Estação ferroviária de Bury St Edmunds - Bury St Edmunds railway station
Bury St Edmunds  | |
|---|---|
 | |
| Localização |
Bury St Edmunds , West Suffolk Inglaterra |
| Referência de grade | TL852651 |
| Gerenciado por | Grande Anglia |
| Plataformas | 2 |
| Outra informação | |
| Código da estação | BSE |
| Classificação | DfT categoria C2 |
| História | |
| Aberto | 1847 |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 0,604 milhões |
| Intercâmbio |
 380 |
| 2016/17 |
0,633 milhões |
| Intercâmbio |
348 |
| 2017/18 |
0,652 milhões |
| Intercâmbio |
401 |
| 2018/19 |
0,665 milhões |
| Intercâmbio |
518 |
| 2019/20 |
0,658 milhões |
| Intercâmbio |
429 |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
| |
A estação ferroviária de Bury St Edmunds serve a cidade de Bury St Edmunds em Suffolk , Inglaterra . A estação está na linha Ipswich – Ely e todos os trens que fazem escala são operados pela Greater Anglia .
História
História inicial (1845-1862)
A Ipswich and Bury Railway Company (I&BR) foi formada para construir uma linha de Ipswich a Bury St Edmunds. Sua lei de 21 de julho de 1845 autorizou um capital de £ 400.000 e compartilhou muitos acionistas e diretores com a Eastern Union Railway (EUR), que estavam no processo de construção de sua linha de Colchester a Ipswich. As empresas também compartilhavam a mesma sede em Brook Street, Ipswich.
A linha proposta tinha 26,5 milhas (42,6 km) de comprimento, com estações intermediárias em Bramford , Claydon , Needham , Stowmarket , Haughley Road , Elmswell e Thurston .
A cerimônia de inauguração ocorreu em Ipswich em 1 ° de agosto de 1845, onde doze dignitários locais (incluindo o prefeito de Ipswich, o engenheiro Peter Bruff e John Chevallier Cobbold) encheram cada um um carrinho de mão com terra. A construção da linha foi desafiadora com problemas em Ipswich com a construção do túnel e em Stowmarket, onde o pântano local engoliu muito material com as sondas de teste descobrindo que o pântano tinha 25 metros de profundidade!
Em 26 de novembro de 1846, o primeiro trem de teste correu para uma estação temporária em Bury St Edmunds, com paradas na maioria das estações da rota, com as inevitáveis celebrações pródigas. A inauguração oficial ocorreu em 7 de dezembro de 1846, quando um trem especial partiu de Shoreditch (mais tarde estação ferroviária de Bishopsgate) para Bury. A inspeção da Junta Comercial ocorreu em 15 de dezembro de 1846 e a linha foi aberta ao tráfego em 24 de dezembro. A estação existente em Bury foi inaugurada em novembro de 1847.
O EUR e I&BR foram trabalhados como um a partir de 1 de janeiro de 1847, e a fusão formal foi obtida pela Lei de 9 de julho de 1847. A Eastern Union Railway foi assumida pela Eastern Counties Railway em 1854. Na década de 1860, as ferrovias em East Anglia estavam em problemas financeiros, e a maioria foi alugada para o ECR; eles desejavam amalgamar formalmente, mas não puderam obter um acordo do governo para isso até 1862, quando a Great Eastern Railway foi formada por amalgamação. Assim, Bury St Edmunds tornou-se uma estação GER em 1862.
Great Eastern Railway (1862–1922)
A linha de Long Melford foi inaugurada em 1865 e a linha para Thetford em 1876. Um link direto para Ely foi fornecido em 1880 em Kennett.
A caixa de sinalização Bury Yard foi inaugurada em 1888. Era um projeto GER Tipo 7 com moldura Mackenzie e Holland.
London & North Eastern Railway (1923-1947)
Após o agrupamento de 1923, Bury St Edmunds tornou-se uma estação LNER. Durante a 2ª Guerra Mundial, Bury foi um importante local de carga para as muitas bases aéreas em East Anglia.
British Railways (1948–1994)
Em 1948, Bury St Edmunds tornou-se parte da British Railways Eastern Region .
De acordo com o Manual Oficial das Estações, as seguintes classes de tráfego eram tratadas nesta estação em 1956: G (Mercadorias), P (Passageiros, Encomendas e Diversos), F (Furgões de Móveis, Carruagens, Automóveis, Motores Portáteis e Máquinas em Rodas), L (Pecuária), H (Boxes e Carrinhas Prémio) e C (Carruagens e Automóveis de Passageiros ou Comboios de Encomendas); havia um guindaste de 9 toneladas. Os ramais privados eram operados pela British Sugar , Burlingham & Son, J Gough & Son, Ridley Coal & Iron e H A & D Taylor.
A linha Bury St Edmunds para Thetford fechou para passageiros em 8 de junho de 1953 e tráfego de mercadorias em 27 de junho de 1960. A linha para Long Melford fechou para passageiros em 10 de abril de 1961 e carga em 19 de abril de 1965. O galpão de motores foi fechado em 1959.
A ponte ferroviária a leste da estação foi classificada como Grade II em 1988.
Era da privatização (1994-presente)
Em abril de 1994, a Railtrack passou a ser responsável pela manutenção da infraestrutura. A Railtrack foi substituída pela Network Rail em 2002.
Os serviços de passageiros têm sido operados pelas seguintes franquias:
- De abril de 1994 a dezembro de 1996 - Operada como uma unidade de negócios não privatizada sob o nome InterCity
- Janeiro de 1997 a março de 2004 - Anglia Railways (de propriedade da GB Railways, mas comprada pelo FirstGroup em 2003)
- Abril de 2004 a fevereiro de 2012 - National Express East Anglia
- De março de 2013 até o presente - Abellio Greater Anglia
Devido ao descarrilamento do trem de carga em uma ponte perto de Ely em junho de 2007, os trens para Peterborough de Londres (via Ipswich) terminaram em Bury St Edmunds enquanto a ponte era reconstruída. Os serviços ferroviários foram retomados em 21 de dezembro de 2007.
A caixa de sinalização do pátio foi listada como Grau II em 2013. Um esquema de restauração de £ 1 milhão foi concluído durante 2016 na estação listada como Grau II.
Serviços de trem
Os seguintes serviços atendem atualmente em Bury St Edmunds:
| Operador | Rota | Frota de trens | Frequência |
|---|---|---|---|
| Grande Anglia | Peterborough - Whittlesea - Março - Manea - Ely - Bury St Edmunds - Stowmarket - Ipswich | Classe 755 | A cada 2 horas |
| Grande Anglia | Cambridge - Dullingham - Newmarket - Kennett - Bury St Edmunds - Thurston - Elmswell - Stowmarket - Needham Market - Ipswich | Classe 755 | 1 por hora |
Os trens de ida e volta para a London Liverpool Street via Great Eastern Mainline foram retirados na mudança de horário de dezembro de 2010.
| Estação precedente |
 National Rail
|
Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
|
Grande Anglia Peterborough - Ipswich
|
||||
| Grande Anglia | ||||
| Serviços Futuros | ||||
| Cambridge |
East West Rail Oxford-Ipswich |
Ipswich | ||
|
Grande Anglia Peterborough - Ipswich
|
||||
| Ferrovias históricas | ||||
|
Linha aberta, estação fechada
|
Great Eastern Railway |
Linha e estação abertas
|
||
| Ferrovias em desuso | ||||
|
Linha e estação fechadas
|
Great Eastern Railway | Terminus | ||
|
Linha e estação fechadas
|
Great Eastern Railway | |||
Arquitetura e layout
Projetada por Sancton Wood (o arquiteto também das estações ferroviárias de Ipswich e Cambridge , bem como de muitas estações na Irlanda , a principal das quais é a Heuston Station , Dublin ), a estação foi formalmente inaugurada em novembro de 1847, onze meses após a abertura do Eastern Linha da Union Railway de Ipswich .
A característica mais notável da estação, que é construída em tijolo vermelho com revestimentos de pedra, é um par de torres (originalmente ligadas por um telhado geral, removido em 1893) de cada lado dos trilhos na extremidade leste do traçado. Como construída pela primeira vez - como um terminal - a estação tinha quatro trilhos, embora na prática apenas uma plataforma fosse usada antes da linha ser estendida para Newmarket em 1854. Hoje um amplo espaço separa as duas sobreviventes por meio de trilhos, que servem a Plataforma 1 (para trens para Cambridge ou Peterborough) e Plataforma 2 (para trens para Ipswich e Harwich International).
As primeiras fotografias mostram a estação com o telhado geral. Fotografias posteriores indicam que grandes alterações ocorreram, com uma extensão para oeste das plataformas - a junção é facilmente aparente nas paredes traseiras das plataformas hoje, o telhado removido, salas extras no nível da plataforma adicionadas a oeste da casa do chefe da estação e alterações na fachada dessa casa. Curiosamente, as altas chaminés decorativas superiores também são mostradas como tendo sido removidas para as pilhas retangulares básicas e vasos convencionais instalados.
A ponte em arco de tijolo semi-elíptico sobre Northgate Road a leste da estação, que como o prédio da estação é um edifício listado como Grau II , foi creditada a Frederick Barnes (que era sócio de Sancton Wood) e Charles Russell.
As duas plataformas são conectadas por um metrô.
Instalações de bens
Um pátio de mercadorias estava situado no lado oeste da estação.
Um novo depósito de mercadorias substancial foi inaugurado em 1953. Mais tarde, foi convertido em um local de patinação.
Galpão de máquinas
O primeiro galpão de locomotivas estava localizado imediatamente a oeste da estação ferroviária, quando Bury St Edmunds era uma estação terminal para a ferrovia Ipswich and Bury. A abertura da linha para Cambridge em 1854 viu o fim deste primeiro galpão, uma vez que estava no caminho da nova linha. Um novo galpão de máquinas de construção de madeira foi estabelecido no lado norte da linha, novamente a oeste da estação. Este galpão deteriorou-se ao longo dos anos e as intempéries em 1901 acabaram com a estrutura. A Great Eastern Railway, muitas vezes parcimoniosa em questões relacionadas ao departamento de locomotivas, deixou-a até 1904, antes que um novo galpão de tijolos com três estradas e um telhado com luz norte fosse construído.
Como parte do distrito de Ipswich em 1914, o galpão tinha 30 homens sob o comando de um instalador responsável. A alocação em 1 de janeiro de 1922 consistia em:
| Classe (classificação LNER) | Arranjo de rodas | Número alocado |
|---|---|---|
| E4 | 2-4-0 | 10 |
| J67 | 0-6-0T | 1 |
Em 1931, durante a operação London & North Eastern Railway (1923-1947), 17 locomotivas foram alocadas para Bury St Edmunds e Bury foi realocada para o distrito de Cambridge. Nessa época, adquiriu dois sub-galpões em Sudbury e Haverhill. Em 1950, sob a British Railways, esse número caiu para 14, mas aumentou para 16 em 1954.
O galpão foi reformado em julho de 1943 (foto aérea da USAAF). Ele foi fechado ao tráfego em 5 de janeiro de 1959. O capô de fumaça elevado foi removido do telhado mais tarde naquele ano, mas o restante sobreviveu por algum tempo depois - até abril 1961, pelo menos (fotos datadas). A plataforma giratória permaneceu em uso para girar locomotivas em serviços de frete locais. O bloco de escritórios separado de um andar permaneceu existente até pelo menos meados de 1975.
No início da década de 1970, para liberar terreno para o novo desvio, o circuito de produção de mercadorias foi realinhado para passar ao lado da linha de descida no local do antigo galpão de motores. Pouco tempo depois, uma usina de concreto pré-misturado de curta duração foi instalada em grande parte do restante do terreno anteriormente ocupado pelo galpão.
Referências
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Galpões de máquinas do Great Eastern Parte 2 . Cisne Selvagem. ISBN 0-906867-487.
- Moffat, Hugh (1987). Primeiras ferrovias de East Anglia . Lavenham: Terence Dalton Limited. ISBN 0-86138-038-X.
links externos
- Horários de trem e informações da estação ferroviária de Bury St Edmunds da National Rail
- Estação Bury St Edmunds no mapa navegável do sistema operacional de 1946
- Ano de 1847. Vista de 1852 da estação
Coordenadas : 52,254 ° N 0,713 ° E 52 ° 15′14 ″ N 0 ° 42′47 ″ E /