Chevrolet Series 490 - Chevrolet Series 490

Chevrolet Series 490
Carro de turismo Chevrolet 490 1922
Visão geral
Fabricante	Chevrolet Motor Company (pré-GM)
Também chamado	Chevrolet Four-Ninety
Produção	1915-1922
conjunto	Oakland Assembly , Oakland, California North Tarrytown Assembly , Tarrytown, New York Flint Assembly , Flint, Michigan Norwood Assembly , Norwood, Ohio St. Louis Assembly , St. Louis, Missouri Oshawa Assembly , Oshawa, Ontário , Canadá
Corpo e chassis
Aula	tamanho medio
Estilo de corpo	Roadster de turismo de 4 portas de 2 portas cupê de 2 portas (adicionado em 1918) sedã de 3 portas (adicionado em 1918) caminhão "capô" de chassi (adicionado em 1918)
Layout	Layout FR
Relacionado	Chevrolet Series D
Powertrain
Motor	171 em 3 , 24 hp (18 kW) motor Chevrolet Straight-4
Transmissão	Embreagem cônica deslizante seletiva de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	102 pol. (2.591 mm)
Cronologia
Antecessor	Chevrolet Series H
Sucessor	Chevrolet Superior

O Chevrolet Series 490 (ou Four-Ninety) é um dos primeiros automóveis americanos, fabricado de 1915 a 1922 pela Chevrolet . Lançado em junho de 1915, o 490 foi vendido por $ 490 ($ 12.384 em dólares de 2019). O Chevrolet 490 foi um sucesso imediato e estabeleceu a marca como um grande player. O nome não denotaria o preço de longo prazo (em 1921, o preço médio era de US $ 820), mas permaneceria baixo o suficiente para tirar uma fatia do mercado do Modelo T. O Modelo T começou a US $ 495 na época. A Chevrolet logo se tornou tão lucrativa que o dono da Chevrolet, Billy Durant, começou a comprar ações da GM com suas ações da Chevrolet, o suficiente para assumir o controle da GM e fundir a Chevrolet com ela. Chifres elétricos eram padrão. E em 1921, o equipamento padrão incluía um velocímetro e amperímetro, luzes de cúpula (apenas carros de carroceria fechada) e dimmers de faróis.

Modelos

Todos os 490s foram oferecidos apenas com a válvula suspensa de 171 polegadas cúbicas (2,8 L) de quatro cilindros , produzindo 24 hp (18 kW). Este seria o motor principal da Chevrolet até que o seis cilindros em linha "Stovebolt" o substituísse em 1929.

O proprietário da Chevrolet, Billy Durant, acreditava firmemente no motor OHV , pois esse tinha sido o motivo do sucesso de sua empresa automobilística anterior, a Buick , que ele assumiu em 1904 e fundou a GM em 1908. Ele perdeu o controle da A GM em 1910 devido a problemas com acionistas e banqueiros, e a Buick ainda tinha a patente do motor OHV, mas a GM não se atreveu a processar Durant. Durant usaria a Chevrolet para recuperar o controle da GM em 1917, que ele fundiu com a Chevrolet naquele ano.

Os primeiros caminhões Chevrolet e GMC

Petroleiro GMC 1919

No mesmo ano, a Chevrolet se fundiu com a GM, Durant queria uma picape para competir com o novo Ford Modelo TT . A resposta foram dois modelos, o primeiro capô do chassi do Chevrolet Series 490 Light Delivery 1918 avaliado em meia tonelada e baseado no carro de passageiros. O segundo, não baseado no 490, era um Chevrolet Modelo T 1918 de uma tonelada (curiosamente) "Ton Truck" compartilhado com a GMC . Ele tinha uma classificação de capacidade de carga útil de 2.000 libras e foi vendido por US $ 1.245 no varejo. Muito parecido com o chassi da cabine de hoje, eles deram aos consumidores uma plataforma barata e flexível para construir. Seu volante e alavanca de câmbio, junto com o painel de instrumentos e painel de medidores, também foram retirados do carro de passageiros. Uma capota do chassi incluía o chassi com motor, transmissão e a folha de metal dianteira que compreendia o capô, pára-lamas dianteiros, faróis e grade.

Notas de produção

Veja também

• Lista de veículos Chevrolet
• Pequena empresa automobilística

Referências

Museu do Condado de Klamath