Comparação das expedições Amundsen e Scott - Comparison of the Amundsen and Scott expeditions

Entre dezembro de 1911 e janeiro de 1912, Roald Amundsen (liderando sua expedição ao Pólo Sul ) e Robert Falcon Scott (liderando a Expedição Terra Nova ) alcançaram o Pólo Sul com cinco semanas de diferença. Mas enquanto Scott e seus quatro companheiros morreram na viagem de volta, o grupo de Amundsen conseguiu chegar primeiro ao pólo sul geográfico e, posteriormente, retornar ao acampamento-base em Framheim sem perda de vidas humanas, sugerindo que estavam mais bem preparados para a expedição. Os destinos contrastantes das duas equipes que buscam o mesmo prêmio ao mesmo tempo são um convite à comparação.

Visão geral

Os resultados das duas expedições foram os seguintes.

• Prioridade no Pólo Sul: Amundsen venceu Scott no Pólo Sul por 34 dias.
• Fatalidades: Scott perdeu cinco homens, incluindo ele mesmo voltando da pole, de uma equipe de 65. A equipe inteira de Amundsen de 19 voltou para a Noruega em segurança.
• Alguns autores (incluindo Huntford e Fiennes) associam até duas outras mortes (o afogamento de Robert Brissenden e o suicídio de Hjalmar Johansen ) com as duas expedições, mas essas ocorreram fora do Círculo Antártico .

Historicamente, vários fatores foram discutidos e muitos fatores contribuintes reivindicados, incluindo:

• Prioridade no pólo: Scott escreveu que os cães de Amundsen ameaçavam seriamente suas próprias aspirações polares, porque os cães, sendo mais tolerantes ao frio do que os pôneis, seriam capazes de começar mais cedo na temporada do que o transporte misto de cães, pôneis e motores de Scott.
• Cherry-Garrard, em A pior jornada do mundo, concordou, mas acrescentou que, em sua experiência, os cães não teriam sido capazes de subir a geleira Beardmore .
• No que diz respeito às causas das mortes de Scott e seus companheiros, Cherry-Garrard dedica o capítulo 19 de seu livro para examinar as causas. Entre vários outros fatores, ele presumiu que as rações da equipe de Scott eram inadequadas e não forneciam energia suficiente para os homens.
• Grande parte do transporte de Scott deveria ser feito por pôneis, que não são adequados para trabalhar na neve e no gelo sem raquetes de neve. Seus cascos relativamente pequenos e grande peso fizeram com que afundassem em qualquer coisa que não fosse neve ou gelo muito firme. Oates se opôs aos sapatos de neve e havia deixado a maioria deles no acampamento base.
• Os casacos dos pôneis ficavam facilmente encharcados de suor durante o esforço, sendo necessária atenção constante com cobertores para evitar hipotermia por evaporação. Em contraste, os cães não têm glândulas sudoríparas - eles se resfriam ofegando, o que os torna menos vulneráveis ​​ao frio. Com pôneis, Scott reconheceu que não poderia partir até 1º de novembro de 1911, quando o tempo estaria mais quente, deixando-o menos tempo para completar a jornada.
• A perda de pôneis, vários dos quais se afogaram no gelo marinho em desintegração, limitou os suprimentos que podiam ser transportados para os depósitos. Dos 19 pôneis trazidos para o sul para ajudar na instalação de depósitos na plataforma de gelo Ross (percorrida durante o primeiro e último quarto da jornada), nove foram perdidos antes do início da jornada. Além disso, ao contrário dos cães que podiam comer a foca abundante e a carne de pinguim encontrada na Antártica, a comida dos pôneis tinha que ser transportada do navio, aumentando enormemente as provisões que precisavam ser transportadas enquanto a expedição de Scott se movia em direção ao pólo.
• Se o depósito de uma tonelada tivesse sido colocado na latitude 80 ° S., como planejado, Scott e seus dois companheiros sobreviventes poderiam tê-lo alcançado em sua marcha de retorno. Em vez disso, como Scott se recusou a conduzir os pôneis para a morte, apesar do conselho urgente de Oates para fazê-lo, o depósito foi colocado a cerca de 31 milhas dali. O grupo de Scott morreu 11 milhas ao sul do depósito.
• A adição de última hora do tenente Henry R. Bowers ao grupo planejado de quatro homens pode ter prejudicado o plano de racionamento, embora a morte do suboficial Evans semanas depois reduzisse o grupo para quatro novamente.
• As rações eram deficientes em vitaminas B e C. O grupo ficou mais fraco algumas semanas depois de chegar ao pólo, apesar das ambições de corrida de Scott antes da marcha de retorno, escrevendo "Agora para uma luta desesperada para passar as notícias primeiro [antes que Amundsen alcance o cabo de aço na Austrália]. Eu me pergunto se podemos fazer isto."
• As latas de combustível para cozinhar armazenadas ao longo da rota de retorno estavam parcialmente vazias, o que obrigou os homens a comer comida congelada. A falta de combustível para derreter a água provavelmente fez com que os homens ficassem desidratados. Aparentemente, o calor do sol vaporizou parte do combustível, permitindo que ele escapasse pelas rolhas de cortiça. Amundsen sabia desse "rastejo" e mandou soldar as latas de combustível na viagem para a Antártica, veja abaixo.
• O tempo na marcha de retorno parece ter estado excepcionalmente ruim. Em particular, quando o grupo atingiu a Grande Barreira de Gelo, a temperatura estava muito mais baixa do que o esperado para a temporada, tornando a superfície muito menos adequada para os corredores de trenó. Além disso, o vento de cauda que esperavam ajudá-los a voltar para casa não apareceu. Scott escreveu, em sua "Mensagem ao Público" final: "... nosso naufrágio é certamente devido a este súbito advento de mau tempo ..."
• A complexidade do plano de transporte o tornou vulnerável. Dependia em parte de trenós motorizados, pôneis, cães e ventos do sul para auxiliar os trenós (que eram equipados com velas). Metade da distância foi planejada para ser coberta por transporte humano (e velas sempre que as condições o permitissem). As marchas diárias de Scott eram limitadas à resistência da equipe mais lenta, os caminhões-reboque instruídos a avançar 15 milhas por dia. Os pôneis marcharam à noite e descansaram quando o sol estava mais quente, Meares permaneceu ocioso no acampamento com os cães muito mais rápidos por muitas horas, antes de alcançá-los no final do dia.

Sullivan afirma que foi o último fator que provavelmente foi decisivo. Ele afirma:

O homem é um pobre animal de carga , como foi demonstrado na terrível experiência de Scott, Shackleton e Wilson em sua investida para o sul de 1902-1903. No entanto, Scott confiou principalmente no transporte de homens em 1911–12 porque os pôneis não podiam subir a geleira a meio caminho do Pólo. Os noruegueses adivinharam corretamente que as equipes de cães poderiam ir até o fim. Além disso, eles usaram um plano simples, baseado em sua habilidade nativa com esquis e em métodos de condução de cães testados e comprovados. A lua será alcançada queimando uma sucessão de estágios de foguetes e lançando-os fora. Isso, na verdade, é o que os noruegueses faziam com seus cães, os animais mais fracos sendo sacrificados para alimentar os outros animais e os próprios homens .

- 

Objetivos das expedições

Scott e seus financiadores viram na expedição uma base científica, mas também desejavam alcançar o pólo. No entanto, foi reconhecido por todos os envolvidos que o Pólo Sul era o objetivo primordial ("A Viagem do Sul envolve o objeto mais importante da Expedição" - Scott), e tinha prioridade em termos de recursos, como os melhores pôneis e todos os cães e trenós motorizados, bem como envolvimento da grande maioria do pessoal da expedição. Scott e sua equipe sabiam que a expedição seria julgada pela obtenção do pólo ("O ... público avaliará o resultado do trabalho científico da expedição em grande parte de acordo com o sucesso ou fracasso do objeto principal" - Scott) . Ele estava preparado para fazer uma segunda tentativa no ano seguinte (1912-1913) se essa tentativa falhasse e as mulas do exército indiano e outros cães fossem entregues em antecipação. Na verdade, as mulas foram usadas pela equipe que descobriu os cadáveres de Scott, Henry Robertson Bowers e Edward Adrian Wilson em novembro de 1912, mas se provaram ainda menos úteis do que os pôneis, de acordo com Cherry-Garrard .

A expedição de Amundsen foi planejada para chegar ao Pólo Sul. Este foi um plano que ele concebeu em 1909. A expedição de Amundsen conduziu um trabalho geográfico sob o comando de Kristian Prestrud, que conduziu uma expedição às terras do rei Eduardo VII enquanto Amundsen tentava chegar ao pólo.

Acampamentos base

Amundsen acampou na plataforma de gelo Ross na Baía das Baleias a aprox. 78 ° 30 S, que está 52 milhas náuticas (96 km) mais perto do pólo do que o acampamento de Scott (a 77 ° 38 S) que estava a 350 milhas náuticas a oeste de Amundsen, na Ilha de Ross . Amundsen deduziu que, como as Montanhas Transantárticas corriam de noroeste para sudeste, então, se ele encontrasse uma cadeia de montanhas em sua rota, o tempo gasto na alta altitude do planalto antártico seria menor que o de Scott. A base de Scott ficava no Cabo Evans, na Ilha Ross , com acesso à cordilheira Transantártica a oeste, e era uma base melhor para a exploração geológica. Ele havia baseado sua expedição anterior na mesma área. No entanto, ele sabia que era uma rota ruim para o pólo, pois tinha que começar antes que o gelo do mar derretesse e sofreu um atraso no retorno enquanto esperava o gelo do mar congelar. Eles também tiveram que fazer desvios ao redor da Ilha de Ross e suas conhecidas áreas com fendas, o que significava uma jornada mais longa. A travessia da plataforma de gelo Ross foi uma tarefa onerosa para os pôneis. Scott havia avançado estoques consideráveis ​​na plataforma de gelo no ano anterior para permitir que os pôneis carregassem cargas mais leves na passagem inicial pelo gelo. Mesmo assim, teve de adiar a partida dos pôneis até 1º de novembro, e não até 24 de outubro, quando os cães e os trenós motorizados partiram. Consequentemente, a Motor Party passou 6 dias no Mount Hooper Depot esperando a chegada de Scott.

Métodos de transporte

Trenós motorizados

A principal comparação entre Scott e Amundsen se concentrou na escolha do transporte de tração - cão versus pônei / puxador de homem. Na verdade, Scott levou cães, pôneis e três "trenós motorizados". Scott gastou quase sete vezes mais dinheiro em seus trenós motorizados do que em cães e cavalos juntos. Eles foram, portanto, uma parte vital da expedição. Infelizmente, Scott decidiu deixar para trás o engenheiro, o Tenente Comandante Reginald William Skelton, que havia criado e testado os trenós motorizados. Isso se deveu à escolha do Tenente ERGR "Teddy" Evans como o segundo em comando da expedição. Como Evans era o mais jovem de Skelton, ele insistiu que Skelton não poderia participar da expedição. Scott concordou com esse pedido e a experiência e o conhecimento de Skelton foram perdidos. Um dos três trenós motorizados originais foi uma falha antes mesmo de a expedição começar; o trenó pesado se perdeu no gelo fino ao ser descarregado do navio. Os dois trenós motorizados restantes falharam relativamente no início da expedição principal por causa de falhas repetidas. A experiência de Skelton pode ter sido valiosa para superar as falhas.

Pôneis vs cachorros

Scott usou cães em sua primeira expedição ( Discovery ) e sentiu que eles falharam. Nessa jornada, Scott, Shackleton e Wilson começaram com três trenós e 13 cães. Mas, naquela expedição, os homens não haviam entendido bem como viajar na neve com o uso de cães. O grupo tinha esquis, mas era inexperiente demais para fazer bom uso deles. Como resultado, os cães viajaram tão rápido que os homens não conseguiram acompanhá-los. A expedição Discovery teve que aumentar suas cargas para diminuir a velocidade dos cães. Além disso, os cães foram alimentados com peixe seco norueguês, que não concordou com eles e logo começaram a se deteriorar. A equipe inteira de cães acabou morrendo (e foram comidos), e os homens assumiram o transporte dos trenós.

A opinião de Scott foi reforçada pela experiência de Shackleton na expedição Nimrod , que chegou a 97,5 milhas náuticas (180,6 km; 112,2 milhas) do pólo. Shackleton usava pôneis. Scott planejou usar pôneis apenas para a base da geleira Beardmore (um quarto da viagem total) e transportar o resto da viagem. A equipe de Scott desenvolveu sapatos de neve para seus pôneis, e os testes mostraram que eles podem aumentar significativamente o progresso diário. No entanto, Lawrence Oates , que Scott responsabilizou pelos pôneis, relutou em usar as sapatilhas de neve e Scott não insistiu em usá-las.

Havia muitas evidências de que os cães poderiam ter sucesso nas conquistas de William Speirs Bruce em sua Expedição Antártica Nacional Ártica, Antártica e Escocesa , Amundsen na expedição de passagem Gjøa Noroeste , travessia de Fridtjof Nansen da Groenlândia , os três de Robert Peary tentativas no Pólo Norte , o trabalho de Eivind Astrup apoiando Peary, a desacreditada expedição de Frederick Cook ao Pólo Norte e as explorações de Otto Sverdrup na Ilha Ellesmere . Além disso, Scott ignorou o conselho direto que recebeu (enquanto participava de testes de trenós motorizados na Noruega) de Nansen, o explorador mais famoso da época, que disse a Scott para levar "cachorros, cachorros e mais cachorros".

Na época dos eventos, a opinião dos especialistas na Inglaterra era de que os cães eram de valor duvidoso como meio de transporte na Antártica. Em termos gerais, Scott viu duas maneiras de usar os cães - eles podem ser levados com a ideia de trazê-los de volta sãos e salvos ou podem ser tratados como peões no jogo, a partir dos quais o melhor valor é obtido independentemente de suas vidas. Ele afirmou que se, e somente se, a comparação fosse feita com uma viagem de trenó puxado por cães que visava preservar as vidas dos cães, 'Estou inclinado a declarar minha crença de que nas regiões polares grupos de homens devidamente organizados irão funcionar como viagens prolongadas como equipes de cães. ' Por outro lado, se as vidas dos cães fossem sacrificadas, então 'a equipe canina é investida de uma capacidade de trabalho que está além da emulação dos homens. Para avaliar isso é uma questão de aritmética simples '. Mas, apesar da eficiência, ele expressou "relutância" em usar cães desta forma: "Não se pode contemplar com calma o assassinato de animais que possuem tal inteligência e individualidade, que freqüentemente têm qualidades tão cativantes, e que muito possivelmente alguém aprendeu a considerar como amigos e companheiros . "

Amundsen, ao contrário, adotou uma abordagem inteiramente utilitária. Amundsen planejou desde o início matar os animais mais fracos para alimentar os outros animais e os próprios homens. Ele expressou a opinião de que era menos cruel alimentar e trabalhar os cães corretamente antes de matá-los do que deixá-los morrer de fome e sobrecarregá-los a ponto de desmaiar. Amundsen e sua equipe tinham por seus cães um afeto semelhante aos expressos acima pelos ingleses, mas "também concordaram em recuar do nada para atingir nosso objetivo". Os britânicos acharam esse procedimento desagradável, embora estivessem dispostos a comer seus pôneis .

Amundsen aproveitou a oportunidade de aprender com os Inuit durante sua expedição de passagem para Gjøa North West em 1905. Ele recrutou motoristas de cães experientes. Para aproveitar ao máximo os cães, ele os acompanhou e deliberadamente manteve a quilometragem diária mais curta do que o necessário em 75% da viagem, e sua equipe passou até 16 horas por dia descansando. Seus cães podiam comer focas e pinguins caçados na Antártica, enquanto a forragem de pônei de Scott tinha que ser trazida da Inglaterra em seu navio. Mais tarde, foi demonstrado que a carne de foca com a gordura fixada é o alimento ideal para um cão de trenó. Amundsen foi com 52 cães e voltou com 11.

O que Scott não percebeu é que um cão de trenó, se for para fazer o mesmo trabalho que um homem, exigirá a mesma quantidade de comida. Além disso, quando os cães de trenó recebem comida insuficiente, eles se tornam difíceis de manusear. A vantagem do cão de trenó é sua maior mobilidade. Os noruegueses não estavam apenas acostumados a esquiar, o que lhes permitia acompanhar os cães, mas também sabiam como alimentá-los e não sobrecarregá-los.

Andar vs esquiar na neve

Scott levou o piloto e esquiador norueguês Tryggve Gran para a Antártica por recomendação de Nansen para treinar sua expedição para esquiar, mas embora alguns de seu grupo tenham começado a aprender, ele não fez arranjos para o treinamento obrigatório para todo o grupo. Gran (possivelmente porque era norueguês) não foi incluído na festa do Pólo Sul, o que poderia ter feito a diferença. Vovó foi, um ano depois, a primeira a localizar o falecido Scott e seus companheiros restantes em sua tenda, a apenas 18 km (11 milhas) do depósito de One Ton, que poderia ter salvado suas vidas se tivessem chegado lá.

Scott subsequentemente reclamaria em seu diário, no meio de sua jornada e, portanto, tarde demais para tomar qualquer ação corretiva e depois de mais de 10 anos desde a expedição do Discovery, que "Esquis são a coisa, e aqui estão meus compatriotas cansativos e preconceituosos demais para ter se prepararam para o evento ".

Amundsen, por sua vez, recrutou uma equipe de esquiadores bem experientes, todos noruegueses que esquiaram desde tenra idade. Ele também recrutou um esquiador campeão, Olav Bjaaland , como o principal corredor. O grupo Amundsen ganhou peso em sua viagem de volta do Pólo Sul .

Condições do tempo

A experiência de Scott e Shackleton em 1903 e 1907 deu-lhes a experiência de primeira mão das condições médias na Antártica. Simpson , o meteorologista de Scott de 1910 a 1912, traçou um mapa do tempo durante a expedição, geralmente fazendo duas leituras por dia. Em seu retorno à plataforma de gelo Ross, o grupo de Scott experimentou baixas temperaturas prolongadas de 27 de fevereiro a 10 de março, que só foram alcançadas uma vez em 15 anos de recordes atuais. A excepcional severidade do tempo significava que eles não conseguiam fazer as distâncias diárias de que precisavam para chegar ao próximo depósito. Esta era uma posição séria, pois eles estavam com falta de combustível e comida. Quando Scott, Wilson e Bowers morreram (o suboficial Edgar Evans e Lawrence Oates morreram antes durante o retorno do Pólo Sul), eles estavam a 18 quilômetros (11 milhas) de distância do Depósito de One-Ton, que tinha 230 quilômetros (140 milhas) do Corner Camp, onde estariam seguros.

Por outro lado, Cherry-Garrard viajou quase 500 quilômetros (300 milhas) na mesma área, durante o mesmo período de tempo e mesmas temperaturas, usando uma equipe de cães. Scott também culpou "uma nevasca prolongada". Mas, embora haja evidências para apoiar as baixas temperaturas, há apenas evidências de uma nevasca "normal" de dois a quatro dias, e não os dez dias que Scott afirma.

Marcação de rota e colocação de depósito

Durante a colocação do depósito em fevereiro de 1911, Roald Amundsen teve seus primeiros (e últimos) 290 quilômetros (180 milhas) de sua rota marcados como um curso de esqui norueguês usando bandeiras marcadoras inicialmente a cada oito milhas. Ele acrescentou a isso usando recipientes de comida pintados de preto, resultando em um marcador a cada quilômetro. De 82 graus em diante, Amundsen construiu um cairn de 6 pés (1,8 m) a cada três milhas com uma nota dentro registrando a posição do cairn, a distância para o próximo depósito e a direção para o próximo cairn. Para não perder um depósito devido à neve e às grandes distâncias, Amundsen tomou precauções. Cada depósito disposto em até 85 graus (disposto em cada grau de latitude) tinha uma linha de bandeiras de bambu dispostas transversalmente a cada meia milha por cinco milhas de cada lado do depósito, garantindo que o grupo que retornasse pudesse localizar o depósito designado.

Scott confiava em depósitos com muito menos frequência. Para uma distância onde Amundsen colocou sete depósitos, Scott colocou apenas dois. Os percursos foram marcados pelas paredes feitas na hora do almoço e paragens noturnas para proteger os póneis. Os depósitos tinham uma única bandeira. Como resultado, Scott tem muitas preocupações registradas em seus diários sobre a descoberta de rotas e passou por muitos problemas em encontrar depósitos. Também está claro que a equipe de Scott não viajou por vários dias, porque a neve rodopiante escondeu seus rastros de saída de três meses. Com melhor depósito e marcação de rota, eles teriam sido capazes de viajar por mais dias com um vento seguinte, que encheria a vela presa a seu trenó, e assim viajar mais longe, e poderiam ter alcançado a segurança.

Comida e combustível

Quando chegaram ao pólo, a saúde da equipe de Scott havia piorado significativamente, enquanto a equipe de Amundsen na verdade ganhou peso durante a expedição. Embora a equipe de Scott tenha conseguido manter o ritmo programado durante a maior parte do jogo de volta e, portanto, quase sempre com rações completas, sua condição continuou a piorar rapidamente. (O único atraso ocorreu quando eles foram detidos por quatro dias por uma nevasca e tiveram que abrir suas rações de cúpula mais cedo como consequência.)

Apsley Cherry-Garrard, em sua análise da expedição, estimou que, mesmo sob suposições otimistas, as rações do cume continham apenas um pouco mais da metade das calorias realmente necessárias para o transporte de trenós. Uma reconstituição cuidadosamente planejada de 2006 das viagens de Amundsen e Scott, patrocinada pela BBC , confirmou a teoria de Cherry-Garrard. A equipe britânica teve que abortar sua turnê devido à severa perda de peso de todos os membros. Os especialistas sugeriram que os relatos de Scott sobre superfícies e condições climáticas excepcionalmente ruins podem ser em parte devido ao seu estado de exaustão, que os fez sentir os pesos do trenó e o frio mais severamente.

Os cálculos de Scott para as necessidades de abastecimento foram baseados em uma série de expedições, ambas por membros de sua equipe (por exemplo, a viagem de Wilson com Cherry-Garrard e Bowers para a colônia de pingüins imperador, que tinha cada homem com um tipo diferente de ração experimental) e por Shackleton. Aparentemente, Scott não levou suficientemente em conta o esforço de arrastar um homem por muito tempo em grandes altitudes.

Como as rações não continham vitaminas B e C , a única fonte dessas vitaminas durante a jornada era o abate de pôneis ou cães. Isso deixou os homens progressivamente desnutridos, manifestando-se mais claramente na forma de escorbuto .

Scott também teve que lutar contra a falta de combustível devido ao vazamento de latas de combustível armazenadas que usavam arruelas de couro. Este foi um fenômeno que já havia sido notado por outras expedições, mas Scott não tomou medidas para evitá-lo. Em contraste, Amundsen aprendeu a lição e mandou soldar as latas de combustível. Um depósito de combustível que ele deixou em Betty's Knoll foi encontrado 50 anos depois, ainda cheio.

A desidratação também pode ter sido um fator. A equipe de Amundsen tinha bastante combustível devido a um melhor planejamento e latas de combustível soldadas. Scott estava com falta de combustível e não conseguia derreter tanta água quanto Amundsen. Ao mesmo tempo, a equipe de Scott era mais ativa fisicamente ao puxar os trenós.

Roupas e óculos

O explorador atual Ranulph Fiennes e outros afirmaram que a equipe de Scott estava vestida apropriadamente para o transporte de homens em suas roupas de lã e à prova de vento e que a de Amundsen, porque eles estavam esquiando, estava vestida apropriadamente com peles. Esquiar no ritmo de uma equipe canina é uma atividade extenuante, mas Amundsen nunca reclamou que as roupas estavam muito quentes. Isso ocorre porque as peles são gastas frouxamente, de modo que o ar circula e o suor evapora. A equipe de Scott, por outro lado, reclamava regularmente do frio.

A equipe de Amundsen inicialmente teve problemas com as chuteiras. No entanto, as viagens de colocação de depósitos em janeiro e fevereiro de 1911 e uma partida abortada para o Pólo Sul em 8 de setembro de 1911 permitiram que mudanças fossem feitas antes que fosse tarde demais.

A equipe de Scott sofria regularmente de cegueira pela neve e às vezes isso afetava mais da metade da equipe ao mesmo tempo. Em contraste, não houve nenhum caso registrado de cegueira da neve durante toda a expedição de Amundsen. Na viagem de volta, a equipe de Amundsen descansou durante o "dia" (quando o sol estava na frente deles) e viajou durante a "noite" (quando o sol estava atrás deles) para minimizar os efeitos da cegueira da neve.

Atraso no encontro com o grupo de retorno de Scott

Em 1921, 'Teddy' Evans escreveu em seu livro South with Scott que Scott havia deixado as seguintes ordens escritas no Cabo Evans.

Por volta da primeira semana de fevereiro, gostaria que você iniciasse sua terceira viagem ao Sul, com o objetivo de apressar o retorno da terceira unidade do Sul [o grupo polar] e dar a ela uma chance de pegar o navio. A data de sua partida deve depender das notícias recebidas das unidades devolvidas, da extensão do depósito de comida para cães que você conseguiu deixar no One Ton Camp, do estado dos cães, etc ... Atualmente, parece que você deve ter como objetivo encontrar a parte que retorna por volta de 1º de março no Latitude 82 ou 82.30.

Ele, no entanto, deu menos importância a essa jornada do que reabastecer as rações de comida no depósito de uma tonelada.

Ele continuou suas instruções no próximo parágrafo "Você certamente entenderá que embora o objetivo de sua terceira viagem seja importante, o da segunda é vital. Em todo o risco, três unidades XS de provisão devem ser levadas ao acampamento de uma tonelada até a data nomeado (19 de janeiro), e se os cães forem incapazes de realizar esta tarefa, uma festa masculina deve ser organizada. " com essa qualificação, ele fechou suas notas sobre suas instruções para os cães.

O membro da expedição Apsley Cherry-Garrard não mencionou a ordem de Scott em seu livro de 1922, The Worst Journey in the World . No entanto, no prefácio de 1948 de seu livro, ele discute a ordem de Scott. Cherry-Garrard escreve que ele e Edward Atkinson chegaram ao Cabo Evans em 28 de janeiro. Scott havia estimado que Atkinson chegaria ao acampamento em 13 de janeiro. Atkinson, agora o oficial sênior, descobriu que o adestrador de cães Cecil Meares havia se demitido da expedição e que nem Meares nem qualquer outra pessoa havia reabastecido comida de cachorro para os depósitos. Cherry-Garrard também escreveu "Na minha opinião, ele [Atkinson] não teria condições de tirar os cães na primeira semana de fevereiro".

Em 13 de fevereiro, Atkinson partiu na primeira volta para o sul para Hut Point com o assistente do cão, Dimitri Gerov, e os cães para evitar ser interrompido pela desintegração do gelo marinho. Atkinson e Gerov ainda estavam em Hut Point quando, em 19 de fevereiro, Tom Crean chegou a pé da Barreira e relatou que o tenente Edward Evans estava gravemente doente em uma tenda a cerca de 55 quilômetros (35 milhas) ao sul, e em necessidade urgente de resgate. Atkinson decidiu que essa missão era sua prioridade e partiu com os cães para trazer Evans de volta. Isso foi alcançado; a festa estava de volta a Hut Point em 22 de fevereiro.

Atkinson enviou uma nota ao acampamento base de Cape Evans solicitando que o meteorologista Wright ou Cherry-Garrard assumisse a tarefa de encontrar Scott com os cães. O meteorologista-chefe Simpson não estava disposto a dispensar Wright de seu trabalho científico, e Atkinson, portanto, selecionou Apsley Cherry-Garrard . Ainda não estava na mente de Atkinson que Cherry-Garrard era uma missão de ajuda e, de acordo com o relato de Cherry-Garrard, disse-lhe para "usar seu julgamento" quanto ao que fazer no caso de não encontrar o grupo polar por One Ton, e que as ordens de Scott eram de que os cães não deviam ser arriscados. Cherry-Garrard partiu com Gerov e os cães em 26 de fevereiro, carregando rações extras para o grupo polar a ser adicionado ao depósito e 24 dias de ração para cães. Eles chegaram ao One Ton Depot em 4 de março e não seguiram para o sul. Em vez disso, ele e Gerov, depois de esperar lá por Scott por vários dias, aparentemente principalmente em condições de nevasca (embora nenhuma nevasca tenha sido registrada por Scott cerca de 160 quilômetros ao sul até 10 de março), eles voltaram a Hut Point em 16 de março, em condições físicas precárias condição e sem notícias da festa polar.

Na viagem de volta do pólo, Scott alcançou o ponto de encontro 82,30 ° S das equipes de cães três dias antes do previsto, por volta de 27 de fevereiro de 1912. O diário de Scott para aquele dia registra "Naturalmente, estamos sempre discutindo a possibilidade de encontrar cães, onde e quando, etc. É uma posição crítica. Podemos nos encontrar em segurança no próximo depósito, mas há um elemento horrível de dúvida. " Em 10 de março, ficou claro que as equipes de cães não estavam chegando: "Os cães que teriam sido nossa salvação evidentemente falharam. Meares [o condutor de cães] fez uma viagem ruim para casa, suponho. É uma confusão miserável."

Por volta de 25 de março, aguardando a morte em sua tenda na latitude 79,40 ° S, Scott especulou, em uma carta de despedida ao tesoureiro da expedição, Sir Edgar Speyer , que ele havia ultrapassado o ponto de encontro com as equipes de socorro canino, escrevendo "Quase chegamos ao fim , e é uma pena não ter percebido, mas ultimamente tenho sentido que ultrapassamos nossa marca. Ninguém é culpado e espero que nenhuma tentativa seja feita para sugerir que não tivemos apoio. " (Carta de despedida a Sir Edgar Speyer, citada de Karen, maio de 2012.)

Outras razões para o fracasso de Scott

Amostras de geologia

A equipe de Scott continuou a transportar mais de 14 kg (30 lb) de amostras de rocha. Isso parece ser uma grande desvantagem ao puxar um trenó em uma corrida contra o clima e a falta de comida e combustível. Scott poderia ter deixado as amostras em um dos marcos ao longo do caminho para serem recolhidas mais tarde. No entanto, Ranulph Fiennes sugeriu que o peso extra não teria sido uma grande desvantagem. Tryggve Gran, por outro lado, pensou "eles poderiam ter se poupado do incômodo".

Equipe final de cinco homens

O planejamento, o equipamento e as rações de Scott baseavam-se em três equipes de trenó de quatro homens subindo o Beardmore, com uma equipe voltando a cada dez dias ou mais, pois as rações exigiam finalmente que uma equipe de quatro homens tentasse o mastro. No último momento, quando estava reduzido a duas equipes (Scott e Evans), Scott decidiu enviar um grupo de retorno de três e enfrentar cinco. Isso aumentou o tempo de cozimento para a equipe de cinco e afetou o suprimento de combustível. Também significava que o grupo de três de Evans tinha que tentar dividir o pacote de ração (em um momento em que eles estavam com frio e cansados ​​e mais tarde quando um membro estava sofrendo de escorbuto) para deixar uma mesada para o quinto homem do grupo de Scott. Isso também afetou o vazamento de combustível das latas que foram abertas, fechadas e deixadas de lado por várias semanas antes que a equipe de Scott as alcançasse. Além disso, por alguma razão inexplicável, Scott ordenou que a equipe de Evans guardasse seus esquis uma semana antes, então Bowers (o quinto homem) caminhou até o pólo e voltou para os esquis armazenados (360 milhas) enquanto o resto da equipe de Scott esquiava.

Mau uso do time de cães

Sem nenhuma razão clara, Scott levou os cães 140 milhas além do planejado originalmente. Isso significava matar os pôneis cedo (e começar a puxar o homem mais cedo) para alimentar os cães, sem nenhum benefício óbvio para a expedição como um todo. Scott também deu ordens conflitantes e variáveis ​​para seu uso a cada parte que retornou. Foi apenas no final de fevereiro de 1912 que foi descoberto que os suprimentos finais necessários para o retorno de Scott não haviam sido entregues no depósito de One Ton. Cherry-Garrard foi enviado com esses suprimentos em 25 de fevereiro de 1912 e ficou aliviado ao descobrir que havia vencido a equipe de Scott até o depósito. Ele também descobriu que os suprimentos prometidos de comida para cães não estavam disponíveis. Cherry-Garrard permaneceu no depósito, a 100 quilômetros (60 milhas) de Scott, de 4 a 10 de março de 1912, quando ele poderia possivelmente ter salvado Scott, Wilson, Bowers e Oates se o gerenciamento da equipe de cães tivesse sido melhor.

Navegação

Amundsen usava planilhas de navegação preparadas que simplificavam os cálculos para sua equipe quando estavam cansados ​​e com frio. Quatro de sua equipe de cinco eram navegadores qualificados. A expedição de Amundsen também usou um sextante durante a viagem, que é uma peça de equipamento relativamente leve e simples. Ele também participou de um simpósio que revisou como fixar a posição em altas latitudes. Scott usou um teodolito que é mais pesado e requer mais aritmética mental. Scott também carecia de navegadores, tendo apenas um por equipe. Scott rejeitou o pedido de Cherry-Garrard para treinamento de navegação e Wilson só tentou aprender a ler latitudes no último momento.

Rotina de acampamento

Amundsen usou vasilhas que deixaram seus trenós permanentemente amarrados e carregados. A equipe de Scott teve que descarregar, carregar e recarregar seu trenó em todos os acampamentos, independentemente do clima.

Cronologia das expedições de Amundsen e Scott

Evento	Expedição Amundsen	Expedição Scott	Comentários
Anúncio de expedição	09/09/1910	13/09/1909	Amundsen mantém suas ambições no Pólo Sul em segredo depois de saber que Cook e Peary conquistaram o Pólo Norte em 1908/9. Ele apenas divulga seus planos reais da Madeira em sua jornada para o sul.
Partida para 'o sul'	03/06/1910	16/06/1910	Fram de Amundsen parte de Kristiania , Noruega oficialmente com destino ao Pólo Norte Scott's Terra Nova parte de Cardiff , País de Gales para o Pólo Sul
Chegada na Antártica	14/01/1911	04/01/1911	Terra Nova preso no gelo por 20 dias
Campo de base	Baía das Baleias , 78 ° 30 'S	Cabo Evans , 77 ° 38 'S	Rota de Amundsen por terra desconhecida Rota de Scott a mesma fretada por Shackleton até 88 ° 23 'S
Distância aérea até o pólo	1278 km (690 NM)	1374 km (742 NM)	Amundsen 96 km (52 ​​NM) mais perto. Na realidade, Amundsen fez uma viagem de ida e volta de aprox. 3440 km (1857 NM).
Início da expedição	20/10/1911	01/11/1911	Amundsen 11 dias à frente de Scott
80 ° S	23/10/1911	18/11/1911	1117 km até o pólo, Amundsen 26 dias à frente
81 ° S	31/10/1911	23-11-1911	1005 km até o pólo, Amundsen 23 dias à frente
82 ° S	05/11/1911	28/11/1911	893 km até o pólo, Amundsen 23 dias à frente
83 ° S	09/11/1911	02/12/1911	782 km até o pólo. Amundsen 23 dias à frente
84 ° S	13/11/1911	15/12/1911	670 km até o pólo, Amundsen 32 dias à frente
85 ° S	17/11/1911	21/12/1911	558 km até o pólo, Amundsen 34 dias à frente
86 ° S	27/11/1911	26/12/1911	447 km até o pólo, Amundsen 29 dias à frente
87 ° S	04/12/1911	01/01/1912	335 km até o pólo, Amundsen 27 dias à frente
88 ° S	06-12-1911	06-01-1912	223 km até o pólo, Amundsen 31 dias à frente
88 ° 23 'S	07/12/1911	09/01/1912	Ponto mais meridional alcançado por Shackleton , 181 km até o pólo Amundsen 33 dias à frente
89 ° S	10/12/1911	13/01/1912	112 km até o pólo, Amundsen 34 dias à frente
89 ° 46 'S	13/12/1911	16/01/1912	25 km até o pólo, Scott encontra a primeira prova de Amundsen
Pólo Sul, 90 ° S	14/12/1911, 15:00	17/01/1912, 18:30	Amundsen 34 dias à frente de Scott
Terminação	25/01/1912, 04:00: A expedição de Amundsen retorna ao acampamento base após 99 dias de viagem e sem vítimas	Expedição de Scott morre na viagem de volta 17/02/1912: Evans morre em 84 ° S 16/03/1912: Oates morre em 80 ° 30 ′ 19/03/1912: acampamento final de Scott, Wilson e Bowers em 79 ° 40 ′ , 11 Nm (18 km) a menos de One Ton Depot a 79 ° 29 'S 1912-03-29: Data aproximada da morte de Scott, Wilson e Bowers, 150 dias após embarcar em 12-11-1912: Corpos encontrados pelo grupo de busca de Tryggve Gran .
Partida da Antártica	30/01/1912	26/01/1913
Destino conhecido do público	08/03/1912: Amundsen envia um telegrama de Hobart , Tasmânia , informando ao mundo que ele alcançou o Pólo Sul	10/02/1913: O mundo é informado da tragédia quando Terra Nova chega a Oamaru , Nova Zelândia

Referências