Estação ferroviária de Cambridge - Cambridge railway station

Cambridge
Entrada frontal em 2009
Localização	Cambridge , cidade de Cambridge, Inglaterra
Coordenadas	52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ E / 52,194 ° N 0,138 ° E / 52,194; 0,138 Coordenadas : 52,194 ° N 0,138 ° E52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ E /  / 52,194; 0,138
Referência de grade	TL462572
Gerenciado por	Grande Anglia
Plataformas	8
Outra informação
Código da estação	CBG
Classificação	DfT categoria A
História
Aberto	1845
Passageiros
2015/16	10,954 milhões
Intercâmbio	0,497 milhões
2016/17	11,425 milhões
Intercâmbio	0,541 milhões
2017/18	11,530 milhões
Intercâmbio	0,551 milhões
2018/19	11,983 milhões
Intercâmbio	0,556 milhões
20/2019	11,600 milhões
Intercâmbio	0,627 milhões
Localização
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária de Cambridge é a principal estação servindo a cidade de Cambridge, no leste da Inglaterra . Fica no final da Station Road , 1 milha (1,6 km) a sudeste do centro da cidade. É o terminal norte da West Anglia Main Line , 55 milhas 52 cadeias (89,6 km) abaixo da linha de London Liverpool Street , o terminal sul.

A estação é administrada pela Greater Anglia . É uma das duas estações ferroviárias da cidade (a outra é Cambridge North , a aproximadamente 2,5 milhas (4,0 km) de distância). Cambridge é conhecida por ter a terceira plataforma mais longa da rede na Inglaterra.

Cambridge também é o terminal de três rotas secundárias: a linha Fen para King's Lynn , a linha Breckland para Norwich e a linha Ipswich-Ely para Ipswich . É a décima terceira estação mais movimentada do Reino Unido fora de Londres.

História

Até 1923

Em 1822, foi feita a primeira pesquisa de uma linha ferroviária na área de Cambridge e, nas décadas de 1820 e 1830, uma série de outras pesquisas foram realizadas, nenhuma das quais deu certo, embora a Ferrovia do Norte e do Leste tivesse aberto uma linha até Bishop's. Stortford em maio de 1842. O clima financeiro no início da década de 1840 garantiu que nenhum outro esquema decolasse, mas em 1843, o Parlamento aprovou uma lei permitindo que a Ferrovia do Norte e do Leste estendesse a linha até Newport (Essex). No ano seguinte, uma nova lei foi aprovada, estendendo os direitos de construir uma ferrovia até Cambridge. Em 1844, a Ferrovia Norte e Leste foi arrendada pela Eastern Counties Railway (ECR), que construiu a extensão.

O ato de 1844 também cobriu uma extensão da linha ao norte de Cambridge para Brandon em Suffolk formando uma extremidade na conexão com a linha através de Norwich . Robert Stephenson foi nomeado engenheiro e em 29 de julho de 1845, a estação foi inaugurada com serviços operando da estação Bishopsgate em Londres via Stratford e Bishops Stortford.

Nos anos que se seguiram à abertura da linha principal de Cambridge até Norwich em 1845, outras ferrovias foram construídas para Cambridge. Inicialmente, alguns deles planejaram ter estações separadas, mas a oposição da universidade viu todos eles eventualmente usando a mesma estação. A primeira linha a chegar foi a linha St Ives para Huntingdon , que foi inaugurada em 1847 e foi construída pela East Anglian Railway . Os serviços para Peterborough também começaram naquele ano, com a abertura da linha de Ely via March para Peterborough, que também se tornou a principal rota para o tráfego de carvão em East Anglia, construída pela Eastern Counties Railway .

No ano seguinte, a Eastern Counties Railway abriu uma linha entre St Ives e March, que viu alguns serviços de passageiros, embora o tráfego de carvão (mencionado acima) tenha sido desviado para esta rota.

Em 1851, um ramal de Newmarket a Cambridge (Coldham Lane Junction) foi aberto, o que usou parcialmente o alinhamento da Newmarket e Chesterford Railway, que posteriormente fechou. Em 1854, a linha Newmarket foi estendida para o leste para encontrar a linha Eastern Union Railway em Bury St Edmunds , permitindo a passagem para Ipswich .

Um ato parlamentar em 1848 foi concedido à Royston and Hitchin Railway para estender sua linha de Royston . Embora Cambridge fosse seu objetivo, o Parlamento sancionou apenas uma extensão até Shepreth (já que a Eastern Counties Railway se opôs à extensão para Cambridge). A linha foi concluída em 1851 e inicialmente a GNR, que alugou a Royston and Hitchin Railway nesse ínterim, operou um serviço de ônibus de conexão puxado por cavalos . Isso não teve sucesso, então, em abril de 1852, a linha foi estendida para se juntar à linha principal da ECR ao sul de Cambridge e foi alugada para a Eastern Counties Railway por 14 anos com uma conexão para permitir que a ECR operasse trens de Cambridge para Hitchin.

Em 1862, a Bedford and Cambridge Railway foi inaugurada. Originalmente um empreendimento local, foi logo adquirido pela London & North Western Railway (LNWR), estendido a Bletchley , e viu os serviços entre Oxford e Cambridge introduzidos no que ficou conhecido como " Linha Varsity ".

Na década de 1860, as ferrovias em East Anglia estavam com problemas financeiros, e a maioria foi alugada para a ECR; eles desejavam amalgamar formalmente, mas não puderam obter o acordo do governo para isso até 1862, quando a Great Eastern Railway foi formada por amalgamação. Assim, Cambridge tornou-se uma estação GER em 1862.

A Universidade de Cambridge ajudou a bloquear as tentativas posteriores do século 19 de criar uma estação central.

O GER abriu a linha cross-country de Marks Tey via Sudbury e Haverhill para Shelford em 1865, o que permitiu a introdução de serviços diretos para Colchester.

A Midland Railway construiu uma linha de Kettering a Huntingdon que foi inaugurada em 1866 e os serviços foram para Cambridge usando poderes de corrida sobre a linha de Huntingdon a St Ives. Em 1866, a Great Northern Railway (GNR) novamente se candidatou para operar os serviços de King's Cross quando o aluguel da linha para Hitchin estava terminando. Inicialmente, o GER se opôs a isso, mas finalmente um acordo foi alcançado e, a partir de 1º de abril de 1866, os serviços começaram a operar entre Cambridge e King's Cross a partir de uma plataforma dedicada na estação de Cambridge.

Em 1882, a Grande Ferrovia Conjunta do Norte e do Grande Leste foi inaugurada. Além de se tornar a principal rota para o tráfego de carvão do nordeste para East Anglia, viu a introdução de serviços diretos entre Londres, Cambridge e York. Os trens de mercadorias geralmente passavam por Cambridge em linhas de mercadorias dedicadas a leste da estação. Entre eles e a estação existiam vários desvios de carruagem.

A próxima linha a ser aberta foi em 1884, quando a linha Fordham foi aberta juntando-se à linha principal em direção a Ely em Barnwell Junction. No ano seguinte, a filial para a estação ferroviária de Mildenhall foi aberta e os serviços operaram diretamente de lá para Cambridge.

Cada uma das quatro empresas também tinha suas próprias instalações de mercadorias na área da estação e, com exceção da RM, seu próprio depósito de força motriz . O GER manteve uma locomotiva especial para o Royal Train aqui para os trabalhos entre Londres e Sandringham.

LNER 1923-1947

No Agrupamento de 1923 , o GER se uniu a outras ferrovias para formar a London and North Eastern Railway (LNER) e Cambridge tornou-se uma estação LNER. A Midland e a LNWR se uniram de maneira semelhante a outras ferrovias para formar a London, Midland and Scottish Railway (LMS).

Por volta de 1928, a London and North Eastern Railway re-sinalizou a estação substituindo suas cinco caixas de sinalização por duas caixas controladas eletricamente, com o trabalho realizado pela British Power Railway Signal Company .

British Railways 1948-1996

Após a nacionalização das ferrovias do Reino Unido, a estação de Cambridge passou a ser operada pela Eastern Region of British Railways .

East Anglia foi uma das primeiras áreas no Reino Unido onde a British Railways quis eliminar a operação a vapor em favor da tração a diesel. A partir de 1959, os motores diesel começaram a assumir a operação dos serviços com o galpão de motores de Cambridge fechando-se a vapor em 1962. Os manivelas de diesel e DMUs foram alocados para outro galpão no lado oposto da linha conhecido como Coldham Lane.

A década de 1960 viu uma série de fechamentos e várias linhas que atendiam a Cambridge foram fechadas nesta época.

A primeira a partir foi a linha levemente usada para Mildenhall , fechada para passageiros em 18 de junho de 1962.

A rota Stour Valley Railway para Colchester via Haverhill e Sudbury fechou em 6 de março de 1967, embora a seção Sudbury-Marks Tey permaneça operacional como um ramal. A Varsity Line para Oxford também viu os serviços de passageiros para Bedford retirados durante este ano (em 30 de dezembro de 1967), assim como a linha entre março e St Ives.

Os serviços de passageiros ao longo da Filial de Cambridge e St. Ives conseguiram sobreviver ao Beeching Axe , mas com a British Rail citando grandes perdas, o último serviço de passageiros correu entre St Ives e Cambridge em 5 de outubro de 1970. Apesar das campanhas para reabrir o serviço durante os anos 1970, o somente o tráfego ferroviário subsequente na linha foi um serviço de frete para Chivers em Histon que funcionou até 1983 e um contrato para transportar areia da ARC em Fen Drayton que continuou até maio de 1992.

A linha de Bishop's Stortford a Cambridge foi eletrificada pela British Rail em 1987, permitindo que trens elétricos operassem entre Liverpool Street e Cambridge.

Quando a ligação do Aeroporto de Stansted a partir de Londres Liverpool Street foi inaugurada em 1991, a linha de Cambridge tornou-se mais importante; todos os trens diretos agora seguem esta rota para London King's Cross , reduzindo o congestionamento no trecho muito movimentado da West Anglia Main Line entre London Liverpool Street e Bishop's Stortford.

A era da privatização 1994 - presente

Operações

A lei de ferrovias de 1993 entrou em vigor em 1 de abril de 1994. As unidades operacionais de trens inicialmente operavam os serviços enquanto as franquias eram alugadas.

Várias companhias ferroviárias diferentes (TOCs) operaram serviços na estação de Cambridge desde a privatização. West Anglia Great Northern, que foi inicialmente propriedade da Prism Rail, mas depois comprada pela National Express , operou a franquia West Anglia Great Northern de janeiro de 1997 até março de 2004. Isso abrangia serviços para as estações London Liverpool e King's Cross, bem como King's Lynn. Em abril de 2004, a rota da Liverpool Street tornou-se parte da franquia National Express East Anglia (NXEA), enquanto a rota Great Northern para King's Cross permaneceu parte do WAGN até março de 2006, quando se tornou parte da franquia First Capital Connect .

Os serviços para Ipswich e Norwich foram inicialmente operados pela Anglia Railways a partir de janeiro de 1997 e essas rotas mais tarde se tornaram parte da franquia NXEA.

Os serviços de e para Midlands foram operados pela Central Trains desde março de 1997.

Em novembro de 2007, a franquia Central Trains foi dividida com os serviços através de Cambridge, tornando-se parte da rede Arriva CrossCountry .

A franquia First Capital Connect foi transferida para a Govia Thameslink Railway em setembro de 2014.

A infraestrutura

Em 1 de abril de 1994, a Railtrack tornou-se responsável pela manutenção da infraestrutura ferroviária nacional.

A Railtrack foi substituída pela Network Rail em 2002, após dificuldades financeiras.

A área "CB1" em frente aos edifícios da estação deveria ser reformada pelo Ashwell Property Group. Em dezembro de 2009, os desenvolvedores faliram e reformaram com o nome de Brookgate. Parte do esquema de redesenvolvimento incluiu uma contribuição de £ 1 milhão para o esquema Cambridgeshire Guided Busway passando pela área.

Uma nova plataforma de ilha foi colocada em uso operacional em dezembro de 2011.

Em 2012, a infraestrutura da estação estava sob escrutínio, pois os passageiros foram forçados a fazer fila por mais de 40 minutos para comprar passagens.

Melhorias 2016

Em 2014, o operador da estação Abellio Greater Anglia divulgou planos para melhorar a construção da estação em Cambridge como parte do projeto CB1 na área. As obras incluem um saguão maior, mais bilheterias e máquinas e uma bilheteria maior. Estes foram inaugurados em janeiro de 2017.

Edifício e plataformas

O edifício da estação, com sua longa fachada clássica e porte-cochère (preenchido durante o século 20), foi atribuído a Sancton Wood e Francis Thompson e é listado como Grau II. A plataforma longa (plataformas 1 e 4) é típica de seu período, mas era incomum porque (exceto por um breve período em meados do século 19) não foi complementada por outra plataforma até as plataformas 7 e 8 serem adicionadas em 2011. Duas outras plataformas (9 e 10) são propostas a leste da estação para acomodar serviços planejados adicionais. Houve grandes alongamentos de plataforma e remodelações do edifício principal em 1863 e 1908. O layout da estação foi alterado em 1896, desviando as abordagens da linha de Newmarket.

Com 514 jardas (470 m), Cambridge tem a terceira plataforma ferroviária mais longa do Reino Unido na rede ferroviária principal, depois de Colchester e Gloucester . Esta plataforma é dividida nas plataformas 1 e 4 com um cruzamento em tesoura no meio para dividi-la em duas, o que permite que os trens de qualquer direção passem pelos que já estão parados. Existem plataformas de baía em ambas as extremidades da estação: as plataformas 2 e 3 no extremo sul da estação e as plataformas 5 e 6 no extremo norte. As plataformas 7 e 8 estão localizadas em uma plataforma insular no lado leste da estação. Eles entraram em uso em dezembro de 2011.

A plataforma 1 é uma plataforma bidirecional de 12 carros geralmente usada para serviços sul para King's Cross em Londres e serviços norte para King's Lynn. Ele também é usado para alguns serviços de manhã cedo no sentido norte para Ely e para alguns serviços de fim de tarde da noite.

As plataformas 2 (10 carros) e 3 (8 carros) são plataformas da baía voltadas para o sul geralmente usadas para serviços de e para London King's Cross ou London Liverpool Street (com alguns serviços de domingo para Stratford).

A plataforma 4 é uma plataforma bidirecional de 10 carros geralmente usada para serviços em direção ao norte para Ely, King's Lynn e Birmingham New Street. Também é usado para alguns serviços de manhã cedo em direção ao sul para London King's Cross e London Liverpool Street e para alguns serviços de encerramento noturno.

A plataforma 5 é uma plataforma de 6 carros voltada para o norte, geralmente usada para serviços de e para Norwich (e serviços ocasionais de e para Birmingham New Street).

A plataforma 6 é uma plataforma de baía voltada para o norte de 6 carros usada para serviços de e para Ipswich (com serviços ocasionais de e para Harwich International).

As plataformas 7 e 8 são plataformas bidirecionais de 12 carros geralmente usadas para serviços em direção ao sul para Londres King's Cross, Londres Liverpool Street, Aeroporto de Stansted e Brighton via London St Pancras International. Essas plataformas também são usadas para trens de terminação mais longos de London Liverpool Street e London King's Cross.

Serviços

Serviços até 1923

• Great Eastern Railway
  • Linha principal de London Liverpool Street para Norwich e King's Lynn
  • Serviços de cross-country para Bury St Edmunds via Newmarket e para Colchester
  • Serviços de cross-country via Ely, March e a Great Northern e Great Eastern Joint Line para o norte da Inglaterra
  • Ramal para St Ives e além
  • Ramal para Mildenhall
• Great Northern Railway
  • Serviços para London King's Cross via Hitchin, incluindo Cambridge Buffet Car Expresses
• London and North Western Railway
  • Cross-country " Varsity Line " para Oxford
• Midland Railway
  • Serviços via St Ives para Kettering

Serviços

v t e Ferrovias ao redor de Cambridge
Lenda
Linha de fen Cambridge North Filial de Cambridge e St. Ives River Cam Linha Cambridge e Mildenhall Linha Ipswich – Ely (via Dullingham ) Cambridge Bens LNWR Varsity Line Via de ônibus guiada por Cambridgeshire Linha de Cambridge Shelford Stour Valley Railway West Anglia Main Line

Cambridge é atendida por vários operadores.

• CrossCountry atende a estação com seu serviço Birmingham New Street , via Leicester e Peterborough . Isso é operado usando unidades múltiplas diesel Classe 170 . Normalmente, há um serviço de hora em hora em cada direção que começa em Cambridge. Três serviços por dia se estendem até o Aeroporto de Stansted.
• A Great Northern atende a estação como parte de seu serviço a partir de Londres King's Cross , operando unidades múltiplas elétricas Classe 365 , Classe 387 e Classe 700 .
  • O "Cambridge Cruiser" (denominado 'Cambridge Express' de Londres) opera sem escalas entre London King's Cross e Cambridge. Há um serviço de meia hora em cada direção.
  • Também há trens com parada de meia hora entre Cambridge e London Kings Cross, com escala em Foxton , Shepreth , Meldreth , Royston , Ashwell & Morden , Baldock , Letchworth Garden City , Hitchin , Stevenage , Knebworth , Welwyn North , Welwyn Garden City , Hatfield , Potters Bar e Finsbury Park .
  • Viajando para o norte, há serviços da Great Northern a cada meia hora para as estações da Fen Line , com escalas em Waterbeach (de hora em hora) e Ely, das quais metade segue para Littleport , Downham Market , Watlington e King's Lynn . Fora dos horários de pico, esses trens operam sem parar entre Cambridge e King's Cross; durante os horários de pico, paradas adicionais geralmente são feitas. Algumas dessas paradas adicionais foram eliminadas gradativamente na tabela 'Seats for You' de maio de 2009 do First Capital Connect, uma vez que, em alguns casos, trens extras agora circulam para fazer escala nas paradas removidas, como Royston e Letchworth Garden City. Um certo número de serviços de / para Cambridge começam ou terminam em Ely ou King's Lynn.
  • No total, há 4 trens da Great Northern por hora em cada sentido entre Cambridge e London King's Cross.
• A Thameslink atende a estação de meia hora com um serviço (semi rápido para o centro de Londres) para Brighton, ligando em Royston, Ashwell e Morden (de hora em hora), Baldock, Letchworth Garden City, Hitchin, Stevenage, Finsbury Park, London St Pancras International , Farringdon , City Thameslink , London Blackfriars , London Bridge , East Croydon , Aeroporto de Gatwick , Three Bridges , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks e Preston Park .
• Greater Anglia atende a estação com três rotas:
  • Para London Liverpool Street pela West Anglia Main Line . Esses serviços usam unidades múltiplas elétricas Classe 317 ou Classe 379 . Durante o pico da manhã, alguns serviços começam em King's Lynn ou Ely, e durante o pico da noite alguns são estendidos além de Cambridge para Ely e King's Lynn. Normalmente, há dois serviços a cada hora, um com parada e um semi-rápido. Alguns serviços de / para Cambridge terminam ou começam em Bishops Stortford.
  • Um serviço de hora em hora entre Cambridge e Norwich através da Linha Breckland . Ele usa unidades da Classe 755 e geralmente sai da Plataforma 5. Este serviço foi iniciado em 2002 pela Anglia, que encomendou quatro Classe 170 para uso no novo serviço. Alguns serviços são estendidos ao Aeroporto de Stansted
  • Um serviço de hora em hora entre Cambridge e Ipswich . Este usa unidades múltiplas de modo Bi da Classe 755s . Um trem por dia continua para Harwich International . Esses serviços geralmente partem da Plataforma 6.

Resumo

Estação precedente	National Rail			Estação seguinte
Ely		CrossCountry Birmingham - Aeroporto de Stansted		Audley End ou Terminus
London King's Cross		Great Northern Cambridge Cruiser		Cambridge North ou Terminus
Royston		Grande Norte Grande Norte Semi rápido
Foxton		Great Northern Great Northern parando
Terminus		Linha Greater Anglia Breckland		Cambridge North
		Grande Anglia Ipswich para Ely Line		Dullingham
Whittlesford Parkway		Greater Anglia West Anglia Main Line Semi Fast e Bishops Stortford / Stansted Airport-Cambridge		Cambridge North ou Terminus
Shelford		Maior Anglia linha principal Anglia Ocidental parada
Whittlesford Parkway ou Shelford		Grande Anglia Liverpool Street-Ely / Kings Lynn (apenas horários de pico)		Cambridge North
Royston		Thameslink Thameslink		Terminus
	Serviços Futuros
Cambourne		East West Rail Oxford-Norwich		Ely
Cambourne		East West Rail Oxford-Ipswich		Bury St Edmunds
	Ferrovias em desuso
Linha e estação da Lord's Bridge fechadas		British Railways Varsity Line		Terminus
Linha Histon e estação fechada		Great Eastern Railway Cambridge para Huntingdon		Terminus
	Ferrovias históricas
Linha Harston aberta, estação fechada		British Railways Cambridge Line		Terminus
Linha Barnwell Junction aberta, estação fechada		Great Eastern Railway Cambridge para Mildenhall		Terminus
Terminus		Newmarket e Chesterford Railway		Linha Cherryhinton aberta, estação fechada

Serviços futuros

Estação ferroviária Cambridge North

Em 2017, uma nova estação ferroviária foi inaugurada em Chesterton Junction Sidings na Fen Line , 3 milhas ao norte no subúrbio de Cambridge de Chesterton , perto do Cambridge Science Park . A estação se conecta à via de ônibus guiada Cambridgeshire e fornece um intercâmbio com Park & ​​Ride e serviços de ônibus locais. A construção começou em julho de 2014 e a estação entrou em operação em maio de 2017.

Programa Thameslink

Assim que o Programa Thameslink for concluído (previsto para maio de 2018), novos serviços serão introduzidos de Cambridge para destinos ao sul do centro de Londres. Um cronograma proposto foi lançado em setembro de 2016, com serviços planejados para;

• 2 trens por hora para Brighton (rápido) via Letchworth Garden City , Stevenage , London St Pancras , London Bridge , East Croydon , Aeroporto de Gatwick e Burgess Hill ;
• 2 trens por hora para Maidstone East (parada / semi-rápido) via Letchworth Garden City, Stevenage, Welwyn Garden City , London St Pancras, London Bridge e Otford .

Antes de 2016, foi proposto executar o serviço de parada para Tattenham Corner , no entanto, esta proposta foi cancelada em favor do serviço Maidstone East.

A Thameslink também está examinando a possibilidade de estender os serviços rápidos de / para a nova estação Cambridge North.

East West Rail

Um novo East West Rail está sendo desenvolvido, permitindo viajar de Oxford a Cambridge e em Norwich, Felixstowe, sem a necessidade de passar por Londres, o que não era possível desde que a linha Varsity foi fechada nos anos 60. A seção oeste entre Oxford e Bedford já foi autorizada e parcialmente construída. A seção central de Bedford a Cambridge é mais difícil porque partes da rota Varsity foram construídas, por exemplo, pela via de ônibus guiada . A rota preferida de um novo Cambridge South , via Cambourne (nova estação), em seguida, através da East Coast Main Line em uma nova estação entre St Neots e Sandy até a Midland Main Line em Bedford. O governo comprometeu £ 10 milhões de financiamento como parte da Declaração de Outono de 2016 para continuar a desenvolver a rota.

Links de transporte

Serviços de ônibus locais e regionais

Vários serviços de ônibus locais da Stagecoach em Cambridge e Whippet Coaches param imediatamente a sudoeste do edifício da estação principal. Existem 9 paradas ligando a ferrovia ao centro da cidade e outras partes de Cambridge, incluindo o Hospital Addenbrooke e a área circundante. A seção sul da via de ônibus guiada Cambridgeshire se conecta diretamente à estação, permitindo que os ônibus circulem de Trumpington através da estação para St. Ives e Huntingdon . Os ônibus também saem da estação da cidade para Sawston e Saffron Walden . Uma praça de táxis está localizada fora da entrada principal.

Cambridge Cycle Point

Desde fevereiro de 2016, um estacionamento para bicicletas de 3 andares, com até 2.850 vagas, foi inaugurado, denominado Cambridge Cycle Point. Ele está localizado em um prédio ao norte da entrada da estação principal. Ideal para ciclistas que querem que suas bicicletas sejam roubadas. O rés-do-chão do Cycle Point tem uma loja de bicicletas.

Acidentes

Em 30 de maio de 2015, o serviço GTR Great Northern 09:14 de Londres King's Cross não conseguiu parar ao entrar em uma plataforma e colidiu em baixa velocidade com o trem estacionário que deveria acoplar logo após as 10:00 BST. Nenhum dano foi causado, mas três passageiros ficaram levemente feridos.

Depósitos de força motriz

Galpão Principal

A Eastern Counties Railway abriu um pequeno depósito de força motriz na estação em 1845. Este foi substituído por um depósito maior no lado oeste da linha na extremidade norte da estação, em 1847 e este galpão tornou-se um galpão da Great Eastern Railway em 1862. O galpão foi ampliado em 1913.

Cambridge era o principal galpão de um distrito principal da GE e, durante a Primeira Guerra Mundial, registrou-se 101 motoristas e 89 bombeiros comandados por um inspetor chamado G. Dorrington. Os reparos ficaram sob a responsabilidade de um montador que tinha uma equipe de 70 homens, embora a responsabilidade pelos reparos nas caldeiras caísse sobre o fabricante de caldeiras. Nessa época, também havia uma oficina de reparos de vagões no depósito, liderada por um importante carpinteiro. Finalmente, outro capataz foi encarregado da gestão diária do depósito, além de ser responsável pelas estações externas, como King's Lynn, Ely, Mildenhall e sete outras. Vários funcionários também teriam sido empregados no depósito.

No final de 1922, o galpão do Great Eastern em Cambridge tinha uma alocação de 178 locomotivas, sendo o segundo maior galpão do Great Eastern depois do galpão de Stratford. A alocação consistia em:

Classe (classificação LNER)	Arranjo de rodas	Número alocado
B12	4-6-0	12
D13	4-4-0	13
D14	4-4-0	3
D15	4-4-0	16
E4	2-4-0	18
F3	2-4-2T	3
F4	2-4-2T	1
F7	2-4-2T	4
J15	0-6-0	48
J16	0-6-0	14
J17	0-6-0	6
J18	0-6-0	2
J19	0-6-0	7
J20	0-6-0	11
J65	0-6-0T	2
J66	0-6-0T	4
J67	0-6-0T	8
J68	0-6-0T	1
J69	0-6-0T	4
J70	Bonde 0-6-0T	1

O aumento e a melhoria das instalações ocorreram em 1932. Mais significativamente, uma usina mecânica de carvão foi comprada para uso, bem como a construção de uma nova oficina de elevação e modernos dispensadores de areia.

O galpão de Cambridge tinha duas locomotivas alocadas para o funcionamento do trem real nesta época - Classe D15 4-4-0s números 8783 e 8787 (conhecidas como Royal Clauds) que foram mantidas em perfeitas condições.

Após a nacionalização em 1948, o galpão foi operado pela British Railways Eastern Region. Foi alocado o código de galpão 31A neste momento.

Na década de 1950, havia um grupo dedicado de quatro motoristas (conhecido como Royal Link) com base em Cambridge que operavam os dois motores reais que eram limpos regularmente. As locomotivas eram Classe B2 4-6-0s números 61671 'Royal Sovereign' e 61617 'Ford Castle'. O sistema de link - que era operado em toda a British Railways nessa época era uma progressão na carreira e em Cambridge incluía Pilot Links (manobra), Branch Goods, Mainline Goods, Branch Passenger e Express links, bem como links específicos de rota para Bletchley, o GN (Hitchin) e rotas de Kettering.

O galpão de Cambridge recebeu sua primeira alocação de diesel em 1958. No ano seguinte, a última locomotiva 2-4-0 em tráfego na British Railways (Classe E4 2-4-0 número 62785) foi retirada do tráfego e foi preservada em sua aparência GER do nº 490 como parte da coleção nacional. Em 2018, foi emprestado ao museu a vapor de Bressingham, perto de Diss.

O galpão fechou em 18 de junho de 1962 e a demolição do prédio do galpão da locomotiva de Cambridge, oficinas de reparo e guinchos deixando os escritórios do galpão e edifícios de lojas ocorreu em 1965. Alguns dos trilhos do antigo pátio da locomotiva ao lado da plataforma 6 foram mantidos como desvios de motor , enquanto o resto foi transformado em um estacionamento.

Outros galpões

A Great Eastern Railway abriu um pequeno depósito de energia motriz no lado leste da linha na extremidade sul da estação para suas próprias locomotivas e a Great Northern Railway em 1879.

No final de 1922, o galpão da Great Northern em Cambridge tinha uma alocação de dez locomotivas. A alocação consistia em:

Classe (classificação LNER)	Arranjo de rodas	Número alocado
C1	4-4-2	2
C2	4-4-2	4
D2	4-4-0	4

Este foi fechado pela London and North Eastern Railway em 1924, e usado como vagão até ser demolido em 1985. A Bedfordshire and Cambridge Railway abriu um pequeno depósito de força motriz no lado oeste da linha na extremidade sul do em 1862. Este foi fechado pela London Midland and Scottish Railway em 2 de dezembro de 1935, mas permaneceu em uso, não oficialmente até 1951. O edifício foi demolido em 1964.

Referências

Bibliografia

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Leitura adicional

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• Spendlove, Richard (1978). Cambridge e suas filiais .
• Warren, Alan; Phillips, Ralph (1987). Estação de Cambridge: uma homenagem . British Rail .

links externos

• Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária de Cambridge da National Rail
• Inglaterra histórica . "Detalhes do banco de dados de edifícios listados (1343683)" . Lista do Patrimônio Nacional da Inglaterra .