Voo 972 da Cubana de Aviación - Cubana de Aviación Flight 972

Voo 972 da Cubana de Aviación

XA-UHZ, a aeronave envolvida no acidente, visto em 2011
Acidente
Encontro	18 de maio de 2018
Resumo	Caiu durante a escalada ; erro de cálculo de peso e erro do piloto .
Local	Santiago de las Vegas Havana , Cuba 22 ° 59′29 ″ N 82 ° 23′28 ″ W / 22,99139 ° N 82,39111 ° W / 22.99139; -82,39111 Coordenadas : 22 ° 59′29 ″ N 82 ° 23′28 ″ W / 22,99139 ° N 82,39111 ° W / 22.99139; -82,39111
Aeronave
Tipo de avião	Boeing 737-201 Adv.
Operador	Global Air em nome da Cubana de Aviación
Número do voo IATA	CU972
Número do voo ICAO	CUB972
Indicativo de chamada	Cubana 972
Cadastro	XA-UHZ
Origem do vôo	Aeroporto Internacional José Martí, Havana, Cuba
Destino	Aeroporto Frank País de Holguín , Cuba
Ocupantes	113
Passageiros	107
Equipe técnica	6
Fatalidades	112
Lesões	1
Sobreviventes	1

O voo 972 da Cubana de Aviación foi um voo doméstico regular operado pela companhia aérea mexicana Global Air em nome da Cubana de Aviación , do Aeroporto Internacional José Martí , em Havana , Cuba , ao Aeroporto Frank País em Holguín , Cuba. Em 18 de maio de 2018, o Boeing 737-201 Adv. a operação da rota caiu logo após a decolagem, perto de Santiago de las Vegas , a 19 quilômetros (12 mi; 10 milhas náuticas) do centro de Havana. Daqueles a bordo, 112 morreram e um passageiro sobreviveu com ferimentos graves. Inicialmente, havia quatro sobreviventes, mas três deles morreram posteriormente em um hospital local. A maioria dos passageiros a bordo era de nacionalidade cubana, embora a tripulação fosse inteiramente mexicana.

O incidente foi examinado por investigadores de segurança cubanos, com assistência dos Estados Unidos e do México. Embora a Administração Federal de Aviação não tenha jurisdição oficial em Cuba, sua assistência foi voluntária e bem-vinda pelas autoridades cubanas devido à falta geral de experiência dos investigadores locais com aeronaves de fabricação americana. Assistência adicional foi prestada pelo México, onde a aeronave foi registrada, e também onde a companhia aérea e a tripulação de vôo que possuíam e operavam a aeronave estavam baseadas. A investigação multinacional acabou determinando em setembro de 2019 que a aeronave estava fora do centro de gravidade. Os pilotos não tiveram sucesso na tentativa de remediar problemas relacionados ao desequilíbrio de carga / peso do avião.

Aeronave

A aeronave foi alugada em um Boeing 737-201 Adv. aeronave, operada pela companhia aérea mexicana Global Air ( Aerolíneas Damojh , SA de CV), em voo doméstico regular de Havana para Holguín em nome da Cubana de Aviación . O voo inaugural da aeronave foi em julho de 1979 e, depois de pertencer a várias companhias aéreas, foi adquirida em julho de 2011 pela Global Air, que começou a operar o avião para a Cubana de Aviación em 2018.

Um comunicado da Global Air disse que sua aeronave havia passado por uma inspeção do governo mexicano em novembro de 2017 e que estava em dia com suas licenças de operação e arrendamento de aeronaves.

Acidente

O vôo 972 estava em um vôo doméstico para o aeroporto Frank País em Holguín , leste de Cuba. Transportava um total de 113 pessoas - 107 passageiros e seis tripulantes. Todos os passageiros, exceto cinco, eram cidadãos cubanos e todos os membros da tripulação eram mexicanos.

A aeronave caiu perto do aeroporto às 12h08, logo após a decolagem. Testemunhas disseram que o avião fez uma curva incomum após deixar a pista; uma testemunha no solo disse que viu um dos motores do avião pegando fogo. O avião colidiu com os trilhos do trem e uma fazenda, e um incêndio irrompeu dos destroços. Ninguém no chão foi ferido. Os primeiros respondentes, incluindo bombeiros e equipes médicas de emergência, correram para o local para ajudar nos esforços de resgate.

Todas, exceto quatro das 113 pessoas a bordo, morreram no acidente; no entanto, três dos quatro sobreviventes morreram posteriormente no hospital. O vôo 972 é o segundo acidente aéreo mais mortal em Cuba, superado apenas pela queda do vôo Cubana de Aviación 9046 em 1989, que matou 150 pessoas. O principal acidente anterior de aeronave comercial em Cuba foi o voo 883 da Aero Caribbean em 2010.

Imagens de câmeras de segurança do acidente foram divulgadas em 25 de maio, mostrando os momentos finais da aeronave antes do acidente, de um local próximo.

Resposta

O presidente Miguel Díaz-Canel , o ministro da Saúde, Roberto Morales , e outras autoridades locais chegaram ao local para observar e monitorar os esforços de resgate. Familiares e parentes das pessoas que estavam a bordo também se reuniram no local e posteriormente foram levados ao aeroporto.

O país declarou um período oficial de luto das 6 da manhã de 19 de maio à meia-noite de 20 de maio, com bandeiras a hastear a meio mastro fora das instalações governamentais e militares.

Parentes foram chamados a Havana para identificar os mortos, acompanhados pela Polícia Nacional Revolucionária para limpar o caminho.

Passageiros e tripulantes

A tripulação mexicana era composta por dois pilotos e quatro comissários de bordo, e havia 107 passageiros a bordo. A Secretaria de Comunicações e Transporte do México divulgou um comunicado identificando os membros da tripulação.

O capitão era Jorge Nuñez Santos, 53 anos, com 16.655 horas de voo. O primeiro oficial foi Miguel Arreola Ramírez, 40 anos, com 2.314 horas de vôo.

Dos 113 passageiros a bordo, quatro passageiros sobreviveram inicialmente ao acidente, todos com ferimentos graves, mas um deles morreu horas depois no hospital. Um passageiro que inicialmente sobreviveu ao acidente morreu três dias depois, em 21 de maio, e outro morreu em 25 de maio. No total, 112 pessoas, incluindo todos os membros da tripulação, morreram no acidente. Um cidadão cubano, permaneceu como o único sobrevivente do acidente . Ela sofreu queimaduras graves, fragmentação de memória , lesão na coluna cervical que a deixou paraplégica, amputação da perna esquerda, entre outras lesões e complicações que exigiram hospitalização prolongada. Ela recebeu alta do hospital pela primeira vez em março de 2019.

O presidente da Igreja do Nazareno de Cuba confirmou que dez pastores da igreja, e suas esposas, estavam entre os passageiros que morreram no acidente.

Investigação

O presidente Miguel Díaz-Canel anunciou que uma comissão especial foi formada para descobrir a causa do acidente. Tanto o National Transportation Safety Board dos Estados Unidos quanto a Federal Aviation Administration declararam que poderiam oferecer assistência na investigação, se solicitado. O fabricante de aeronaves Boeing disse estar pronto para enviar uma equipe técnica a Cuba "conforme permitido pela legislação dos Estados Unidos e sob a orientação do Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos e das autoridades cubanas".

O Ministro dos Transportes, Adel Yzquierdo, relatou a recuperação do gravador de dados de vôo do local do acidente em 19 de maio. O gravador de voz da cabine foi localizado em 24 de maio. Ambos foram enviados ao Conselho Nacional de Segurança de Transporte para análise.

Em 19 de maio, o governo mexicano anunciou que sua Autoridade Nacional de Aviação Civil (DGAC) iniciaria uma auditoria operacional da Global Air para verificar se a companhia aérea estava em conformidade com os regulamentos e, posteriormente, em 21 de maio, as autoridades mexicanas suspenderam temporariamente a Global Air Operações aéreas.

Nos dias que se seguiram ao acidente, foram feitas denúncias por ex-trabalhadores e funcionários da Cubana em relação ao histórico de aeronavegabilidade, manutenção e segurança da Global Air. Incidentes envolvendo a Autoridade de Aviação Civil da Guiana e a Diretoria Geral de Aviação Civil do Chile foram relatados: em 2017, por exemplo, o XA-UHZ foi banido do espaço aéreo da Guiana devido à sua tripulação sobrecarregar o avião com bagagens e armazená-lo indevidamente.

Ovidio Martínez López, piloto da Cubana por mais de 40 anos até se aposentar em 2012, escreveu em um post no Facebook que um avião alugado da empresa mexicana pela Cubana sumiu brevemente do radar enquanto sobrevoava a cidade de Santa Clara em 2010 ou 2011, disparando uma resposta imediata das autoridades de segurança da aviação cubana. Como resultado, as autoridades cubanas suspenderam um capitão e um co-piloto por "graves problemas de conhecimento técnico", e a autoridade de Segurança da Aviação de Cuba emitiu uma recomendação formal para que Cubana parasse de alugar aviões e tripulações da Global Air , escreveu Martínez.

Em 17 de julho, o proprietário da aeronave Global Air divulgou um comunicado que, após estudos dos gravadores de vôo da aeronave por especialistas internacionais, a causa do acidente foi determinada como erro do piloto , explicando que os pilotos subiram a uma taxa muito alta, resultando no estolamento da aeronave . A Autoridade de Aviação Civil do México (DGAC) disse que não suspenderia a suspensão das operações da Global Air que a empresa lutava para remover e que sua contraparte em Cuba, o Instituto de Aviação Civil de Cuba (IACC), que liderava a investigação, ainda não publicou quaisquer conclusões. O sindicato de pilotos do México, Asociación Sindical de Pilotos Aviadores  [ es ] (ASPA), disse que a Global Air foi "irresponsável" em divulgar sua declaração antes que a investigação fosse concluída, e que não levou em consideração fatores como distribuição de peso no aeronaves ou possíveis falhas de equipamento. O porta-voz da ASPA, Mauricio Aguilera, disse ao jornal local Milenio : "Eles estão apenas procurando defender seus interesses".

Em 16 de maio de 2019, o Instituto Cubano de Aeronáutica Civil divulgou um comunicado que dizia: "A causa mais provável do acidente foram as ações da tripulação e seus erros nos cálculos de peso e equilíbrio que levaram à perda de controle do avião e sua queda durante a fase de decolagem. " Ressaltam que o número de passageiros na cabine de proa era 62 quando tinha capacidade para 54, e o peso no compartimento de carga era "incorreto". Os cálculos também mostram que o peso do combustível na decolagem excedeu em cerca de 5.000 libras.

A planilha de carga apresentada à tripulação estimava o peso de decolagem em cerca de 99.900 libras, mas o recálculo pelos investigadores produziu um valor de pouco mais de 104.000 libras, enquanto o peso sem combustível estava errado porque o peso da bagagem foi menor do que o planejado.

Relatório final

A IACC publicou seu relatório final sobre o acidente em 12 de setembro de 2019. A IACC determinou que a causa mais provável do acidente "foi o colapso da aeronave como resultado de sua entrada em posições anormais imediatamente após a decolagem durante a decolagem, o que levou a a perda de controle do avião devido a uma cadeia de erros, com predomínio do fator humano ”. O relatório afirmava que os fatores humanos que contribuíam para isso eram "principalmente devido às inconsistências no treinamento da tripulação, erros nos cálculos de peso e equilíbrio e aos baixos padrões operacionais que foram revelados durante o vôo", segundo as traduções do OnCuba News e do Havana Times. .

Veja também

• Acidentes e incidentes da Cubana de Aviación
• Lista de acidentes e incidentes envolvendo o Boeing 737
• Lista dos únicos sobreviventes de acidentes ou incidentes aéreos

Notas

Referências