Intercâmbio Leste de Los Angeles - East Los Angeles Interchange
| Intercâmbio Leste de Los Angeles | |
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| Eugene A. Obregon Memorial Interchange | |
.jpg) Parte da porção sul do East Los Angeles Interchange em 2017
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| Localização | |
| Los Angeles , Califórnia | |
| Coordenadas | 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W / 34,03083 ° N 118,22056 ° W Coordenadas : 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W / 34,03083 ° N 118,22056 ° W |
| Estradas na junção |
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| Construção | |
| Tipo | Complexo de intercâmbio híbrido direcional de dois níveis T / turbina (norte) e complexo de intercâmbio direcional de três níveis (sul) |
| Mantido por | Departamento de Transporte da Califórnia |
O complexo East Los Angeles Interchange em Boyle Heights , a leste do centro de Los Angeles , Califórnia, é o trevo rodoviário mais movimentado do mundo, com sua porção sul movimentando mais de 550.000 veículos por dia (AADT 2008). A porção norte, chamada de divisão de San Bernardino , é freqüentemente considerada um trevo separado. Quatro rotas numeradas convergem no intercâmbio: Interestadual 5 (I-5), I-10 , US Route 101 (US 101) e State Route 60 (SR 60), mas os segmentos de rodovia mudam alinhamentos e direções.
O intercâmbio foi nomeado o Eugene A. Obregon Memorial Interchange , para honrar US Marine Corps membro e Medal of Honor destinatário, Eugene A. Obregon .
Descrição
Na época de sua construção, no início dos anos 1960, o East Los Angeles Interchange era considerado uma maravilha da engenharia civil . Localizado ao longo da margem leste do rio Los Angeles na Los Angeles distrito de Boyle Heights , a leste do centro de Los Angeles , o intercâmbio compreende seis segmentos de auto-estrada; ou seja, há seis caminhos de autoestrada para entrar no complexo. O número real de rodovias numeradas que se cruzam neste trevo é quatro:
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I-5 ( Golden State Freeway , Santa Ana Freeway ) - Sacramento , Santa Ana
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I-10 ( San Bernardino Freeway , Santa Monica Freeway ) - San Bernardino , Santa Monica
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SR 60 leste ( autoestrada de Pomona ) - Pomona
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US 101 norte (Santa Ana Freeway) - Centro Cívico de Los Angeles
O intercâmbio é tão complexo porque as autoestradas que se cruzam mudam os alinhamentos e direções:
- A I-5 (originalmente US 101) entra no complexo pelo sul como a Autoestrada Santa Ana, mas sai para o norte como a Autoestrada Golden State. A Santa Ana Freeway continua a oeste como US 101 em direção ao Four Level Interchange (Bill Keene Memorial Interchange) no centro de Los Angeles.
- I-10 (originalmente US 70 "Ramona Freeway" [sic] / US 60 ) não é contígua através do intercâmbio. Seguindo para oeste no complexo na San Bernardino Freeway (I-10), a estrada principal segue para a US 101 em San Bernardino Split. Para seguir o alinhamento da I-10, deve-se sair da estrada troncal e seguir um conector que se funde com o alinhamento da I-5 no sentido sul, depois sair desse tronco e seguir outro conector para a Autoestrada de Santa Monica (I-10).
- Seguindo para o oeste no complexo na Autoestrada Pomona (SR 60), a estrada principal (ou tronco) segue para a Autoestrada Santa Monica (I-10).
Não há completa liberdade de movimento dentro do intercâmbio. O tráfego que flui para ele em certas rodovias não pode deixá-lo em todas as outras.
- Não há conexão direta da autoestrada Pomona (SR 60) no sentido oeste para a rodovia Santa Ana no sentido sul (I-5) (e vice-versa); os viajantes que desejam fazer essa transição devem sair no trevo da Pomona Freeway com a Long Beach Freeway ( I-710 ) localizada a três milhas (4,8 km) ao leste, seguir para o sul e, em seguida, fazer a transição para a Santa Ana Freeway no trevo entre aqueles duas rodovias.
- Não há conexão direta da autoestrada Santa Ana no sentido sul (US 101) para o sentido norte da Golden State Freeway (I-5) (e vice-versa); os viajantes que desejam fazer esta transição devem sair na Troca de Quatro Níveis com a Arroyo Seco Parkway ( SR 110 , a nordeste desta troca) localizada a três milhas (4,8 km) a oeste, seguir na direção nordeste e, em seguida, fazer a transição para a Golden State Freeway em o intercâmbio entre essas duas rodovias.
- Não há um conector direto da Santa Ana Freeway no sentido sul (US 101) para o oeste Santa Monica Freeway (I-10) (e vice-versa); os viajantes que desejam fazer essa transição devem sair no Intercâmbio de Quatro Níveis com a Harbor Freeway (SR 110, a sudoeste deste trevo) localizada a três milhas (4,8 km) a oeste, seguir para sudoeste e, em seguida, fazer a transição para a Santa Monica Freeway na Intercâmbio do Memorial de Dosan Ahn Chang Ho .
Complicações adicionais são causadas pelos designs variáveis de cada autoestrada que se cruza e suas estradas de transição relacionadas. Alguns têm quatro faixas e são relativamente retos e largos, enquanto outros têm uma faixa, são estreitos ou têm curvas com raios ou curvas mais estreitos. O congestionamento do tráfego é, portanto, exacerbado à medida que os veículos que se movem em alta velocidade nas estradas de transição mais largas tentam se fundir com os veículos que se movem mais devagar vindos das estradas de transição estreitas.
História
A construção de 135 acres (55 ha) começou em 1961. A enormidade da estrutura e a complexidade de suas muitas rotas exigiam um modelo de planta da rodovia de $ 17.000. Possui trinta e duas pontes e vinte paredes com 1.500.000 jardas cúbicas (1.100.000 m 3 ) de terra sendo escavada. O projeto colocou 23.545 pés (7.177 m) de tubo de concreto, usou 4.200.000 jardas cúbicas (3.200.000 m 3 ) de concreto e 13.200.000 libras (6.000.000 kg) de reforço e aço estrutural.
Na cultura popular
Embora não seja comumente chamado assim pelos residentes e outros repórteres, o cruzamento da rodovia costumava ser chamado de " Junção de Mau funcionamento " pelo ex- repórter de trânsito da KNX Bill Keene , por causa de sua complicada estrutura de intercâmbio. O intercâmbio também foi referido como "The Beast" LA Interchange e "East Delay" Interchange, nomes atribuídos a Jim Thornton da KNX , bem como "Nickel / Dime" durante os relatórios de tráfego.
