British Rail Classe 47 - British Rail Class 47

Pincel Tipo 4
British Rail Classe 47
47474 BNS 1987 Steve Jones.jpg
47474 em Birmingham New Street em 1987
Tipo e origem
Tipo de energia Diesel-elétrico
Construtor Obras da Brush Traction
British Rail Crewe
Data de construção 1962-1968
Total produzido 512
Especificações
Configuração:
 ​
 •  UIC Coco'
 • Comunidade Coco
Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Diâmetro da roda 3 pés 9 pol. (1,143 m)
Distância entre eixos 51 pés 6 pol. (15,70 m)
Comprimento 19,38 m (63 pés 7 pol.)
Largura 2,69 m (8 pés 10 pol.)
Altura 12 pés 9+1 ⁄ 2  in (3,90 m)
Peso Loco 112 toneladas longas (114  t ; 125 toneladas curtas ) a 125 toneladas longas (127 t; 140 toneladas curtas)
Capacidade de combustível 850 imp gal (3.900 l; 1.020 US gal)
motor primário Sulzer 12LDA28-C
MU trabalhando Não montado quando construído. Alguns agora adaptados com ● Green Circle ou TDM
Aquecimento de trem 47/0: Gerador de vapor
47/3: Nenhum
47/4: Calor do trem elétrico
Freios de trem Vácuo , ar ou duplo
Figuras de desempenho
Velocidade máxima 75 mph (121 km / h) ou 95 mph (153 km / h)
Potência da saída Motor: originalmente 2.750 bhp (2.050 kW), posteriormente reduzido para 2.580 bhp (1.920 kW)
Esforço de tração Máximo: 55.000 lbf (245 kN) a 60.000 lbf (267 kN)
Força do freio 61 toneladas de força longa (608 kN)
Carreira
Operadores
Números D1500 – D1999, D1100 – D1111
posterior 47 001–47 981
Classe de carga do eixo Disponibilidade de rota 6 ou 7
Retirado 1965 (2), 1969 (1), 1971 (1), 1980-presente
Disposição 32 preservados, 33 convertidos para a classe 57 , 51 ainda em serviço, o restante descartado

A British Rail Class 47 ou Brush Type 4 é uma classe de locomotiva diesel-elétrica desenvolvida na década de 1960 pela Brush Traction . Um total de 512 Class 47s foram construídas na Brush's Falcon Works em Loughborough e na British Railways ' Crewe Works entre 1962 e 1968, o que as tornou a classe mais numerosa de locomotivas a diesel da linha principal britânica.

Eles foram equipados com a unidade de 12 cilindros de banco duplo Sulzer 12LDA28C produzindo 2.750  bhp (2.050 kW) - embora isso tenha sido posteriormente reduzido para 2.580 bhp (1.920 kW) para melhorar a confiabilidade - e foram usados ​​em trens de passageiros e de carga na Grã-Bretanha ferrovias há mais de 55 anos. Apesar da introdução de tipos de tração mais modernos, um número significativo ainda está em uso, tanto na linha principal quanto nas ferrovias tradicionais .

Em janeiro de 2020, 78 locomotivas ainda existiam como Classe 47s, com outros exemplos tendo sido convertidos para outras classes; 32 Classe 47s foram preservados e 34 mantêm o "status operacional" na linha principal.

Origens

D1941 com a pintura verde original de dois tons, no depósito de Landore em 1967

A história da Classe 47 começa no início dos anos 1960 com o objetivo declarado da British Transport Commission (BTC) de remover locomotivas a vapor da British Rail até uma data-alvo de 1968. Portanto, era necessária uma grande construção do Tipo 4, mas com uma carga por eixo de não mais do que 19 toneladas longas (19 t). O BTC não estava convencido de que o futuro da tração a diesel traçaria o caminho da transmissão hidráulica da Região Oeste e se concentrou em projetos diesel-elétricos .

Inicialmente, o BTC abriu propostas para construir 100 locomotivas com a nova especificação. As seguintes respostas foram recebidas:

Dessas licitações, a licitação BRCW / AEI / Sulzer foi a opção preferida, mas antes que os protótipos pudessem ser avaliados, a necessidade de construir um grande número de locomotivas rapidamente foi considerada primordial, e o BTC decidiu por uma nova abordagem: ele decidiu cancelar o pedido final de vinte locomotivas Classe 46 e solicitar licitações para vinte locomotivas da nova especificação Tipo 4 usando o equipamento elétrico Brush destinado ao pedido cancelado. Brush ganhou o contrato.

Esta construção inicial de 20 locomotivas (Nos. D1500 a D1519) era mecanicamente diferente do restante do tipo, usando sistemas de freio fornecidos pela Westinghouse , e seria retirada antes do resto da classe que usava freios Metcalfe-Oerlikon .

Com base no sucesso dessas 20 locomotivas iniciais, foi feito um pedido de 270, que mais tarde foi revisado várias vezes para chegar ao total final de 512. 310 locomotivas foram construídas por Brush em Loughborough, e as 202 restantes na BR's Crewe Works . Cinco locomotivas, Nos. D1702 a D1706, foram equipadas com uma unidade de força Sulzer V12 12LVA24 e classificadas como Classe 48s ; o experimento não foi considerado um sucesso e eles foram posteriormente convertidos para o padrão 47s.

Pedidos

As locomotivas foram encomendadas em 6 lotes da seguinte forma:

  • D1500 – D1519, 28 de fevereiro de 1961.
  • D1520 – D1681, 1º de janeiro de 1962.
  • D1682 – D1706, 4 de setembro de 1962.
  • D1707 – D1781, 28 de setembro de 1962.
  • D1782 – D1861, 22 de julho de 1963.
  • D1862 – D1999 e D1100 – D1111, 24 de março de 1964.

Em serviço

Distribuição de locomotivas,
março de 1974
British Rail Class 47 está localizado na Escócia
HA
HA
É
É
British Rail Class 47 está localizado na Inglaterra
BR
BR
BS
BS
CD
CD
CF
CF
GD
GD
HO
HO
EU ESTOU
EU ESTOU
KY
KY
LE
LE
TE
TE
TI
TI
PARA
PARA
YK
YK
British Rail Class 47 está localizado na Grande Londres
CW
CW
FP
FP
OC
OC
SF
SF
Código Nome Quantidade
BR Bristol Bath Road 41
BS Bescot 51
CD Crewe Diesel 80
CF Cantão de Cardiff 53
CW Criciúma 3
FP Finsbury Park 12
GD Gateshead 28
HA Haymarket 8
HO Holbeck 11
EU ESTOU Immingham 41
É Inverness 1
KY Knottingley 10
LE Landore 27
OC Old Oak Common 24
SF Stratford 30
TE Thornaby 11
TI Tinsley 48
PARA Toton 21
YK Iorque 8
Retirado (1965–71) 4
Total construído: 512
Dois Classe 47s, Nos. 47424 e 47607, na estação de Bangor com um trem de passageiros em 1987

As primeiras 500 locomotivas foram numeradas sequencialmente de D1500 a D1999, com as doze restantes numeradas de D1100 a D1111. As locomotivas passaram a trabalhar em deveres de passageiros e carga em todas as regiões da British Rail. Um grande número foi para substituir locomotivas a vapor, especialmente em tarefas expressas de passageiros.

As locomotivas, exceto um lote de 81 construídas para tarefas de carga, eram todas equipadas com caldeiras de aquecimento a vapor para tarefas de aquecimento de trens. O lote inicial de vinte, mais D1960 e D1961, também foram equipados com aquecimento elétrico de trem (ETH) . Com este tipo de aquecimento se tornando padrão, um grande número de locomotivas foram posteriormente equipadas com este equipamento.

Em meados dos anos 1960, foi decidida a taxa de saída do motor da frota de 2.750 cv (2.050 kW) a 2.580 cv (1.920 kW), melhorando significativamente a confiabilidade, reduzindo as tensões sobre a usina, embora não causando uma redução notável no desempenho.

Subclasses

No início dos anos 1970, a frota foi renumerada para a série 47xxx para se adequar aos sistemas TOPS computadorizados . Isso permitiu a criação de várias subclasses facilmente reconhecíveis, dependendo dos diferentes equipamentos instalados. As séries originais baseavam-se na capacidade de aquecimento do trem e eram as seguintes;

  • Classe 47/0: Locomotivas com equipamento de aquecimento a vapor.
  • Classe 47/3: Locomotivas sem aquecimento de trens.
  • Classe 47/4: Locomotivas com aquecimento de trem duplo ou elétrico.

No entanto, esse sistema de numeração foi posteriormente interrompido, pois as locomotivas foram equipadas com equipamentos extras e foram renumeradas em outras subclasses. Para uma visão geral da renumeração, consulte a Lista de locomotivas British Rail Classe 47 . Esta seção resume as principais subclasses que foram criadas.

Classe 47/0

Classe 47/0 47293 com um trem de passageiros substituto na estação de York em 1987

Originalmente numeradas como D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 e D1100 (posteriormente dados os números TOPS de 47001 a 47298), essas locomotivas eram a "básica" Classe 47 com equipamento de aquecimento a vapor instalado. Nas décadas de 1970 e 1980, com a retirada gradativa do aquecimento a vapor dos trens, todas as locomotivas equipadas com o equipamento tiveram gradativamente suas caldeiras de aquecimento a vapor removidas. Alguns foram equipados com ETH e tornaram-se 47 / 4s, enquanto os outros permaneceram sem capacidade de aquecimento de trens e, portanto, foram usados ​​principalmente no transporte de mercadorias. Na década de 1990, a designação de classe 47/2 foi aplicada a algumas classes 47 / 0s e 47 / 3s após terem sido equipadas com vários equipamentos de trabalho . As locomotivas envolvidas também tiveram seus sistemas de frenagem a vácuo removidos ou isolados, ficando apenas com freio a ar . Este foi principalmente um exercício de papel, no entanto, e as locomotivas não foram renumeradas; neste artigo, eles estão incluídos na Classe 47/0.

Classe 47/3

Classe 47/3 47376 com pintura Freightliner , na estação de Toddington

Originalmente numerada como D1782–1836 e D1875–1900 (posteriormente dados os números TOPS de 47301 a 47381), esta subclasse foi originalmente construída sem equipamento de aquecimento de trem e, portanto, permaneceu como locomotivas de carga quase exclusivamente durante suas vidas úteis. Todos foram equipados com controle de baixa velocidade para trens de carvão MGR em funcionamento (assim como vários da Classe 47 / 0s). No entanto, durante os meses de verão, quando o calor do trem não era necessário, 47 / 3s podiam ser encontrados regularmente transportando os trens extras que a temporada de férias trazia. O subtipo permaneceu estável até o início das retiradas, embora um "extra" 47/3, 47300, tenha sido criado em 1992 quando o 47468 teve seu equipamento de aquecimento de trem removido e foi renumerado. Este foi um substituto direto para 47343 danificado por colisão. Além disso, 47364 foi renumerado para 47981 em 1993 para uso em trens de teste RTC.

Classe 47/4

Classe 47/4 47523 no padrão BR Blue , na estação Birmingham New Street em 1988

A designação para locomotivas padrão equipadas com ETH e, portanto, usadas para passageiros, correio e encomendas. O lote original de vinte locomotivas (D1500 – D1519) foi construído com aquecimento dual a vapor e trem elétrico, sendo o aquecimento elétrico derivado do gerador CC da locomotiva. No entanto, não mais foram construídos deste modo até 1967 quando os dois finais locomotivas Escova-construídos, D1960 e D1961, foram equipados com um novo tipo de sistema de aquecimento eléctrico utilizando uma CA do alternador . Aproximadamente 112 locomotivas mais tinham sido equipadas com este sistema no momento em que ocorreu a renumeração TOPS (algumas das quais mantiveram a instalação de aquecimento a vapor após a instalação de ETH, enquanto outras a removeram naquele momento), e logo depois a subclasse se estabeleceu para 154 locomotivas, numeradas 47401–47547 e 47549–47555. Posteriormente, outras classes 47 / 0s foram convertidas em classes 47 / 4s e renumeradas para a série de 47556 em diante, que acabou chegando a 47665.

Classe 47/6 e Classe 47/9

Classe 47/9 47901 em um railtour na estação Westbury em 1987

Depois de ser severamente danificada em um descarrilamento perto de Peterborough em 1974, a locomotiva 47046 foi selecionada para ser um teste para a Classe 56 projetada e foi equipada com um motor Ruston 16RK3CT de 16 cilindros classificado a 3.250 bhp (2.420 kW) para fins de avaliação. Para identificá-lo como único, ele foi renumerado para 47601 (na época, o intervalo de números para a Classe 47 só se estendia até 47555). Mais tarde, em 1979, foi usado novamente para o projeto Classe 58 , equipado com um motor Ruston de 12 cilindros (desta vez de 3.300 bhp (2.500 kW)), e renumerado 47901. Ele continuou com este motor fora do padrão instalado até seu retirada em 1990.

Classe 47/7

British Rail Classe 47 no. 47707 com um ônibus espacial Glasgow – Edimburgo em Haymarket em 1982.

No final da década de 1970, as autoridades da BR identificaram a necessidade de substituir os trens antigos que operam os serviços de transporte de Glasgow a Edimburgo , a fim de aumentar a velocidade e a confiabilidade. Os trens eram operados por pares de classes 27 , um em cada extremidade do trem. Decidiu-se converter doze 47 / 4s para operar o serviço no modo push-pull . As locomotivas seriam conhecidas como Classe 47/7 e seriam equipadas com equipamento TDM push-pull e tanques de combustível de longo alcance, e seriam mantidas para operar a 100 mph (160 km / h). As conversões começaram em 1979 e o serviço foi operado completamente por eles a partir de 1980. Em 1985, o serviço push-pull se espalhou para os serviços Glasgow- Aberdeen , e mais quatro locomotivas foram convertidas. A subclasse, portanto, compreendia 47701 a 47716, embora uma outra locomotiva, 47717, foi convertida em 1988 depois que a 47713 danificada pelo fogo foi retirada.

Classe 47 / 7b e 47 / 7c

Classe 47/7. 47787 estacionado em uma plataforma na estação de Rugby

Na década de 1990, outros 47 / 4s foram convertidos com tanques de combustível de longo alcance e equipamentos para permitir que trabalhassem com um tipo de material rodante conhecido como veículos de controle de propulsão - PCV , que utilizava cabos RCH (Railway Clearing House) para permitir o PCV motorista para sinalizar ao motorista da locomotiva para aplicar energia e operar os freios - nem essas locomotivas nem as PCVs eram equipadas com equipamento TDM push-pull. Eles também foram numerados na série 47/7, de 47721 em diante. Com o trabalho cada vez menor para os passageiros, um número de 47 / 8s, já equipado com os tanques de combustível extras, também foi renumerado para esta série.

Duas locomotivas, 47798 Prince William e 47799 Prince Henry , foram dedicadas ao uso no Trem Real e foram designadas como Classe 47 / 7c. As duas locomotivas foram substituídas por um par de locomotivas Classe 67 em 2004, e foram posteriormente retiradas para preservação.

Classe 47/4 (alcance estendido)

47817 com libré da Virgin Trains na estação Exeter St David .

A última das conversões originais 47/4, de 47650 para 47665, foram equipados com tanques de combustível extras, dando-lhes um alcance estendido. Quatro classes anteriores 47 / 4s também foram convertidas. Em 1989, decidiu-se tornar essas locomotivas facilmente reconhecíveis e, portanto, elas foram renumeradas em suas próprias séries de 47801 a 47820. Ao mesmo tempo, outras locomotivas foram equipadas com tanques de combustível extras e renumeradas; a série acabou chegando a 47854. Após a privatização da British Rail , as locomotivas na faixa de número 47/8 foram usadas principalmente pela Virgin CrossCountry em trabalhos de cross-country até a introdução dos trens Voyager da classe 220 . Essas funções os mantiveram em condições de uso, permitindo que permaneçam operacionais por mais tempo do que a maioria de seus colegas. Como consequência, a maioria deles recebeu revisões relativamente recentes. As locomotivas nesta faixa de número são oficialmente Classe 47 / 4s sob o sistema TOPS.

Declínio

Em 1986, apenas cinco das 512 locomotivas originais haviam sido retiradas de serviço, tudo por causa de sérios danos causados ​​por acidentes. No entanto, com o trabalho para a classe diminuindo devido à introdução de novo material rodante e peças sobressalentes tornando-se difíceis de obter, algumas incursões começaram a ser feitas.

As primeiras locomotivas a serem alvejadas foram o lote piloto não padrão de 20, agora numerado 47 401-47 420. Três locomotivas foram retiradas com vida útil expirada em fevereiro de 1986 e o ​​restante do lote que não tinha sido revisado recentemente, seguido no próximos dois anos. Todos os 20 foram retirados em 1992.

Enquanto isso, a BR elaborou uma 'lista de acertos' de locomotivas para retirada antecipada, principalmente aquelas com equipamento elétrico não padrão, conhecidas como locomotivas paralelas em série . No início, as retiradas eram lentas, principalmente devido ao excedente de peças de reposição e novos fluxos de tráfego de carga que exigiam locomotivas extras; apenas 61 locomotivas haviam sido retiradas no final de 1992. No entanto, com a introdução de novas locomotivas, a taxa de retirada aumentou rapidamente, com mais 86 47s chegando ao fim de suas vidas nos três anos seguintes. Com a retirada da maioria das locomotivas fora do padrão, a redução da frota novamente foi mais lenta. A privatização da British Rail também produziu novas companhias ferroviárias independentes que precisavam de tração até que pudessem encomendar novas locomotivas. De 1996 a 2006, uma média de cerca de quinze locomotivas por ano foram retiradas de serviço.

Durante o declínio do trabalho de passageiros, várias locomotivas foram pintadas com cores de "celebridades", retratando várias cores que o tipo carregou durante sua história. Isso deu continuidade à tradição de pintar 47s em cores incomuns, que remonta a 1977, quando o depósito de Stratford em East London pintou duas locomotivas com enormes Union Flags para celebrar o Jubileu de Prata da Rainha Elizabeth II .

Operadores atuais

Em 2020, após mais de 57 anos de operações de passageiros e carga na linha de frente: 34 locomotivas estão equipadas com os sistemas necessários para serem registradas na linha principal (excluindo exemplos preservados), 24 locomotivas estão atualmente em operação na rede nacional e o restante está armazenado. Uma locomotiva foi exportada para a Hungria. A seguir está uma lista de empresas operando atualmente Classe 47s:

West Coast Railways

A West Coast Railways é principalmente uma operadora de trens fretados e expandiu sua frota revisando locomotivas retiradas. Suas dez locomotivas atualmente operacionais são 47237, 47245, 47746, 47772, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851 e 47854. Nos. 47270, 47760 e 47786 estão passando por reparos de longo prazo; 47787, que está sem tráfego desde 2010, está sendo reconstruído para substituir 47500.

Trens antigos

A Vintage Trains possui a 47773 como locomotiva preservada, mantida de acordo com os padrões da linha principal com base em Tyseley. Esta locomotiva está com a pintura BR Green.

Grupo de Operações Ferroviárias

O Grupo de Operações Ferroviárias é uma empresa de aluguel local; com 47812, 47813 e 47815 atualmente em operação. ROG também possui 47848, que está em manutenção em Barrow Hill , enquanto 47843 e 47847 estão sendo usados ​​como doadores de peças sobressalentes no depósito de Leicester.

Serviços de locomotivas

47810 em subpêlo na estação de Stafford em 18 de abril de 2018, enquanto era transferido de Eastleigh para Crewe para uso pela LSL

A Locomotive Services é principalmente uma operadora de trens fretados e proprietária do antigo Crewe Diesel Depot. Eles operam 47501, 47593, 47614, 47805, 47810, 47828. Nos. 47811 e 47816 são doadores sobressalentes em Crewe, enquanto 47841 foi levado para One: One Collection em Margate e está essencialmente preservado.

Arlington Fleet Services

Os AFS são baseados em Eastleigh e possuem 47818, geralmente usados ​​para manobras no local.

GB Railfreight

A GB Railfreight opera uma pequena frota de três locomotivas. São 47727, 47739 e 47749, que são usados ​​em transferências de estoque. Essas locomotivas eram anteriormente com a Colas Rail , para tarefas de transporte de seus trens de manutenção de via e tráfego de aço ocasional, e foram alugadas para GBRf antes da transferência.

Resumo da frota

Artigo principal: Lista de locomotivas British Rail Classe 47

Locomotivas registradas na linha principal em novembro de 2020. Esta tabela não inclui locomotivas preservadas que são certificadas na linha principal e, portanto, podem aparecer na linha principal; são 47270, 47580, 47773 e 47798. A West Coast Railways é atualmente a maior operadora do tipo.

Proprietário Operacional Total Não operacional Total
Nemesis Rail 47375 (na Hungria), 47701 2 47701, 47744 1
GB Railfreight 47727, 47739, 47749 3
Freightliner 47830 1
Harry Needle Railroad Company 47703, 47714, 47715, 47769 4
Serviços de locomotivas 47501, 47593, 47614, 47712, 47805, 47810, 47828, 47841 8 47811, 47816 2
Grupo de Operações Ferroviárias 47843, 47847 2
West Coast Railways 47237, 47245, 47746, 47760, 47772, 47786, 47787, 47802, 47804, 47812, 47813, 47826, 47832, 47848, 47851, 47854 16 47194, 47355, 47368, 47492, 47526, 47768, 47776, 47815 8
Total 30 17

Preservação

Artigo principal: Lista de locomotivas preservadas British Rail Classe 47
Classe restaurada 47, D1935 "Roger Hosking MA", rumo ao norte com uma saudação dos treinadores Pullman na Estação Dent na linha Settle - Carlisle

Existem 32 locomotivas Classe 47 em propriedade de preservacionistas e ferrovias privadas.

Classe 57

Trinta e três locomotivas foram reconstruídas com motores EMD e reclassificadas como Classe 57s . Freightliner levou 12, Virgin Trains 16 e First Great Western cinco. Hoje são propriedade da Direct Rail Services (17), Great Western Railway (4), Rail Operations Group (4) e West Coast Railways (8, incluindo o protótipo do motor de passageiros 57 601).

Acidentes

  • 11 de janeiro de 1965: o D1734 foi seriamente danificado depois que o trem de carga que estava transportando saiu do controle perto de Shrewsbury , acabando por demolir uma caixa de sinalização . Foi retirado dois meses depois, tornando-se a primeira Classe 47 retirada após uma vida útil de apenas oito meses. Retirado em março de 1965, foi cortado em abril.
  • 17 de dezembro de 1965: D1671 THOR descarrilou perto de Bridgend enquanto transportava um trem de vagões vazios. Pouco depois, um trem de carga colidiu fortemente com os destroços, matando o maquinista e o segundo homem da locomotiva. O D1671 foi retirado em abril de 1966; suas placas de identificação foram recuperadas e transferidas para o nº D1677; e o D1671 foi cortado em junho de 1966.
  • 8 de abril de 1969: o D1908 foi seriamente danificado quando, enquanto transportava um trem de carga em Monmore Green , foi atingido de frente por um trem de passageiros que havia passado um sinal de perigo. O D1908 pegou fogo após o acidente e se tornou a terceira classe 47 retirada. O maquinista do trem de carga e o maquinista do trem de passageiros morreram. Retirado em agosto de 1969, foi cortado em outubro.
  • 13 de março de 1971: o D1562 naufragou após graves danos por incêndio em Haughley Junction, enquanto a locomotiva transportava um expresso da Liverpool Street para o expresso de Norwich . Foi retirado em junho de 1971 e cortado em setembro.
  • 11 de junho de 1972: o D1630 se envolveu no acidente ferroviário de Eltham Well Hall, no qual seis pessoas morreram. A locomotiva foi reparada, mas muito mais tarde em sua vida quando numerada 47849, ela foi retirada do programa de reconstrução Classe 57 depois que um dano foi descoberto que se pensava ter datado do acidente.
  • 25 de agosto de 1974: 47236 estava transportando um trem de passageiros que passou por um sinal de perigo e descarrilou em Dorchester West . Dezoito pessoas ficaram feridas.
  • 16 de março de 1976: 47274 colidiu com um caminhão que havia caído de uma ponte na linha perto de Eastriggs . Os motoristas do trem e do caminhão foram mortos.
  • 5 de setembro de 1977: 47402 estava transportando um trem do correio quando foi em uma colisão frontal com uma unidade múltipla a diesel em Farnley Junction, Leeds , West Yorkshire devido a uma falha de sinalização. Ambos os motoristas morreram e quinze ficaram feridos.
  • 22 de outubro de 1979: 47208 sofreu danos graves em um acidente fatal em Invergowrie, na Escócia . Ele estava transportando um serviço de Glasgow para Aberdeen que colidiu com um trem local que havia parado em frente. A locomotiva foi retirada em janeiro de 1980 e cortada em abril.
  • 8 de dezembro de 1981: 47409 transportava um expresso de York para Liverpool que descarrilou 500 m ao norte de Ulleskelf . Enquanto a locomotiva permanecia em pé, todas as carruagens desceram e as carruagens seis e sete rolaram por uma encosta íngreme. Isso resultou em 24 pessoas que necessitaram de hospitalização, com nove delas sendo graves. Um homem morreu depois de seus ferimentos. A causa do descarrilamento foi uma rachadura em um dos trilhos da linha Up Normanton.
  • 9 de dezembro de 1983: 47299 (anteriormente 47216) envolveu-se em um grave acidente em Wrawby Junction em Lincolnshire , quando enquanto transportava um trem para petróleo, a locomotiva colidiu com um trem local resultando na morte de um passageiro. Posteriormente, verificou-se que a renumeração da locomotiva teria ocorrido devido a advertência dada à BR por um vidente que alegou ter previsto um grave acidente envolvendo a locomotiva de número "47216".
  • 30 de julho de 1984: 47707 Holyrood impulsionava o expresso das 17h30 de Edimburgo para Glasgow pela retaguarda, quando o trem colidiu com uma vaca perto de Polmont e descarrilou, resultando em 13 mortes. O acidente levantou sérias preocupações sobre a segurança da operação push-pull, onde a locomotiva estava na parte traseira do trem.
  • 20 de dezembro de 1984: Incêndio no Summit Tunnel : a locomotiva 47125 estava transportando um trem de carga de petroleiros que descarrilou e pegou fogo no Summit Tunnel , na fronteira Lancashire / West Yorkshire .
  • 18 de janeiro de 1986: 47111 foi atingido por uma unidade múltipla a diesel Classe 104 que teve uma falha de freio e passou por três sinais de perigo em Preston . Quarenta e quatro pessoas ficaram feridas.
  • 9 de março de 1986: 47334 foi um dos dois motores leves que foram atingidos de frente por um trem de passageiros em Chinley , Derbyshire , devido a um erro do sinaleiro. Uma pessoa foi morta. A falta de treinamento e um corte de energia foram fatores contribuintes.
  • 20 de fevereiro de 1987: 47089 A Amazon transportava um trem de carga que fugiu e foi descarrilado por pontos de armadilha em North Junction, Chinley , Derbyshire . Outro trem colidiu com os destroços e descarrilou.
  • 24 de março de 1987: 47202 estava transportando um trem de carga que ultrapassou os sinais e estava em uma colisão frontal com um trem de passageiros (rebocado por 33 032 ) em Frome North Junction, Somerset . Quinze pessoas ficaram feridas, algumas gravemente.

Miscelânea

Em 1976, o 47155 foi transferido para a estação de energia West Thurrock para uso como gerador estacionário, enquanto os problemas com um dos geradores auxiliares da usina eram investigados. A locomotiva foi removida de seus truques e montada em uma pesada estrutura de madeira.

Modelos de ferrovias

Em 1976, a Hornby Railways lançou sua primeira versão do BR Classe 47 em bitola OO . Lima produziu uma variedade de modelos Classe 47 em bitola OO.

Galeria de pinturas

Cuba

Entre 1963 e 1966, dez locomotivas semelhantes à British Rail Class 47 foram fornecidas à Ferrocarriles de Cuba ( Cuban National Railways). Embora construídos pela Brush, foi declarado publicamente que eram fornecidos pela Clayton Equipment Company .

Veja também

Referências e fontes

Referências

Fontes

  • Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel da linha principal da British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
  • Toms, George (1978). Brush Diesel Locomotives, 1940-78 . Sheffield: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC  11213057 .

Leitura adicional

links externos