Datsun - Datsun
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| Indústria | Automotivo |
|---|---|
| Fundado | 1931 3 de junho de 2013 |
| Destino | Descontinuado (1986 ) Relançado (2013 ) |
| Quartel general | Tóquio , Japão |
Área servida |
Índia Indonésia Rússia África do Sul |
Pessoas chave |
Yoshisuke Ayukawa ( fundador da Nissan ) Katsuji Kawamata (presidente da Nissan) Yutaka Katayama (presidente da Nissan EUA) José Román, CEO da nova marca Datsun |
| Produtos | Automóveis , caminhões leves |
| Pai | Nissan |
| Local na rede Internet | datsun |
O Datsun ( UK : / d æ t s ən / , US : / d ɑː t s ən / ) é uma marca de automóveis de propriedade da Nissan . A produção original da Datsun começou em 1931. De 1958 a 1986, apenas os veículos exportados pela Nissan foram identificados como Datsun. Em 1986, a Nissan eliminou o nome Datsun, mas o relançou em junho de 2013 como a marca de veículos de baixo custo fabricados para mercados emergentes . A Nissan considerou a eliminação da marca Datsun pela segunda vez em 2019 e 2020.
Em 1931, a Dat Motorcar Co. escolheu nomear seu novo carro pequeno "Datson", um nome que indicava o tamanho menor do novo carro quando comparado ao veículo maior do DAT já em produção. Quando a Nissan assumiu o controle da DAT em 1934, o nome "Datson" foi alterado para "Datsun", porque "filho" também significa "perda" (損 filho ) em japonês e também para homenagear o sol retratado na bandeira nacional - portanto, o nome Datsun : Dattosan (ダ ッ ト サ ン, Dattosan ) . Nissan eliminação progressiva da marca Datsun em Março de 1986. O nome Datsun é internacionalmente conhecido para os 510 , Fairlady roadsters, eo Z e coupés ZX .
História
Origem do Datsun
Antes da marca Datsun surgir, um automóvel chamado carro DAT foi construído em 1914, pela Kaishinsha Motorcar Works (快 進 自動 車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) , no distrito de Azabu-Hiroo em Tóquio. O nome do novo carro era uma sigla dos sobrenomes dos seguintes parceiros da empresa:
- Kenjirō D en (田 健 次郎, Den Kenjirō )
- Rokurō A oyama (青山 禄 朗, Aoyama Rokurō )
- Meitarō T akeuchi (竹 内 明 太郎, Takeuchi Meitarō ) .
A propósito, datto (como um falante nativo do japonês pronunciaria "dat") significa "sair correndo como um coelho assustado" (脱 兎), o que era considerado um bom nome para o carrinho. A empresa foi renomeada Kaishinsha Motorcar Co. em 1918, sete anos após seu estabelecimento e novamente, em 1925, para DAT Motorcar Co. A DAT Motors construiu caminhões além dos carros de passageiros DAT. Na verdade, sua produção se concentrou em caminhões, uma vez que quase não havia mercado consumidor para automóveis de passageiros na época. A partir de 1918, os primeiros caminhões DAT foram montados para o mercado militar. A baixa demanda do mercado militar durante a década de 1920 forçou a DAT a considerar a fusão com outras indústrias automotivas. Em 1926, a DAT Motors com sede em Tóquio fundiu-se com a Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., de Osaka (実 用 自動 車 製造 株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ), também conhecida como Jitsuyo Motors (estabelecida em 1919, como uma subsidiária da Kubota) para tornou-se DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダ ッ ト 自動 製造 株式会社 株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) em Osaka até 1932. (Jitsuyo Jidosha começou a produzir um veículo de três rodas com um táxi fechado chamado Gorham em 1920, e o no ano seguinte produziu uma versão de quatro rodas. De 1923 a 1925, a empresa produziu carros leves e caminhões com o nome de Lila.)
A corporação DAT vinha vendendo carros grandes para consumidores japoneses sob o nome DAT desde 1914. Em 1930, o governo japonês criou uma portaria ministerial que permitia que carros com motores de até 500 cc fossem dirigidos sem licença. A DAT Automobile Manufacturing iniciou o desenvolvimento de uma linha de carros 495 cc para vender neste novo segmento de mercado, chamando os novos carros pequenos de "Datson" - que significa "Filho do DAT". O nome foi alterado para "Datsun" dois anos depois, em 1933.
O primeiro protótipo Datson foi concluído no verão de 1931. O veículo de produção foi chamado de Datson Type 10, e "aproximadamente dez" desses carros foram vendidos em 1931. Eles venderam cerca de 150 carros em 1932, agora chamando o modelo de Datsun Type 11 . Em 1933, as regras do governo foram revisadas para permitir motores de 750 cc (46 cúbicos), e a Datsun aumentou a cilindrada de seu motor de microcarro até o máximo permitido. Esses carros de deslocamento maiores eram chamados de Type 12s .
Em 1935, a empresa havia estabelecido uma verdadeira linha de produção, seguindo o exemplo da Ford , e estava produzindo um carro muito parecido com o Austin 7 . Há evidências de que seis desses primeiros Datsuns foram exportados para a Nova Zelândia em 1936, um mercado no qual eles entraram novamente em maio de 1962. Em 1937, o maior ano antes da guerra da Datsun, foram construídos 8.8593, com alguns exportados para a Austrália. formulário para baixo.
Depois que o Japão entrou em guerra com a China em 1937, a produção de automóveis de passageiros foi restringida, então, em 1938, a fábrica da Datsun em Yokohama se concentrou na construção de caminhões para o Exército Imperial Japonês .
Quando a Guerra do Pacífico terminou, a Datsun forneceria caminhões para as forças de ocupação. Isso durou até a retomada da produção de automóveis em 1947. Como antes da guerra, a Datsun modelou seus carros de acordo com os produtos contemporâneos de Austin : no pós-guerra, o Devon e o Somerset foram selecionados. Para os carros menores (e caminhões) da Datsun, como as séries DB e DS , eles dependiam de designs baseados no Austin Seven do pré-guerra. Os caminhões mais pesados, por sua vez, foram baseados no design da Chevrolet de 1937 com um motor de design Graham-Paige . A Nissan também construiu o 4W60 Patrol , baseado no Willys Jeep, e o 4W70 Carrier, baseado no Dodge M37 . Só em janeiro de 1955 a Datsun ofereceu um design totalmente nativo.
Naquele ano, a Ocupação devolveu as instalações de produção ao controle japonês, e a Datsun introduziu o sedã 110 e a picape 120 com base em 110 .
Datsun no mercado americano
O uso do nome Datsun no mercado americano deriva do nome que a Nissan usou para seus carros de produção. Na verdade, os carros produzidos pela Nissan já usavam a marca Datsun, uma marca de sucesso no Japão desde 1932, muito antes da Segunda Guerra Mundial . Antes da entrada no mercado americano em 1958, a Nissan não produzia carros com a marca Nissan, mas apenas caminhões. Seus carros projetados internamente sempre foram marcados como Datsuns . Portanto, para os executivos da Nissan, seria natural usar um nome tão bem-sucedido ao exportar modelos para os Estados Unidos. Somente na década de 1960 a Datsun começou a marcar alguns modelos de automóveis como Nissans , como o Patrol e um pequeno lote de teste de cerca de 100 sedans de luxo Cedric , e só novamente na década de 1980. O carro Z do mercado japonês (vendido como Fairlady Z) também tinha o emblema da Nissan. Nos Estados Unidos, a filial da Nissan foi chamada de " Nissan Motor Corporation nos EUA ", e fretada em 28 de setembro de 1960, na Califórnia, mas os carros pequenos que a empresa exportou para a América ainda se chamavam Datsun.
A escolha corporativa favoreceu a Datsun, de modo a distanciar a associação da fábrica-mãe Nissan dos americanos com a manufatura militar japonesa. Na verdade, o envolvimento da Nissan nas indústrias militares do Japão foi substancial. A produção de automóveis da empresa na fábrica de Yokohama mudou para necessidades militares poucos anos depois que os primeiros carros de passageiros saíram da linha de montagem, em 11 de abril de 1935. Em 1939, as operações da Nissan haviam se mudado para a Manchúria , então sob ocupação japonesa, onde seu fundador e o presidente, Yoshisuke Ayukawa , fundou a Manchurian Motor Company para fabricar caminhões militares.
Ayukawa, um corretor de riscos agressivo e bem relacionado, também se tornou um dos principais parceiros do governo colonial japonês de Manchukuo . Em última análise, a Nissan Heavy Industries emergiu perto do fim da guerra como um jogador importante na máquina de guerra japonesa. Após o fim da guerra, a União Soviética confiscou todos os ativos da Nissan na Manchúria, enquanto as Forças de Ocupação usaram mais da metade da fábrica de Yokohama . O general MacArthur prendeu Ayukawa por 21 meses como criminoso de guerra . Após a libertação, ele foi proibido de retornar a qualquer corporação ou cargo público até 1951. Ele nunca teve permissão para voltar à Nissan, que retornou à fabricação de automóveis de passageiros em 1947 e ao seu nome original de Nissan Motor Company Ltd. em 1949.
O pessoal de serviço americano na adolescência ou início dos vinte anos durante a Segunda Guerra Mundial estaria na melhor idade de compra de carros em 1960, apenas para encontrar um segundo carro econômico para as crescentes necessidades de sua família. Yutaka Katayama (Sr. "K"), ex-presidente das operações americanas da Nissan, teria em mente suas experiências pessoais de guerra apoiando o nome Datsun. A visita de Katayama à fábrica de caminhões da Nissan na Manchúria em 1939 o fez perceber as péssimas condições das linhas de montagem, levando-o a abandonar a empresa. Em 1945, perto do fim da guerra, Katayama foi ordenado a retornar à fábrica da Manchúria, no entanto, ele rejeitou essas chamadas e se recusou a retornar.
Katayama desejava construir e vender automóveis de passageiros para as pessoas, não para os militares; para ele, o nome " Datsun " sobrevivera à guerra com sua pureza intacta, não " Nissan ". Isso obviamente levou Katayama a ter problemas com a gestão corporativa. O desânimo sentido por Katayama em relação às suas perspectivas na Nissan, levou-o a ir à beira da renúncia, quando as vitórias da Mobilgas australiana de Datsun em 1958 o levaram , como líder das equipes vencedoras da Datsun, à proeminência nacional em um Japão empenhado em recuperar o status internacional .
O primeiro produto da empresa para ser exportado em todo o mundo foi a 113 , com um proprietário de 25 HP (19 kW ; 25 PS ) de 850 cc (52 cu em) do motor de quatro cilindros .
A Datsun entrou no mercado americano em 1958, com vendas na Califórnia. Em 1959, a empresa tinha revendedores nos Estados Unidos e começou a vender o 310 (conhecido como Bluebird no mercado interno). De 1962 a 1969, o veículo utilitário Nissan Patrol foi vendido nos Estados Unidos (como concorrente da série Toyota Land Cruiser J40), tornando-o o único produto com o emblema da Nissan vendido nos Estados Unidos antes do lançamento desse nome em todo o mundo, décadas depois.
A partir de 1960, as exportações e a produção continuaram crescendo. Uma nova fábrica foi construída em Oppama , ao sul de Yokohama ; foi inaugurado em 1962. No ano seguinte, as vendas do Bluebird chegaram a 200.000 e as exportações chegaram a 100.000. Em 1964, o Bluebird estava sendo fabricado com 10.000 carros por mês.
Em 1966, a Datsun estreou o 1000 , permitindo que os proprietários de carros kei de 360 cc (22 pol cm) mudassem para algo maior. Nesse mesmo ano, a Datsun venceu o East African Safari Rally e fundiu-se com a Prince Motors , dando à empresa a gama de modelos Skyline , bem como uma pista de teste em Murayama.
A empresa lançou o Bluebird 510 em 1967. Em seguida, em 1968, veio o icônico 240Z , que provou que carros esportivos acessíveis podiam ser construídos e vendidos com lucro: logo se tornou o carro esportivo mais vendido do mundo. Ele dependia de um motor baseado no Bluebird e usava componentes de suspensão do Bluebird. Haveria duas vitórias absolutas no Rally da África Oriental.
Katayama foi nomeado vice-presidente da subsidiária norte-americana da Nissan em 1960 e, enquanto esteve envolvido na tomada de decisões, tanto como vice-presidente norte-americano de 1960 a 1965, quanto como presidente da Nissan Motor Company USA de 1965 a 1975, o os carros eram vendidos como Datsuns. “O que precisamos fazer é melhorar a eficiência do nosso carro gradualmente e aumentar lentamente antes que os outros percebam. Então, antes que Detroit perceba, teremos nos tornado um excelente fabricante de automóveis, e os clientes também pensarão assim. Se trabalharmos duro para vender nossos próprios carros, não seremos incomodados por qualquer coisa que os outros fabricantes façam. Se tudo o que fizermos for nos preocupar com os outros carros na corrida, definitivamente perderemos. ”
Datsun na Europa
Em 1935, o primeiro veículo com o emblema Datsun foi enviado para a Grã-Bretanha pelo magnata dos automóveis Sir Herbert Austin. O veículo, um Tipo 14, nunca foi feito para a estrada ou produção, mas foi parte de uma disputa de patentes, já que Austin viu várias semelhanças com o carro do Austin 7 Ruby. A Nissan começou a exportar carros com o emblema Datsun para o Reino Unido em 1968, época em que carros estrangeiros eram uma raridade, com apenas uma pequena porcentagem de carros sendo importados - alguns dos exemplos mais populares na época, incluindo o Renault 16 da França e a Volkswagen Besouro da Alemanha Ocidental . O primeiro mercado europeu em que a Nissan entrou foi a Finlândia, onde as vendas começaram em 1962. Em poucos anos, ela estava importando carros para a maior parte da Europa Ocidental .
A Datsun foi particularmente bem-sucedida no mercado britânico. Ele vendeu pouco mais de 6.000 carros lá até 1971, mas suas vendas aumentaram para mais de 30.000 no ano seguinte e continuaram a subir nos anos seguintes, com produtos com bons preços, incluindo o Cherry 100A e Sunny 120Y, provando ser particularmente populares, em uma época em que a indústria automobilística britânica era atormentada por greves e a British Leyland em particular estava ganhando reputação por construir carros que apresentavam grandes problemas de qualidade e confiabilidade de construção. Durante a década de 1970 e o início da década de 1980, a Nissan freqüentemente desfrutava da maior participação de mercado na Grã-Bretanha entre qualquer montadora estrangeira.
No início dos anos 1980, o emblema da Nissan estava gradualmente aparecendo em carros com o emblema da Datsun e, eventualmente, a marca Datsun foi eliminada, o carro novo final com um emblema da Datsun sendo o supermini Micra , lançado na Grã-Bretanha em junho de 1983. No final de 1984, a marca Datsun desapareceu completamente na Grã-Bretanha, embora tenha permanecido em outros lugares até 1986.
Reformulação
No Japão, parece ter havido o que provavelmente constituiu um preconceito de empresa 'oficial' de longa data contra o uso do nome "Datsun". Na época, Kawamata era um veterano da Nissan, no último ano de sua presidência, uma figura poderosa cuja experiência na empresa ultrapassou duas décadas. Sua ascensão à posição de liderança ocorreu em 1957, em parte por causa de sua forma de lidar com a crítica greve dos trabalhadores da Nissan, que começou em 25 de maio de 1953 e durou 100 dias. Durante sua gestão como presidente, Kawamata declarou que "lamentava que sua empresa não imprimisse seu nome corporativo nos carros, como a Toyota faz. 'Olhando para trás, gostaríamos de ter começado a usar a Nissan em todos os nossos carros'", diz ele. 'Mas Datsun era um apelido carinhoso para os carros quando começamos a exportar .' "
No final das contas, foi tomada a decisão de parar de usar a marca Datsun em todo o mundo, a fim de fortalecer o nome da empresa Nissan .
"A decisão de mudar o nome Datsun para Nissan nos Estados Unidos foi anunciada no outono (setembro / outubro) de 1981. A lógica era que a mudança de nome ajudaria na busca de uma estratégia global . Um único nome mundial aumentaria a possibilidade que as campanhas publicitárias, brochuras e materiais promocionais poderiam ser usados em vários países e simplificar o design e a fabricação do produto. Além disso, os compradores em potencial seriam expostos ao nome e ao produto ao viajar para outros países. Os observadores da indústria, no entanto, especularam que a motivação mais importante foi que uma mudança de nome ajudaria a Nissan a comercializar ações e títulos nos Estados Unidos. Eles também presumiam um envolvimento substancial do ego , uma vez que a ausência do nome Nissan nos Estados Unidos certamente irritou os executivos da Nissan que viram Toyota e Honda se tornarem palavras familiares. "
No final das contas, a campanha de mudança de nome durou um período de três anos de 1982 a 1984 - os veículos com o emblema da Datsun foram progressivamente equipados com pequenos emblemas "Nissan" e "Datsun by Nissan" desde o final dos anos 1970 até que o nome Nissan ganhou destaque em 1983 - embora em alguns mercados de exportação, os veículos continuassem a usar os emblemas Datsun e Nissan até 1986. No Reino Unido, por exemplo, o nome Nissan foi inicialmente usado como um prefixo para o nome do modelo, com Datsun ainda sendo usado como o nome do fabricante nome (por exemplo, Datsun-Nissan Micra ) de 1982 até 1984. Nos Estados Unidos, o nome Nissan foi usado para alguns veículos novos em 1982, como o Nissan Stanza e o Nissan Sentra, enquanto o nome Datsun foi usado em veículos existentes em 1983, incluindo - bastante confuso - o Datsun Maxima , que como o Stanza e o Sentara também foi um novo modelo para 1982, embora como um Datsun 810 renomeado . O Maxima e o Z continuam em produção na América do Norte em 2021, como a última ligação direta da Nissan com seus anos Datsun.
A mudança de nome custou à Nissan cerca de US $ 500 milhões. Os custos operacionais incluíram a troca de sinalização em 1.100 concessionárias Datsun e totalizaram US $ 30 milhões. Outros US $ 200 milhões foram gastos durante as campanhas publicitárias de 1982 a 1986, nas quais o "Datsun, We Are Driven!" campanha (que foi adotada no final de 1977 na esteira da crise do petróleo de 1973 e subsequente crise de energia de 1979 ) rendeu-se à campanha "O nome é Nissan" (a última campanha foi usada por alguns anos após 1985). Outros US $ 50 milhões foram gastos em anúncios da Datsun que foram pagos, mas parados ou nunca usados. Cinco anos após o término do programa de mudança de nome , Datsun ainda era mais familiar do que Nissan .
Caminhão Datsun
Em 2001, a Nissan comercializou sua picape D22 no Japão com o nome Datsun . Desta vez, no entanto, o uso do nome da marca foi totalmente restrito a este nome de modelo específico. A produção deste modelo foi entre maio de 2001 e outubro de 2002.
Relançar
Em 20 de março de 2012, foi anunciado que a Nissan ressuscitaria a marca Datsun como uma marca de automóveis de baixo custo para uso na Indonésia, Nepal, África do Sul, Índia e Rússia, e em 15 de julho de 2013, quase três décadas após sua eliminação fora, o nome foi ressuscitado formalmente. A Nissan disse que a reputação da marca em termos de valor e confiabilidade a ajudaria a ganhar participação de mercado em mercados emergentes.
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A marca Datsun foi relançada em Nova Delhi , Índia, com o Datsun Go , que foi colocado à venda na Índia no início de 2014. Os modelos Datsun são vendidos na Indonésia, Rússia, Índia, Nepal e África do Sul desde 2014. A marca entrou no Cazaquistão em 2015, e Bielo-Rússia e Líbano em 2016.
O Datsun Go está sendo construído na fábrica da Renault-Nissan em Chennai , Índia. Também foi produzido na Rússia e na Indonésia. O Go é baseado na mesma plataforma Nissan V do Nissan Micra . O Go +, uma perua de 5 + 2 lugares , foi adicionado à linha em setembro de 2013.
Em fevereiro de 2014, o carro-conceito redi-Go foi apresentado. O crossover redi-Go tornou-se disponível na Índia em meados de 2015.
Em abril de 2014 , foi lançado o primeiro modelo para o mercado russo, o Datsun on-Do baseado em Lada Granta .
Em novembro de 2019, foi anunciado que a Datsun interromperia sua produção na Indonésia e na Rússia em 2020.
Modelos
- Datsun Go (2013 - presente)
- Datsun Go + (2013 - presente)
- Datsun on-Do (2014–2020)
- Datsun mi-Do (2015–2020)
- Datsun redi-Go (2016-presente)
- Datsun Cross (2018–2020)
Veja também
- Datsun Sports
- Nissan
- Nissan Motor Car Carrier
- Laurence Hartnett
- Yutaka Katayama
- Sports Car International Top carros esportivos
Referências
- Daniels, Jeff. "Datsun: Powerful Challenger from the East", em Northey, Tom, ed. World of Automobiles , Volume 5, pp. 495–497. Londres: Orbis, 1974.
links externos
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