Estação ferroviária Chard Junction - Chard Junction railway station

A estação ferroviária Chard Junction estava situada na linha principal da London and South Western Railway 's West of England em Somerset , Inglaterra. Era o cruzamento de um ramal curto para Chard . Foi inaugurado em 1860 como Chard Road e fechado em 1966. Um depósito de leite adjacente foi servido por seus próprios ramais de 1937 a 1980. Uma caixa de sinalização permanece para controlar a passagem de nível da Station Road e um loop de passagem na longa seção da ferrovia de via única entre Yeovil Junction e Pinhoe .

Um Diagrama de Junção de Câmara de Compensação de Ferrovia de 1912 mostrando ferrovias (centro) nas proximidades de Junção de Chard (centro inferior)

Embora não seja mais uma estação nem um cruzamento, o nome 'Chard Junction' ainda aparece na caixa de sinalização e nos mapas oficiais.

História

A linha London and South Western Railway (LSWR) de Yeovil a Exeter foi inaugurada em 19 de julho de 1860. Uma estação chamada 'Chard Road' foi instalada na fronteira de Somerset - Devon para servir a cidade vizinha de Chard, a 'Road' parte do nome indicando que não estava na cidade. Em 8 de maio de 1863, um ramal de 3,6 milhas (5,8 km) foi aberto para Chard Town , mas foi só em agosto de 1872 que Chard Road foi rebatizada de 'Chard Junction'. Uma caixa de sinalização foi erguida na junção em 1875.

A partir de 1 de janeiro de 1917, o ramal foi operado pela Great Western Railway (GWR) com os trens e funcionários que trabalhavam em seu próprio ramal de Taunton até a estação Chard Joint que havia sido inaugurada em 1866. Em 1923, o LSWR tornou-se parte do maior Southern Railway (SR).

Sidings para trens de leite dedicados para servir uma nova fábrica de laticínios foram colocados no lado sul da estação em 1937, desviados pela própria locomotiva diesel de quatro rodas Ruston and Hornsby (número de fábrica 183062 construído em 1937). Assumida pela Wiltshire United Co-operative Society , em 1974 uma Ruston and Hornsby 0-4-0 de segunda mão a substituiu (304470 construída em 1951), que anteriormente era a locomotiva 12 na fábrica de gás da Windsor Street em Birmingham . A locomotiva original foi retirada para preservação dois anos depois.

1948 viu o SR e o GWR nacionalizados para se tornarem a Região Sul e a Região Oeste, respectivamente, da British Railways . As coisas continuaram como antes, mas o tráfego estava diminuindo. Os trens de passageiros foram retirados da filial de Chard em 10 de setembro de 1962, embora o tráfego de mercadorias continuasse por mais alguns anos. A partir de 1963, a linha a oeste de Salisbury foi transferida para a Região Oeste e, apenas alguns meses depois, o relatório The Reshaping of British Railways recomendou o fechamento de muitas estações e linhas rurais. Em 1964, os trens além de Exeter foram em sua maioria redirecionados para fora da linha através de Chard Junction e ao longo da linha de Bristol para Exeter . Apenas dois anos depois, em 7 de março de 1966, Chard Junction foi fechado para passageiros e em 3 de outubro desse ano o tráfego de mercadorias restante no ramal foi retirado e a linha foi totalmente fechada. Uma maior racionalização viu a linha principal reduzida a apenas uma única faixa em 1967, embora um loop de passagem tenha sido mantido em Chard Junction. As 21,4 milhas (34,4 km) a leste de Sherborne foram escolhidas em 7 de maio, seguidas pelas 15,3 milhas (24,6 km) a oeste de Honiton em 11 de junho. Os antigos portões de passagem de nível foram removidos em janeiro de 1968 e substituídos por barreiras de elevação de largura total da estrada.

Os ramais que atendiam à fábrica de leite foram retirados de uso em 1980, embora dois anos depois uma nova caixa de sinalização tenha sido construída para substituir a original que tinha então mais de 100 anos. Loops adicionais foram instalados desde 1960; a partir de dezembro de 2009, as seções de linha única serão de 17,4 milhas (28,0 km) para o leste até a junção de Yeovil e 3,7 milhas (6,0 km) para o oeste até o longo loop em Axminster .

Descrição

A ferrovia aqui sobe para o leste em um gradiente de 1 em 120 (0,8%). No extremo nordeste da estação, ficava a passagem de nível da Station Road e do Chard Road Hotel, que servia aos passageiros ferroviários neste local remoto. Os edifícios da estação principal ficavam no lado noroeste, o lado mais próximo de Chard e na plataforma dos trens que iam para Yeovil e Londres. Na plataforma oposta havia apenas uma pequena sala de espera e instalações básicas. Em frente à entrada da estação estava a estrada de acesso e, em frente a ela, uma plataforma separada usada pelos trens do ramal Chard. O layout da via não permitia que os trens circulassem diretamente entre o ramal e a linha principal; em vez disso, o tráfego de e para o ramal teve que ser desviado por meio de uma conexão no pátio de mercadorias que ficava no final de Exeter da estação entre as linhas principal e ramal . Isso incluiu um galpão de mercadorias e instalações para lidar com o tráfego de gado. Os desvios privados para o depósito de leite ficavam atrás da plataforma Exeter.

Hoje as antigas plataformas London e Chard ainda podem ser vistas, junto com a caixa de sinalização ao lado da passagem de nível. O galpão de mercadorias ainda está de pé e em uso, mas não para negócios ferroviários. O hotel da estação ainda se encontra a nordeste da passagem de nível; era conhecido como o Hotel dos Três Condados, mas desde então fechou.

Sinalização

A primeira caixa de sinalização foi fornecida na plataforma leste ao lado da passagem de nível em 1875. A próxima caixa de sinalização a oeste estava a 2 milhas (3,2 km) de distância em Broom Gates (uma passagem de nível), e uma foi aberta em Hewish Gates em 1900, encurtando a seção em direção a Crewkerne no leste em 5 milhas (8,0 km). Uma caixa de sinalização separada conhecida como Chard Junction Branch controlava os movimentos para dentro e para fora da plataforma do ramal. Foi reduzido em status a uma estrutura terrestre em 5 de março de 1935 e foi totalmente fechado em 1964. A caixa de sinal nas plataformas da linha principal foi substituída em 1982, mas continua a ser conhecida como 'Chard Junction', apesar da ausência de qualquer tipo da junção desde 1966. As caixas de sinalização adjacentes estão agora localizadas na junção de Yeovil para o leste e Honiton para o oeste. Como parte da modernização da sinalização, a caixa de sinalização está prestes a fechar, pois será controlada remotamente a partir de Basingstoke (informações fornecidas em 2012).

Serviços

Os serviços de longa distância na linha principal eram operados pela LSWR e seus sucessores entre a estação London Waterloo e várias estações em Devon e Cornwall , como Plymouth Friary , Ilfracombe e Padstow . Os trens locais costumam operar entre Salisbury ou Yeovil Town e Exeter Queen Street .

Os serviços de ramal foram operados entre Chard Junction e Chard Town de 1863 a 1866, e entre Chard Junction e Chard Joint (ou Central, como foi mais tarde conhecida) de 1866 a 1962. Estes foram operados pela LSWR até 1916 e depois pela GWR , embora muito raramente eles fossem anunciados como correndo para Taunton na filial deste último.

Reabertura proposta

Existem propostas para reabrir Chard Junction como parte de um esquema de regeneração de cidade Chard; isso tem o apoio do prefeito Martin Wale, e tanto do atual MP por Yeovil Marcus Fysh , quanto do ex-MP David Laws .

Embora a estação não tenha sido usada desde 1966, o local está sujeito à proteção em termos de planejamento de remodelação que impediria a reabertura da estação para passageiros e como um possível terminal de carga. Em 2010, o local foi vendido pelo antigo British Railways Board e oferecido ao Somerset County Council, que se recusou a comprá-lo, pois achava que custaria muito dinheiro para reabri-lo. Com base exclusivamente nesta declaração, o Conselho Distrital de South Somerset da Autoridade de Planejamento Local está atualmente declarando que não protegerá mais o local em termos de planejamento de redesenvolvimento. Em janeiro de 2012, um pedido de planejamento para uma instalação de dosagem de concreto foi apresentado pela Darch and Sons, atualmente este pedido está sendo deliberado pelo Conselho Distrital de South Somerset e, como resultado, um grupo de campanha foi criado para tentar proteger o local da estação do desenvolvimento e para obter a proteção de planejamento restabelecida. Apoiadores da campanha incluem David Laws MP, County and District Councilors e o jornal local Chard and Ilminster News . O grupo de apoio acusou a Autoridade de Planejamento Local e o Conselho do Condado de " seguir os passos de Beeching ".

Seguindo o apoio do governo para expandir a rede ferroviária, foi proposto que Chard Junction poderia reabrir. Em janeiro de 2018, o Conselho do Condado de Devon concordou em reexaminar as propostas para reabrir a estação. Em maio de 2018, uma Estratégia de Transporte recomendou a reabertura da estação aos passageiros.

Galeria

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  Vista de Chard Junction do Tobay Express, excursão de trem em 1978.

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  Estação Chard Junction em 1984.

Veja também

• Rotas da Southern Railway a oeste de Salisbury
• Transporte em Somerset

Referências

links externos

• Arquivos da West Country Railway - The Salisbury to Exeter Line