Material rodante Docklands Light Railway - Docklands Light Railway rolling stock
| Material rodante Docklands Light Railway | |
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 B07 stock train na estação Poplar DLR em 2008
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 O interior do material circulante B07
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| Em serviço | P86: (11) 1987–1995 P89: (10) 1989–1995 B90: (23) 1991 – presente B92: (47) 1993 – presente B2K: (24) 2001 – presente B07: (55) 2008 – presente |
| Fabricante |
Linke-Hofmann-Busch (P86) British Rail Engineering Limited (P89) Bombardier (B90 / 92 / 2K / 07) |
| Número construído | 170 veículos |
| Número em serviço | 149 veículos |
| Formação | 2/3 veículos por trem |
| Número da frota | P86: 01-11 P89: 12-21 B90: 22-44 B92: 45-91 B2K: 92-99, 01-16 B07: 101-155 |
| Capacidade | 284 passageiros: assentos
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| Operador (es) | Docklands Light Railway |
| Depósito (s) |
Depósito DLR de Poplar Depósito DLR de Beckton |
| Linha (s) servida (s) | Docklands Light Railway |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | Conjunto de 2 carros: 56 m (183 pés 8+3 ⁄ 4 pol. (56,8 m (186 pés 4)+1 ⁄ 4 pol. Sobre acopladores) |
| Comprimento do carro | 28 m (91 pés 10+3 ⁄ 8 pol. (28,4 m (93 pés 2)+1 ⁄ 8 pol.) Sobre acoplador) |
| Largura | 2,65 m (8 pés 8+3 ⁄ 8 pol.) |
| Altura | P86 / P89: 3,47 m (11 pés 4+5 ⁄ 8 pol.) B90 / B92 / B2K: 3,51 m (11 pés 6+1 ⁄ 4 pol. B07 (incluindo antena): 3,49 m (11 pés 5+3 ⁄ 8 pol.) |
| Altura do chão | 1,03 m (3 pés 4+1 ⁄ 2 pol.) |
| Portas | 2 pares de portas de cada lado por carro, 1,5 m (4 pés 11 pol.) De largura |
| Velocidade máxima | 80 km / h (50 mph) (capacidade máxima de velocidade) 64 km / h (40 mph) (velocidade operacional normal) |
| Peso | B90 / B92 / B2K: 36 toneladas B07: 38,2 toneladas |
| Aceleração | B07: 1,4 m / s 2 (4,6 pés / s 2 ) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750 V DC terceiro trilho |
| Método de coleta atual | contato contato inferior da sapata |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O material circulante Docklands Light Railway são os trens de passageiros e veículos de serviço (coletivamente conhecidos como ' material circulante ') usados na Docklands Light Railway (DLR), que serve a área das Docklands de Londres , no leste de Londres .
O estoque de passageiros consiste em EMUs de piso alto, bidirecionais e articuladas simples . Os trens são formados por conjuntos de 2 ou 3 carros semipermanentemente conectados, o aumento para trens de 3 carros sendo introduzido progressivamente nas rotas mais movimentadas em 2010, após substanciais obras de extensão da plataforma. O sistema de automação é um GOA3, que requer um Agente de Serviço ao Passageiro (PSA) para operar as portas e conduzir o trem manualmente quando necessário.
Houve três tipos diferentes de material circulante DLR, mas apenas dois deles (a frota B90 / B92 / B2K e a frota B07) estão em operação; o estoque original P86 / P89 foi retirado e vendido para Essen , Alemanha.
Visão geral do estoque de passageiros
Os trens de passageiros consistem em 149 carros de piso alto, bidirecionais e uniarticulados , cada um com 28 metros (92 pés) de comprimento. Os vagões têm quatro portas de cada lado e cada trem é normalmente composto por dois vagões acoplados. Um terceiro carro foi adicionado às rotas mais movimentadas desde 2010. Cada carro tem 70 assentos e tem uma capacidade total de 284 passageiros.
Os vagões não têm cabine de motorista, embora haja um pequeno console de direção escondido atrás de um painel trancado em cada extremidade externa do vagão, a partir do qual o Agente de Serviço ao Passageiro (PSA) pode conduzir manualmente o trem, se necessário. Outros consoles em cada abertura de porta permitem que o PSA controle o fechamento da porta e faça anúncios enquanto patrulha o trem. Por causa da ausência de uma posição do motorista, as extremidades do carro totalmente envidraçadas fornecem uma visão panorâmica dianteira (ou traseira) para os passageiros. É necessário pelo menos um PSA em cada trem para fechar as portas na partida e em situações de emergência, como assumir os controles ou evacuar o trem, especialmente em seções com túneis.
Apesar de possuírem pisos altos e serem altamente automatizados, os carros são derivados de um design alemão Stadtbahn , que foi planejado para uso em sistemas com elementos de corrida de rua (como é o caso atualmente com os carros agora usados em Essen). Todos os carros que operaram no sistema parecem semelhantes, mas houve cinco tipos diferentes, três dos quais ainda estão em operação na Docklands Light Railway. Outro tipo de carro, com um estilo bastante diferente, foi exibido pela primeira vez em março de 2008 e entrou em serviço em setembro de 2008.
Os trens DLR ter uma velocidade máxima de 100 km / h (62 mph), mas o mais rápido possível velocidade atingida é de 80 km / h (50 mph) através do túnel sob o rio Tamisa entre estação Woolwich Arsenal e rei George V .
Material rodante P86 e P89
A frota para a inauguração de 1987 consistia em 11 veículos leves sobre trilhos (LRVs) construídos em 1986 por Linke-Hofmann-Busch na Alemanha e numerados de 01 a 11. Estes foram referidos como estoque P86 , o 'P' se referindo ao depósito de choupo , onde eles foram mantidos. Esses carros tinham portas dobráveis, o que provou ser problemático; carros posteriores tinham portas deslizantes. O veículo 11 fez história várias vezes. Foi parte de uma demonstração sobre trilhos leves em Debdale Park , Manchester , para a qual teve um pantógrafo montado por Balfour Beatty . A demonstração ocorreu em 9 de fevereiro de 1987 como testes de avaliação para um sistema de bonde potencial em Manchester . P11 foi a última unidade a ser entregue ao DLR em Poplar em 30 de março de 1987, sem o pantógrafo. Ele carregou a Rainha e o Duque de Edimburgo durante a abertura do DLR em 30 de julho de 1987 de Island Gardens (quando originalmente acima do solo) para Poplar e depois para Tower Gateway . Ela também operou o primeiro serviço DLR com receita e foi a primeira a se mudar para Essen em 1991.
Havia 84 assentos em cada carro com a maioria arranjada em compartimentos transversais de quatro para aproveitar as grandes janelas. Havia dois compartimentos para cadeiras de rodas e doze assentos longitudinais aumentavam a área de circulação. Um console de emergência para o capitão do trem foi fornecido, mas bloqueado quando fora de uso. Esses carros foram construídos para o sistema inicial acima do solo e, por não atenderem aos requisitos de segurança, não foram autorizados a operar na extensão do túnel para Bank . Por causa disso, e porque a adaptação a um novo sistema de sinalização era muito cara, esses carros foram vendidos em 1991 para a Essener Verkehrs-AG de Essen , Alemanha. Apesar da venda, vários carros permaneceram em serviço no DLR até julho de 1995, quando foram finalmente retirados junto com o estoque do P89. Na Alemanha, eles foram amplamente reconstruídos e colocados em serviço no Essen Stadtbahn entre 1994 e 1998. Originalmente, eles mantiveram as cores DLR e foram limitados à rota U11, mas após um programa de modificação iniciado em 2005, os trens estão aparecendo com uma pintura amarela e são usados em todas as rotas.
Em 1989-1990, British Rail Engineering Limited 's obras de carruagem Holgate Estrada , fornecido mais dez numeradas de 12 a 21. Estes compartilhado as características do estoque P86 originais. Eles estavam, entretanto, equipados com proteção contra fogo suficiente para operar através dos túneis da extensão do Banco, possivelmente por terem sido projetados por um fabricante diferente. Eles foram designados como estoque P89 e permaneceram em operação no DLR até 1995. Os dois tipos iniciais de carros eram efetivamente idênticos na aparência; além dos números dos carros, uma diferença era a pintura vermelha embaixo da janela final ser visivelmente mais laranja e refletiva nos carros P89 do que nos P86 originais. Em 1994, todos os P89s foram modificados com portas deslizantes de uma folha. Posteriormente, foram também vendidos para Essen, onde entraram em serviço entre 1999 e 2004, após a realização de grandes modificações. Em 2005, os últimos carros foram repintados com as cores Essen. Como o Essen Stadtbahn não usa direção totalmente automatizada e usa linha aérea em vez de coleta de energia do terceiro trilho , as modificações em ambos os conjuntos de carros envolveram cabines de motorista e pantógrafos . Hoje, os antigos trens de Londres operam todas as linhas (U11, U17 e U18).
Material rodante B90 / B92 / B2K
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Outros veículos foram necessários conforme a rede cresceu e como os carros P86 e P89 originais tiveram que ser substituídos devido à sua inadequação para as condições do sistema alteradas. A Bombardier construiu 23 veículos de estoque B90 em 1991, 47 veículos de estoque B92 de 1993-1995 e 24 veículos de estoque B2K de 2001-2002 em sua fábrica de Bruges , Bélgica. Quando novo, o estoque do B2K diferia dos veículos anteriores na aparência, pois as portas e corrimãos eram pintados em cores que contrastavam com os arredores e eles acrescentavam portas dianteiras para atender às novas regulamentações de segurança. Eles também são equipados com telas de LCD internas . Todas essas diferenças foram determinadas pelos Regulamentos de Acessibilidade de Veículos Ferroviários da Lei de Discriminação de Deficientes , que não estavam em vigor quando os carros mais antigos foram construídos.
O 'B' nos códigos de tipo se refere ao depósito de Beckton DLR , onde são mantidos principalmente. Eles têm um projeto comum e podem ser operados alternadamente em trens de até três conjuntos.
A frota DLR no final de 2004 consistia em:
- 22–44: Bombardier B90, construído em 1991
- 45–91: Bombardier B92, construído 1993–1995
- 92–99, 01–16: Bombardier B2K, construído em 2001–2002
A numeração dos últimos carros B2K reiniciou em 01, reaproveitando os números dos carros originais substituídos. A principal razão para isso foi que o sistema de computador DLR tinha sido projetado originalmente apenas para lidar com números de carros de 2 dígitos, e uma atualização para permitir números de carros de 3 dígitos não ocorreu até algum tempo depois que esses carros foram recebidos.
Os carros DLR tinham uma pintura comum de azul, vermelho e branco na entrega. Ao longo dos anos, vários veículos receberam pinturas completas de publicidade. Uma nova pintura em turquesa e azul foi testada no carro B92 40 em meados da década de 1990, mas não foi adotada, e o carro foi repintado na pintura padrão alguns anos depois. Os estoques B90 / B92 / B2K foram renovados de 2004-2007 com os trens concluídos voltando ao serviço com um interior redesenhado e em uma nova pintura de vermelho e azul com portas cinza para cumprir a Lei de Discriminação de Deficiência. As unidades reformadas contam com um Sistema de Informação Áudio e Visual que emite anúncios sonoros ao se aproximar de uma estação: "Este trem é para o destino , a próxima parada é a próxima parada ", por exemplo: "Este trem é para o Banco, a próxima parada é Canary Wharf " Também anuncia o nome da estação quando as portas se abrem, por exemplo: "This is Canary Wharf". As frentes dos trens foram renovadas a partir de 2013, com a frente vermelha sendo repintada em uma frente preta semelhante ao estilo do estoque B07, depois que uma votação online descobriu que era o mais popular.
B07 material rodante
Em maio de 2005, mais 24 veículos com um novo design foram encomendados à Bombardier para extensões de rede e serviço de três carros na rota Bank – Lewisham. Eles deveriam ser entregues entre maio de 2007 e setembro de 2008, mas estavam atrasados. Esses veículos são conhecidos como 'estoque B07' e são numerados de 101 a 124. O primeiro foi entregue em 22 de dezembro de 2007, e três unidades de estoque B07, 104, 105 e 106, foram exibidas no West India Quay em 13 de março de 2008 O primeiro trem do estoque B07, composto pelas unidades 105 e 106, entrou em serviço em setembro de 2008. Mesmo em março de 2009, poucos dos novos trens haviam entrado em serviço, mas todas as unidades deste primeiro lote entraram em serviço em julho de 2009.
Em junho de 2006, outros 31 veículos foram adicionados a este pedido. Às vezes chamados de B09 na Internet, esses trens são B07 lote 2 e foram construídos na fábrica da Bombardier em Bautzen , na Alemanha. Este lote foi parcialmente financiado pela Autoridade de Entrega Olímpica e foi planejado para entrega em 2009. As primeiras seis unidades foram entregues em junho de 2009 com todas em serviço no final de junho de 2010.
As unidades de estoque B07 apresentam um exterior e interior totalmente redesenhados. Possui janelas e portas maiores e mais espaço para as pernas. Além disso, várias melhorias técnicas foram feitas para melhor aceleração, funções de porta alteradas para permitir embarque e desembarque mais rápidos e frenagem aprimorada para uma viagem mais suave.
As unidades B07 foram as primeiras a operar como trens de três vagões no início de 2010; os trens B92 seguiram operando dessa forma no final de 2010. A rota inicial de 3 carros era a rota principal do Banco para Lewisham, mas os trens alongados foram posteriormente operados em outras rotas também.
Problemas experimentados
Todos os trens DLR têm rodas que têm um perfil mais angular do que nos trens da rede ferroviária principal, o que é eficaz na manobra em torno das curvas fechadas encontradas nas rotas DLR. No entanto, uma desvantagem dessa tecnologia é que eles são parcialmente responsáveis pelo tremor violento quando o trem viaja em velocidades mais altas nas partes retas da rota ( oscilação de caça ).
Outra manifestação da geometria da roda do DLR e das curvas estreitas dos trilhos é que essa configuração faz barulho que é amplificado pelo uso de vigas de torção em caixa de aço (por exemplo, Marsh Wall cruzando a estrada elevada adjacente à Estação DLR South Quay).
Estoque futuro
Em 2017, Transport For London (TfL) publicou um aviso no Jornal Oficial da União Europeia buscando manifestações de interesse de fabricantes para construir uma nova frota de 43, 87 metros de comprimento (285 pés 5+ Trens de 1 ⁄ 4 pol. 33 irá substituir os 70 B90 / 92s, enquanto os 10 restantes irão suportar aumentos de capacidade na área de Royal Docks . Os serviços DLR atualmente operam com dois ou três trens acoplados, mas a nova frota será de unidades de formação fixa comvagões de passagem equivalentes ao comprimento dos três trens atuais. As instalações planejadas a bordo incluem telas de informações em tempo real, ar-condicionado e pontos de carregamento de dispositivos móveis. O TfL também busca maior confiabilidade e visa uma distância média de 50.000 km (31.000 mi) entre as falhas que afetam o serviço.
O depósito em Beckton será expandido para acomodar a nova frota. A aquisição é planejada por meio de um contrato de fabricação e fornecimento, com a franquia DLR responsável pela manutenção e um contrato de suporte de frota separado, em que o fabricante oferece suporte técnico e peças de reposição. Os trens serão financiados por meio de arrendamento, em que cada trem será pago pelo locador e adquirido pela TfL em data posterior, quando puder disponibilizar os recursos. Alstom , Bombardier, CAF e um consórcio Siemens / Stadler Rail foram selecionados.
Em 12 de junho de 2019, a CAF foi anunciada como a vencedora da construção de 43 unidades. 33 substituirão os trens existentes e outros 10 servirão como capacidade adicional. Esses novos trens entrarão em serviço a partir de 2023.
Estoque de não passageiros
Além do estoque de passageiros, o DLR também possui uma pequena frota de veículos utilizados para trabalhos de manutenção. O contrato de franquia de 2014 lista esses veículos como:
| Número | Modelo | Quantidade |
|---|---|---|
| 993 | Locomotiva a bateria | 1 |
| 994 | Shunter diesel | 1 |
| 996-999 | Vagões planos | 4 |
| 753 | Carrinho de guindaste Wickham CT30 | 1 |
| Veículo ferroviário rodoviário | 1 |
Galeria
Estoque P86 equipado com pantógrafo (em Debdale Park, Manchester) durante os testes de avaliação para um sistema de bonde potencial em Manchester
Estoque da B2K puxando para a estação DLR da doca do pontão
B92 stock train 57 chega na estação Canary Wharf DLR
B2K stock car 02, mostrado na estação Canary Wharf
B2007 trem estoque na estação Heron Quays DLR
Dois material rodante B07 próximo a um material rodante B90 mais antigo no depósito DLR de Poplar próximo à estação DLR de Poplar .
