Slide de evacuação - Evacuation slide
Um escorregador de evacuação é um escorregador inflável usado para evacuar uma aeronave rapidamente. Um escorregador de fuga é necessário em todas as aeronaves comerciais (de transporte de passageiros) em que a altura do peitoril da porta seja tal que, em caso de evacuação, os passageiros não possam descer sem ferimentos ( Federal Aviation Administration exige escorregadores em todas as portas da aeronave onde o piso está 6 pés (1,8 m) ou mais acima do solo).
As lâminas de fuga são embaladas e mantidas dentro da estrutura da porta dentro da agitação do slide , uma parte saliente do interior da porta de uma aeronave que varia com o tamanho da aeronave, tamanho da porta e localização da porta. Em muitos aviões modernos, para reduzir o tempo de evacuação, os escorregadores de evacuação abrem automaticamente quando uma porta é aberta em uma condição "armada". Os aviões modernos geralmente indicam uma condição armada com uma luz indicadora.
Regulamentos
Os regulamentos da Administração Federal de Aviação e da EASA exigem um método aprovado de fuga em todas as saídas de aeronaves onde o piso está 6 pés (1,8 m) ou mais acima do solo). Existem também requisitos de projeto para que os passageiros possam evacuar dentro de certos limites; normalmente 90 segundos para aeronaves grandes. Um escorregador de evacuação é um escorregador inflável que permite às pessoas descer com segurança da saída e tem uma taxa de uso suficientemente alta para atender aos horários de evacuação. As lâminas de fuga são o meio de referência para o cumprimento do regulamento, embora algumas aeronaves de carga utilizem métodos diferentes.
História
O primeiro escorregador de evacuação de aeronaves foi desenvolvido e produzido pela Air Cruisers, fundada por James F. Boyle, inventor do colete salva-vidas da Segunda Guerra Mundial, o " Mae West ". A patente para o conjunto do tubo de escape inflável foi submetida por Boyle em 1954 e os projetos foram patenteados em 1956 sob a patente número 2.765.131. Hoje, a Air Cruisers faz parte da Zodiac Aerospace e, em última análise, pertence à Safran, a maior fornecedora mundial de escorregadores de evacuação. Antes dos infláveis, algumas aeronaves de passageiros utilizavam escorregadores tipo lona, que exigiam que a tripulação realizasse um extenso procedimento de amarração. Lâminas tipo lona ainda são encontradas em algumas aeronaves russas fora de produção.
Em 1965, a ideia foi desenvolvida combinando o escorregador inflável com uma jangada integrada. Anteriormente, os botes salva-vidas eram transportados separadamente na cabine e implantados manualmente pela tripulação após um pouso na água. O novo projeto do escorregador / jangada foi apresentado à International Air Transport Association (IATA), por Jack Grant, superintendente de segurança de operações da Qantas .
Tipos
Existem quatro tipos de auxílio à evacuação de aeronaves infláveis cobertos pelo Pedido Técnico da EASA:
| Tipo I | Escorrega inflável |
| Tipo II | Escorrega inflável / jangada |
| Tipo III | Rampa de saída inflável |
| Tipo IV | Rampa / escorregador de saída inflável |
As corrediças tipo I e as corrediças / balsas tipo II funcionam da mesma forma em terra, permitindo a descida da porta até o solo. Um escorregador / jangada também funciona como um bote salva-vidas em um pouso na água e, portanto, deve incluir características específicas de sobrevivência no mar, como; um dossel erectável, ajudas de endireitamento e pacotes de sobrevivência contendo itens como tampas de vazamento, pás e sinalizadores. Mesmo quando apenas um slide Tipo I é instalado, ele tem flutuabilidade suficiente para atuar como um auxílio no caso de um pouso na água.
Uma rampa inflável Tipo III é uma pequena plataforma que pode ser instalada para permitir uma fácil avaliação de, por exemplo, uma porta de saída de asa sobre uma área da estrutura de onde a descida pode ser alcançada por um escorregador separado ou por salto, dependendo na altura.
O tipo IV combina a rampa e o escorregador em uma única unidade funcional. As saídas sobre as asas nas aeronaves Airbus A320 , Airbus A380 , Boeing 747 , Boeing 757 e Boeing 767 usam rampas em várias configurações.
As corrediças podem ser de faixa única ou dupla, dependendo da largura da saída em que estão instaladas e, em teste, devem mostrar uma taxa de saída nominal de 70 pessoas por minuto por faixa. Um slide de pista dupla é aquele que é capaz de transportar duas linhas paralelas de evacuados e é normalmente usado nas portas principais de aeronaves Widebody . Slides e escorregadores / jangadas podem ser destacados da aeronave. Isso pode envolver, por exemplo, levantar a aba da barra cingida e puxar a alça de destaque. Esses procedimentos são geralmente impressos em vermelho no slide, "Somente para uso em valas". Uma vez que o slide é separado, o slide permanece preso à aeronave por uma linha de amarração. Esta linha se quebrará se a fuselagem submergir, ou pode ser desconectada com uma faca pré-fornecida ou cabo de desconexão.
Outro tipo único de escorregador de evacuação é encontrado na família de aeronaves DC-9 e seus sucessores, o MD-80 e o Boeing 717 . Esse tipo de escorregador fica no cone de cauda da aeronave e se desdobra depois que o cone de cauda é alijado pelos comissários de bordo, permitindo a evacuação pela parte traseira da fuselagem. O procedimento para usar essa saída pode envolver a remoção de uma antepara de pressão do tipo tampão ou uma porta do tipo giratório que leva diretamente a uma passarela. No final da passarela está o pacote de slides e uma alça de alijamento do cone de cauda manual para uso se o cone de cauda já não tiver sido alijado automaticamente ao abrir a entrada da passarela.
Um dos mais novos desenvolvimentos em tecnologia de escorregadores de evacuação pode ser encontrado no Airbus A380 , que foi desenvolvido pela Goodrich Aircraft Interior Products. Certos slides a bordo da aeronave possuem o Sistema de Inflação Tribrid, que é conectado a um sistema de detecção dentro da porta. Se a porta for aberta no modo de emergência em uma atitude anormal (por exemplo, posição do nariz para cima devido à perda do trem de pouso), o escorregador inflará normalmente, mas também inflará vários pés do escorregador adicional para garantir que o escorregador atinja o solo. Isso contrasta com o Boeing 747, já que as portas encontradas nessa aeronave não têm tal sistema; caso o escorregador não atinja o solo, as portas devem ser bloqueadas para evitar ferimentos aos passageiros.
Saídas da porta principal
As corrediças instaladas nas portas principais da fuselagem são montadas na própria porta. Esta embalagem está normalmente dentro de uma corrediça , uma parte saliente no interior da porta de uma aeronave que varia com o tamanho da aeronave, tamanho da porta e localização da porta. Em portas largas típicas de aeronaves grandes, esses slides serão de "pista dupla", capazes de transportar duas linhas paralelas de evacuados. Para reduzir o tempo de evacuação, os escorregadores de evacuação abrem automaticamente quando uma porta é aberta em uma condição "armada". Várias formas de indicadores, como luzes, bandeiras e pinos com fitas são usados para indicar uma condição de armado.
Saídas de asa / janela
Todas as grandes aeronaves comerciais têm escorregadores de escape nas portas principais, mas alguns também têm escorregadores para saídas nas asas. Isso inclui as aeronaves da série Boeing 767 , Boeing 757 e Airbus A320 . Normalmente, os escorregadores de evacuação sobre as asas não são projetados para uso em situações de fossos, pois não podem ser destacados. e não funcionará, pois o sistema é desativado pelos aspiradores da lâmina que leva água. Aeronaves onde não há deslizamento sobre a asa, como o Embraer 190 , 717 e 737 não os exigem por regulamento porque quando os flaps estão totalmente abaixados, eles são baixos o suficiente para atender ao requisito.
As saídas de janela geralmente vêm em duas configurações:
- Uma saída tipo escotilha não articulada , onde a escotilha é destravada por dentro e puxada para dentro da cabine, onde pode ser descartada. Algumas companhias aéreas recomendam colocar a escotilha nos assentos adjacentes, enquanto outras podem recomendar largá-la na próxima fileira de assentos ou girar a saída e jogá-la para fora da aeronave o mais para frente possível. Uma alça de inflação manual para o escorregador de evacuação, se equipado, pode ser encontrada na moldura da janela. A maioria das saídas sobre as asas das aeronaves é desse tipo.
- Uma escotilha de saída auto-disposta com dobradiças , que se abre automaticamente para fora usando uma mola quando a manivela de saída é puxada. Este projeto de saída foi projetado em resposta à pesquisa gerada após o desastre aéreo de Manchester em 1985, que indicou que as saídas do tipo escotilha desmontadas eram difíceis de abrir por passageiros não treinados. Este projeto é encontrado atualmente apenas em aeronaves Boeing 737 NG .
As saídas das janelas são geralmente equipadas com fossos ou cordas salva-vidas. Eles podem ser fixados na moldura interna da saída da janela ou localizados em um armário próximo. Uma das extremidades tem uma fivela para conectar aos acessórios nas asas da aeronave.
Operação
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Antes da partida (geralmente antes da partida do motor), todas as portas da aeronave são colocadas no modo armado (ou automático) pela tripulação de cabine . Os métodos de arme variam de aeronave para aeronave, mas, em última análise, a barra cingida (uma barra de metal presa à extremidade da porta do escorregador) é fisicamente presa a suportes dentro ou adjacentes à soleira da porta. Em aeronaves mais antigas, como o Boeing 737 , isso é feito fisicamente pela tripulação de cabine e na maioria das outras aeronaves envolve empurrar uma alavanca na própria porta que arma a porta internamente.
Se uma evacuação rápida for necessária e as portas forem abertas enquanto "armadas", a abertura da porta puxa o pacote deslizante para fora da agitação (porque a barra cingida está fisicamente presa ao piso da aeronave). Devido ao peso da porta e do slide, um grande esforço é envolvido em empurrar a porta suficientemente aberta para liberar o slide da agitação, portanto, em aeronaves maiores, uma função de "assistência de potência" entra em ação para ajudar na abertura, seja eletricamente ou de gás comprimido. Assim que o escorregador estiver completamente livre, ele cairá sob a gravidade e, após percorrer uma certa distância, um pino será puxado de um rebordo contendo gás comprimido e o escorregador inflará. Se este sistema falhar, o escorregador pode ser inflado manualmente pela tripulação de cabine puxando uma alça de inflação manual na parte superior do escorregador. Se isso também falhar, os procedimentos operacionais padrão exigem que a tripulação de cabine afaste os passageiros da porta e vá para uma que tenha um escorregador de fuga em funcionamento.
Algumas aeronaves fabricadas na Rússia, como o Tupolev Tu-154, têm um processo muito complicado para ativar e implantar os slides. Os slides são armazenados em armários geralmente ao lado da saída de emergência dentro da aeronave. Geralmente têm a mesma largura e altura de um assento. Para ativar o slide, é necessário puxar a tampa frontal em um ângulo de 90 graus, puxar o slide para que fique deitado no chão ou no peitoril da porta, abrir a saída de emergência e chutar ou empurrar para fora. A gravidade puxará o escorregador para o chão e ele inflará.
Cartões de segurança de aeronaves e demonstrações de segurança a bordo mostram aos passageiros onde estão as saídas de emergência mais próximas e como usar os slides de evacuação. Além disso, os comissários de bordo recebem amplo treinamento de segurança que abrange o uso de escorregadores de evacuação.
Uso
Um artigo da Time de Amanda Ripley , com a ajuda do especialista em segurança da aviação Dan Johnson, compilou algumas dicas sobre como evitar ferimentos e escapar de um avião em um escorregador inflável. As sugestões envolveram planejar, sair da aeronave e sair do escorregador rapidamente, pular, posicionar o corpo corretamente e evitar roupas que pudessem causar problemas de segurança, como salto alto e meia-calça.
Implantação inadvertida
O desdobramento inadvertido do slide ocorre quando o operador da porta da aeronave tenta abrir a porta quando está na posição armada. Isso custa à indústria milhões em receitas perdidas todos os anos, estimadas em US $ 20 milhões na América do Norte apenas pela tripulação de cabine.
Um dispositivo pode ser usado para evitar esse problema. Funciona soando um alerta sonoro (voz) quando o porteiro, treinado ou não, está prestes a abrir a porta na posição armada. Ele funciona como um sistema independente, não exigindo nenhuma ação a não ser armar a porta de acordo com os procedimentos operacionais padrão normais. Quando a porta é colocada na posição armada, o dispositivo é armado. Ele pode ser instalado como uma unidade autônoma ou integrado aos sistemas da aeronave e alimentado pela energia da aeronave.
Sistemas de inflação
Tanto os escorregadores quanto os escorregadores / balsas usam sistemas de inflação de gás inerte não explosivos. A FAA exige a evacuação de toda a aeronave em 90 segundos, usando 50% das saídas de evacuação disponíveis. Para atender a isso, todas as unidades de evacuação precisam ser implantadas em menos de 10 segundos. Para aeronaves de grande porte, como A380s e B747s, uma implantação bem-sucedida é concluída em cerca de cinco a sete segundos, dependendo das condições (como temperatura e ventos).
O sistema de inflação geralmente consiste em um cilindro pressurizado, uma válvula reguladora, duas mangueiras de alta pressão e dois aspiradores. O volume do cilindro pode ser entre 100 e 1.000 polegadas cúbicas (1,6 e 16,4 litros), pressurizado a cerca de 3.000 libras por polegada quadrada (200 atmosferas padrão) com nitrogênio gasoso (N 2 ) ou uma mistura de dióxido de carbono (CO 2 ) e nitrogênio. Antes feitos de aço, a maioria dos cilindros agora são feitos de núcleos de alumínio ou liga envoltos em fibra de vidro ou outros materiais leves que economizam combustível. O CO 2 é usado para diminuir a taxa na qual a válvula expande os gases.
A válvula reguladora mede mecanicamente o gás a uma pressão de cerca de 300 a 600 libras por polegada quadrada (20 a 41 atm) e a uma taxa de cerca de 4 pés cúbicos (0,11 m 3 ) por minuto. Normalmente, existem duas mangueiras de alta pressão conectadas à válvula, que são conectadas na outra extremidade aos aspiradores. Estes são geralmente tubos de alumínio ocos e cilíndricos com portas deslizantes cilíndricas ou internas que se abrem quando o gás de alta pressão é aplicado e fecham quando o fluxo de gás diminui e a contrapressão interna atinge cerca de 2,5 - 3,0 psi. Eles trabalham com o princípio de Venturi e puxam o ar externo para a unidade de evacuação a uma taxa de cerca de 500: 1. Um cilindro de gás de 750 polegadas cúbicas (12,3 litros) pode encher uma lâmina com cerca de 850 pés cúbicos (24 m 3 ) de ar a uma pressão de cerca de 3 psi (0,20 atm) em cerca de quatro a seis segundos.
Para que o slide seja aberto corretamente, ele é embalado de forma que os aspiradores fiquem diretamente sob a tampa externa. Todo o conjunto de slides autônomo tem aproximadamente 3 pés (0,91 m) de largura, 2,5 pés (0,76 m) de comprimento e cerca de 1 pé (0,30 m) de altura, dependendo do tipo de aeronave. No centro, parte da frente da mochila, um pedaço de uretano pesado ou tecido de neoprene / náilon com várias camadas, chamado de cinta, é deixado pendurado em um comprimento de cerca de 2 pés (0,61 m). Quando instalada na aeronave, uma barra cingida é colocada no centro, na extremidade externa da cingida e fixada no piso interno, logo por dentro e em frente à porta de saída. Na face da cinta há instruções em grandes letras vermelhas e uma alça com a palavra 'PUXE' nela.
No entanto, isso raramente é usado, porque o cordão preso à alça passa pela cinta até a válvula, que é vários centímetros mais curta quando a cinta é totalmente estendida. Quando a corrediça está na posição armada e a porta é aberta, o pacote de corrediças se solta da agitação da porta (um recipiente externo semirrígido) e o peso e o impulso da corrediça puxam o cordão da válvula, iniciando o fluxo de gás. Quase ao mesmo tempo, um pino de metal que mantém o centro do Valise fechado também é puxado, liberando uma corrente e as duas metades da tampa. Quando a tampa é liberada e o sistema de insuflação ativado, os dois aspiradores saem disparados da mochila, engolindo grandes quantidades de ar e contidos apenas pelos tubos de tecido aos quais estão presos com segurança.
Para compensar qualquer vento, novos escorregadores de evacuação contêm defletores internos, que fazem com que as extremidades mais próximas da aeronave inflem primeiro, que são construídas para saírem como quatro cotovelos e pressionar contra a fuselagem da aeronave para os lados dianteiro e traseiro da saída porta. Existem também restrições de meia-amarração que evitam que o escorregador de inflar se incline ou sopre sob a aeronave. Essas restrições são construídas de modo que quando o slide se torna bastante rígido, em cerca de 1,5 a 2 psi (0,10 a 0,14 atm), eles se destacam muito rapidamente (geralmente há dois), e como os tubos coletores já estão contra a fuselagem, o slide aparece quase horizontalmente para fora da porta, depois cai com relativa suavidade no chão. Testes em ventos cruzados de 25 nós (46 km / h) mostraram que esses sistemas de implantação são muito eficazes.
Independentemente do sistema de inflação, todos os slides são equipados com pelo menos um dispositivo de alívio de pressão por câmara de inflação. Isso protege a câmara de falha catastrófica devido ao excesso de pressurização. (Normalmente, os escorregadores modernos são feitos de pelo menos duas câmaras de inflação e devem ser capazes de evacuar uma aeronave mesmo quando uma das câmaras perde toda a pressão.)
Todas as novas lâminas de evacuação são testadas em uma maquete de uma porta de saída da aeronave e filmadas antes de serem certificadas como navegáveis e entregues ao cliente. Além disso, as novas unidades são geralmente construídas com materiais de uretano e impregnadas ou revestidas com um revestimento aluminizado para que o slide sobreviva por um curto período, mesmo se houver fogo próximo. As lâminas mais antigas são amarelas e feitas de tecido de neoprene / náilon.
Aeronave isenta
Aviões como a família Embraer 145 , família Fokker 50 , família Antonov An-148 , família ATR e família Bombardier CRJ não têm escorregadores de fuga porque todas as saídas estão a uma distância do solo (menos de 6 pés (1,8 m)) , abaixo do qual os dispositivos de ajuda à evacuação não são exigidos pelos regulamentos. Na porta de entrada principal, 1L, algumas dessas aeronaves possuem escadas conectadas à porta ou suspensas.