Voo da Delta Air Lines 1288 - Delta Air Lines Flight 1288
 O motor depois de experimentar falha catastrófica do rotor do compressor não contido
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| Acidente | |
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| Encontro | 6 de julho de 1996 |
| Resumo | Falha de motor não contida |
| Local | Pista 17 do Aeroporto Regional de Pensacola , Pensacola, Flórida , Estados Unidos 30 ° 28′40 ″ N 87 ° 11′25 ″ W / 30,47778 ° N 87,19028 ° W Coordenadas : 30 ° 28′40 ″ N 87 ° 11′25 ″ W / 30,47778 ° N 87,19028 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | McDonnell Douglas MD-88 |
| Operador | Linhas Aéreas Delta |
| Cadastro | N927DA |
| Origem do vôo | Aeroporto Regional de Pensacola, Pensacola, Flórida |
| Destino | Aeroporto Internacional William B. Hartsfield , Atlanta, Geórgia |
| Ocupantes | 142 |
| Passageiros | 137 |
| Equipe técnica | 5 |
| Fatalidades | 2 |
| Lesões | 5 |
| Sobreviventes | 140 |
O voo 1288 da Delta Air Lines era um voo regular de Pensacola, Flórida , para Atlanta, Geórgia . Em 6 de julho de 1996, a aeronave que servia o vôo, um McDonnell Douglas MD-88 , estava na pista de decolagem da Pista 17 em Pensacola quando experimentou uma falha catastrófica do motor de turbina não contida que causou destroços do cubo do compressor dianteiro do número um motor esquerdo para penetrar na fuselagem traseira esquerda. O impacto deixou dois passageiros mortos e dois gravemente feridos; os dois mortos eram mãe e filho. O piloto abortou a decolagem e o avião parou na pista. Três outros passageiros sofreram ferimentos leves durante a evacuação de emergência . A maioria dos passageiros estava viajando de férias.
Aeronave e tripulação
A aeronave envolvida era um McDonnell Douglas MD-88 de 8 anos, registrado como N927DA. Foi construído em abril de 1988 e entregue à Delta em novembro do mesmo ano. A aeronave estava equipada com dois motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-219 . No momento do acidente, possuía 22.031 horas de vôo e 18.826 ciclos de decolagem e pouso.
O capitão de 40 anos estava na Delta Air Lines desde 1979, tendo voado anteriormente para uma companhia aérea de passageiros. Ele tinha 12.000 horas de vôo, incluindo 2.300 horas no MD-88. O primeiro oficial de 37 anos estava na Delta desde 1990, tendo registrado 6.500 horas de vôo, com 500 no MD-88. O primeiro oficial havia sido um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos.
Inspeção pré-voo
Durante a inspeção pré-vôo , o primeiro oficial notou algumas gotas de óleo saindo da "bala" ou ponta do motor número um (esquerdo), embora tenha sido dito que não era "tão grave". O primeiro oficial também notou alguns rebites faltando na asa esquerda. O piloto disse aos investigadores do National Transportation Safety Board (NTSB) que ambos os problemas foram observados como não ameaçadores e que a aeronave estava em condições de aeronavegabilidade; portanto, a manutenção não foi informada.
Decolagem e acidente
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Às 14h23 CDT , o vôo 1288 da Delta foi liberado para decolar na Pista 17. Conforme o primeiro oficial estava acelerando os aceleradores e atingindo uma velocidade no ar de 40 nós (74 km / h; 46 mph), a cabine perdeu iluminação e instrumentação. Os passageiros da cabine traseira e a tripulação ouviram um estrondo muito alto e experimentaram uma sensação de explosão. O piloto então encerrou a decolagem colocando o acelerador em ponto morto e acionando o freio, o que fez a aeronave parar por fim sem o uso de reversores ou spoilers.
Assim que a aeronave parou, o primeiro oficial tentou entrar em contato com a torre; no entanto, ele não foi capaz devido à falta de potência da cabine. A tripulação então ativou a energia de emergência, contatou a torre Pensacola e declarou uma emergência. Passageiros jump-sede da cabine, um off-dever Delta Boeing 767 piloto deadheading com os colegas membros da tripulação de cabine, foi inspecionar a parte traseira da aeronave. Quando o primeiro oficial viu as saídas das asas abertas e cerca de metade dos passageiros desaparecidos, juntamente com o ruído do motor, ele voltou à cabine e aconselhou o capitão a desligar os motores.
Às 14h27 CDT, o piloto solicitou assistência médica de emergência devido ao relato do passageiro do assento auxiliar sobre um grande buraco na fuselagem, destroços de motor em toda a cabine e passageiros feridos. Ele então relatou que não havia evidência de fumaça ou fogo na cabine, e que a porta traseira da cabine havia sido aberta e o escorregador de emergência inflado. A comissária de bordo que iniciou a evacuação por aquela porta disse ao NTSB que viu fogo no motor esquerdo e, portanto, abandonou a evacuação por aquela porta e direcionou os passageiros para a frente. Ela relatou que houve muitos feridos e possivelmente dois mortos, e por isso começou a evacuar o avião até ser parada pelo primeiro oficial. Devido aos danos e ao perigo na parte traseira da aeronave, as escadas aéreas construídas no MD-88 foram consideradas inadequadas para uso. O comandante então solicitou escadas aéreas portáteis para facilitar o desembarque dos passageiros, que chegaram 25 minutos depois.
Lesões e mortes
Dois passageiros sofreram ferimentos fatais. Mais cinco passageiros ficaram feridos; um deles estava em estado grave.
Investigação NTSB
Após uma investigação total, o NTSB determinou que a causa mais provável do acidente foi uma fratura no cubo do ventilador do compressor dianteiro do motor esquerdo, que resultou da falha do processo de inspeção de penetrante fluorescente da companhia aérea para detectar uma rachadura potencialmente perigosa no ventilador que se originou de fabricação inicial do motor. O NTSB também atribuiu o acidente à falha da equipe de manutenção da Delta em descobrir o problema.
Rescaldo
Em abril de 2018, a FAA relata que a aeronave envolvida no acidente foi reparada e voltou ao serviço com a Delta sob o mesmo registro N927DA. A aeronave foi retirada de uso pela Delta em 10 de agosto de 2018.
Veja também
- Voo 1086 da Delta Air Lines - Acidente ocorrido em 2015, envolvendo outro McDonnell Douglas MD-88, sem vítimas fatais
- Voo 1380 da Southwest Airlines - um acidente semelhante ocorrido em 2018, com uma fatalidade
- Voo 3472 da Southwest Airlines - Acidente semelhante ocorrido em 2016, sem vítimas fatais
- British Airtours Flight 28M , um Boeing 737 que abandonou a decolagem do aeroporto de Manchester depois que um Combustor explodiu no motor esquerdo, matando 55.
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos do National Transportation Safety Board .
links externos
- Conselho Nacional de Segurança de Transporte