Chola Navy - Chola Navy

Chola Navy
Kappalpadai
Representação do cerco de Kedah , a batalha entre a infantaria naval Chola de Beemasenan e os defensores do forte Kedah.
Fundado	Século III dC
País	Império Chola
Fidelidade	Dinastia Chola
Galho	Naval
Modelo	Força Naval
Tamanho	~ 1 milhão de homens, 600-1000 navios de guerra (com força máxima)
Parte de	Militar chola
Noivados	Guerra de Sucessão de Pandya (1172) Sucessão da Guerra de Pandya (1167) Kalinga Campaighn (1081–83) A segunda expedição de Sri Vijaya (1025–1028) A primeira expedição de Sri Vijaya (1022–1025) Anexação de Kamboja (? -996) A invasão do Ceilão / Sri Lanka. (977 -) Escaramuças com a Marinha Pallava (903-908)
Comandantes
Chefe cerimonial	Imperador Chola ( Chakravarthy ) - notavelmente, Rajaraja I e Rajendra I
Comandantes notáveis	Amarabujangan (século 12) Beemaseenan - O famoso almirante do Cerco de Kedah (final do século 11) Karunaakaran - Almirante / general (final do século 12)

A Marinha Chola (Tamil: சோழர் கடற்படை; Transliteração: Cōḻar kadatpadai ) compreendeu as forças navais do Império Chola (4º século AC - 1279 DC), um império talassocrático Tamil do sul da Índia, uma das dinastias governantes mais antigas do mundo. A Marinha Chola cresceu em tamanho e status durante o reinado medieval de Chola . Entre 900 e 1100 dC, a marinha cresceu de uma entidade menor para uma potente força marítima e diplomática em toda a Ásia, com ligações comerciais marítimas se estendendo da Arábia à China.

Os Cholas estavam no auge de seu poder desde a segunda metade do século 9 dC até o início do século 13 dC. Sob Rajaraja Chola I (reinado de c.  985  - c.  1014 ), os territórios de Chola no sul da Ásia se estendiam das Maldivas às margens do rio Godavari em Andhra Pradesh . Entre 1010 e 1153 CE, os sucessores de Rajaraja continuaram a expansão, tornando o Império Chola uma potência militar, econômica e cultural no sul e sudeste da Ásia . Durante este período, a Marinha Chola ajudou a expandir o império com expedições navais ao Pala de Pataliputra , ao longo do Ganges e a invasão Chola de Srivijaya (atual Indonésia) em 1025 CE, bem como repetidas embaixadas na China. A Marinha de Chola entrou em declínio no século 13, quando os Cholas travaram batalhas terrestres com os Chalukyas da área de Andhra-Kannada no sul da Índia e com a ascensão da dinastia Pandyan .

A frota Chola representou o apogeu do antigo poder marítimo indiano . Em seu auge, a Marinha de Chola era a maior marinha da Ásia, com capacidade para águas azuis e uma força de pessoal de um milhão de homens. Esta força multidimensional permitiu aos Cholas alcançar a hegemonia militar, política e cultural sobre um vasto império marítimo que se estendia das Maldivas às Filipinas e ao norte da Índia, e ligações comerciais que se estendiam de Roma à China. A influência naval de Chola resultou em um legado duradouro de influências culturais indianas na língua, arte, arquitetura e religião no Sudeste Asiático, evidenciado no Hinduísmo Balinês e na cultura Cham ( veja Hinduísmo no Sudeste Asiático ).

História

Painel de relevo de Borobudur , representando um projeto de navio comum no Oceano Índico.

Os historiadores dividem o governo dinástico de Chola em três fases distintas: o primeiro Cholas (c. 4º século AC - 200 DC), o período medieval ou Vijalaya Chola (848 - 1070 DC) e o período Chalukya Chola (1070 - 1279 DC). O período interregno entre 200 e 848 EC não está bem documentado, embora se acredite que a dinastia Chola continuou a governar um reino diminuído em torno de Uraiyur.

Sob Rajaraja Chola I e seu filho Rajendra Chola I , a dinastia se tornou uma potência militar, econômica e cultural na Ásia . Durante o período de 1010–1200, os territórios Chola se estendiam desde as ilhas do extremo norte das Maldivas, no sul, até o extremo norte, até as margens do rio Godavari em Andhra Pradesh . Rajaraja Chola conquistou o sul da Índia peninsular , anexou partes do Sri Lanka e ocupou as ilhas dos atóis mais ao norte das Maldivas. Rajendra Chola enviou uma expedição vitoriosa ao norte da Índia que tocou o rio Ganges e derrotou o governante Pala de Pataliputra , Mahipala . Ele também invadiu com sucesso reinos do Sudeste Asiático marítimo .

Período inicial de Chola (c. Século 4 aC - 200 dC)

Comércio romano no subcontinente de acordo com Periplus Maris Erythraei , c. Século I dC.

Os Cholas foram mencionados nos Editos Ashokan do século III aC (localizados na moderna Delhi ) como um dos reinos vizinhos no sul. A primeira menção de governantes Chola específicos é encontrada na literatura Sangam (c. 100 aC - 250 dC). O Mahavamsa menciona um príncipe Chola conhecido como Ellalan invadindo e conquistando o Sri Lanka por volta de 235 aC com a ajuda de um exército de Mysore .

Peça de cerâmica romana de Arezzo , Lácio , encontrada em Virampatnam, Arikamedu (século I dC). Musee Guimet .

O comércio marítimo direto entre a Índia e os romanos e gregos começou com a conquista do Egito por Augusto em 30 aC e a ascensão da dinastia ptolomaica . O Egito romano se baseou no comércio existente com a Índia dos portos árabes, através do porto de Arsinoe, atualmente Suez e Alexandria . Comerciantes romanos e gregos frequentavam o antigo país tâmil , assegurando o comércio com os estados tâmil navegantes das dinastias Pandyan , Chola e Chera e estabelecendo colônias comerciais .

Os principais centros de comércio com os Cholas eram os portos regionais de Kaveripattinam e Arikamedu , junto com a cidade do interior de Kodumanal . O Periplus of the Erythrean Sea menciona um mercado chamado Poduke (cap. 60), que GWB Huntingford identificou como sendo possivelmente Arikamedu (agora parte de Ariyankuppam ), cerca de 3 quilômetros (1,9 milhas) do moderno Pondicherry . Huntingford observa ainda que a cerâmica romana foi encontrada em Arikamedu em 1937, e as escavações arqueológicas entre 1944 e 1949 mostraram que era "uma estação comercial para a qual mercadorias de manufatura romana foram importadas durante a primeira metade do século I DC".

A primeira referência específica à marinha de Chola por uma fonte externa vem de um relato romano do século I de Kaveripoompattinam (atualmente conhecido como Poombuhar ) como Haverpoum e uma descrição de como os navios mercantes foram escoltados pela frota do rei até o estuário como era um porto natural na foz do rio Kaveri . Evidências arqueológicas de atividades marítimas desta época incluem algumas placas de madeira escavadas representando combates navais nas proximidades da cidade velha ( veja Poompuhar para mais detalhes ).

Muitas informações sobre a atividade naval de Chola foram coletadas do Periplus , que descreve a atividade de navios de escolta designados a navios mercantes com cargas valiosas. O Periplus descreve 'grandes navios' (chamados ' Colandia ' ) que navegam para as ilhas do Pacífico a partir de três portos em ' Damirica ' , com Kaveripattinam como o centro. Pattinathu Pillai é nomeado chefe da Marinha de Chola durante esse período. Esses primeiros navios da marinha são descritos como tendo algum tipo de lança-chamas rudimentar e / ou uma arma do tipo catapulta.

Período interregno (200-848 dC)

Pouco se sabe sobre o período de transição de cerca de três séculos desde o final da era Sangam (c. 300) até a época em que os Pandyas e Pallavas dominaram o país tâmil (c. 600). Uma obscura dinastia, os Kalabhras , invadiu o país Tamil, deslocou os reinos existentes e governou por cerca de três séculos. Eles foram deslocados pelos Pallavas e Pandyas no século VI.

Este período do século III ao século VII é um ponto cego na tradição marítima dos Cholas. Pouco se sabe sobre o destino dos Cholas durante os três séculos seguintes, até a ascensão de Vijayalaya no segundo quarto do século IX. No Interregno, os Cholas foram provavelmente reduzidos a Vassalos de Pallavas , embora às vezes trocassem de lado e se aliassem com Pandyas e tentassem se livrar de seus senhores. Mas, não há uma linha concreta de reis ou gravações do tribunal.

No entanto, mesmo durante este tempo, os Cholas mantiveram uma pequena mas potente força naval baseada no interior do rio Kaveri . Durante esse tempo, eles dominaram o comércio interno na bacia do Kaveri , com Musuri como um importante porto interno. Docas secas construídas durante este período existem até hoje. Relatos de viajantes árabes desse período mencionam que os navios no oceano Índico eram feitos de pranchas de madeira unidas por cordas de coco e não por estacas de ferro.

Período Imperial Chola (848–1070 CE)

O modelo do casco de um navio Chola Era, construído pela ASI , com base em um naufrágio a 19 milhas da costa de Poombuhar, exibido em um museu em Tirunelveli

O período medieval Chola é a era mais bem documentada da história Chola, em parte devido à sobrevivência dos editais e inscrições da época, juntamente com narrativas estrangeiras confiáveis, permitindo uma imagem clara da atividade naval de Chola. O período medieval viu um ressurgimento do poder Chola, com o império se expandindo de um pequeno principado sem litoral para o poder preeminente no sul da Índia e sudeste da Ásia.

Os Cholas medievais assumiram o manto de poder marítimo da dinastia Pallava , que declinou neste período. Melhorias significativas foram feitas na Marinha de Chola neste período, transformando-a de uma pequena força na maior Marinha da Ásia. A frota naval de Chola de 900 a 1150 CE consistia em entre 600 e 1000 navios de guerra e, durante os reinados de Rajaraja Chola I e Rajendra Chola I, tinha uma força de trabalho de mais de um milhão de soldados navais e marinheiros.

848-950 CE

Extensão Territorial de Chola

c.850 CE (sob Vijayalaya Chola )

c.915 CE (sob Parantaka I )

c.970 CE (sob Sundara Chola )

Quando Vijayalaya Chola (reinado de 848–870 CE) assumiu o trono, o reino de Chola era um pequeno principado sem litoral em torno de Uraiyur , espremido entre o poderoso reino Pallava de Kanchipuram ao norte e os Pandyas ao sul, governando de Madurai. O acesso ao mar foi possível através do rio Kaveri . Capitalizando uma guerra entre os Pallavas e os Pandyas, Vijayalaya capturou Thanjavur e estabeleceu a cidade como a capital Chola. Seu sucessor Aditya I (reinado de c.870–907 CE) defendeu com sucesso o reino contra uma invasão Pandya durante os últimos anos do reinado de Vijayalaya e conquistou o enfraquecido reino Pallava em 903 CE. Não está claro se a marinha de Chola esteve envolvida em ações significativas durante essas campanhas.

A marinha de Chola foi significativamente fortalecida durante o reinado do filho de Aditya I , Parantanka I (reinado de 907–950 DC). Parantaka continuou as campanhas de seu pai para o sul e capturou a capital Pandya de Madurai em 910 CE, e mais tarde derrubou o rei Pandya, Maravarman Rajasinha III , infligindo uma derrota final a um exército combinado de Pandyas e seus aliados do Sri Lanka na Batalha de Vellore. Após a pacificação dos territórios de Pandya, Parantaka embarcou na primeira campanha naval significativa no período medieval de Chola, uma invasão punitiva do Ceilão, anexando o norte do Ceilão.

950-985 CE

Os 35 anos entre Parantaka I e a ascensão de Rajaraja Chola viram significativa instabilidade e intriga no reino Chola, com pouca atividade naval documentada. A dissensão interna levou ao ressurgimento dos Pandyas e a um controle cada vez mais tênue dos territórios Chola no Ceilão. Parantaka Chola II (Sundara Chola) derrotou outra força aliada Pandya-Ceilão em Chevur, perto de Pudukkottai, em 959 EC, mas não conseguiu reconquistar todo o território Pandya. Uma segunda expedição naval de Cholan contra o reino de Mahinda IV no Ceilão também não teve sucesso. O herdeiro aparente de Sundara Chola, Aditya II, foi assassinado em circunstâncias misteriosas. Embora sem sucesso na expansão do império, Uttama conseguiu evitar perdas territoriais dos ressurgentes Rashtrakutas, bem como da aliança Pandya-Ceilão. Ele também deu início a melhorias nas forças armadas, que continuaram após sua morte por seu sucessor, Arulmozhi Varman, que mais tarde seria conhecido pelo nome de reinado de Rajaraja Chola .

Rajaraja I e Rajendra I

Marinha imperial com recursos para águas azuis

Império e influência de Chola, no auge do seu poder (c. 1050) durante o reinado de Rajendra Chola I .

A evolução dos navios de combate e da arquitetura naval em outros lugares desempenhou um papel importante no desenvolvimento da Marinha Pallava . Houve sérios esforços no período do rei Pallava Simhavishnu para controlar a pirataria no sudeste da Ásia e estabelecer um regime amigo do Tamil na península malaia. No entanto, esse esforço foi realizado apenas três séculos depois pelo novo poder naval dos Cholas.

As três décadas de conflito com o rei cingalês Mahinda V chegaram a um fim rápido, após a ascensão de Raja Raja Chola I (985–1014) ao trono e seu uso decisivo da flotilha naval para subjugar os cingaleses.

Este período também marcou o afastamento do pensamento das antigas tradições. Rajaraja comissionou vários estrangeiros (proeminentemente, os árabes e chineses) no programa de construção naval. Estes esforços foram continuados e os benefícios foram colhidos por seu sucessor, Rajendra Chola I . Rajendra liderou uma expedição bem-sucedida contra o reino de Sri Vijaya (atual Indonésia) e subjugou Sailendra. Embora houvesse trocas amigáveis ​​entre o Império Sri Vijaya e o Império Chola em épocas anteriores (incluindo a construção do Pagode Chudamani em Nagapattinam ), o ataque parece ter sido motivado por interesses comerciais e não políticos.

Uma inscrição de Sirkazhi , datada de 1187 DC, menciona um oficial da marinha chamado Araiyan Kadalkolamitantaan, apelido de Amarakon Pallavaraiyan. Ele é mencionado como o Tandalnayagam do Karaippadaiyilaar. O termo Karaippadaiyilaar significa forças ou exército da costa e o título Tandalnayagam é semelhante a Dandanayaka e significa comandante das forças . O título Kadalkolamitantaan significa "aquele que flutuou enquanto o mar era engolfado".

Depois cholas

Comércio, comércio e diplomacia

Os Cholas se destacaram no comércio exterior e na atividade marítima, estendendo sua influência no exterior para a China e o Sudeste Asiático. Uma inscrição fragmentária em Tamil encontrada em Sumatra cita o nome de uma guilda mercantil Nanadesa Tisaiyayirattu Ainnutruvar (literalmente, "os quinhentos dos quatro países e as mil direções"), uma guilda mercantil famosa no país Chola. A inscrição é datada de 1088, indicando que havia um comércio estrangeiro ativo durante o período Chola.

No final do século 9, o sul da Índia desenvolveu uma extensa atividade marítima e comercial, especialmente com os chineses e árabes . Os Cholas, possuindo partes das costas oeste e leste da Índia peninsular, estavam na vanguarda desses empreendimentos. A dinastia Tang da China, o império Srivijaya no arquipélago malaio sob os Sailendras e o califado abássida em Bagdá foram os principais parceiros comerciais.

O comércio com os chineses era um empreendimento muito lucrativo, e as guildas comerciais precisavam da aprovação do rei e da licença da força / departamento alfandegário para embarcar em viagens comerciais ao exterior. A viagem comercial normal daqueles dias envolvia três etapas, começando com os produtos indianos (principalmente especiarias, algodão e pedras preciosas) sendo enviados para a China e na etapa de retorno os produtos chineses (seda, incenso, ferro) eram trazidos de volta para Chola portas. Depois que alguns materiais foram utilizados para consumo local, a carga restante junto com a carga indiana foi enviada para os árabes . Tradicionalmente, isso envolvia a transferência de material / carga para muitos navios antes que o destino final fosse alcançado.

Combate à pirataria no sudeste asiático

A posição estratégica de Sri Vijaya e Khamboj (moderno Camboja ) como um ponto médio na rota comercial entre os portos chineses e árabes foi crucial. Até o século 5, os árabes negociavam diretamente com os chineses usando Sri Vijaya como porto de escala e centro de reabastecimento. Percebendo seu potencial, o império Sri Vijaya começou a encorajar a pirataria marítima ao redor da área. Os benefícios foram duplos, o saque da pirataria foi uma boa recompensa e garantiu sua soberania e cooperação de todas as partes comerciais. A pirataria também ficou mais forte devido a um conflito de sucessão em Sri Vijaya, quando dois príncipes lutaram pelo trono e, por sua vez, contaram com o saque da pirataria marítima para sua guerra civil.

A ameaça dos piratas atingiu níveis sem precedentes. O comércio marítimo com a China era virtualmente impossível sem a perda de um terço do comboio para cada viagem. Um desenvolvimento preocupante e nunca antes visto foram os ataques até mesmo a comboios escoltados. Repetidas missões diplomáticas incitaram o império Sri Vijaya a conter a pirataria, com poucos resultados. Com o aumento da pirataria e na ausência de commodities chinesas, os árabes, dos quais os Chola dependiam de cavalos para seu corpo de cavalaria , começaram a exigir preços mais altos para seu comércio, levando a uma série de reduções no exército Chola. Os chineses também ficaram furiosos com a ameaça da pirataria nas Melaccas.

Em resposta, os Cholas embarcaram em sua campanha naval mais significativa, a 1ª Expedição da Marinha de Chola à Península Malaia . Em um caso particular, os Cholas chegaram a conquistar Kamboja (o Camboja moderno ) e o entregaram aos reis Sri Vijaya (conforme seu pedido) para garantir a cooperação no combate à pirataria.

Cooperação com os chineses

Os relatórios da Dinastia Song chinesa registram que uma embaixada de Chulian (Chola) chegou à corte chinesa no ano de 1077, e que o rei dos Chulien na época era chamado de Ti-hua-kia-lo . É possível que essas sílabas denotem "Deva Kulo [tunga]" (Kulothunga Chola I). Esta embaixada era um empreendimento comercial e era altamente lucrativo para os visitantes, que voltaram com '81, 800 fios de moedas de cobre em troca de artigos de tributo, incluindo artigos de vidro e especiarias '.

O vínculo diplomático estreito entre a dinastia Song da China e os Cholas medievais facilitou muitas inovações tecnológicas para viajar nos dois sentidos. Os mais interessantes para chegar à costa chinesa são:

• Os famosos projetos de navios Chola empregam compartimentos estanques independentes no casco de um navio.
• A bússola do marinheiro
• Os lança - chamas disparando continuamente para a guerra naval.

Organização e Administração

Rotas comerciais do sudeste asiático ao redor do Império Srivijaya e Kediri por volta do século 12 e início do século 13.

A extensão do império Chola exigia que a Marinha possuísse capacidades em combate naval ribeirinho, litoral e oceano aberto, bem como capacidades expedicionárias em grande escala. Uma força sofisticada e diversificada, a Marinha de Chola foi capaz de realizar tanto capacidades de combate como de não combate, incluindo escolta de comboios comerciais e embarcações amigas, patrulhamento e interdição antipirataria, sabotagem de navios inimigos, combate naval em bacias fluviais e em terra assalto estabelecendo cabeças de ponte.

Portos e frotas

O porto mais antigo e famoso do Império Chola era Poompuhar . Outros portos navais estavam localizados em Arikamedu , Kancheepuram , Nagapattinam , Kulachal , Korkai , Kadalur e Thoothukudi . Além desses portos marítimos, havia muitos portos interiores, como Musuri e Worayur (ou Urayur ) e docas secas navegáveis ​​do mar ao longo dos rios Kaveri e Thamarabarani que serviam a frotas comerciais e construção naval. Em tempos de guerra, para facilitar a produção em massa, navios eram construídos no interior e transportados pelos rios até o oceano.

Administração

O rei / imperador era o comandante supremo de todas as forças militares, incluindo a marinha. As responsabilidades operacionais eram conduzidas por almirantes das fileiras Pirivu-Athipathy e Ganathipathy . Os almirantes de Chola gozavam de muito respeito e prestígio na sociedade e tinham liberdade para recrutar e treinar marinheiros, engenheiros, remadores e fuzileiros navais. O recrutamento era igualitário; qualquer cidadão ou mesmo não cidadão poderia ingressar na Marinha, embora não esteja claro se eles seriam designados para suas funções preferidas. Durante o período inicial da Marinha de Chola, a preferência era dada a soldados aposentados e marinheiros, seus filhos e nobres. No entanto, essa atitude mudou nos últimos dias e muitos soldados e marinheiros se distinguiram, independentemente de posição e classe social.

Estrutura de classificação

Devido à presença de elementos de infantaria da Marinha e da Marinha, a Marinha de Chola usou uma estrutura de classificação híbrida, com filas navais dedicadas, bem como filas derivadas do exército. A hierarquia de classificação aproximada na Marinha de Chola era:

• Chakravarthy  : O Comandante-em-Chefe, ou seja , o Imperador Chola
• Jalathipathi  : O Chefe da Marinha, aproximadamente equivalente ao Secretário da Marinha .
• Tandalnayagam  : O Comandante da Marinha, aproximadamente, equivalente ao almirante da frota .
• Pirivu - Atipatia  : Alternativamente denominado Pirivu - Devar / Devan / Nayagan . O comandante de uma frota, aproximadamente equivalente a um almirante
• Ganathipathy  : O comandante de um Grupo de Trabalho , aproximadamente o equivalente de um vice-almirante
• Mandalatipatia  : O comandante de um grupo, o equivalente a um contra-almirante
• Jalathalathipathi  : O comandante de uma flotilha ou esquadrão de frota , aproximadamente equivalente a um Comodoro
• Kalapathy  : O comandante de um navio, equivalente ao Capitão nas marinhas modernas.
• Kaapu  : Praticamente executando as funções de oficial executivo e oficial de armas de um navio.
• Seevai  : O oficial encarregado dos remadores / mastros, aproximadamente o equivalente ao chefe mestre e oficial de engenharia.
• Eeitimaar  : O oficial encarregado do grupo de embarque da marinha. Equivalente a um capitão ou major .

Organização da Frota

A Marinha Imperial do Cholas Medieval era composta por uma multidão de forças sob seu comando. Além da marinha regular ( Kappalpadai ), havia muitas forças auxiliares que podiam ser usadas no combate naval como reservas ou irregulares. Ao contrário de muitos de seus contemporâneos, a Marinha de Chola era um serviço autônomo. O Exército dependia das frotas navais para transporte e logística. A Marinha também tinha um Corpo de Fuzileiros Navais . Pescadores de pérolas foram utilizados como sabotadores para mergulhar e desativar embarcações inimigas, destruindo ou danificando o leme.

A Marinha de Chola tinha uma estrutura organizacional sofisticada, com vários níveis e tamanhos de grupos de batalha dependendo dos requisitos operacionais, semelhante à organização da frota naval moderna . Essa organização tornou-se necessária após a conquista do Ceilão. A marinha foi organizada em esquadrões e divisões baseados em funções, contendo vários tipos de navios designados para funções específicas e portados em portos associados. Um Ganam era tipicamente a maior unidade operacional, consistindo de 100 a 150 navios de vários tipos, e incluía uma forte presença de infantaria marinha.

Durante o reinado de Rajaraja Chola I e Rajendra Chola I , a marinha principal ( Kappalpadai ) compreendia cinco frotas - três frotas de navios de guerra, duas frotas de navios de logística, bem como navios de transporte para atender às necessidades do Exército. A principal frota de guerra foi portada em Nagapattinam , a segunda frota de guerra em Kadalur , e uma frota menor baseada no interior em Kanchipuram , ao longo do rio Palar . Nos últimos anos, esses números aumentaram drasticamente. No final do século 11, havia um total de nove frotas de batalha, baseadas em vários locais do império Chola , desde a atual Aceh , Angkor Wat , até o sul do Ceilão. As frotas geralmente recebiam nomes de monarcas e deuses do passado. Os mais ilustres receberam prefixos reais como Theiva .

Hierarquia de Unidade

Forças navais auxiliares

Além da marinha permanente, outros serviços que tinham suas próprias armas navais, notadamente a alfândega, a milícia e o monopólio estatal da pesca de pérolas . Além do Kappalpadai , pequenas mas formidáveis ​​forças navais irregulares eram mantidas pelas guildas comerciais , que asseguravam os comboios comerciais em suas viagens. As forças navais auxiliares eram altamente regulamentadas e agiam como mercenários e reservas navais em tempos de necessidade.

Alfândega e Impostos

A força da alfândega, chamada Sungu ( Sunga Illaka ) era altamente organizada e operava em grande parte como o equivalente da Guarda Costeira do Império Chola . Sob o comando de um oficial Diretor-Geral, chamado Thalai-Thirvai ( Thalai - Chefe, Thirvai - direitos alfandegários), o Sungu tinha vários departamentos:

Guarda Costeira

No final do século 12 dC, a marinha de Chola estava constantemente lutando em muitas frentes para proteger os interesses comerciais, religiosos e políticos em todo o império. Com os navios maiores e mais poderosos sendo implantados em grande número para reforçar e apoiar a frota em alto mar, os portos de origem ficaram relativamente sem defesa. Isso levou a uma mudança na estratégia naval de Chola, levando ao desenvolvimento de uma força auxiliar especializada com grande número de navios leves rápidos e fortemente armados em grande número. O Karaipirivu foi a escolha natural para esta expansão e com o tempo eles se tornaram uma força autônoma investida com as funções de proteger as águas territoriais de Chola, portos de origem, patrulhamento de portos recém-capturados e cidades costeiras.

Corsários

A dependência do estado do comércio exterior para obter divisas muito valiosas criou guildas comerciais poderosas, algumas das quais ficaram mais poderosas do que os governadores regionais. Com a frota naval frequentemente implantada em expedições militares, as guildas empregavam marinhas corsárias para proteção e apoio. Essas forças realizavam tarefas de localização, escolta e proteção, mas muitas vezes também eram convocadas para servir aos interesses do Império. Como suas contrapartes europeias, as marinhas das guildas não tinham marcas nacionais e empregavam tripulações multinacionais.

As guildas comerciais notáveis ​​que empregaram uma marinha corsária foram:

• Nanadesa Tisaiyayirattu Ainnutruvar - literalmente, "os quinhentos dos quatro países e as mil direções"
• Maalainattu Thiribuvana Vaanibar kzhulumam - Os mercadores das terras altas em três mundos (ou seja, os três domicílios dos impérios chinês, indiano e árabe)
• Maadathu valaingair (ou valainzhr) vaanibar Kzhu - A guilda dos exportadores de pérolas de Kanchipuram

Navios e armas

Um navio de lixo da Dinastia Song , século 13; Os navios chineses do período Song apresentavam cascos com compartimentos estanques . Acredita-se que algumas dessas embarcações também tenham sido empregadas pela Marinha de Chola.

Mesmo antes dos relatos do primeiro século AEC, havia relatos escritos sobre a construção de navios e embarcações de guerra no mar, incluindo um livro abrangente de arquitetura naval na Índia datado do segundo século AEC, se não antes.

Os projetos dos primeiros navios Chola baseavam-se em navios mercantes com pouco mais do que instrumentos de embarque. Com o tempo, a marinha evoluiu para uma força especializada com navios projetados para funções específicas de combate. Durante o reinado de Raja Raja e seu filho, havia uma classificação complexa de classe de navios e sua utilidade. Alguns dos nomes e utilidades das classes sobreviventes estão abaixo.

Âncora de um navio Chola do tipo Lola desconhecido (Corvette), escavado pelos mergulhadores da Marinha indiana na costa de Poombuhar.

Além dos principais tipos de navios de guerra, muitas classes de navios e suas operações em águas interiores e oceanos abertos são descritos no Purananuru :

• Yanthiram - navio híbrido que emprega velas e remos ou provavelmente rodas de pás de algum tipo ( Yanthiram é traduzido literalmente como 'roda mecânica' ou 'aparelho')
• Kalam - Grandes embarcações com 3 mastros que podem viajar em qualquer direção, independentemente dos ventos.
• Punai - embarcações de médio porte que podem ser utilizadas tanto para navegação de cabotagem quanto para navegação interior.
• Patri - Grande navio do tipo barcaça usado para transportar mercadorias comerciais.
• Oodam - Bote com remos grandes.
• Ambi - Barco de médio porte com mastro único e remos.
• Toni - pequeno barco usado em terreno rochoso.

Além das definições de classe, existem nomes de Royal Yachts e sua arquitetura. Alguns dos quais são,

• Akramandham - um iate real com os aposentos reais na popa.
• Neelamandham - Um iate real com amplas instalações para a administração de tribunais e acomodação para altos funcionários / ministros.
• Sarpammugam - eram iates menores usados ​​nos rios (com cabeças de cobra ornamentais)

Campanhas

No mandato de 700 anos de sua existência documentada , a Marinha de Chola esteve envolvida em confrontos por provavelmente 500 anos. Houve escaramuças frequentes e muitas batalhas campais. Sem falar em longas campanhas e expedições. Os 5 séculos de conflito entre os Pandyas e Cholas pelo controle da península deram origem a muitas lendas e contos populares . Sem falar nos heróis de ambos os lados. As campanhas notáveis ​​estão abaixo

• Guerra de Sucessão de Pandya (1172)
• Sucessão da Guerra de Pandya (1167)
• A destruição da frota de Bali (1148)
• Batalha marítima da Campanha Kalinga (1081–1083)
• A segunda expedição de Sri Vijaya (1031–1034)
• A primeira expedição de Sri Vijaya (1027-1029)
• A anexação de Kedah (1024–1025)
• Anexação do Kamboja (? -996)
• A invasão do Ceilão / Sri Lanka. (977-?)
• Escaramuças com a Marinha Pallava (903-8)

Impacto político, cultural e econômico

A grande visão e energia imperial do duo pai e filho Raja Raja Chola I e Rajendra Chola I é, sem dúvida, a razão subjacente para a expansão e prosperidade. Mas, isso foi conseguido pelos incansáveis ​​esforços e dores da marinha. Em essência, Raja Raja foi a primeira pessoa no subcontinente a perceber as capacidades de projeção de poder de uma marinha poderosa. Ele e seus sucessores iniciaram uma construção naval massiva e continuaram a apoiá-la, e a usaram mais do que apenas em guerras.

A marinha de Chola era um símbolo diplomático poderoso, o portador do poder e prestígio de Chola. Ele espalhou a cultura hindu, sua grandeza literária e arquitetônica. Para efeito de comparação, era o equivalente à " diplomacia de canhoneiras " das grandes potências e superpotências modernas .

Há evidências que mostram que o rei de Kambujadesa (Camboja moderno) enviou uma carruagem ornamental ao imperador Chola, provavelmente para apaziguá-lo e limitar sua atenção estratégica à península malaia.

Representações da cultura popular

Vários romances e filmes foram inspirados no Império Chola e na Marinha Chola, principalmente na língua Tamil:

• Yavana rani  : Um romance histórico de Sandilyan sobre os eventos da Ascendência do Karikala ao trono.
• Ponniyin selvan  : Um romance de Kalki Krishnamurthy sobre a vida de Rajaraja I. Considerado o maior romance escrito em Tamil, o romance faz menções significativas sobre a marinha de Chola e sua organização.
• Kadal Pura  : romance histórico de Sandilyan sobre a fundação dadinastia Chalukya Chola , a conquista de Sri Vijaya e as conexões entre asdinastiasChola e Song . O romance tem detalhes intrincados das marinhas da época e da guerra naval, incluindo as várias armas e táticas empregadas pelas marinhas Cholas e chinesas e seus esforços combinados para derrubar a dinastia Sri Vijaya.
• Kanni Maadam  : Um romance histórico de Sandilyan na época de Rajathiraja Chola. O trabalho descreve a guerra civil Pandya, as estratégias geopolíticas entre os reinos Pandya, Ceilão e Chola e descrições detalhadas de manobras no campo de batalha, poder naval e logística em uma campanha no exterior.
• Aayirathil Oruvan (filme de 2010)  : Um filme sobre a busca de um príncipe exilado Chola dirigido por Selvaraghavan .

Linha do tempo de eventos

Os principais eventos que tiveram impacto direto e alguns deles profundo no desenvolvimento da capacidade naval de Chola são listados aqui, o que em nenhum caso é abrangente.

Provas arqueológicas: as escavações datadas,

• 3000 aC - canoas foram encontradas em Arikamedu , agora em Puducherry .
• 700 aC - A primeira menção da palavra Yavana na cerâmica ao redor de korkai (significando gregos ou romanos).
• 300 aC - Uma bússola de pedra com inscrições chinesas foi encontrada na costa de Kaaveripoompatnam.
• 100 AC - Um assentamento de comerciantes de língua Tamil / Pakrit fundado em Roma.
• Final do século 1 aC - vidro romano foi encontrado nas regiões costeiras do sul de Tamil Nadu , consulte: Relações comerciais indo-romanas

Referências literárias e gravações

• 356-321 AEC: O Periplus de Niarchus, um oficial de Alexandre, o Grande, descreve a costa persa. Niarchus encomendou trinta galés a remo para transportar as tropas de Alexandre, o Grande, do noroeste da Índia de volta à Mesopotâmia, através do Golfo Pérsico e do Tigre, uma rota comercial estabelecida.
• 334–323 aC: Eratóstenes, o bibliotecário de Alexandria, desenhou um mapa que inclui o Sri Lanka e a foz do Ganges. Que afirma a troca de tráfego e mercadoria nas regiões.
• Século 1 aC: Quando Vennikkuyithiar menciona sobre Karikala , ele menciona várias classes de embarcações do interior pelo nome. Alguns são Kalam , Punai e Patri .

Galeria

• 

  Uma das primeiras moedas de prata de Uttama Chola encontrada no Sri Lanka, mostrando o emblema do Tigre dos Cholas

• 

  Mapa mostrando a expansão do Hinduísmo no Sudeste Asiático, com influência significativa da Marinha de Chola na Tailândia , Malásia , Indonésia , Vietnã , Laos e Camboja .

• 

  O império Chola e região de influência na altura da sua potência (c. 1050) durante o reino de Rajendra Chola eu .

Veja também

• Dinastia chola
• Militar chola
• Arquitetura dravidiana

Referências

Notas de rodapé

links externos

• http://www.tifr.res.in/~akr/crab_webtifr.html (seção do subcontinente indiano)
• https://web.archive.org/web/20080514170634/http://www.sabrizain.demon.co.uk/malaya/early2.htm
• https://web.archive.org/web/20091203133836/http://www.tsr8283.com/general/history.htm
• http://nandhivarman.indiainteracts.com/2007/11/01/chola-maritime-conquests-and-technological-grandeur/
• http://www.cmi.ac.in/gift/Archeaology/arch_tambaramhistory.htm
• http://www.sangam.org/articles/view2/print.php?uid=1012
• https://web.archive.org/web/20081105144141/http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/History/1600s/Prakash.html
• Keay, John (12 de abril de 2011), India: A History , Open Road + Grove / Atlantic, ISBN 978-0-8021-9550-0
• Tripati, Sila (abril de 2006), "Ships on Hero Stones from the West Coast of India" (PDF) , International Journal of Nautical Archaeology , 35 (1): 88–96, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2005.00081 .x , S2CID  162192060CS1 manutenção: data e ano ( link )
• Rao, KV Ramakrishna (2007), "The Shipping Technology of Cholas" (PDF) , 27º Congresso Anual de História da Índia do Sul : 326-345