Cadillac CT6 - Cadillac CT6

Cadillac CT6
Visão geral
Fabricante	General Motors
Produção	Janeiro de 2016 - presente
Anos modelo	2016–2020 2016 – presente (China)
conjunto	Estados Unidos: Detroit, Michigan ( Detroit / Hamtramck Assembly ) China: Jinqiao, Shanghai ( SAIC-GM )
Designer	Frank wu
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho grande
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Plataforma	Plataforma GM Omega
Powertrain
Motor
Motor elétrico	2 motor de ímã permanente de 100 hp (75 kW) (CT6 PHEV)
Transmissão
Sistema de transmissão híbrido	Plug-in Hybrid (CT6 PHEV)
Bateria	18,4 kWh
Dimensões
Distância entre eixos	122,4 pol (3.109 mm)
Comprimento	204,1 pol (5.184 mm) (2016-2018) 205,8 pol (5.227 mm) (2019-2021)
Largura	74,0 pol. (1.880 mm)
Altura	58,0 pol. (1.473 mm)
Peso bruto	3.666–4.399 lb (1.663–1.995 kg)
Cronologia
Antecessor	Cadillac Fleetwood
Sucessor	Cadillac Celestiq (América do Norte)

O Cadillac CT6 (abreviação de Cadillac Touring 6 ) é um carro de luxo em tamanho real fabricado pela Cadillac . O CT6 foi apresentado no Salão do Automóvel Internacional de Nova York de 2015 e foi colocado à venda nos Estados Unidos em março de 2016. É o primeiro carro a adotar a estratégia de nomenclatura revisada da marca, bem como o primeiro Cadillac sedã completo com tração traseira já que o Fleetwood foi descontinuado em 1996. Ele é construído em uma plataforma diferente do CTS menor e é projetado como um veículo de tração traseira com tração nas quatro rodas opcional. Além de seus mercados primários da América do Norte e China, o CT6 também foi oferecido na Europa, Coréia, Japão e Oriente Médio.

A General Motors descontinuou a montagem do Cadillac CT6 nos EUA em fevereiro de 2020 devido às vendas fracas e reequipamento das instalações de Detroit / Hamtramck para a produção de veículos elétricos, começando com o novo GMC Hummer EV .

Visão geral

Visão traseira

Vista frontal (facelift)

Vista traseira (facelift)

O CT6 é mais longo e mais largo do que o XTS e oferece mais volume interior. Ele usa uma mistura de aço e alumínio, tornando-o mais leve do que outros carros em sua classe de tamanho. Ele foi lançado no mercado como um complemento, e não um substituto, do agora descontinuado XTS.

A Cadillac projetou que o CT6 seria o carro-chefe temporário até que trouxesse ao mercado um sedã CT8 maior e mais luxuoso. No entanto, o CT8 não deu frutos, e o CT6 continuou sendo o carro-chefe da marca.

Para o mercado americano, o CT6 foi fabricado na fábrica de montagem da GM em Detroit / Hamtramck . Em 11 de março de 2016 ocorreu a primeira entrega de CT6, tendo sido entregue ao vencedor do leilão de 2015 para o primeiro CT6 vendido. O veículo foi vendido por $ 200.000 no leilão. O carro era de nível "Platinum" e pintado de Preto Estelar Metálico.

Instalado no CT6 está o sistema CUE de segunda geração , conectividade 4G LTE e um sistema de áudio Bose de 8 alto-falantes, um sistema de alto-falantes Bose Centerpoint 10 incluído no pacote "Luxury" e "Premium Luxury", com um áudio Bose Panaray de 34 alto-falantes sistema incluído no pacote "Platinum" de nível superior. A Cadillac mais uma vez oferece a Visão Noturna Aprimorada, que foi descontinuada em 2004 no DeVille . O equipamento disponível inclui Cruise Control adaptativo, bem como Magnetic Ride Control juntamente com tecnologias de prevenção de acidentes. A novidade no CT6 é o espelho retrovisor da câmera, que usa streaming de vídeo de uma câmera exibida no espelho retrovisor, que oferece uma visão aprimorada sem obstruções do " pilar C " e passageiros sentados na área traseira. Os assentos dianteiros podem ser ajustados de 14 maneiras diferentes, com um pacote de ajuste de 16 ou 20 posições opcional que inclui assento aquecido e resfriado com um recurso de massagem para os passageiros dianteiros e traseiros. Os passageiros dos bancos traseiros também são oferecidos, telas LCD retráteis de 10 "que se extraem da parte de trás dos encostos dos bancos dianteiros, atrás dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros que podem reproduzir conteúdo Blu-ray para dispositivos trazidos, que foram introduzidos no conceito Cadillac Escala carro.

Cadillac disse que um novo carro-chefe, a ser comercializado como o Celestiq , está em desenvolvimento e será um sedan elevador movido a bateria .

Powertrain

O CT6 estava inicialmente disponível com uma escolha de três motores, um turbo de 4 cilindros 2.0 litros (um primeiro para um Cadillac de tamanho normal) e dois motores V6 , um 3,6 litros e um bimotor 3,0 litros com 404 cv (301 kW) e 400 lb⋅ft (542 N⋅m) junto com a desativação do cilindro . O CT6 estará disponível com tração traseira (padrão nos modelos de quatro cilindros) e tração nas quatro rodas (padrão em todos os modelos de seis cilindros). Um motor V8 biturbo de 4,2 litros está disponível para os modelos 2019 e 2020, produzindo 550 cv (410 kW; 558 cv) no CT6-V e 500 cv (373 kW; 507 cv) na versão V-Sport. O torque para ambos os motores é de 640 e 574 lb⋅ft (868 e 778 N⋅m), respectivamente. Este é o motor V8 mais sofisticado já feito pela General Motors. Segundo consta, custou à GM cerca de US $ 20.000 cada para produzir este motor. A produção do CT6-V foi limitada, e apenas 875 carros foram feitos para 2019 e 600 para 2020 em todo o mundo.

CT6 PHEV

Uma variante híbrida plug-in , o CT6 PHEV , estreou no Salão do Automóvel de Xangai de 2015 . O híbrido plug-in usa um trem de força semelhante ao atual Chevrolet Volt (segunda geração) . O trem de força combina um motor a gasolina 2.0L turboalimentado de 4 cilindros com dois motores, transmissão híbrida e um pacote de bateria de íon de lítio de 18,4 kWh refrigerado a líquido , que é integrado ao piso do carro, bem como um e-CVT. . A potência total combinada é 250 kW (340 HP). O trem de força é fabricado nos Estados Unidos e o ponto final de montagem do veículo é em Jinqiao, China (pela Shanghai GM ). O híbrido plug-in CT6 foi lançado no mercado chinês em dezembro de 2016. Os preços na China começaram em CN ¥ 558.800 (~ US $ 80.408 ), com uma guarnição mais alta em CN ¥ 658.800 (~ US $ 94.683 ) antes de quaisquer incentivos governamentais aplicáveis . O CT6 PHEV foi colocado à venda nos Estados Unidos em março de 2017 no nível de acabamento Premium Luxury com um preço base de US $ 75.095, também antes dos incentivos governamentais aplicáveis.

O CT6 PHEV tem uma classificação de economia de combustível da EPA de 62 MPGe (54 kWh por 100 milhas) combinada enquanto funciona com energia elétrica total, ou 25 MPG combinada no modo híbrido. O alcance elétrico certificado pela EPA é de 31 milhas, enquanto o alcance total do motor a gasolina e do motor elétrico híbrido combinados é de mais de 440 milhas. É o primeiro produto Cadillac fabricado na China.

Tecnologia

O CT6 usa o sistema de som surround Bose Panaray, usando tecnologia de som surround Dolby DTS . O sistema consiste em 34 alto-falantes, incluindo aqueles montados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, bem como um alto-falante de canal central motorizado que se retrai do centro do painel de instrumentos. O sistema usa as tecnologias de sistema de som automotivo da Bose , bem como tecnologias de sua linha Panaray de alto-falantes profissionais. A linha CT6 vem com um dos três sistemas de áudio premium Bose : um sistema de som Bose Premium de 8 alto-falantes , um sistema de som Bose Centerpoint Surround de 10 alto-falantes ou o Bose Panaray Surround de 34 alto-falantes topo de linha Sistema de som.

O CT6 usa uma câmera de espelho retrovisor, que permite ao motorista ver facilmente o que está atrás deles por meio de uma imagem digital projetada no espelho retrovisor. Este é o primeiro veículo a oferecer uma câmera retrovisor montada no espelho retrovisor.

A partir de 2017, o Cadillac Super Cruise tornou-se disponível para direção semi-autônoma em rodovias. É parte de um pacote opcional de US $ 5.000 no modelo Premium Luxury da CT6 e é padrão no top de linha Platinum.

CT6-V

Frente Cadillac CT6-V

Cadillac CT6-V traseiro

Apresentado como uma versão de alto desempenho do CT6, o CT6-V (anteriormente conhecido como V-Sport) foi revelado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Nova York de 2018 . As melhorias do trem de força em relação ao CT6 regular incluem um V8 duplo turboalimentado DOHC recentemente desenvolvido, de codinome Blackwing, que produz 550 cv (410 kW; 558 cv) a 5.700 rpm e 640 lb⋅ft (868 N⋅m) de torque entre 3.200 rpm e 4.000 rpm. Este motor tem um diâmetro interno de 86,0 mm e curso de 90,2 mm com uma taxa de compressão de 9,8: 1. Para suportar o estresse de um motor de alto desempenho e reduzir o atrito interno, a Cadillac usou bielas de aço forjado e um revestimento especial para pinos de pistão. Para melhorar a eficiência, a Cadillac empregou a desativação do cilindro nos cilindros 2, 3, 5 e 8, enquanto a sincronização variável foi usada em todos os quatro eixos de comando (que podem ajustar 55 graus no escapamento e 70 graus na admissão). Quando o motor está desligado, os cames de admissão são estacionados no meio de seu curso, evitando a sobreposição das válvulas de escape / admissão para permitir uma partida mais fácil e uma marcha lenta inicial mais suave. O combustível é injetado diretamente no cilindro a mais de 5.000 psi de pressão. Os coletores de escapamento de aço inoxidável fundido incorporam a carcaça dentro do banco do motor para os turboalimentadores twin-scroll da Mitsubishi Heavy Industries para permitir uma melhor resposta. As rodas da turbina de alumineto de titânio giram até 190.000 rpm, produzindo aumento de pico de 20 psi, que é aliviado por wastegates elétricos. O intercooler é montado logo acima de cada cabeça do cilindro, o que reduz a temperatura do ar de admissão em aproximadamente 130 ° F antes de atingir a admissão do motor.

Os motores são montados à mão e assinados pessoalmente na fábrica de Bowling Green em Kentucky, onde cada Chevrolet Corvette também é montado. Os motores são acoplados a uma transmissão automática de 10 velocidades co-desenvolvida pela Ford, que usa a programação Performance Algorithm Shift para atingir os padrões de troca ideais. O CT6-V também possui um sistema AWD com caixa de transferência otimizada, direção traseira e diferencial de deslizamento limitado (LSD) mecânico. O sistema AWD se ajustará de acordo com os 3 modos de direção diferentes disponíveis. A polarização de torque padrão permanece 40:60 da frente para trás, mas se ajustará a uma divisão de torque de 10:90 para desempenho otimizado da esteira com subviragem mínima. Além disso, a extremidade dianteira e traseira foram redesenhadas; a frente apresenta um novo capô, faróis e grade, enquanto a traseira apresenta uma nova tampa do convés e luzes traseiras. O chassi é recalibrado com barras estabilizadoras específicas, molas e amortecedores Magnetic Ride.

Vendas

Veja também

• Uso de carro elétrico por país
• Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
• Veículo elétrico plug-in

Referências

links externos

• Website oficial