Navio do tesouro chinês - Chinese treasure ship
 Esboço do navio Zheng He de quatro mastros
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| História | |
|---|---|
 Dinastia Ming
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| Nome | 2.000 liao da bo (lit. navio grande), hai po , hai chuan (lit. navio marítimo) |
| Ordenado | 1403 |
| Construtor | Estaleiros de Longjiang, dinastia Ming |
| Em serviço | 1405 |
| Fora de serviço | 1433 |
| Notas |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de fundo chato |
| Deslocamento | 800 toneladas |
| Toneladas carregadas | 500 toneladas |
| Comprimento | 52,62 m (172,6 pés) |
| Feixe | 11,32 m (37,1 pés) |
| Esboço, projeto | 4,6 m (15,1 pés) |
| Propulsão | 4 mastros |
| Plano de vela | Junk rig |
| Complemento | 200-300 pessoas |
| Armamento | 24 canhões |
| Notas | Referências: Toneladas, dimensões |
 Impressão em xilogravura chinesa do início do século 17, que se acredita representar os navios de Zheng He. Os navios são representados com 7 mastros, mas apenas 4 velas usadas.
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| História | |
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Dinastia Ming
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| Nome | 5.000 liao baochuan (navio lit. gema) |
| Ordenado | Antes de 1412 |
| Construtor | Estaleiros de Longjiang, dinastia Ming |
| Em serviço | 1412 |
| Fora de serviço | 1433 |
| Notas |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de fundo chato |
| Deslocamento | 3100 toneladas |
| Toneladas carregadas | 1860 toneladas |
| Comprimento | 70,75 m (232,1 pés) |
| Feixe | 15,24 m (50,0 pés) |
| Esboço, projeto | 6,16 m (20,2 pés) |
| Propulsão | 6-7 mastros |
| Plano de vela | Junk rig |
| Complemento | 500-600 pessoas |
| Armamento | 24 canhões |
| Notas | Referências: viagens, tonelagens, dimensões |
Um navio de tesouro chinês ( chinês simplificado :宝船; chinês tradicional :寶船; pinyin : bǎochuán , literalmente "navio de pedras preciosas") é um tipo de grande navio de madeira da frota do almirante Zheng He , que liderou sete viagens durante o início do século 15 Dinastia Ming .
De acordo com o cientista, historiador e sinologista britânico Joseph Needham , as dimensões do maior desses navios eram de 135 metros (440 pés) por 55 metros (180 pés). Historiadores como Edward L. Dreyer concordam amplamente com os pontos de vista de Needham. No entanto, outros historiadores expressaram dúvidas sobre as dimensões desses navios de tesouro. Xin Yuan'ou, um engenheiro de construção naval e professor de história da ciência na Universidade Jiao Tong de Xangai , argumenta com base na engenharia que é altamente improvável que os navios de tesouro de Zheng He tivessem 150 metros de comprimento e sugere que provavelmente estivessem perto de 200- 250 pés (61-76 m) de comprimento.
Contas
chinês
De acordo com o Guoque (1658), a primeira viagem consistiu em 63 navios do tesouro tripulados por 27.870 homens.
The History of Ming (1739) credita a primeira viagem com 62 navios de tesouro tripulados por 27.800 homens. Uma inscrição da era Zheng He no Templo Jinghai em Nanjing deu o tamanho dos navios de Zheng He em 1405 como 2.000 liao (500 toneladas), mas não deu o número de navios.
Ao lado dos tesouros estavam também outros 255 navios de acordo com o Shuyu Zhouzilu (1520), dando à frota combinada da primeira viagem um total de 317 navios. No entanto, a adição de 255 navios é um caso de contabilidade dupla de acordo com Edward L. Dreyer, que observa que o Taizong Shilu não distingue a ordem de 250 navios dos navios de tesouro. Como tal, a primeira frota teria cerca de 250 navios, incluindo os navios de tesouro.
A segunda viagem consistiu em 249 navios. A inscrição do Templo Jinghai deu ao navio as dimensões em 1409 como 1500 liao (375 toneladas).
De acordo com o Xingcha Shenglan (1436), a terceira viagem consistiu em 48 navios de tesouro, sem incluir outros navios.
O Xingcha Shenglan afirma que a quarta viagem consistiu em 63 navios de tesouro tripulados por 27.670 homens.
Não há fontes para o número de navios ou homens para a quinta e sexta viagens.
De acordo com as Inscrições Liujiagang e Changle, a sétima viagem teve "mais de cem navios grandes".
Iémen
O registro não chinês mais contemporâneo das expedições é um relato analístico sem título e anônimo da dinastia Rasūlid do Iêmen , então governante , compilado nos anos 1439-1440. Ele relata a chegada de navios chineses em 1419, 1423 e 1432, que correspondem aproximadamente à quinta, sexta e sétima viagens de Zheng He. A chegada de 1419 é descrita assim:
Chegada dos navios-dragão [marākib al-zank] na cidade portuária protegida [de Aden] e com eles os mensageiros do governante da China com presentes brilhantes para sua majestade, o sultão al-Malik al-Nāsir no mês de l 'Hijja no ano 821 [janeiro de 1419]. Sua Majestade, o Sultão al-Malik al-Nāsiṛ's no Protected Dār al-Jund enviou o vitorioso al-Mahaṭṭa para aceitar os brilhantes presentes do governante da China. Foi um presente esplêndido que consiste em todos os tipos de raridades [tuhaf], tecido de seda chinesa esplêndido tecido com ouro [al-thiyāb al-kamkhāt al-mudhahhabah], almíscar de alta qualidade, estoraque [al-ʾūd al-ratḅ] e muitos tipos de vasos de porcelana, sendo o presente avaliado em vinte mil mithqāl chineses [93,6 kg de ouro]. Foi acompanhado pelo Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay. E isso foi em 26 de Muharram no ano 822 [19 de março de 1419]. Sua majestade, o sultão al-Malik al-Nāsir ordenou que o enviado do governante da China [rusul sāhib al-Sị̄n] retornasse com seus próprios presentes, incluindo muitos raros, com árvores de coral envolto em olíbano, animais selvagens como Oryx, burro selvagem, milhares de leões selvagens e chitas domesticados. E eles viajaram na companhia de Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay saiu do porto protegido de Aden no mês de Safar do ano 822 [março de 1419].
O historiador iemenita posterior, Ibn al-Daybaʿ (1461-1537), escreve:
[Os chineses chegaram a Aden em 1420 em] grandes vasos contendo presentes preciosos, cujo valor era de vinte lacs [sic; lakhs] de ouro ... [Zheng He] teve uma audiência com al-Malik al-Nāsir sem beijar o chão à sua frente, e disse:
"Seu Mestre, o Senhor da China [sāhib al-Sị̄n] o saúda e o aconselha a agir com justiça para com seus súditos.”
E ele [al-Malik al-Nāsir] disse a ele: "Bem-vindo, e que gentileza de sua parte ter vindo!"
E ele o entreteve e o acomodou na casa de hóspedes. Al-Nāsir escreveu uma carta ao Senhor da China:
"Seu é comandar e [meu] país é o seu país."
Ele despachou para ele animais selvagens e esplêndidas vestes sultânicas, uma qualidade abundante, e ordenou que fosse escoltado até a cidade de Aden.
Mamelucos
O historiador mameluco Ibn Taghribirdi (1411-1470) escreve:
Shawwāl 22 [21 de junho de 1432 DC]. Veio um relatório de Meca, o Honrado, de que vários juncos tinham vindo da China para os portos marítimos da Índia, e dois deles haviam ancorado no porto de Aden, mas seus produtos, porcelana, seda, almíscar e semelhantes, não eram eliminados lá por causa da desordem do estado do Iêmen. Os capitães desses dois juncos escreveram ao Sharīf Barakāt ibn Hasan ibn ʿAjlān, emir de Meca, e a Saʾd al-Dīn Ibrāhīm ibn al-Marra, controlador de Judda [Jeddah], pedindo permissão para ir a Judda. Os dois escreveram ao sultão sobre isso e o deixaram ansioso pela grande quantia [em dinheiro] que resultaria se eles viessem. O sultão escreveu a eles para deixá-los ir a Judda e mostrar-lhes honra.
Niccolò de 'Conti
Niccolò de 'Conti ( c. 1395 –1469), um contemporâneo de Zheng He, também foi uma testemunha ocular de navios chineses no sudeste da Ásia, alegando ter visto juncos de cinco mastros de cerca de 2.000 toneladas * serem carregados :
Eles fazem Shippes maiores do que os nossos, ou seja, de 2.000 toneladas, com cinco sayles e tantos mastros.
- Niccolò Da Conti
- Outras traduções da passagem dão o tamanho de 2.000 pontas, o que seria em torno de 1.000 toneladas, sendo uma ponta de meia tonelada. Christopher Wake notou que a transcrição da unidade é na verdade vegetes , isto é , bunda veneziana , e estimou uma carga de 1300 toneladas. O navio de Conti pode ter sido um jong birmanês ou indonésio .
Juncos Song e Yuan
Embora ativos antes das viagens do tesouro, tanto Marco Polo (1254–1325) quanto Ibn Battuta (1304–1369) atestam a existência de grandes navios com vários mastros que transportam de 500 a 1000 passageiros em águas chinesas. Os grandes navios (até 5.000 liao ou 1520-1860 toneladas de carga) transportariam 500-600 homens, e a segunda classe (1.000-2.000 liao ) transportaria 200-300 homens. Ao contrário dos navios de tesouro Ming, os grandes juncos Song e Yuan são impulsionados por remos e têm com eles juncos menores, provavelmente para auxiliares de manobra. Os maiores juncos (5.000 liao ) podem ter um comprimento de casco duas vezes maior que o do navio de Quanzhou (1.000 liao ), ou seja, 68 m.
Marco Polo
Eu digo a você que eles são construídos principalmente com a madeira que é chamada de abeto ou pinheiro.
Eles têm um andar, que conosco é chamado de deck, um para cada, e neste deck há comumente em grande número 60 pequenos quartos ou cabines, e em alguns, mais, e em alguns, menos, conforme os navios são cada vez menores, onde, em cada um deles, um comerciante pode hospedar-se confortavelmente.
Eles têm uma boa varredura ou leme, que na língua vulgar é chamada de leme.
E quatro mastros e quatro velas, e muitas vezes acrescentam a eles mais dois mastros, que são levantados e arrumados sempre que desejam, com duas velas, de acordo com o estado do tempo.
Alguns navios, nomeadamente os de maior dimensão, têm para além de bastante 13 porões, isto é, divisões, no interior, feitas com fortes pranchas encaixadas entre si, de modo que se por acidente o navio for empalado em qualquer local, nomeadamente que ou bata em uma pedra, ou um peixe-baleia batendo contra ela em busca de comida, priva-a ... E então a água que entra pelo buraco corre para o porão, que nunca fica ocupado com nada. E então os marinheiros descobrem onde o navio está ancorado, e então o porão que responde à quebra é esvaziado em outros, pois a água não pode passar de um porão a outro, tão fortemente eles estão fechados; e então consertam o navio ali, e colocam de volta ali as mercadorias que haviam sido retiradas.
Eles são realmente pregados de tal maneira; pois são todos forrados, isto é, têm duas tábuas acima da outra.
E as tábuas do navio, por dentro e por fora, são assim encaixadas, isto é, são, na fala comum de nossos marinheiros, calafetadas por fora e por dentro, e bem pregadas por dentro e por fora com alfinetes de ferro. Eles não são lançados com breu, porque não têm nada naquelas regiões, mas eles os olham da maneira que eu te direi, porque eles têm outra coisa que lhes parece ser melhor do que breu. Pois eu vos digo que pegam cal e cânhamo picado em pedacinhos e trituram tudo junto, misturado com o óleo de uma árvore. E depois que eles batem bem, essas três coisas juntas, eu digo a você que fica pegajoso e pega como visgo. E com isso eles mancham seus navios, e isso vale tanto quanto piche.
Além disso, digo-lhes que esses navios querem cerca de 300 marinheiros, cerca de 200, cerca de 150, alguns mais, alguns menos, visto que os navios são cada vez maiores.
Eles também carregam um fardo muito maior do que o nosso.- Marco Polo
Ibn Battuta
As pessoas navegam nos mares da China apenas em navios chineses, portanto, vamos mencionar a ordem observada neles.
Existem três tipos: o maior é chamado 'jonouq', ou, no singular, 'jonq' (certamente chuan); o tamanho médio é um 'zaw' (provavelmente sao); e pelo menos um 'kakam'.
Um único dos navios maiores carrega 12 velas, e os menores apenas três. As velas dessas embarcações são feitas de tiras de bambu, tecidas em forma de esteira. Os marinheiros nunca os abaixam (enquanto navegam, mas simplesmente) mudam a direção deles conforme o vento sopra de um lado ou do outro. Quando os navios lançam âncora, as velas ficam paradas ao vento ...
Essas embarcações não são feitas em lugar nenhum, exceto na cidade de Zaytong (Quanzhou) na China, ou em Sin-Kilan, que é o mesmo que Sin al-Sin ( Guangdong).
Esta é a maneira pela qual eles são feitos; duas paredes (paralelas) de madeira muito grossa (tábuas) são levantadas e, no espaço entre elas, são colocadas tábuas muito grossas (as anteparas) fixadas longitudinalmente e transversalmente por meio de pregos grandes, cada um com três varas de comprimento. Assim que essas paredes forem construídas, o convés inferior é encaixado e o navio é lançado antes que as obras superiores sejam concluídas.
Os pedaços de madeira, e aquelas partes do casco, perto da água (-line) servem para a tripulação se lavar e realizar suas necessidades naturais.
Nas laterais dessas peças de madeira também se encontram os remos; têm o tamanho de mastros e são trabalhados por 10 a 15 homens (cada), que remaram em pé.
As embarcações possuem quatro conveses, nos quais há cabines e salões para os mercadores. Vários desses 'misriya' contêm armários e outras conveniências; eles têm portas que podem ser trancadas e chaves para seus ocupantes. (Os mercadores) levam consigo suas esposas e concubinas. Muitas vezes acontece que um homem pode estar em sua cabine sem que os outros a bordo percebam, e eles não o veem até que o navio tenha chegado a algum porto.
Os marinheiros também têm seus filhos nessas cabines; e (em algumas partes do navio) semeiam ervas, vegetais e gengibre em vasos de madeira.
O comandante de tal navio é um grande emir; quando ele pousa, os arqueiros e o Ethiops marcham diante dele carregando dardos e espadas, com tambores tocando e trombetas soando. Quando ele chega à casa de hóspedes onde vai ficar, eles armam as lanças de cada lado do portão e montam guarda durante toda a sua visita.
Entre os habitantes da China existem aqueles que possuem numerosos navios, nos quais enviam seus agentes para o estrangeiro. Pois em nenhum lugar do mundo se encontram pessoas mais ricas do que os chineses.- Ibn Battuta
Descrição
Taizong Shilu
Os relatos mais contemporâneos dos navios do tesouro vêm do Taizong Shilu , que contém 24 avisos de 1403 a 1419 para a construção de navios em vários locais.
Em 4 de setembro de 1403, 200 "navios de transporte marítimo" foram encomendados à Guarda Capital em Nanjing.
Em 1o de março de 1404, 50 "navios de mar" foram encomendados à Guarda Capital.
Em 1407, 249 navios foram encomendados "para serem preparados para embaixadas nos vários países do Oceano Ocidental".
Em 14 de fevereiro de 1408, 48 navios de tesouro foram encomendados ao Ministério das Obras em Nanjing. Este é o único relato contemporâneo que contém referências a navios de tesouro e a um local específico de construção. Coincidentemente, a única evidência física de navios de tesouro vem de Nanjing.
Em 2 de outubro de 1419, 41 navios de tesouro foram encomendados sem revelar os construtores específicos envolvidos.
Longjiang Chuanchang Zhi
Li Zhaoxiang 's Longjiang chuanchang Zhi (1553), também conhecido como o Record of the Dragon River Shipyard , notas que os planos para os navios do tesouro tinha desaparecido do estaleiro em que foram construídos.
Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi
De acordo com o romance de Luo Maodeng , Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), a frota do tesouro consistia em várias classes distintas de navios:
- "Navios de tesouro" (宝船, Bǎo Chuán ) com nove mastros, 44,4 por 18 zhang , cerca de 127 metros (417 pés) de comprimento e 52 metros (171 pés) de largura.
- Navios equinos (馬 船, Mǎ Chuán ), transportando cavalos e mercadorias de tributo e material de reparo para a frota, com oito mastros, 37 por 15 zhang , cerca de 103 m (338 pés) de comprimento e 42 m (138 pés) de largura.
- Navios de abastecimento (粮船, Liáng Chuán ), contendo grampos para a tripulação, sete mastros, 18 por 12 zhang , cerca de 78 m (256 pés) de comprimento e 35 m (115 pés) de largura.
- Transporte de tropa (兵船, Bīng Chuán ), de seis mastros, 24 por 9,4 zhang , cerca de 67 m (220 pés) de comprimento e 25 m (82 pés) de largura.
- Navios de guerra Fuchuan (福 船, Fú Chuán ), de cinco mastros, 18 por 6,8 zhang , com cerca de 50 m de comprimento.
- Barcos patrulha (坐船, Zuò Chuán ), de oito remos, com cerca de 37 m de comprimento.
- Camiões cisterna (水 船, Shuǐ Chuán ), com abastecimento de 1 mês de água doce.
Edward L. Dreyer afirma que o romance de Luo Maodeng não é adequado como evidência histórica. O romance contém vários elementos de fantasia; por exemplo, os navios foram "construídos com a ajuda divina pelo imortal Lu Ban".
Dimensões e tamanho
História de Ming
De acordo com a História de Ming (Ming shi - 明 史), concluída em 1739, os navios do tesouro tinham 44 zhang , 4 chi , ou seja, 444 chi de comprimento e um raio de 18 zhang . As dimensões dos navios não são coincidência. O número "4" tem significado numerológico como um símbolo das 4 direções cardeais, 4 estações e 4 virtudes. O número 4 era uma associação auspiciosa para navios de tesouro. Essas dimensões apareceram pela primeira vez em um romance publicado em 1597, mais de um século e meio depois das viagens de Zheng He. Os 3 relatos contemporâneos das viagens de Zheng He não têm as dimensões do navio.
O zhang foi fixado em 141 polegadas no século 19, tornando o chi em 14,1 polegadas. No entanto, o valor Ming comum para chi era de 12,2 polegadas e o valor flutuava dependendo da região. O Ministério das Obras usou um chi de 12,1 polegadas, enquanto os construtores de Jiangsu usaram um chi de 13,3 polegadas. Alguns dos navios da frota do tesouro, mas não os navios do tesouro, foram construídos em Fujian , onde o chi era de 10,4 a 11 polegadas. Supondo um intervalo de 10,5 a 12 polegadas para cada chi , as dimensões dos navios do tesouro, conforme registrado pela História de Ming , teriam sido entre 385 por 157,5 pés e 440 por 180 pés (117,5 por 48 metros e 134 por 55 metros) . Louise Levathes estima que tinha um tamanho máximo de 110–124 m (390–408 pés) de comprimento e 49–51 m (160–166 pés) de largura, tomando 1 chi como 10,53-11,037 polegadas.
Descrições contemporâneas
A inscrição contemporânea de navios de Zheng He no templo de Jinghai 靜海寺 inscrição em Nanjing dá tamanhos de 2.000 liao (500 toneladas) e 1.500 liao (275 toneladas), que são muito baixos do que seria sugerido por um navio de 444 chi ( 450 pés). Além disso, no relato contemporâneo da sétima viagem de Zheng He por Gong Zhen, ele disse que foram necessários de 200 a 300 homens para manusear os navios de Zheng He. O ministro Ming, Song Li, indicou uma proporção de 1 homem por 2,5 toneladas de carga, o que significaria que os navios de Zheng He tinham de 500 a 750 toneladas.
A inscrição na tumba de Hong Bao, um oficial da frota de Zheng He, menciona a construção de um navio de deslocamento de 5.000 liao , e considerando que o liao pesava 500 libras, o que seria um deslocamento de 1.250 toneladas ou cerca de 750 toneladas de carga. Dionisius A. Agius (2008) estimou um tamanho de 200-250 pés (60,96 m - 76,2 m) e peso máximo de 700 toneladas.
Estimativas modernas
Estudiosos modernos argumentaram com base na engenharia que é altamente improvável que o navio de Zheng He tivesse 140 metros (460 pés) de comprimento, Guan Jincheng (1947) propôs um tamanho muito mais modesto de 20 zhang de comprimento por 2,4 zhang de largura (204 pés por 25,5 ft ou 62,2 m por 7,8 m) enquanto Xin Yuan'ou (2002) os colocou como 61-76 m (200-250 pés) de comprimento.
Uma explicação para o tamanho colossal dos 44 maiores navios de tesouro de Zhang, se de fato construídos, era que eles serviam apenas para uma exibição de poder imperial pelo imperador e burocratas imperiais no rio Yangtze quando a negócios da corte, inclusive durante a revisão de Zheng He frota de expedição real. O rio Yangtze, com suas águas mais calmas, pode ter sido navegável para navios tão grandes, mas incapazes de navegar. Zheng He não teria o privilégio de comandar o maior desses navios. Os maiores navios da frota de Zheng He eram os navios de 2.000 liao com 6 mastros. Isso geraria uma carga de 500 toneladas e uma tonelagem de deslocamento de cerca de 800 toneladas.
Hsu Yun-Ts'iao não concorda com Xin Yuan'ou: Estimando o tamanho de 2.000 liao do navio com Registro do Estaleiro Lung Chiang em Nanking , o tamanho é o seguinte: LOA 166 pés (50,60 m), comprimento do casco do fundo 102,6 pés (31,27 m), comprimento da "cauda" suspensa de 23,4 pés (7,13 m), profundidade frontal 6,9 pés (2,10 m), largura frontal 19,5 pés (5,94 m), profundidade do meio do casco 8,1 pés (2,47 m), largura do meio do casco 24,3 pés (7,41 m) m), profundidade da cauda 12 pés (3,66 m), largura da cauda 21,6 pés (6,58 m) e a relação comprimento / largura é de 7: 1.
Sleeswyk extrapolou o tamanho de liao deduzindo os dados de juncos de rios chineses de meados do século 16. Ele sugeriu que os 2.000 navios liao eram bao chuan (navio do tesouro), enquanto os 1.500 navios liao eram ma chuan (navio a cavalo). Em seus cálculos, os navios do tesouro teriam comprimento de 52,5 m, largura de 9,89 me altura de 4,71 m. Os barcos a cavalo teriam comprimento de 46,63 m, largura de 8,8 me altura de 4,19 m.
Em junho de 2010, uma nova inscrição foi encontrada na tumba de Hong Bao, confirmando a existência do navio de 5.000 liao da dinastia Ming . De acordo com Zheng Ming, o navio de 5.000 liao teria uma dimensão de 70,75 m de comprimento, 15,24 m de largura e 6,16 m de calado. O navio de 2.000 liao teria uma dimensão de 52,62 m de comprimento, 11,32 m de largura e 4,6 m de calado, enquanto o navio de 1.500 liao teria uma dimensão de 47,71 m de comprimento, 10,26 m de largura e 4,17 m de calado. Wake argumentou que os 5.000 navios liao não foram usados até depois da 3ª viagem, quando as viagens foram estendidas para além da Índia.
Xin Yuan'ou, professor de história da ciência na Universidade Jiaotong de Xangai, argumentou que os navios de Zheng He não podiam ser tão grandes quanto os registrados na História de Ming. As principais razões de Xin para concluir que os navios não poderiam ter esse tamanho são:
- Navios com as dimensões dadas no Ming shi teriam sido de 15.000-20.000 toneladas de acordo com seus cálculos, excedendo o limite natural do tamanho de um navio oceânico de madeira de cerca de 7.000 toneladas de deslocamento.
- Com o benefício da tecnologia moderna, seria difícil fabricar um navio de madeira de 10.000 toneladas, muito menos um que tivesse 1,5 a 2 vezes esse tamanho. Somente quando os navios começaram a ser construídos com ferro, na década de 1860, eles poderiam ultrapassar 10.000 toneladas.
- Os compartimentos estanques característicos dos navios tradicionais chineses tendiam a tornar os navios transversalmente fortes, mas longitudinalmente fracos.
- Um navio dessas dimensões precisaria de mastros de 100 metros de altura. Várias madeiras teriam que ser unidas verticalmente. Como um único tronco de árvore não seria grande o suficiente em diâmetro para suportar tal mastro, várias madeiras também precisariam ser combinadas na base. Nenhuma evidência de que a China tinha o tipo de material de junção necessário para realizar essas tarefas.
- Um navio com 9 mastros seria incapaz de resistir à força e força combinadas de velas tão enormes, não seria capaz de suportar o vento forte e quebraria.
- Demorou quatro séculos (da era renascentista ao início da era pré-moderna) para que os navios ocidentais aumentassem de tamanho de 1.500 para 5.000 toneladas de deslocamento. Era improvável que os navios chineses tivessem atingido três ou quatro vezes esse tamanho em apenas dois anos (desde a ascensão do imperador Yongle em 1403 ao lançamento da primeira expedição em 1405).
- O marinheiro 200-300 mencionado por Gong Zhen não poderia ter administrado um navio de 20.000 toneladas. Segundo Xin, um navio desse porte teria uma tripulação de 8.000 homens.
A partir dos comentários de estudiosos modernos sobre relatos e relatos chineses medievais, é evidente que um navio tinha um limite natural para seu tamanho, indo além, o tornaria estruturalmente inseguro, além de causar uma perda considerável de manobrabilidade, algo que a Armada Espanhola navios com experiência famosa. Além de um certo tamanho (cerca de 300 pés ou 91,44 m de comprimento), um navio de madeira é estruturalmente inseguro.
Estrutura
A quilha consistia em vigas de madeira unidas por aros de ferro. Em tempo de tempestade, os buracos na proa se enchiam parcialmente de água quando o navio se inclinava para a frente, diminuindo assim a violenta turbulência causada pelas ondas. Os navios de tesouro também usavam âncoras flutuantes lançadas nas laterais do navio para aumentar a estabilidade. A popa tinha duas âncoras de ferro de 2,5 m (8 pés) pesando mais de mil libras cada, usadas para atracação offshore. Como muitas âncoras chinesas, essas tinham quatro patas colocadas em um ângulo agudo contra o eixo principal. Compartimentos estanques também foram usados para adicionar força aos navios de tesouro. Os navios também tinham um leme equilibrado que podia ser elevado e abaixado, criando estabilidade adicional, como uma quilha extra. O leme equilibrado colocou tanto do leme à frente do poste de popa quanto atrás dele, tornando esses navios grandes mais fáceis de manobrar. Ao contrário de um navio de guerra fuchuan típico , os navios do tesouro tinham nove mastros escalonados e doze velas quadradas, aumentando sua velocidade. Os navios de tesouro também tinham 24 canhões de bronze fundido com um alcance máximo de 240 a 275 m (800-900 pés). No entanto, os navios de tesouro eram considerados navios de luxo, em vez de navios de guerra. Como tal, eles não tinham as plataformas elevadas do fuchuan ou pranchas estendidas usadas para a batalha.
As armas que não são de pólvora nos navios de Zheng He parecem ser arcos. Para armas de pólvora, eles carregavam bombas (embora mais curtas do que as portuguesas ) e vários tipos de canhões de mão , como os que podem ser encontrados no naufrágio de Bakau no início do século XV. Em comparação com os naufrágios de Penglai, a frota pode ter transportado canhões com focinho em forma de tigela (que remonta ao final da dinastia Yuan) e canhões de ferro com vários anéis em seu focinho (nos naufrágios eles têm 76 e 73 cm de comprimento, pesando 110 e 74 kg), que de acordo com Tang Zhiba, um típico canhão de ferro Ming inicial. Eles também podem carregar bombas incendiárias ( garrafas de cal virgem ). Girolamo Sernigi (1499) dá conta do armamento do que possivelmente os navios chineses:
Já se passaram cerca de 80 anos desde que chegaram a esta cidade de Chalicut certos navios de cristãos brancos, que usavam seus cabelos longos como os alemães e não tinham barbas, exceto ao redor da boca, como as usadas em Constantinopla por cavaleiros e cortesãos. Eles pousaram, vestindo uma couraça, capacete e viseira, e carregando uma certa arma [espada] presa a uma lança. Seus navios estão armados com bombardeiros, mais curtos do que aqueles em uso conosco. Uma vez a cada dois anos, eles voltam com 20 ou 25 embarcações. Eles são incapazes de dizer quem são, nem que mercadoria trazem para esta cidade, exceto que inclui tecidos de linho finos e latão. Eles carregam especiarias. Seus navios têm quatro mastros como os da Espanha. Se fossem alemães, parece-me que deveríamos ter sido informados sobre eles; possivelmente eles podem ser russos se tiverem um porto lá. Na chegada do capitão podemos saber quem são essas pessoas, pois o piloto de língua italiana , que lhe foi dado pelo rei mouro, e que ele levou embora contrariando as suas inclinações, está com ele, e pode saber dizer .
- Girolamo Sernigi (1499) sobre os então desconhecidos visitantes chineses
Evidência física
Algumas das docas secas do Estaleiro Longjiang em Nanjing - conhecidas informalmente como Estaleiro do Tesouro - tinham de 27 a 36 m (90 a 120 pés) de largura. Mas duas dessas docas secas mediam 64 m (210 pés) de largura, consideradas grandes o suficiente para construir um navio de 50 m (166 pés) de largura.
Em 1962, um grande leme indicando uma área de leme de 452 pés quadrados foi desenterrado no Estaleiro Longjiang. Tem sido amplamente dito que as dimensões deste leme correspondem a um navio de 538 a 600 pés de comprimento, dando crédito à noção de que navios dessas dimensões foram realmente construídos. No entanto, o uso dessa evidência arqueológica repousa na suposição de proporções entre o leme e o comprimento do navio, que também têm sido objeto de intensa contestação: Esse comprimento foi estimado usando como referência um navio de aço movido a motor. Comparando o posto do leme ao navio de Quanzhou , Church estimou que o navio tinha 150 pés (45,72 m) de comprimento.
Velocidade
Os navios de tesouro eram diferentes em tamanho, mas não em velocidade. Em condições favoráveis, como navegando com as monções de inverno de Fujian ao sudeste da Ásia, a frota de Zheng He desenvolveu uma velocidade média de cerca de 2,5 nós (4,6 km / h); em muitos outros segmentos de sua rota, uma velocidade média significativamente inferior foi registrada, da ordem de 1,4-1,8 nós (2,6-3,3 km / h).
Como observam os historiadores, essas velocidades eram relativamente baixas para os padrões das frotas européias posteriores, mesmo em comparação com os navios de linha , que foram construídos com ênfase no armamento em vez da velocidade. Por exemplo, em 1809, a esquadra do Almirante Nelson , composta por 10 navios da linha, cruzou o Oceano Atlântico a uma velocidade média de 4,9 nós (9,1 km / h).
Réplica
Uma cópia de 71,1 metros (233,3 pés) de um navio do tesouro foi anunciada em 2006 para ser concluída a tempo para os Jogos Olímpicos de 2008 . No entanto, a cópia ainda estava em construção em Nanjing em 2010. Uma nova data de conclusão foi marcada para 2013; quando este prazo não foi cumprido em 2014, o projeto foi colocado em espera indefinidamente.
Veja também
- Lista dos maiores navios de madeira do mundo
- Antiga arquitetura chinesa de madeira
- Pagode do Templo Fogong
Notas
Referências
Citações
Fontes
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Leitura adicional
- Tradições e encontros - Uma perspectiva global sobre o passado, de Bentley e Ziegler.