Embraer EMB 110 Bandeirante - Embraer EMB 110 Bandeirante
EMB 110 Bandeirante | |
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Função | Avião turboélice regional |
origem nacional | Brasil |
Fabricante | Embraer |
Designer | Max Holste |
Primeiro voo | 26 de outubro de 1968 |
Introdução | 16 de abril de 1973 |
Status | Ativo |
Usuários primários |
Força Aérea Brasileira Wiggins Airways |
Produzido | 1968-1990 |
Número construído | 501 |
O Embraer EMB 110 Bandeirante (Inglês: pioneiro ) é um brasileiro de propósito geral 15-21 passageiros twin turboélice de transporte leve aeronave projetada por Embraer para militares e civis uso.
Design e desenvolvimento
O EMB 110 foi projetado pelo engenheiro francês Max Holste , sob a supervisão de Ozires Silva ( engenheiro aeronáutico brasileiro ), seguindo as especificações do programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica do Brasil em 1965. O objetivo era criar um general aeronave para fins específicos, adequada para funções civis e militares, com baixo custo operacional e alta confiabilidade.
O primeiro protótipo, com a designação militar YC-95 , voou em 26 de outubro de 1968. e dois outros protótipos foram construídos, conhecidos como EMB 100. Em 1969 foi feito um pedido de 80 aeronaves de produção, agora conhecido como EMB 110 Bandeirante , para a Força Aérea Brasileira (FAB) com a recém-formada Embraer. O Bandeirante recebeu o certificado de aeronavegabilidade brasileiro no final de 1972. e em 9 de fevereiro de 1973 foi feita a primeira entrega para a FAB.
O desenvolvimento do EMB 110 foi interrompido pelo fabricante para mudar o foco para o EMB 120 Brasília maior, mais rápido e pressurizado de 30 assentos .
Em 15 de dezembro de 2010, a Força Aérea Brasileira voou pela primeira vez em um EMB 110 atualizado, equipado com modernos equipamentos de aviônica. Designada como C / P-95, a aeronave teve vários novos sistemas instalados pela subsidiária brasileira da empresa israelense Elbit Systems, Aeroeletronica. A Força Aérea Brasileira possui uma frota ativa de 96 EMB-110.
Histórico operacional
As entregas para a Força Aérea Brasileira começaram em fevereiro de 1973. O modelo de passageiro voou pela primeira vez em 9 de agosto de 1972 e entrou em serviço comercial em 16 de abril de 1973 com a agora extinta companhia aérea brasileira Transbrasil .
Nos 21 anos seguintes, a Embraer construiu 494 aeronaves em várias configurações para diversas funções. A produção foi paralisada em 1990, pois o EMB 110 foi substituído pelo Embraer EMB 120 Brasília .
Variantes
- YC-95 ou EMB 100 - Protótipo , movido por dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 de 550 shp (410 kW) . Três construídos.
- EMB 110 Versão de produção inicial, equipado com motores PT6A-27 de 680 shp (507 kW) - Transporte militar de doze assentos para a Força Aérea Brasileira , que o designam como C-95 . 60 construído.
- EMB 110A - Versão de rádio calibração para Força Aérea Brasileira ( EC-95 ). Três construídos.
- EC-95B - Versão de calibração para Força Aérea Brasileira.
- EMB 110B - Levantamento aéreo, versão para fotografia aérea. Sete construídos, seis como R-95 para a Força Aérea Brasileira.
- EMB 110C - O primeiro modelo comercial, semelhante ao C-95, versão para passageiros de 15 lugares.
- EMB 110C (N) - Três EMB 110Cs navalizados vendidos à Marinha do Chile .
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EMB 110E Versão executiva do EMB 110C. Seis a oito assentos.
- EMB 110E (J) Versão modificada do EMB 110E.
-
EMB 110K Versão esticada com tampão da fuselagem de 0,85 m (2 pés 9½ pol.) E motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) e equipado com aleta ventral.
- EMB 110K1 - Versão de transporte de carga para a Força Aérea Brasileira, com porta de carga na fuselagem traseira. 20 construído, designado C-95A .
- EMB 110P Versão comutador dedicado do EMB 110C para companhias aéreas brasileiras, equipado com motores PT6A-27 ou -34.
- EMB 110P1 - Versão de troca rápida de carga civil / transporte de passageiros baseada no EMB 110K1, com mesma porta de carga traseira.
- EMB 110P2 - Versão dedicada para passageiros civis do EMB 110P1, sem porta de carga.
- EMB 111A Patrulha - Versão de patrulha marítima para a Força Aérea Brasileira . A aeronave também tem a designação de P-95 Bandeirulha da Força Aérea Brasileira . Dois foram alugados para a Marinha Argentina durante a Guerra das Malvinas devido à aposentadoria de seu último SP-2H Netuno e até a introdução do L-188 Electras modificado .
- P-95B - EMB 111 aprimorado, com aviônicos mais avançados e estrutura reforçada. Dez construídos para a Força Aérea Brasileira.
- EMB 111AN - Seis aeronaves de patrulha marítima vendidas para a Marinha do Chile.
- C-95B - Versão carga / passageiro de troca rápida para a Força Aérea Brasileira.
- EMB 110P1 SAR - Versão de busca e resgate.
- EMB 110P / A - versão para passageiros com 18 lugares, destinado à exportação.
- EMB 110P1 / A - Versão mista passageiro / carga com porta de carga alargada.
- EMB 110P1 / 41 - Aeronave para transporte de carga / passageiros.
- EMB 110P1K / 110K - Versão militar.
- C-95C - Versão da Força Aérea Brasileira do EMB 110P2.
- EMB 110P2
- EMB 110P2 / A - Modificações para função de passageiro de linha aérea, acomodando até 21 passageiros.
- EMB 110P2 / 41 - avião de passageiros pressurizado de 21 assentos.
- EMB 110S1 - Versão para levantamento geofísico .
- SC-95 - Versão de busca e resgate para a Força Aérea Brasileira.
- XC-95 - Versão de pesquisa para chuva para a Força Aérea Brasileira.
- C / P-95 - Versão atualizada com aviônica modernizada.
Operadores
Em outubro de 2018, 50 anos após seu primeiro voo e 498 entregas, cerca de 150 ainda operavam em companhias aéreas, táxis aéreos , entidades governamentais e forças aéreas em todo o mundo. Em 2017, a Força Aérea Brasileira operava 48 EMB-110. Em 2016, 38 Bandeirantes ainda estavam em serviço aéreo com 14 operadoras, 30 na América do Norte / Sul e 8 na Ásia Pacífico e Oriente Médio:
- 8: Ar do Norte - Ilhas Fiji
- 7: Wiggins Airways
- 5: Payam Air e Royal Air Freight
- 4: Transportes Aereos Guatemaltecos
- 3: Abaete Linhas Aéreas e CM Airlines
- 2: Ar Rarotonga , Cubana e Abacaxi Ar
- 1: Southwest Air , Aeromas , Cat Island Air , LeAir Charter Services e MAP Linhas Aéreas
Especificações (EMB 110P1A / 41)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1988–89
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 18 passageiros
- Comprimento: 15,1 m (49 pés 6 pol.)
- Envergadura: 15,33 m (50 pés 4 pol.)
- Altura: 4,92 m (16 pés 2 pol.)
- Área da asa: 29,1 m 2 (313 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: NACA 23016 mod. ; dica: NACA 23012
- Peso vazio: 3.590 kg (7.915 lb) vazio equipado - passageiros
- 3.393 kg (7.480 lb) vazio equipado - carga
- Peso máximo de decolagem: 5.900 kg (13.007 lb)
- Capacidade de combustível: 1.308 kg (2.884 lb) / 1.720 l (450 US gal; 380 imp gal) em quatro tanques de asa integral
- Motor: 2 × motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 , 559 kW (750 HP) cada
- Hélices: hélices Hartzell HC-B3TN-3C / T10178H-8R de 2,36 m (7 pés 9 pol.) De diâmetro com passo reversível e velocidade constante de penas
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 411 km / h (255 mph, 222 kn) no máximo a 2.440 m (8.005 pés)
- Velocidade de cruzeiro econômica: 341 km / h (212 mph; 184 kn) a 3.050 m (10.007 pés)
- Alcance: 1.964 km (1.220 mi, 1.060 nm) econ. cruzeiro + reserva de 45 min
- Teto de serviço: 6.550 m (21.490 pés)
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Taxa de subida: 8,333 m / s (1.640,4 pés / min)
- 1,8833 m / s (6 pés / s) em um único motor
- 1,8833 m / s (6 pés / s) em um único motor
- Corrida de decolagem: 807 m (2.648 pés) (FAR23.135 / SFAR 41A)
- Percurso de pouso: 868 m (2.848 pés) em MLW
Incidentes e acidentes
- 27 de fevereiro de 1975: um VASP Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PP-SBE, operando o voo 640 de São Paulo-Congonhas para Bauru, caiu após decolagem de Congonhas. Todos os 2 membros da tripulação e 13 passageiros morreram.
- 22 de janeiro de 1976: um Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PT-TBD, operando o voo 107 de Chapecó a Erechim , caiu na decolagem de Chapecó. Sete dos nove passageiros e tripulantes a bordo morreram.
- 23 de abril de 1977: Força Aérea Brasileira , um Embraer C-95 Bandeirante, registro FAB-2169, caiu ao pousar na Base Aérea de Natal .
- 3 de junho de 1977: Força Aérea Brasileira , um Embraer C-95 Bandeirante, registro FAB-2157, caiu após decolagem da Base Aérea de Natal . Todos os 18 ocupantes morreram.
- 20 de junho de 1977: um Transporte Aéreo Militar Uruguayo Embraer EMB110C Bandeirante, registro CX-BJE / T584, voando de Montevidéu para Salto, caiu após colidir com árvores em um laranjal durante a aproximação a Salto. A tripulação de 2 e 3 dos 13 passageiros morreu.
- 31 de janeiro de 1978: a TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-GKW, caiu na decolagem de Eirunepé . A tripulação de 2 pessoas morreu, mas todos os 14 passageiros sobreviveram.
- 8 de fevereiro de 1979: uma TAM Linhas Aéreas Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-SBB, operando um voo de Bauru a São Paulo-Congonhas , durante a escalada inicial de Bauru, bateu em árvores e se espatifou nas chamas. Todos os 2 tripulantes e 16 passageiros morreram.
- 24 de fevereiro de 1981: um VOTEC Embraer EMB110P Bandeirante, registro PT-GLB, voando de Tucuruí a Belém-Val de Cans, colidiu com um navio em doca seca ao se aproximar de Belém sob chuva e ventos fortes. A aeronave posteriormente atingiu duas barcaças e se partiu em duas. A parte da frente bateu em um puxão e a cauda afundou. Apenas 3 passageiros de um total de 14 passageiros e tripulantes sobreviveram.
- 6 de novembro de 1982: um Air Ecosse Embraer EMB110PI Bandeirante, registro G-OAIR, voando de Prestwick para Aberdeen, perdeu o motor esquerdo e logo em seguida o gerador direito. O piloto e único ocupante pousaram em um campo a nordeste de Hatton, na Escócia. Aeronave sofreu danos substanciais.
- 7 de outubro de 1983: um avião da TAM Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PP-SBH, voando de Campo Grande e Urubupungá para Araçatuba, atingiu o solo pouco antes da cabeceira da pista após perder duas vezes a aproximação do aeroporto de Araçatuba. Sete tripulantes e passageiros morreram.
- 18 de abril de 1984: duas matrículas do VOTEC Embraer EMB 110 Bandeirante PT-GJZ e PT-GKL colidiram no ar, durante a aproximação do solo em Imperatriz . A PT-GJZ voava de São Luís para Imperatriz e caiu no solo, matando todos os seus 18 passageiros e morrendo tripulantes. O PT-GKL voava de Belém-Val de Cans para Imperatriz e seu piloto conseguiu fazer um pouso de emergência no rio Tocantins. Um passageiro de seus 17 passageiros e tripulantes morreu.
- 28 de junho de 1984: TAM Linhas Aéreas Embraer EMB 110C Bandeirante, registro PP-SBC operando um vôo fretado pela Petrobras do Rio de Janeiro-Galeão para Macaé, voou para o Morro de São João enquanto descia através de chuva e nuvens sobre o Município de São Pedro da Aldeia . Todos os 16 passageiros e 2 tripulantes morreram. Os passageiros eram jornalistas de conhecidas redes brasileiras que preparavam uma reportagem especial sobre os campos de petróleo da Bacia de Campos.
- 19 de novembro de 1984: o EuroAir Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS colidiu com a encosta de uma colina 10,5 km ao sul do Aeroporto de Inverness logo após a decolagem. O piloto morreu no acidente e a aeronave danificada além do reparo.
- 6 de dezembro de 1984: O voo PBA 1039 , utilizando um Embraer EMB 110 Bandeirante (matrícula N96PB), caiu logo após decolar do Aeroporto Internacional de Jacksonville em Jacksonville , Flórida , Estados Unidos. Todos os 11 passageiros e ambos os pilotos morreram.
- 23 de junho de 1985: a TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-GJN voando de Juara a Cuiabá , durante aproximação para pousar em Cuiabá, teve problemas técnicos no motor número 1. Tentou-se um pouso de emergência, mas a aeronave estagnou e caiu 1 km antes da pista. Todos os 17 ocupantes morreram.
- 9 de outubro de 1985: um Nordeste Embraer EMB110C Bandeirante, registro PT-GKA operando um voo de carga de Vitória da Conquista para Salvador da Bahia, caiu durante a subida inicial de Vitória da Conquista após voar anormalmente baixo. Os dois membros da tripulação morreram.
- 6 de fevereiro de 1987: Um Talair Embraer MB 110P2, registro P2-RDM, caiu no mar em mau tempo próximo ao aeroporto de Hoskins, a caminho de Rabaul, na Ilha de New Britain, em Papua-Nova Guiné. Três dos 17 a bordo sobreviveram.
- 1 de março de 1988: o vôo 206 da Comair , usando um Embraer 110, caiu em Joanesburgo, matando todos os 17 ocupantes. Uma fonte sugere que o incidente foi causado por um artefato explosivo, transportado por um passageiro empregado como mineiro, que recentemente havia feito uma apólice de seguro substancial.
- 14 de novembro de 1988: O voo da Oy Wasawings Ab para Seinäjoki caiu durante o pouso em Ilmajoki , Finlândia . 6 mortes, 6 feridos.
- 20 de setembro de 1990: um Embraer EMB110P1 Bandeirante, registro PT-FAW do Governo de Pernambuco, voando de Fernando de Noronha a Recife , caiu no mar logo após a decolagem. Todos os 12 tripulantes e passageiros morreram.
- 8 de outubro de 1991: um EMB110P1 Bandeirante, registro N731A, sendo transportado de Springfield, Missouri, para Southend, Inglaterra, desceu devido às condições de congelamento e atingiu um manto de gelo a uma altura de 5.125 pés perto de Narsarsuaq , Groenlândia. Todos os três tripulantes sobreviveram e foram resgatados por um helicóptero da Marinha dinamarquesa.
- 11 de novembro de 1991: um Nordeste Embraer EMB110P1 Bandeirante, registro PT-SCU operando o voo 115 Recife a Maceió , durante a subida inicial teve uma falha de motor seguida de incêndio. A aeronave caiu em área povoada. Todos os 13 ocupantes da aeronave e 2 pessoas no solo morreram.
- 3 de fevereiro de 1992: um registro PT-TBB do Nordeste Embraer EMB 110 Bandeirante, na rota de Salvador da Bahia a Guanambi, desceu abaixo dos níveis mínimos com mau tempo e caiu em uma colina escondida por nuvens perto de Caetité . Todos os 12 passageiros e tripulantes morreram.
- 13 de janeiro de 1993: Um voo de carga da Titan Airways colidiu com uma colina perto de Sellafield , a caminho do Aeroporto London Southend para o Aeroporto Internacional de Glasgow . O vôo usou o G-ZAPE , um 110P, e ambos os pilotos morreram no acidente.
- 26 de outubro de 1993: Uma patrulha da Força Aérea Brasileira P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirante Patrulha), registro FAB-2290, que partia da Base Aérea de Canoas, caiu no oceano perto de Angra dos Reis durante um vôo em más condições climáticas. Todos os tripulantes de 3 morreram.
- 19 de julho de 1994: Voo Alas Chiricanas 901 da companhia aérea panamenha ALAS, registro HP-1202AC usando um Embraer 110P1, a aeronave caiu depois que uma bomba explodiu na cabine matando 21, doze empresários judeus estavam entre os passageiros.
- 24 de maio de 1995 G-OEAA, um Embraer EMB-110-P1 operado pela companhia aérea doméstica do Reino Unido Knight Air Flight 816 entre Leeds e Aberdeen entrou em um mergulho em espiral em declive acentuado, quebrou-se durante o voo e caiu em terras agrícolas em Dunkeswick Moor, perto de Leeds. Todos os 12 ocupantes foram mortos. A causa provável do acidente foi a falha de um ou de ambos os instrumentos de horizonte artificial . Não havia horizonte artificial de reserva instalado (já que não havia requisito de aeronavegabilidade para um nesta aeronave) e o relatório do acidente concluiu que isso deixou a tripulação sem um único instrumento disponível para referência de atitude garantida ou meio simples de determinar quais instrumentos de vôo haviam falhado. A aeronave entrou em um mergulho em espiral do qual o piloto, que provavelmente havia ficado espacialmente desorientado, não conseguiu se recuperar.
- 13 de setembro de 1996: um Helisul Embraer EMB 110 Bandeirante, registro PT-WAV operando um voo de carga de Porto Alegre para Joinville, colidiu com um morro e caiu durante a aproximação final para aterrissar em Joinville. A tripulação de dois morreu.
- 17 de novembro de 1996: Força Aérea Brasileira , um Embraer P-95 Bandeirante registro FAB-7102 voando da Base Aérea de Salvador da Bahia para a Base Aérea de Natal sofreu um acidente nas proximidades de Caruaru . Quatro Bandeirantes da Força Aérea Brasileira voavam em formação de Salvador a Natal quando a cauda do FAB-7102 foi atingida pela hélice de outra aeronave. O controle da aeronave foi perdido e ela caiu. Todos os 9 ocupantes morreram.
- 24 de julho de 1999: um avião da Air Fiji Embraer EMB 110 Bandeirante, registro DQ-AFN, em um voo doméstico de Nausori para Nadi, nas Ilhas Fiji, caiu na encosta de um cume. A aeronave aparentemente desceu abaixo da altitude de segurança de 5400 pés até que a asa direita atingiu uma árvore em uma linha de cume a 1300 pés de altitude. O Bandeirante então se partiu e impactou a encosta de uma serra 1,3 km à frente. A cauda e a asa direita foram encontradas a 150 metros dos destroços principais. O tempo às 05:00 estava bom: vento nulo, visibilidade de 40 km, nuvens dispersas a 2200 pés e uma pequena faixa de chuva insignificante. A investigação revelou ao que o capitão teve descanso insuficiente antes do vôo e que ele consumiu um nível acima do terapêutico de anti-histamínico antes do vôo, o que teria degradado sua capacidade de pilotar a aeronave com segurança. Além disso, os procedimentos operacionais padrão publicados da Air Fiji eram inadequados para a aeronave Bandeirante.
- 26 de dezembro de 2002: Força Aérea Brasileira , um Embraer EMB 110 Bandeirante, registro FAB-2292, a caminho de São Paulo-Campo de Marte para a Base Aérea de Florianópolis , caiu ao tentar realizar um pouso de emergência em Curitiba-Afonso Pena . Alegadamente, ambos os motores pararam. A aeronave havia decolado com combustível insuficiente para completar o vôo com destino a Florianópolis. Três passageiros e tripulantes dos 16 a bordo morreram.
- 7 de fevereiro de 2009 Um Embraer 110, operado pela Manaus Aerotáxi , registro PT-SEA, voando em rota doméstica no Brasil de Coari a Manaus (Amazonas), lutou em más condições climáticas e caiu a 80 km de Manaus matando 24 passageiros. 4 sobreviventes foram relatados.
- 3 de julho de 2013 Um Embraer 110, operado pela Batair Cargo, registro ZS-NVB, a caminho do Aeroporto de Lanseria, em Joanesburgo, para Lubumbashi, na República Democrática do Congo , caiu ao tentar pousar em Francistown, Botswana. Os pilotos planejaram pousar e reabastecer, mas a névoa espessa no solo fez com que eles errassem a pista de pouso na primeira passagem. Eles ligaram para a torre de controle para avisar que fariam uma segunda passagem porque podiam ver a pista de pouso, mas nunca viram. Os destroços foram encontrados duas horas depois, cerca de 10 km do aeroporto. O avião caiu sem sobreviventes.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Notas
Bibliografia
- Endres, Gunter e Gething, Mike. (2002). Aircraft Recognition Guide , (2ª Ed.). Nova York: Harper Collins Publishers. ISBN 0-00-713721-4 .
- Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World Aircraft 1991–92 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1991. ISBN 0-7106-0965-5 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1988–89 . Couldon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
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