Estação ferroviária de Ipswich - Ipswich railway station
Ipswich  | |
|---|---|
 | |
| Localização |
Ipswich , Ipswich Inglaterra |
| Referência de grade | TM156437 |
| Gerenciado por | Grande Anglia |
| Plataformas | 4 |
| Outra informação | |
| Código da estação | IPS |
| Classificação | DfT categoria B |
| História | |
| Aberto | 1860 |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 3,285 milhões |
| Intercâmbio |
0,579 milhões |
| 2016/17 |
 3,342 milhões |
| Intercâmbio |
0,570 milhões |
| 2017/18 |
3.352 milhões |
| Intercâmbio |
0,571 milhões |
| 2018/19 |
3.416 milhões |
| Intercâmbio |
0,633 milhões |
| 2019/20 |
3,292 milhões |
| Intercâmbio |
0,621 milhões |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
| |
A estação ferroviária de Ipswich fica na Great Eastern Main Line no leste da Inglaterra , servindo a cidade de Ipswich , Suffolk. É 68 milhas 59 cadeias (110,6 km) abaixo da linha de London Liverpool Street e, na linha principal, está situado entre Manningtree ao sul e Needham Market ao norte.
Ipswich também é o terminal da Linha East Suffolk para Lowestoft , um ramal para Felixstowe e um ramal para Ely , Cambridgeshire. Seu código de estação de três letras é IPS.
A estação é operada pela Greater Anglia , que também opera todos os trens que a servem, como parte da franquia East Anglia .
História
A Eastern Union Railway (EUR) abriu seu primeiro terminal em Ipswich, chamado Ipswich Stoke Hill , em 1846 na Station Road na outra extremidade do túnel atual, perto do antigo cais para os barcos a vapor e apropriadamente chamada Steamboat Tavern. A Ipswich Steam Navigation Company foi formada em 1824/25 durante um período de "mania de navios a vapor" e ofereceu serviços brevemente do cais entre Ipswich e Londres, com escala em Walton-on-the-Naze .
A estação atual fica logo ao norte do túnel Stoke , que foi construído pela Ipswich & Bury Railway como parte da linha Ipswich para Ely que se abriu até Bury St. Edmunds no final de 1846.
A estação foi re-sediada em sua localização atual em 1860. Algumas fontes sugerem que o edifício principal foi pensado para ser principalmente o trabalho de Peter Bruff ; que certamente iniciou a estrutura.
O arquiteto Sancton Wood (1816-1886) venceu um concurso para projetar a nova estação e pode ter sido seu projeto.
No entanto, a série arquitetônica iniciada por Nikolaus Pevsner afirma:
“A estação atual foi inaugurada em 1860. Por Robert Sinclair, o engenheiro da Eastern Counties Railway, embora Gordon Biddle sugira que o projeto pode ter sido de Peter Bruff. Chamado de "gracioso e bonito" no Manual de 1864. Talvez tenha impressionado as pessoas assim quando era novo. Tijolo branco e vermelho, com janelas em arco redondo, baixas e extensas. Os edifícios na plataforma da ilha, adicionados em 1883, são muito mais ornamentados, com pedras fundamentais esculpidas, rodelas de terracota e ferragens de Matthew T Shaw & Co, Millwall. ”
Como construída em 1860, a estação tinha uma única plataforma de passagem principal com algumas plataformas de baía mais curtas na extremidade norte. . Quando a nova estação foi concluída, uma nova estrada (Princes Street) ligando a estação à cidade também foi inaugurada.
Na década de 1860, as ferrovias em East Anglia estavam com problemas financeiros e a maioria foi alugada para a Eastern Counties Railway (ECR). Embora desejassem amalgamar formalmente, eles não puderam obter um acordo do governo para isso até 1862, quando a Great Eastern Railway (GER) foi formada pela fusão. A plataforma da ilha em Ipswich foi adicionada pelo GER em 1883.
Em 1883, uma plataforma de ilha foi aberta (hoje Plataforma 3 e Plataforma 4) para melhorar as operações na estação. Muitos dos edifícios da plataforma original existem hoje e uma inspeção cuidadosa revela as cabeças do que se acredita serem deuses gregos incorporados ao projeto.
O galpão de motores de Ipswich (mais tarde, código 32B) foi inaugurado em 1846 e ficava na extremidade sul do túnel de Stoke. Foi o terceiro maior galpão na área do Grande Oriente durante a era do vapor, depois dos de Stratford e Cambridge .
No início da Primeira Guerra Mundial , soldados do regimento Norfolk Yeomanry foram enviados a Ipswich para proteger as principais pontes ferroviárias da área. Eles foram substituídos pela 9ª empresa de campo, Royal Engineers .
Em 1923, o GER se fundiu com outras ferrovias para formar a London and North Eastern Railway (LNER).
Em 30 de abril de 1932, o LNER organizou uma exposição de estoque ferroviário em Ipswich. O show foi aberto por Sir Arthur Churchman , famoso pela família do tabaco, e mais de 16.000 pessoas visitaram o show. Os rendimentos foram divididos entre o Hospital Ipswich e East Suffolk e instituições de caridade ferroviárias. As exposições foram (classe / disposição da roda / número / nome):
- 'Hush Hush' W1 classe 4-6-4 No. 10000;
- A1 Classe 4-6-2 No. 4476 Royal Lancer com tender de corredor e cabeceira " Flying Scotsman ";
- Classe D49 4-4-0 No. 201 "The Braham Moor". Esta última locomotiva era nova e não estava em serviço.
O show também incluiu um vagão-leito e um novo ônibus de corredor composto.
Em 1948, após a nacionalização das ferrovias, Ipswich tornou-se parte da British Railways Eastern Region.
No final da década de 1970, os custos de funcionamento dos antiquados sistemas de sinalização mecânica ao norte de Colchester foram reconhecidos e, em 1978, um esquema de racionalização e re-sinalização de vias foi devidamente submetido ao Departamento de Transporte. Isso foi seguido por uma proposta para eletrificar a Great Eastern Main Line em 1980.
O início dos anos 1980 viu a racionalização dos trilhos e o trabalho de sinalização realizado na área de Ipswich e, em 9 de abril de 1985, o primeiro trem elétrico consistindo de duas unidades elétricas múltiplas da Classe 305 (EMU) trabalhou na estação de Ipswich. No ano anterior, outro membro da classe foi arrastado para Ipswich por uma locomotiva a diesel e foi usado para treinamento de tripulação. O primeiro trem de transporte de passageiros foi formado pela British Rail Class 309 EMUs, que funcionou em 17 de abril de 1985. O plano era para a maioria dos trens serem formados por locomotivas British Rail Class 86 que, até que a linha para Norwich fosse eletrificada, mudariam com a Classe 47s em Ipswich e este arranjo começou em 1 de maio de 1985. Durante 1985–87, a linha para Norwich foi eletrificada e o trabalho elétrico começou em maio de 1987.
Os elevadores originais da estação foram removidos em 1983, quando a linha foi eletrificada.
Após a privatização da British Rail , os serviços de Ipswich foram operados pela Anglia Railways de 1997 a 2004, após o que a franquia foi conquistada pela National Express East Anglia (operando sob a marca 'um', incluindo 'um' Great Eastern e 'um' Anglia, até fevereiro de 2008).
Nos cinco anos entre 2004-05 e 2008-09, o patrocínio aumentou 50% de 2 milhões por ano para 3 milhões por ano. Barreiras de ingressos foram instaladas no prédio da estação em 2009 e o portão de saída na plataforma 2 foi fechado definitivamente.
Novos elevadores, que haviam sido prometidos por muitos anos desde que foram removidos em 1983, foram inaugurados em junho de 2011.
Em outubro de 2011, o Departamento de Transporte concedeu a nova franquia ao Abellio , os serviços anteriormente operados pela National Express transferindo-se para a Grande Anglia em fevereiro de 2012. Abellio passou a ser responsável pela operação da estação de Ipswich.
Descrição
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- A plataforma 1 é uma plataforma para trens de / para Lowestoft e Felixstowe , bem como alguns serviços de Cambridge e Peterborough.
- A plataforma 2 é usada para trens diretos de Norwich para Londres , bem como para a maioria dos serviços de Felixstowe.
- A plataforma 3 é usada para trens diretos de Londres para Norwich, bem como para alguns serviços de Cambridge .
- A plataforma 4 (4A, 4B e 4C) é usada para serviços para Cambridge, Lowestoft e Peterborough e serviços de parada para Londres.
Há uma linha evitando entre as linhas que atendem ao principal através das plataformas 2 e 3.
Antes da eletrificação, havia dois desvios curtos na extremidade de Londres da plataforma "para cima" que eram usados para mudanças de locomotivas em trens quando necessário.
As plataformas 3 e 4 podem ser acessadas pela passarela ou elevador.
A plataforma oposta 4 é um ponto de estabilização usado pelas locomotivas Freightliner a diesel e elétricas. As classes 66 , 70 , 86 e 90 são as mais comuns, embora locomotivas de outras empresas tenham sido conhecidas por usar o ponto no passado. Em julho de 2019, a Freightliner recebeu permissão de planejamento para construir um depósito de manutenção dentro do pátio.
A estação tem amplas instalações, incluindo máquinas de autoatendimento, balcões de bilhetes, loja de conveniência, dois cafés, estacionamento de vários andares , ponto de táxi, rodoviária e caixas eletrônicos. Todas as estações estão agora totalmente acessíveis, com elevadores instalados em 2011.
A entrada da estação foi remodelada durante 2015 em um esquema de £ 1 milhão.
Serviços
Visão geral histórica
Os serviços de trem de passageiros de e para Ipswich sempre foram dominados pela linha principal para London Liverpool Street, mas o tráfego para o norte atende as linhas para Bury St Edmunds , Norwich , e também a East Suffolk Line para Great Yarmouth South Town e, posteriormente, para Lowestoft por onde passa -trens operaram até a década de 1980 e foram brevemente revividos no início do século 21, embora a necessidade de mais assentos de transporte regional ao sul de Colchester os tenha terminado em Ipswich (com dois serviços diários estendidos para Harwich International em dezembro de 2019).
Muitas estações locais menores fecharam durante a década de 1960, assim como ramais para Framlingham e Aldeburgh . Os serviços de ramal na linha Felixstowe , com exceção dos primeiros anos de existência dessa linha, começaram em Ipswich, assim como os serviços locais de parada nas linhas East Suffolk, Norwich e Cambridge. Um trabalho interessante nas décadas de 1920 e 1930 foi um trem que operava de Sheffield via Worksop , Spalding , March e Ely para Felixstowe durante os meses de verão.
De longe, o trabalho mais interessante foi o “Trem de Barco” que operou entre Harwich Parkeston Quay e vários destinos até a década de 1990. A privatização da British Rail na década de 1990 viu este serviço encerrado em Peterborough . Outro trabalho de longa distância foi de Colchester a York via Lincoln , que funcionou por vários anos.
Ao longo da era a vapor, os trens eram predominantemente transportados por locomotivas da Great Eastern Railway e, de fato, quando o vapor terminou em Suffolk em 1960, algumas dessas locomotivas ainda eram operadas. Após o agrupamento de 1923, as locomotivas projetadas pela LNER também foram empregadas na área, com a classe B17 4-6-0 trabalhando em muitos serviços de linha principal. Após a nacionalização em 1948, a British Railways introduziu a classe 4-6-2 da Britannia, que funcionou nos serviços de linha principal até ser sucedida por diesel no final dos anos 1950.
East Anglia foi a primeira área a ser totalmente operada por trens a diesel, com a Classe 40 assumindo os trabalhos expressos da linha principal. O primeiro deles funcionou em junho de 1958, completo com uma cabeceira com a inscrição "Primeiro trem movido a diesel na GE em serviço público". Estas foram sucedidas pelas classes 37 e 47 até a eletrificação em meados da década de 1980, quando a classe 86 assumiu, seguida pelas locomotivas da classe 90 em 2003.
Os serviços locais na era do diesel eram operados por Unidades Múltiplas a Diesel , embora locomotivas a diesel menores, como a Classe 31, funcionassem em trens locais como Ipswich - Birmingham e Ipswich - Cambridge durante a década de 1980.
A antiga companhia ferroviária Anglia Railways operava serviços conhecidos como London Crosslink de Norwich a Basingstoke via Stratford . Este serviço começou em 2000 e terminou em 2002, empregando British Rail Class 170 DMUs.
Em janeiro de 2020, os conjuntos de unidades múltiplas FLIRT da Classe 745 começaram a entrar em serviço para substituir os conjuntos rebocados da Classe 90. Após a introdução dessas unidades, os conjuntos loco-transportados foram todos retirados de serviço, com a última Classe 90 operando serviços de passageiros em 24 de março de 2020. A Classe 90 ainda opera serviços Freightliner junto com Classe 66 e Classe 70 a diesel e Classe 86 elétrica.
Horário atual
Os seguintes serviços normalmente ligam em Ipswich:
Instalações de bens
Ipswich tinha várias instalações de mercadorias e uma miríade de desvios privados, bem como extensas ferrovias nas docas. Em 2021, apenas o Pátio Superior está aberto.
Quintal Superior
Ele está localizado entre Ipswich e East Suffolk Junction no lado leste da linha. O pátio ainda está ativo (a partir de 2018) com trens Freightliner (contêineres) em recesso ou rodando antes de correr de / para as docas em Felixstowe.
No passado, um ramal deste pátio desceu e cruzou a Ranelagh Road, cruzou o rio Gipping para Ipswich Lower Yard e a parte leste das docas de Ipswich, mas o tráfego cessou por volta de 1990. Os restos do ramal ainda são visíveis hoje (2018) .
No pátio principal, durante vários anos, existiu um galpão de transbordo, onde pequenas remessas eram transferidas entre vagões; não havia acesso público ou rodoviário a esta instalação, que foi fechada em 1951.
Os trens de carga locais e regionais que atendem as estações locais, bem como as outras instalações de mercadorias na área de Ipswich, foram reorganizados neste pátio. Os destinos regionais incluíam Goodmayes e Temple Mills em Londres e Whitemoor (março) em Cambridgeshire.
O pátio foi desenvolvido para trens mais longos durante 2014, com melhor acesso de e para a Linha Leste de Suffolk e ramais mais longos. A maioria dos trens são de ou para as docas de Felixstowe.
Derivações da estrada de Ranelagh
Outra ramificação mais ao norte cruzou a Ranelagh Road para um headshunt e depois serviu a um armazém. Este foi construído por volta de 1920 e em determinado momento seria uma nova rota para as docas de Ipswich, evitando a passagem de nível no outro ramal. O armazém atendia várias empresas, incluindo Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits e Swift and Co. O local também foi usado para despejar materiais redundantes de via permanente e, na década de 1970, circos itinerantes usaram o local.
A ponte foi demolida em 1967 e um pilar permanece (em 2013). O restante deste site foi remodelado com instalações de varejo.
Quintal Inferior
Este pátio continha um galpão de mercadorias de madeira, onde as mercadorias para a cidade eram carregadas ou descarregadas. Perto deste pátio também se localizavam currais (o tráfego cessou na década de 1960) e havia um desvio para a usina de Constantine Road. Um pequeno galpão de máquinas foi localizado nesta área para locomotivas que trabalhavam nas docas (embora fossem oficialmente alocadas para o galpão de máquinas de Ipswich ). Na extremidade leste do pátio, as linhas ferroviárias cruzavam a Bridge Street (que até os anos 1980 era a primeira estrada que cruzava o rio Orwell) e a partir de 1903 havia uma linha de bonde que necessitava de arranjos especiais de sinalização entre os dois sistemas.
Na última parte do século 20, um terminal de construção e um terminal da British Oxygen Company também estavam localizados nesta área. A maior parte do site agora foi reconstruída em instalações de varejo.
Docas de Ipswich
As docas eram servidas por uma miríade de linhas de cais que caíram em desuso durante a década de 1990 e poucos vestígios das linhas de cais são evidentes hoje.
Este foi construído como um ramal fora da linha de Bury em 1848 cruzando o rio Gipping adjacente à estação e servia ao lado norte da área das docas. A corporação da cidade não permitiria que máquinas a vapor passassem pela ponte de Stoke, então o bonde do cais foi operado por cavalos até que a corporação cedeu em 1880. No entanto, mesmo então as locomotivas tiveram que ser equipadas com guardas de animais e sanefas laterais, um arranjo que continuou até 9 Maio de 1969.
Um dos primeiros clientes desta linha foi uma empresa de construção de carruagens chamada Quadling. Inicialmente começando como Catt e Quadling, eles construíram uma série de carruagens para a Eastern Union Railway em uma fábrica em Handford Road, Ipswich. Este local, que não tinha acesso ferroviário, foi destruído por um vendaval em fevereiro de 1847, danificando vários vagões em construção e, depois disso, Catt retirou-se do setor ferroviário, mas continuou a fabricar carrinhos rodoviários. Quadling mudou-se para novas instalações (localizadas na moderna Quadling Street em Ipswich) e teve um desvio na filial. A empresa construiu outros vagões para o EUR e Great Western Railway , bem como alguns vagões de carvão. No entanto, essas instalações também sofreram danos significativos com vendaval em fevereiro de 1863, levando a Quadling à falência.
O Ipswich Lower Goods Yard foi construído pelo ECR nesta linha em 1860.
Depois de 1880, as linhas foram operadas por pequenas locomotivas com rodas fechadas, como os motores de bonde J70. Os bondes do cais cobriam ambos os lados do cais e cruzavam os portões de bloqueio de 1881 na extremidade sul do cais. O frete era alternado entre trens e navios nas docas.
Sidings foram fornecidos para os seguintes negócios (lista não completa ou data específica):
- Fisons (fertilizante)
- Packards (fertilizante)
- Esso / Shell / National Benzole / BP (Petróleo)
- Tolly Cobbold (Cervejaria)
- Estação de energia Cliff Quay (que fechou em 1983)
- Ipswich Gas funciona
- Cranfields (Mill)
- William Brown (madeira)
O tráfego de carga para as docas cessou quando o tráfego de frete (contêiner) e de grãos para Cliff Quay cessou em 1992.
East Suffolk Junction
É aqui que se divide a linha principal de Norwich e da Linha East Suffolk. Havia ramais industriais atendendo a Fazendeiros dos Condados Orientais, Petters (Ipswich) Limited e Bronze e latão de manganês. Essas empresas tinham suas próprias locomotivas que trabalhavam de e para o pátio superior.
Um extenso local com plataformas de carga e descarga foi desenvolvido em 1934 para atender às necessidades do Royal Agricultural Show de 1934, que foi realizado de 3 a 7 de julho de 1934 em Chantry Park . Um depósito de engenheiros civis foi desenvolvido aqui posteriormente.
Em 2013 foi sugerido que essa área será o local do posto de abastecimento de locomotivas que será realocado da estação. No entanto, esse movimento não se materializou até setembro de 2018.
Fábrica de Beterraba Sproughton
Uma instalação de propriedade da British Sugar Corporation (que foi comercializada como Ipswich Beet Sugar Factory até 1936) que tinha sua própria frota de locomotivas industriais, embora ocasionalmente locomotivas de manobra do galpão de motores de Ipswich também fossem alugadas para a fábrica. Os desvios foram estabelecidos em 1925 e às vezes eram usados como um transbordamento quando o pátio superior de Ipswich estava congestionado. O tráfego ferroviário cessou em 1982.
Cisjordânia
Este ramal ainda existe (em 2018) mas o tráfego tem sido esporádico nos últimos anos. Em 2013, só em 20 de agosto é que o tráfego sob a forma de agregado de dragagem marítima passou a ser explorado no ramal. Esperava-se que esta fosse uma viagem semanal e tráfego de areia para Watford também era esperado.
Originalmente conhecido como Griffin Wharf Branch, tinha ramais que atendiam às docas, como (lista de notas incompleta ou data específica):
- Ransomes & Rapier (obras de engenharia)
- Cooksedge & Co Ltd
- Christopherson
- Watkins
- Depósito de carvão (GER / LNER).
Alguns cavalos de manobra foram colocados neste local durante os dias do Grande Oriente (pré-1923). O terminal de balsas da Cisjordânia foi desenvolvido em 1973.
A estação ferroviária Derby Road e a estação ferroviária Westerfield tinham pátios de mercadorias e várias instalações industriais estavam localizadas na Filixstowe Branch Line .
Tráfego de carruagens e carruagens
Um pequeno conjunto de desvios existia na extremidade sul da estação de Ipswich, no lado ascendente dos trilhos adjacentes ao túnel. Apenas um trilho era acessível a partir da linha principal, os outros ramais sendo acessados a partir de uma plataforma giratória de vagão. Cavalos de manobra eram usados neste local para posicionar os veículos e Ipswich tinha uma alocação de cerca de 30 cavalos na década de 1890. Uma trilha fora da plataforma giratória do vagão levava a um pequeno galpão que abrigava uma locomotiva a vapor montada em um caminhão-plataforma.
Na década de 1970, apenas um único tapume permaneceu, o qual foi usado para locomotivas ocasionalmente estáveis e foi levantado por volta de 1980.
Sinalização
A seguir está uma lista de caixas de sinal encontradas durante o período em que Ipswich foi controlado por sinalização mecânica. A última dessas caixas foi fechada em 1985, quando a área foi re-sinalizada e eletrificada. Atualmente, todos os sinais são controlados pela Colchester Power Signal Box.
- Halifax Junction (acesso da linha principal à Cisjordânia / Griffin Wharf Branch e depósito de máquinas de Ipswich)
- Estação Ipswich (extremidade sul da estação Ipswich na plataforma 3/4)
- Junção de mercadorias de Ipswich (120 alavancas para sinais e pontos tripulados por 3 turnos de sinalizadores apoiados por dois camarotes)
- Ipswich Upper Yard (conhecido localmente como No.2 Box)
- Ipswich East Suffolk Junction
- Sproughton (inaugurado em 1925 e substituiu a caixa de sinalização em Bramford).
- Westerfield Bank (1898-1926)
- Westerfield Junction
- Derby Road
- Ranelagh Road Crossing Box
- Quintal Inferior
Bebedouros
Calhas de água foram instaladas em Halifax Junction em 1897 ao sul do túnel de Ipswich. Estes eram usados pelos trens para coletar água usando uma concha operada pela tripulação do motor, embora os guindastes d'água também estivessem localizados nas plataformas da estação. Usar os cochos era um método mais rápido de encher os barris das locomotivas a vapor e eles ficavam localizados entre os trilhos no centro dos trilhos. Estes eram aquecidos no inverno para evitar o congelamento. Os cochos de Ipswich caíram em desuso na década de 1960, quando as locomotivas a vapor foram retiradas de East Anglia.
Túnel de Ipswich
O túnel de Ipswich foi construído pelo engenheiro da Eastern Union Railway Peter Bruff e inaugurado em novembro de 1846. Os trens de Bury St. Edmunds passaram pelo local da estação existente (naquele ponto não desenvolvido) e continuaram até Halifax Junction ao sul do túnel, onde então inverteram no término da rua Croft original. O túnel foi construído porque não havia espaço entre o rio Orwell e Stoke Hill para construir uma ferrovia e é considerado o primeiro túnel do mundo a ser construído em uma curva contínua. Durante sua construção, muitos fósseis foram encontrados, incluindo os de um mamute lanoso . Outras escavações em 1908 e 1919, conduzidas por Nina Frances Layard, revelaram restos de mamutes, uma tartaruga e leões. A última escavação foi o resultado do GER alargando o corte a leste do túnel para acomodar alguns desvios adicionais. Outros ossos foram encontrados em 1975 pelo arqueólogo John Wymer .
Houve dois acidentes no túnel. Em 5 de maio de 1910, um examinador de vagões fazia um atalho através do túnel (isso era proibido) quando se acredita que ele tropeçou ao tentar sair do caminho de um motor. Em 21 de agosto de 1912, um assentador de placas (trabalhador dos trilhos) foi atingido pelo motor de um trem de tropas por não ter conseguido sair do caminho.
Por muitos anos, o túnel foi considerado um obstáculo à eletrificação com espaço insuficiente para os fios aéreos . Em 1985, no entanto, o túnel foi temporariamente fechado e o leito da via rebaixado para acomodar as linhas elétricas aéreas. O túnel foi fechado novamente em 2004 para permitir o trabalho de rebaixamento dos trilhos, a fim de permitir a passagem de contêineres maiores em trens de mercadorias de e para o Porto de Felixstowe .
Ipswich Railway Chord
O Ipswich Railway Chord (ou 'Bacon Factory Chord' na documentação anterior), oficialmente a Bacon Factory Curve é uma seção curta de 1.415 metros (4.642 pés) construída para ligar a Linha de Suffolk Leste e a Linha Principal do Grande Leste, logo ao norte de Ipswich Goods Yard. Este chord, que foi aberto ao tráfego em março de 2014, permite que os trens de carga do Porto de Felixstowe acessem a West Coast Main Line usando a Ipswich para a Ely Line e uma rota cross-country via Nuneaton , em vez da Great Eastern Main Line e a Linha do Norte de Londres . O acorde foi construído no local de uma antiga Fábrica de Bacon, daí seu nome original. Foi relatado que o esquema finalizado deveria "tirar 750.000 caminhões das estradas". Os trabalhos preliminares para o acorde começaram em agosto de 2012, e o Secretário de Estado dos Transportes concedeu a autorização de desenvolvimento total em 5 de setembro de 2012, entrando em vigor em 26 de setembro de 2012. Dois novos cruzamentos foram criados pelo esquema - Boss Hall Junction na extremidade leste do acorde com a East Suffolk Line e Europa Junction com a Great Eastern Main Line localizada perto do local dos ramais de beterraba açucareira Sproughton. O acorde foi aberto ao tráfego regular em 31 de março de 2014, embora o primeiro trem lucrativo liderado pela locomotiva Classe 66 66733 em um trem de contêineres Felixstowe - Doncaster tenha operado em 24 de março. O primeiro e até agora único trem de passageiros a ter usado o acorde foi em 11 de novembro de 2017, quando a Flying Scotsman usou o acorde para virar seu Norwich para Ipswich " Cathedrals Express " Railtour .
Resumo dos serviços
| Estação precedente |
 National Rail
|
Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Grande Anglia | ||||
|
Serviço limitado
|
Grande Anglia | |||
| Terminus | Grande Anglia | |||
|
Serviço limitado
|
Grande Anglia | |||
| Serviços Futuros | ||||
| Bury St Edmunds |
East West Rail Oxford-Ipswich |
Terminus | ||
| Ferrovias históricas | ||||
|
Linha aberta, estação fechada
|
Great Eastern Railway |
Linha aberta, estação fechada
|
||
| Anglia Railways | ||||
Notas
Referências
links externos
- Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária de Ipswich da National Rail
Coordenadas : 52,051 ° N 1,144 ° E 52 ° 03′04 ″ N 1 ° 08′38 ″ E /