram lubrificados por almofadas de óleo no topo das cabeças dos cilindros. Em climas quentes, a lubrificação deteriorou-se, o que pode levar ao travamento das válvulas. Além disso, se surgisse um problema com o motor e o piloto o desligasse, não seria possível "embandeirar" a hélice e, portanto, ela continuaria a girar criando arrasto e continuaria a girar o motor que não tinha lubrificação sendo forçado pelo óleo bombear.
Variantes
O Pegasus foi produzido em muitas variantes, os primeiros protótipos de motores não eram sobrealimentados, mas a maioria usava um sobrealimentador com engrenagem, de uma ou duas velocidades. As diferenças variantes incluíram taxas de compressão , taxas de engrenagem de redução da hélice e acessórios.
Formulários
Observação:
- ANBO IV
- Blackburn Baffin
- Blackburn Ripon
- Blackburn Shark
- Boulton Paul Mailplane
- Boulton Paul Overstrand
- Boulton Paul Sidestrand
- Bristol Bombay
- Bristol Tipo 118
- Bristol Tipo 120
- Bristol Type 138
- Douglas DC-2
- Fairey TSR I
- Selo Fairey
- Espadarte Fairey
- Fokker CX
- Fokker D.XXI-5
- Fokker TV
- Gloster Goring
- Handley Page HP43
- Handley Page HP47
- Handley Page HP51
- Handley Page Hampden
- Handley Page HP54 Harrow
- Hawker Audax
- Hawker Hart
- Hawker Osprey
- Junkers Ju 52
- Junkers Ju 86K-4
- Koolhoven FK.52
- Letov Š-328
- LWS-6 Żubr
- PZL.23 Karaś
- PZL.37 Łoś
- Soma PZL.46
- Saro Londres
- Savoia-Marchetti SM.95
- Short Mayo Composite
- Short Sandringham
- Short Sunderland
- Império Curto
- Syrinx curto
- Supermarine Stranraer
- Supermarine Walrus
- Vickers Type 253
- Vickers Valentia
- Vickers Vanox
- Vickers Vellox
- Vickers Vespa
- Vickers Viastra X
- Vickers Victoria
- Vickers Vildebeest
- Vickers Vincent
- Vickers Virginia
- Vickers Wellington
- Vickers Wellesley
- Westland Wallace
- Westland Wapiti
- Westland PV.7
- Westland-Houston PV-3
Motores em exibição
Os motores Bristol Pegasus podem ser vistos instalados em aeronaves no Royal Air Force Museum London e no Imperial War Museum Duxford . Um Pegasus não restaurado recuperado do fundo do mar está aos cuidados da Bristol Aero Collection, que está fechada durante o transporte do Aeroporto de Kemble para Filton. Há também um motor em exibição no Museu Brooklands em Weybridge.
Sobreviventes
Em outubro de 2010, dois motores Bristol Pegasus permaneceram em condições de navegar na Inglaterra. Eles equipam as duas aeronaves Fairey Swordfish operadas pelo Royal Navy Historic Flight .
Especificações (Pegasus XVIII)
Dados de Lumsden.
Características gerais
- Tipo: motor radial refrigerado a ar de 9 cilindros, carreira única, superalimentado
- Furo : 5,75 pol (146 mm)
- Curso : 7,5 pol (190 mm)
- Deslocamento : 1.753 in³ (28,7 L)
- Comprimento: 61 pol. (1.549 mm)
- Diâmetro: 55,3 pol (1.405 mm)
- Peso seco : 1.111 lb (504 kg)
Componentes
- Valvetrain : Quatro Pushrod válvulas por cilindro -actuated - dois de entrada e dois de sódio escape -filled
- Supercharger : Supercharger tipo centrífugo de duas velocidades
- Sistema de combustível: carburador Claudel-Hobson AVT 95 MB
- Tipo de combustível: gasolina 87 octanas
- Sistema de óleo: cárter seco com uma combinação de bomba de pressão / limpeza
- Sistema de refrigeração: refrigerado a ar
- Engrenagem de redução : Engrenagem epicicloidal Farman , 0,5: 1
- Hélice: Rotol de três pás com passo variável
Desempenho
-
Potência da saída:
- 965 hp (720 kW) a 2.475 rpm para decolagem ao nível do mar
- 835 hp (623 kW) a 2.250 rpm a 8.500 pés (2.590 m), potência máxima de subida contínua
- 965 hp (720 kW) a 2.600 rpm a 13.000 pés (3.960 m), potência máxima (combate de emergência - apenas 5 minutos)
- Potência específica : 0,55 hp / in³ (25 kW / L)
- Taxa de compressão : 6,25: 1
- Consumo específico de combustível : 0,52 lb / (hp · h) (319 g / (kW · h))
- Consumo de óleo: 0,28 onças / (hp · h) (11 g / (kW · h))
- Razão potência-peso : 0,86 hp / lb (1,42 kW / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Publicação Putnam. ISBN 0-370-00015-3 .
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescente. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais . 5ª edição, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Gunston, Bill. Desenvolvimento de motores aeronáuticos de pistão . Cambridge, Reino Unido. Patrick Stephens, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Lumsden, Alec. Motores de pistão britânicos e suas aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- White, Graham. Motores de pistão de aeronaves aliadas da segunda guerra mundial: história e desenvolvimento dos motores de pistão de aeronaves da linha de frente produzidos pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos durante a segunda guerra mundial . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
links externos
- Bristol Pegasus na coleção Bristol Aero
- Bristol Pegasus usa no recorde de altitude - Voo , 1932
- "Improving the Breed", um artigo de voo de 1936 sobre o Pegasus e o Mercury