British Rail Classe 26 - British Rail Class 26

BRCW Tipo 2 British Rail Classe 26
26037 em Carlisle na década de 1980
Tipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor Empresa de transporte ferroviário e vagões de Birmingham Número de série DEL45 – DEL91 Data de construção 1958–1959 Total produzido 47
Especificações Configuração: ​  •  UIC Bo'Bo '  • Comunidade Bo-Bo Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Diâmetro da roda 3 pés 7 pol. (1,092 m) Curva mínima 5 correntes (100 m) Distância entre eixos 39 pés 0 pol. (11,89 m) Comprimento 15,47 m (50 pés 9 pol.) Largura 2,69 m (8 pés 10 pol.) Altura 3,86 m (12 pés 8 pol.) Peso Loco D5300-D5319: 77,5 toneladas longas (78,7  t ; 86,8 toneladas curtas ) D5320-D5346: 74 toneladas longas (75,2 t; 82,9 toneladas curtas) Capacidade de combustível 500 imp gal (2.300 l; 600 US gal) motor primário Sulzer 6LDA28-A Gerador DC Motores de tração quatro motores de tração Crompton Parkinson DC Transmissão Diesel eletrico MU trabalhando ★ Blue Star Aquecimento de trem Vapor (quando instalado) Freios de trem Originalmente apenas vácuo, tudo convertido em ar e vácuo (duplo freio)
Figuras de desempenho Velocidade máxima 80 mph (130 km / h) Potência da saída Motor: 1.160  cv (865 kW) @ 750 rpm No trilho: 900 cv (671 kW) Esforço de tração Máximo: 42.000  lbf (187  kN ) Contínuo: 30.000 lbf (133 kN) Força do freio 35 toneladas de força longa (350 kN)
Carreira Operadores British Railways Números D5300 – D5346; depois de 26001–26046 Classe de carga do eixo D5300 – D5319: Disponibilidade de rota 6 D5320 – D5346: Disponibilidade de rota 5 Primeira corrida 1958 Retirado 1972 (1), 1975-1994 Disposição 13 preservado, restante descartado

As locomotivas diesel British Rail Class 26 , também conhecidas como BRCW Tipo 2 , foram construídas pela Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) em Smethwick em 1958-59. Quarenta e sete exemplares foram construídos e o último foi retirado de serviço em 1994. Como suas irmãs de maior potência, as classes 27 e 33 do BRCW , eles tinham carrocerias totalmente de aço e extremidades da cabine com tetos de fibra de vidro . Eles foram numerados como D5300-D5346.

Origens

O primeiro da classe, D5300 em Harringay em 1959, vestindo libré original.

O Plano de Modernização da BR continha uma grande necessidade de pequenas locomotivas a diesel na faixa de 800 hp (600 kW) - 1.250 hp (930 kW) e sob o 'Esquema Piloto' da BR, pequenos lotes de locomotivas foram encomendados de vários fabricantes diferentes para avaliação. A BRCW obteve um pedido de 20 locomotivas diesel-elétricas de tráfego misto com motores Sulzer 6LDA28 de 1.160 HP (870 kW).

A Birmingham Railway Carriage and Wagon Company era uma fabricante de material rodante, embora estivesse construindo várias unidades a diesel para a BR. As primeiras locomotivas autônomas feitas pela empresa foram produzidas em 1956-57 BRCW: 12 locomotivas a diesel para as ferrovias irlandesas Córas Iompair Éireann ( classe CIE 101 ), a encomenda indo para a BRCW devido a problemas de capacidade na própria Inchicore Works do CIÉ; uma parceria foi estabelecida entre a BRCW e os fabricantes suíços de motores diesel Sulzer Brothers na época.

A linha Sulzer LDA28 foi considerada particularmente adequada às necessidades da BR. Além da Classe 26 da BRCW, a variante 6LDA28 de 1160 hp também foi usada no design da própria Classe 24 da BR , enquanto o 6LDA28-B de 1250 hp foi instalado no posterior BRCW Classe 27 e BR Classe 25 .

Histórico de trabalho

Distribuição de locomotivas,
março de 1974

HA É
Código	Nome	Quantidade
HA	Haymarket	27
É	Inverness	19
Retirado (1972)		1
Total construído:		47

O lote do esquema piloto de vinte locomotivas (D5300-5319, Classe 26/0 ) foi entregue a Hornsey TMD (Traction Maintenance Depot) na região leste da British Railways entre julho de 1958 e março de 1959. Elas foram usadas em uma variedade de funções, notavelmente incluindo serviços de transporte regional de Londres para a estação King's Cross e foram avaliados em relação aos projetos da North British Locomotive Company , English Electric , Brush Traction e obras próprias da British Railways . Sua alocação foi transferida para o novo Finsbury Park TMD quando este foi inaugurado em 1960.

A locomotiva D5303 foi emprestada à região escocesa em 1958, sendo operada brevemente a partir de Inverness TMD e Eastfield TMD antes de se mudar para Leith Central TMD . Este foi o precursor de mais vinte e sete locomotivas de um design ligeiramente modificado (D5320-5346, Classe 26/1 ) sendo entregues na Região da Escócia entre abril e outubro de 1959. As duas primeiras dessas locomotivas foram brevemente alocadas para Leith Central, mas, posteriormente, todo o lote escocês foi baseado em Haymarket TMD (embora alguns tenham ido para Hornsey por empréstimo por um tempo).

Em meados de 1960, a avaliação dos vários projetos do Tipo 2 foi concluída e foi decidido concentrar todos os da Classe 26 na Escócia. Como resultado, a Classe 26 / 0s foi transferida para Haymarket, substituindo a Classe 26 / 1s para Inverness. Embora alguma transferência de locomotivas individuais entre os dois depósitos tenha ocorrido, o tipo foi então alocado inteiramente para Haymarket e Inverness até 1987, exceto pela breve alocação de algumas locomotivas para Kittybrewster TMD e Dundee TMD durante 1960.

Como outras regiões escocesas do Tipo 2, a Classe 26 era ' empregada doméstica para todo o trabalho ' durante as décadas de 1960 e 1970 e podia ser encontrada em uma ampla variedade de funções. Os exemplos baseados em Inverness foram particularmente associados com a Far North Line e Kyle of Lochalsh Line , bem como operando ao sul de Inverness na Highland Main Line . Um dever notável, compartilhado com a classe 24 localmente baseada, era operar o expresso do vagão-leito 'The Royal Highlander' Inverness para Londres Euston até Perth, uma curva exigente que exigia três locomotivas trabalhando em múltiplas. Os motores Haymarket foram mais recentemente associados ao tráfego de mercadorias, e as primeiras sete locomotivas (D5300-5306, posteriormente renumeradas 26007, 26001-006) receberam aparelhos de controle de baixa velocidade em 1967 para uso em trens de carvão MGR para a então nova Central de Cockenzie .

Com a eliminação da tração a vapor de bitola padrão BR em 1968, o prefixo do número 'D' foi removido e as locomotivas D5300-5346 passaram a ser 5300-5346. Em 1974, o sistema de numeração TOPS foi implementado e a Classe 26 / 0s 5300-5319 foi renumerada para 26007 / 1-6 / 20 / 08-19, enquanto a Classe 26 / 1s 5320-7 / 9-46 passou a 26028 / 1-7 / 9 -46. O número 5328 foi retirado em 1972 com danos causados ​​por um acidente.

26041 em Carlisle em 1991.

A disponibilidade de locomotivas excedentes da Classe 37 e 47 no final dos anos 1970 e início dos anos 1980 deslocou as Classes 26 do trabalho de passageiros e da maior parte do tráfego de mercadorias ao norte de Inverness. No entanto, o tipo continuou a operar trens de mercadorias em toda a Escócia, assumindo funções anteriormente desempenhadas por locomotivas das classes 25 e 27. A maioria da classe foi reformada na década de 1980 para estender suas vidas, sendo escolhida em preferência às classes 25 e 27 mais recentes devido à melhor confiabilidade dos motores de menor potência da Classe 26s.

Em maio de 1987, todos os sobreviventes da Classe 26 foram transferidos para Eastfield TMD, exceto os sete exemplos MGR que permaneceram em Haymarket até a transferência em maio de 1988. Em agosto de 1992, os motores restantes foram realocados para Inverness, embora este fosse essencialmente um exercício de papel já que as locomotivas só retornavam ao seu depósito de origem para manutenção principal. Nessa época, a vida útil das locomotivas Classe 26 estava chegando ao fim.

Retiradas

A primeira retirada, 5328, ocorreu como resultado de danos causados ​​por acidente em 1972. Embora as Classes 26 fossem um tipo útil e confiável, havia um excedente de pequenas locomotivas a diesel, portanto, qualquer locomotiva que sofresse danos significativos corria o risco de retirada. Outras seis locomotivas foram reivindicadas por pequenos acidentes ou incêndios no motor entre 1975 e 1984. Além dessas, as retiradas de rotina começaram com três classes 26 / 0s em 1977, seguidas por duas 26 / 0s e duas 26 / 1s em 1985. Os 33 sobreviventes as locomotivas foram todas exemplos reformados, e sua intenção original era mantê-las em serviço até por volta de 2000. No entanto, três foram perdidas em pequenos acidentes / incêndio em 1988-89, e o fechamento da siderúrgica Ravenscraig em 1991 resultou em um excedente de locomotivas. A retirada de rotina das locomotivas recondicionadas começou em 1990, e os últimos exemplares foram retirados de serviço em outubro de 1993.

Libré

Nove variantes de pintura principais foram transportadas pela classe enquanto no serviço BR:

• British Railways verde, com tectos cinzentos, janelas brancas da cabina e uma fina faixa branca a meio da carroçaria. Todas as locomotivas foram entregues nesta libré;
• Em poucos anos, todas as locomotivas receberam pequenos painéis amarelos de advertência nas cabines inferiores;
• A partir do final da década de 1960, algumas locomotivas receberam extremidades totalmente amarelas como uma medida provisória enquanto se aguarda a repintura em Rail Blue;
• A partir de 1967, as locomotivas repintadas receberam todo o 'Rail Blue' com extremidades totalmente amarelas;
• Isso logo foi modificado para incluir contornos de janela amarela de cabide. Todas as locomotivas receberam essa pintura em meados dos anos 70;
• Cinza de carga ferroviária com táxis amarelos, contornos das janelas da cabine preta e solebars vermelhas. Dezenove locomotivas repintadas em 1985-87 receberam esta pintura (26001-8 / 10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
• Cinza de três tons de frete ferroviário com contorno da janela da cabine preta, laterais inferiores amarelas da cabine e marcações amarelas / pretas 'Subsetor de carvão'. Esta pintura foi aplicada a oito locomotivas repintadas em 1988-89 (26001-8);
• Cinza 'Civil Link' (ou 'Holandês') com laterais superiores amarelas e frontais inferiores da cabine, e contornos da janela da cabine preta foi aplicado a quatorze locomotivas (26001-5 / 7/11/25/6/35/6/8/40 / 3) em 1990-92;
• 

  Classe 26 restaurada, número 26007, na ferrovia Keighley & Worth Valley, setembro de 2021
  Para marcar a retirada iminente da classe, as duas primeiras locomotivas (26007 e 26001) foram repintadas no estilo BR verde da década de 1960 com pequenos painéis de advertência amarelos em 1992, quando o ponto 26001 se tornou a primeira e única classe 26 a ser nomeada ( Eastfield , para comemorar o encerramento desse depósito).

Preservação

Treze locomotivas foram preservadas.

Preservado nº A D5301 pintada com libré verde original sem painéis de advertência amarelos dentro do galpão da Lakeside & Haverthwaite Railway em 31 de maio de 2005. Esta foi uma das últimas locomotivas no tráfego, sendo retirada no final de 1994.

Referências

• Marsden, Colin J. (1981). Reconhecimento da força motriz: 1 Locomotivas . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
• Oakley, Michael (1981). Dieseis BR Classe 26/27 . Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
• Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel da linha principal da British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
• Webb, Brian (1978). Locomotivas Sulzer Diesel da British Rail . David e Charles. ISBN 0715375148.
• Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotivas e unidades múltiplas da British Railways, incluindo locomotivas preservadas, volume combinado de 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
• Ian Allan ABC da British Railways Locomotives, edição do verão de 1966
• Sugden, SA (abril de 1994). Diesel & Electric Loco Register (3ª ed . ) . Sheffield: Plataforma 5. ISBN 1-872524-55-9.
• Grindlay, Jim (2006). British Railways Locomotive Allocations 1948-1968 (Parte 6 - Locomotivas a diesel e elétricas) . Troon: Publicações Modelmaster. ISBN 978-0-9544264-6-0.

Leitura adicional

• Derrick, Kevin (2013). Olhando para trás, as locomotivas da classe 26 e da classe 27 . Strathwood. ISBN 9781905276660.
• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotivas Diesel da Linha Principal da British Rail . Sparkford: Haynes. pp. 106-111. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
• Noble, Tom (1982). Perfil da classe 26s e 27s . OPC. ISBN 9780860931645. OCLC  11842164 .
• Livro de diagramas de veículos nº 100 para locomotivas diesel da linha principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Outubro de 1984. pp. 14, 35, 65-68 (por pdf).
• Watts, Peter, ed. (1982). British Rail Classe 26s . Peter Watts. ISBN 9780906025369. OCLC  810796505 .
• Webster, Neil (março de 1983). "26003: uma odisséia 'contundente'". Rail Enthusiast . Publicações Nacionais EMAP. pp. 20–21. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Kerr, Fred (maio de 1984). "Curto e ágil". Rail Enthusiast . Publicações Nacionais EMAP. pp. 23–27. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Clough, David (outubro de 1986). "A Tale of Two Scotties - the BCRW Classes 26 e 27". Rail Enthusiast . No. 61. Publicações Nacionais EMAP. pp. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

links externos

• Grupo Caledonian Railway Diesel.
• Site 6LDA com fotos, história e geração
• Restauração e repintura de 26011 no site Preserved diesels
• Restauração e repintura de 26007 de D5300 no site Preserved diesels