Indústria de veículos elétricos na China - Electric vehicle industry in China

A China é o maior fabricante e comprador de veículos elétricos do mundo, respondendo por mais da metade de todos os carros elétricos fabricados e vendidos no mundo em 2018. A China também fabrica 99% dos ônibus elétricos do mundo.

História

O primeiro metrô da China foi construído em Pequim no final dos anos 1960, quase cem anos após seu desenvolvimento inicial em Londres. Em 1984, 66 grandes sistemas de metrô existiam em todo o mundo. O transporte ferroviário urbano ajudou a aliviar a imensa pressão causada pelo congestionamento do tráfego urbano , permitindo que os passageiros viajassem com grande velocidade e conveniência. Tianjin foi a segunda cidade a ter um sistema de trânsito rápido urbano e Xangai foi a terceira, a última inaugurando seu metrô em 1995, que incorporou tanto o metrô quanto as linhas de trem leve .

Desenvolvimento de bicicletas elétricas e motocicletas na década de 1990

Os dois principais tipos de veículos de duas rodas na China: bicicletas de duas rodas movidas por pedaladas humanas complementadas por energia elétrica de uma bateria de armazenamento (estilo bicicleta) e scooters de baixa velocidade movidos quase exclusivamente por eletricidade (estilo scooter). A tecnologia de ambos os tipos é semelhante. A indústria de veículos elétricos de duas rodas da China começou sob a economia planejada dos anos 1960 maoístas . No entanto, os primeiros esforços para desenvolver e comercializar esses veículos elétricos falharam. Um grupo de empresários se reuniu durante a década de 1980 para reviver a indústria incipiente, mas suas ambições foram frustradas por tecnologia pobre e apoio governamental limitado.

Na década de 1990, a China testemunhou o crescimento mais espetacular do mundo em veículos elétricos de duas rodas e as vendas anuais de bicicletas e scooters cresceram de cinquenta e seis mil em 1998 para mais de vinte e um milhões em 2008. Apenas em 2008, os chineses compraram 21 milhões de bicicletas elétricas , em comparação com 9,4 milhões de automóveis .

Este crescimento de bicicletas elétricas na China foi menos impulsionado pela tecnologia e mais impulsionado por políticas, facilitado por práticas regulatórias locais favoráveis ​​na forma de proibições de motocicletas movidas a gasolina e aplicação frouxa dos padrões de bicicletas elétricas. As alegadas justificativas para essas proibições incluíam o alívio do congestionamento do tráfego, a melhoria da segurança e a redução da poluição do ar . Muitas cidades chinesas começaram a proibir ou restringir motocicletas e scooters usando uma variedade de medidas: algumas cidades suspenderam a emissão de novas licenças de motocicletas, outras proibiram a entrada de motocicletas e scooters em certas regiões do centro ou estradas principais e algumas limitaram o número de licenças e leiloou as placas que estavam disponíveis. Essas proibições foram impostas a todas as motocicletas, independentemente de suas fontes de energia, e como as bicicletas elétricas são categorizadas como veículos não motorizados, elas foram isentas das proibições. De acordo com o comitê de motocicletas da Sociedade de Engenheiros Automotivos da China, o uso de motocicletas está agora proibido ou restrito em mais de noventa grandes cidades chinesas.

Na verdade, o governo apoiou ainda mais o uso de bicicletas elétricas, incluindo-as como um dos 10 principais projetos prioritários de desenvolvimento científico no nono Plano Quinquenal do país . Alguns informantes afirmam que seu desenvolvimento teve o endosso pessoal do ex-premiê Li Peng . Além disso, a tecnologia aprimorada, as baixas barreiras à entrada, a redução do preço de compra e a vida urbana foram fatores que aumentaram a popularidade das bicicletas elétricas como meio de transporte. Primeiro, a tecnologia das bicicletas - especificamente para motores e baterias - melhorou significativamente durante o final da década de 1990 e isso, juntamente com uma vasta base de fornecedores e fraca proteção à propriedade intelectual , aumentou a concorrência. Um aumento na competição baixou o preço das bicicletas elétricas e, ao mesmo tempo, um aumento nos preços da gasolina as tornou mais competitivas economicamente com alternativas como scooters ou carros movidos a gasolina. Um maior afluxo de trabalhadores às áreas urbanas aumentou ainda mais a demanda por uma forma acessível, motorizada e conveniente de mobilidade privada, uma vez que viajar de bicicleta ou ônibus em áreas congestionadas ou por longas distâncias não era mais viável.

Recentemente, as restrições às bicicletas elétricas na China têm se espalhado gradualmente e há uma preocupação crescente entre os consumidores de que o governo possa impor uma proibição total . No entanto, por serem um importante meio de transporte elétrico, a experiência com as bicicletas elétricas oferece lições importantes para o lançamento de outros tipos de veículos elétricos.

Desenvolvimento de carro elétrico após 2000

Contexto político e apoio governamental

De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a China ultrapassou os Estados Unidos e se tornou o maior mercado automotivo do mundo em 2009, com um recorde de 13,9 milhões de veículos vendidos no país, ante 10,43 milhões de carros e caminhões leves vendidos nos Estados Unidos. Há uma demanda crescente por transporte na China, pois mais pessoas podem comprar carros. Para apoiar seu compromisso de incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos, o governo planejou fornecer US $ 15 bilhões para a indústria. A intenção deles, além de criar uma indústria líder mundial que gerasse empregos e exportações, era reduzir a poluição urbana e diminuir sua dependência do petróleo . Como tal, a meta do governo era ter cinco milhões de carros elétricos a bateria e híbridos elétricos nas estradas até 2020, enquanto também produzia um milhão desses veículos anualmente até 2020.

O governo estabeleceu uma estrutura de política para acelerar o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, ao mesmo tempo que encoraja a transformação do mercado que apoiará a pesquisa e o desenvolvimento , regulará a indústria e incentivará o consumo.

Desenvolvimentos iniciais

Em 2001, a China iniciou o "Projeto 863 EV" (veículos EV puro, EV híbrido e células de combustível estão incluídos). A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma publicou a Política de Desenvolvimento da Indústria Automobilística em 2004. Naquele ano, dezesseis empresas estatais chinesas formaram uma associação da indústria de veículos elétricos em Pequim, chamada CEVA. O objetivo da associação era integrar padrões tecnológicos e criar um mecanismo através do qual as partes interessadas compartilhassem informações a fim de desenvolver um e-veículo de ponta. As empresas deveriam investir um total de US $ 14,7 bilhões no crescente mercado de veículos elétricos até 2012.

Em 2007, a China investiu mais de RMB2 bilhões (US $ 300 milhões) no desenvolvimento de novos veículos de energia.

2008

• O volume de vendas de veículos de energia novos chineses sobe para 366 unidades no primeiro semestre de 2008, atingindo um aumento ano-a-ano de 107,9%. As montadoras chinesas fornecem cerca de 500 novos veículos de eficiência energética e eficiência de combustível desenvolvidos de forma independente para atender às Olimpíadas de Pequim . • 13 cidades ( Pequim , Xangai , Chongqing , Changchun , Dalian , Hangzhou , Jinan , Wuhan , Shenzhen , Hefei , Changsha , Kunming e Nanchang ) foram escolhidas como cidades-piloto para o novo uso de EV em 2009.

2009

• O Conselho de Estado aprova o Plano de Reestruturação e Revitalização da Indústria Automobilística para investir RMB10 bilhões (US $ 1,50 bilhão) na industrialização de novos veículos eletrônicos . • O Conselho de Estado investe RMB 20 bilhões (US $ 3 bilhões) no desenvolvimento de técnicas. • Para melhorar a qualidade do ar e reduzir a dependência de combustíveis fósseis , o governo anuncia um programa piloto de dois anos de subsídio aos compradores de carros de energia alternativa em cinco cidades (Xangai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou e Hefei). O subsídio para clientes de EV é RMB60.000 para veículos elétricos a bateria (BEV) e RMB50.000 para veículos híbridos plug-in (PHEV).

2010

• Um plano de desenvolvimento da indústria automobilística (incluindo energia nova) para 2011-2020 foi elaborado para incluir um plano para transformar a indústria automobilística nacional. A aprovação foi atrasada. • A China planeja expandir um projeto de incentivo ao uso de veículos energeticamente eficientes e de energia alternativa no transporte público para 20 cidades de 13. EV).

2011

• Existem várias empresas importantes de P&D e fabricante de veículos elétricos no mercado chinês. A empresa, incluindo: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD e Geely. Além disso, vários institutos de P&D foram criados, como a Universidade Tsinghua, o Instituto de Tecnologia de Pequim e a Universidade Tongji. Todos eles têm seus próprios centros focados na pesquisa do NEV.

2018

A China fabricou e vendeu cerca de 1,2 milhão de veículos elétricos plug-in em 2018, o que foi mais de três vezes as vendas nos Estados Unidos. A China se tornou o mercado de veículos elétricos de maior e mais rápido crescimento no mundo. Os novos carros elétricos (EV) tiveram uma participação de mercado de 4,2% dos carros novos vendidos na China durante todo o ano de 2018. Grandes cidades como Shenzhen e Pequim estão adotando rapidamente os veículos elétricos - por exemplo, todos os 16.000 ônibus públicos de Shenzhen agora são elétricos , e em breve todos os seus 22.000 táxis também serão carros elétricos.

Preocupações ambientais e demanda chinesa por petróleo

O desenvolvimento de veículos elétricos ajudará na conservação de energia e na segurança na China, uma vez que a eficiência energética é 46% maior do que a dos motores de combustão interna (ICEs). Os veículos elétricos também têm o potencial de reduzir as emissões de dióxido de carbono em 13-68%: diretamente, por meio da tecnologia avançada V2G ( veículo para a rede ) e indiretamente, por meio do corte de pico .

O desenvolvimento de veículos elétricos também reduzirá a dependência da China das importações de petróleo. A China se tornou um importador líquido de petróleo em 1993, o segundo maior consumidor de petróleo do mundo depois dos Estados Unidos em 2004, e importou 52% de seu petróleo em 2009. A Agência Internacional de Energia projeta que o consumo de petróleo chinês mais que dobrará de 7,7 milhões de barris por dia (1.220.000 m ³ / d) em 2008 para 16,3 milhões de barris por dia (2.590.000 m ³ / d) até 2030. Ao mesmo tempo, tornou-se o maior mercado automotivo do mundo no final de 2009 e a McKinsey estima que A frota de veículos da China aumentará dez vezes entre 2005 e 2030.

Como a demanda por carros continua a crescer na China, a demanda associada por gasolina colocará pressão contínua na segurança energética da China. A China está construindo sua própria Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) que pode conter 100 milhões de barris (16.000.000 m ³ ), o suficiente para suprir suas necessidades de petróleo por 20 dias, e também planeja construir oito reservas costeiras adicionais de petróleo até 2011 para aumentar seu total abastecimento de emergência para 281 milhões de barris (44.700.000 m ³ ). Ao mesmo tempo, a China está incentivando e apoiando o desenvolvimento de opções alternativas de energia, especialmente em termos de desenvolvimento de veículos elétricos, porque antecipam o surgimento de novas tecnologias de combustível e uma maior eficiência de combustível lhes dará maior independência energética. De acordo com Wan Gang , Ministro da Ciência e Tecnologia, "os veículos verdes são fundamentais para o desenvolvimento da indústria automobilística da China, uma vez que as emissões de gases de escape já respondem por 70% da poluição do ar do país nas principais cidades chinesas".

Cadeia de valor

O governo chinês desenvolveu um plano para tornar a China um dos principais produtores de veículos elétricos e híbridos até 2012. A meta atende a duas necessidades básicas: melhorar o meio ambiente e economizar energia em casa e transformar as montadoras chinesas em grandes players no mercado indústria automobilística global. Embora a China já tenha uma das maiores indústrias automotivas do mundo, uma de suas maiores deficiências é a tecnologia desatualizada do motor a gasolina. A transição para a atividade de veículos elétricos em grande escala poderia dar à China uma vantagem competitiva sobre o Ocidente.

Capitalizando as baixas barreiras de entrada no setor, os stakeholders estão estabelecendo credibilidade na fabricação de veículos elétricos. No entanto, também houve um impulso recente na China para complementar a manufatura com segmentos definidos em toda a cadeia de valor, incluindo armazenamento de energia, infraestrutura de energia, distribuição e serviços de valor agregado.

Armazenamento de energia

Os veículos elétricos usam apenas motores elétricos e caixas de câmbio e têm poucas peças que requerem manutenção. Comparados aos veículos tradicionais e excluindo a bateria, eles são mais baratos e fáceis de construir. No entanto, construir baterias com capacidade e ciclos de descarga suficientes é um desafio.

A BYD Company é uma empresa chinesa que fabrica baterias recarregáveis com uma nova tecnologia que, segundo a empresa, as torna mais seguras do que outros modelos de íon-lítio . Em 2005, tornou-se a empresa líder mundial em pequenas baterias e é um dos maiores fabricantes mundiais de baterias recarregáveis. Está emergindo como líder no setor de tecnologia.

Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co. Ltd. é outro fabricante de bateria com base na China. A empresa tem uma parceria com a Coda Automotive , uma empresa com sede na Califórnia , para desenvolver um veículo elétrico Coda e, finalmente, baterias para uso na geração de eletricidade . O foco deste último será fornecer armazenamento de energia para geração de energia eólica e solar .

Em 2017, os subsídios do governo para baterias caíram 30% e as vendas de veículos elétricos chineses caíram.

Infraestrutura energética

Embora a forma dessa indústria ainda esteja surgindo, a geração de eletricidade e a infraestrutura para fornecer energia parecem ser as áreas com maior potencial e relevância para gerenciar o uso futuro de energia. De acordo com o grupo de consultoria Oliver Wyman , "algumas concessionárias já estão engajando uma área específica da cadeia de valor, definindo prioridades para iniciativas de curto, médio e longo prazo. Eles começaram a modelar diferentes cenários de mercado e de impacto nos negócios, com o objetivo de identificar as maiores vantagens e armadilhas. "

As concessionárias começaram a desenvolver estratégias focadas nas áreas em que estão bem posicionadas para atender à cadeia de valor dos veículos elétricos. No momento, uma variedade de ideias de design de negócios está competindo para moldar o novo mercado. A China investiu muito neste componente fundamental da cadeia de valor , e alguns dos principais facilitadores são os seguintes:

• State Grid Corporation of China
• Jiangxi Ganneng. Co

Fornecedora de eletricidade, no final de 2009, a empresa concluiu aproximadamente seis bilhões de quilowatts-hora de eletricidade na rede e tinha uma capacidade instalada atribuível de 1,5 milhão de quilowatts, incluindo 1,4 milhão de quilowatts de energia térmica e 100.000 quilowatts de energia hidrelétrica .

• Desenvolvimento de Tecnologia Nari

A empresa desenvolve, fabrica e vende produtos de software e hardware que atendem ao setor de energia e também fornece serviços de integração de sistemas. Ela também fornece serviços de software e hardware e serviços de integração de sistema para itens como produtos de automação de despacho da rede elétrica, sistemas operacionais comerciais do mercado de eletricidade e produtos de automação de controle elétrico.

• XJ Electric Co.

Esta empresa tem como objetivo principal pesquisa, desenvolvimento, fabricação e distribuição de produtos de automação, proteção e controle para sistemas de energia elétrica. Especificamente, fornece rede de energia e equipamentos de geração de energia, transformadores, sistemas elétricos, produtos de rede de distribuição de energia , produtos ferroviários eletrificados e sistemas de distribuição de energia de corrente contínua (CC).

Distribuição multimarca e multimaker e serviços de valor agregado

A China está implementando políticas que defendem fontes de energia diversificadas para uso em todos os setores. Em um esforço paralelo, as empresas privadas estão introduzindo formas inovadoras que apoiam o uso de energia limpa. Para preencher a lacuna entre clientes e fornecedores, a empresa TZGEV, sediada em Xangai, introduziu serviços de distribuição e valor agregado que integram e otimizam recursos de montadoras de veículos elétricos e fornecedores de equipamentos relacionados nos setores público e privado . Reconhecendo a necessidade de atividade em toda a cadeia de valor de veículos elétricos, eles estão oferecendo VEs para venda e aluguel, reparos técnicos e manutenção, e serviços de valor agregado, incluindo gestão de frota .

Desafios para a indústria

O Climate Group publicou um extenso relatório sobre os desafios que podem ser resumidos em quatro fatores: Como os gargalos na tecnologia e na industrialização podem ser resolvidos? A China pode alcançar o Ocidente em design, pesquisa e desenvolvimento, fabricação de componentes-chave e montagem de veículos? A China pode criar uma infraestrutura em grande escala para apoiar a indústria? E a China pode reduzir o preço para que os veículos eletrônicos sejam competitivos e acessíveis?

Um desafio são os preços decrescentes dos combustíveis concorrentes. Os preços do petróleo bruto estão diminuindo e podem cair ainda mais no futuro. Globalmente, a participação de veículos elétricos é de cerca de 1%, mas as principais empresas globais ainda estão expandindo a capacidade, o que não é o caso na China, exceto alguns participantes como BYD , Zongshen Group, SAIC etc.

EV Brands

Pessoas chave

• William Li fundador e CEO da NIO
• Hu Xiaoming CEO Kandi Technologies
• Wan Gang (Departamento de Ciência e Tecnologia)
• Liu Zhenya (rede estadual)
• Wang Chuanfu (BYD e BYD Auto )

Veja também

links externos

• Lista de todas as marcas chinesas de carros elétricos e faixa de preço .

Referências