Fairey marinha - Fairey Marine

Fairey Marine Ltd , ultimamente conhecido como FBM Marinha , era uma empresa de construção de barcos com base no Rio Hamble , Southampton , Inglaterra. A empresa foi criada no final de 1940 por Sir Charles Richard Fairey e Fairey Aviation diretor 's, Mr. Chichester-Smith. Ambos eram entusiastas da vela ávidos, juntamente com o bom amigo de Chichester-Smith e ex-velejador olímpico, Charles Currey .

CR Fairey

Fairey era também um afiado J-classe iate entusiasta. Fairey veio a própria Shamrock V construído em 1930 por Sir Thomas Lipton quinto e último ‘s Cup da América desafio. Desenhado por Charles Nicholson , ela foi a primeira iate britânico a ser construído para a nova regra Classe J e é o único remanescente J construído em madeira. Sir TOM Sopwith tinha conhecimento considerável das corridas de iate e comprada Shamrock V em 1932 para ganhar experiência em J Classe corrida. Ele desafiou em 1933 e usando sua experiência de Shamrock V passou a construir “ Endeavor ”. Shamrock V foi então vendido para Sir Richard Fairey. Nos anos de guerra pré, Fairey tinha encomendou ao designer iate Charles Nicholson para construir-lhe um 12 metros de corrida classe iate. Para apoiar este esforço Sir Richard utilizados os designers e engenheiros no escritório de design da companhia Fairey Aviation para realizar pesquisas, design e desenvolvimento. Hidrodinâmica pesquisa foi aumentada pela construção do primeiro túnel de vento do mundo experimental de baixa velocidade para corridas design de iates na fábrica Hayes. Embora o principal uso do túnel de vento foi para a pesquisa velas, engenheiros Fairey também desenvolveu um método de experimento para medir o componente conhecido como atrito em arquitetura naval que foi usado tanto no casco e velas trabalho de investigação. O ofício resultante foi conhecido como Flica, neste ofício Fairey venceu 35 bandeiras em 39 corridas em 1932 e no ano seguinte 49 bandeiras em 55 corridas.

trabalho do pós-guerra

Enquanto a guerra se aproximava do Fairey perto e Chichester-Smith ambos decidiram que eles deveriam produzir botes à vela utilizando técnicas que foram empregadas na construção de aeronaves. Charles Currey foi recrutado para ajudar a administrar a empresa quando ele saiu da Marinha Real . O recorde mundial de velocidade de ar titular Peter Twiss juntou Fairey Marine Ltd de Fairey Aviation em 1960 e foi responsável pelo desenvolvimento e vendas do dia-cruzadores. Em 1969, comandando a Huntsman 707 Fordsport , ele participou da Corrida Round Britain Powerboat , e incluiu entre os membros da sua tripulação, Rally campeão Roger Clark . Barcos foram projetados principalmente por Alan Burnard.

Nos primeiros anos, milhares de botes foram produzidos por Fairey Marinha incluindo o Firefly , Albacore , Falcon (bote) , espadarte (bote) , Jollyboat , Voar Quinze , 505 e 14 Internacional 's juntamente com o muito menor Dinky e patinho. Mais tarde, na década de 1950 eles produziram os cruzadores vela maiores, a Atalanta (nomeado após a esposa de Sir Richard), Titania, Fulmar e os 27 pés (8,2 m) Fisherman sailer do motor (com base no casco Fairey Lifeboat) junto com o 15' Cinderella (runabout de popa) / Carefree (runabout interior), eo Faun 16'6" (popa alimentado cruiser família).

Na década de 1960 Fairey projetou e construiu uma série de lanchas de casco de madeira e motor lança desenhado por Alan Burnand.
Estes se tornou conhecido nos círculos de barco por sua velocidade, estabilidade e boa movimentação na água áspera. Craft foram vendidos para ambos os indivíduos ricos e famosos, incluindo Deborah Kerr , o príncipe Albert da Bélgica e Billy Butlin . O artesanato também estrelou o James Bond filme From Russia with Love . Sean Connery como James Bond pode ser visto dirigindo um Fairey Huntress branco e o que está sendo perseguido por um Fairey Huntsman 28s e Fairey Caçadora.

Tipos, tais como a Adaga e Spearfish foram usados como lançamentos de polícia e, como pinnaces pela Marinha Real . No início dos anos 1970 Fairey ligado a vidro reforçado de plástico cascos do mesmo design. A escala foi expandida para incluir tipos cabin cruiser (como o espadarte) que ainda poderia colocar em uma virada impressionante de velocidade e ganhou vários cruzador de classe distâncias longas corridas, como o London Monte Carlo corrida.

Fairey também fabricado 2 cruzadores × do motor de 53 pés no início dos anos 70 que foram chamados a Amira. Concebido por Alan Burnard, eles foram concebidos com frio casco construção camada moldada e superestrutura camada. O Fairey Amira foi concebido para ter dois motores com até 1.000 cv cada, um dos barcos foi equipado com 2 Isotta Fraschini motores V8 700 hp com ZF caixas de engrenagens de accionamento em V e o outro foi equipado com duas MTU 8v331 tc80 motores cada desenvolver 800 hp com ZF caixas de câmbio de acionamento vee. A velocidade de projeto para este barco era até 40 nós; o barco foi oferecido com uma ampla gama de motores, incluindo as turbinas a gás. Infelizmente apenas um desses restos de artesanato magníficas, este é casco No1 Fataam, seu porto de origem é Puerto Duquesa no sul da Espanha.

Hoje, Espadachim Marinha constrói lanchas baseados em desenhos de Fairey. Estes incluem (9,1 m) lanchas de 30 pés com base no peixe espada, usando o mesmo casco com uma cabine modificado e motor moderno e controlos, e cruzadores cabine maiores com base numa versão modificada do desenho Dagger. Fairey Marinha absorveu a empresa East Cowes de Groves e Gutteridge Ltd., estabelecida desde 1899. Um dos principais produtos da empresa tem sido salva-vidas para o Royal National Lifeboat Institution.

Colapso da Fairey marinha

Fairey Marinha foi levado em Receivership juntamente com outras empresas do Grupo Fairey em 1975, quando a empresa-mãe entrou em liquidação. O negócio foi posteriormente absorvida no que é hoje a divisão marinha da Babcock International Group . Quando a principal empresa de Fairey entrou em concordata da força de trabalho ea gestão não queria ser tomado por Trafalgar House ou gabarito internacional, porque eles esperavam que essas empresas fechasse a empresa e adaptar o local para uso como uma marina. A força de trabalho queria ficar na construção de barcos e estavam ansiosos que a Enterprise Board Nacional deve assumi-las. Desde então, a empresa desenvolveu e expandiu a sua gama de produtos, bem como a aquisição de uma série de outras empresas, incluindo Cheverton Workboats, Brooke Marinha e que se tornou Fairey Marinteknik, a empresa também era conhecido como Fairey Allday, todas as empresas absorvidos Fairey produziu a classe Waveney barco salva-vidas para o RNLI ; ver também atacante barco de patrulha da classe , produzida no início de 1980, antes de emergir como FBM Marinha em 1988. Em março de 2000, FBM Marinha foi adquirida pela Babcock International Group PLC, um dos principais serviços de apoio baseada no Reino Unido, gestão de instalações e empresa de engenharia especializada no apoio das forças de defesa em todo o mundo, e renomeado FBM Babcock marinha Ltd.

métodos de construção

O processo de moldagem a quente foi uma adaptação para postar construção de barcos de guerra do método desenvolvido originalmente por de Havillands na década de 1930 para "pele sublinhou" a produção de aviões de madeira, usando camadas de fina bétula contraplacado colada com cola sobre um molde macho e "cozido" em um grande forno chamado de “ autoclave ” ao usar verdadeiras técnicas de produção em massa, Fairey marinha foram capazes de vir a um grande número de barcos idênticos em uma qualidade e preço sem precedentes. Os moldes foram construídos a partir de abeto , construiu-se sobre uma placa de base de aço. Sete por três polegadas pranchas de cortar as seções de flutuação forneceu o ponto de partida. Trabalhando a partir da linha de prumo , as pranchas foram construídos em uma série de etapas, chegar rapidamente a um representação próxima da forma projetada. Carenagem subsequente produziu dimensões finais. Desconto para a quilha , caule e popa completado o processo de fabrico de moldes. Embora os folheados usados para produzir barcos Fairey pode parecer paralelo lados, cada um foi de fato perfilado. Em vez de moldar cada verniz para caber no molde, como na construção de barcos tradicionais, Faireys salvo uma enorme quantidade de tempo serrando conjuntos completos de folheados a padrões de precisão. Folheados foram produzidos em pilhas de seis. Barco foram, então, normalmente construídos em lotes de 24 ou 36. barcos adiantados usaram 1/8 "ply abeto, excedente ao Departamento de Guerra ‘s de Havilland Mosquito programa de aeronaves. Quando este material se tornou disponível foi substituído por 2,5 mm AGBA folheados.

Escolhido para o seu elevado teor de goma, Agba formada facilmente, sem rachar e bem colados. Todas as classes bote usado apenas três folheados AGBA enquanto alguns dos maiores barcos usados até seis. Inicialmente todos os folheados foram colocadas a 45 °, enquanto barcos mais tarde alterado para vante e ré entabuamento exterior por razões estéticas. Com a quilha, haste e gio no lugar, folheados foram aplicados a partir da linha central e trabalhando em direcção ao cisalhamento. Cada verniz foi mantida no lugar por apenas três grampos na quilha, de porão e shearline. Roller-aplicação de Borden One-Shot cola impermeável precedido cada verniz, exceto a primeira. Com todos os folheados em lugar de um saco de vácuo foi desenhada através da moldagem de e fixa no lugar utilizando uma placa de fixação e G-braçadeiras. Sacos de vácuo iniciais foram feitas a partir excedente guerra balão barragem tecido. Depois de cerca de 1950, sacos de borracha individuais foram preparadas em moldes utilizando folhas de borracha não curada que foram subsequentemente vulcanizados nas autoclaves utilizadas para a produção.

Colocado no autoclave, o vácuo foi desenhada para baixo para 27/28 polegadas de água de calibre e vapor a uma pressão de cerca de 50 libras por polegada quadrada introduzidas. Processamento levou cerca de 45 minutos a 100 ° C. A cura a temperaturas elevadas, sob vácuo, não apenas assegurar-se que todos os folheados foram firmemente consolidado - um processo que requer muitos milhares de grampos utilizando o processo a frio moldagem convencional - mas permitiu a utilização de uma, única parte, de alta temperatura cola cura realmente impermeável . Durante o processo de cura da cola impregnada na madeira, resultando em um invólucro acabado virtualmente à prova de apodrecimento. Componentes, tais como plataformas laterais também foram moldadas a quente, enquanto outras peças necessárias para a montagem foram cortadas aos padrões do mesmo modo como os folheados de pele. Para um dos barcos mais complexas, o Internacional 14, o tempo para a construção final do casco simples para barco terminado foi fixado em 230 horas-homem em comparação com 400-500 horas associados com a construção tradicional.

lanchas

Quando Richard Fairey filho de Sir Richard começou o negócio powerboat, ele tinha contactado designer de US C Raymond Hunt (designer da 110 Internacional ) sobre como usar os desenhos que foram provando tão bem sucedido em corridas, como o Miami-Nassau. Cruzadores do motor Fairey Marinha começou com barcos sendo construídos para projetos da caça. Os direitos concessionários exclusivos para a venda de artesanato Fairey foram adquiridas pelo empresário Bruce Campbell. Ele foi para o sul da França com os quatro primeiros barcos Fairey quentes-moldado em uma viagem de vendas, nomeando o design Christina. A 23 pés (7m) projeto pode ter adequado águas locais de Hunt - ou talvez não - mas sendo barcos totalmente abertos e incorporando centro-boards retráteis com vazamentos, eles não foram bem recebidos. Em pouco tempo Campbell voltou com todos os quatro barcos ainda no reboque. Richard Fairey então utilizado designer britânico Alan Burnard adaptar idéias de Hunt e vir acima com projetos mais adequados, enquanto Bruce Campbell cortou seus laços estreitos com a empresa.

primeiros projetos de Burnard, incluída a Caçadora e foram muito mais apropriado, Fairey passou a construir centenas de barcos para projetos Burnard. Além de produzir o seu próprio ofício, Fairey também forneceu cascos nua adequado para instalação, e Campbell, ainda olhando para cumprir suas próprias idéias para um powerboat luxo, adquiriu Huntress cascos, com a bênção de Fairey, ajustando-los para seus próprios especificações e chamando-os, mais uma vez, Christinas; os modelos posteriores foram colocadas em GRP por Halmatic como é o caso com este barco. barcos de Campbell provou ser eficaz na corrida britânica tanto em corridas Round Britain ea Cowes-Torquay. Tommy Sopwith ganhou o inaugural 1961 Cowes Torquay corrida em um Christina 25.

Os mais comuns Fairey marinhos motor cruzadores são detalhados abaixo:

  • Fairey Huntress
  • Fairey Huntsman / Fairey Huntsman 28 / Fairey Huntsman 31: O desenho da Huntsman e sua irmã menor, a Caçadora foram a inspiração de Ray Hunt e desenhado por Alan Burnard. Estes barcos tido um sucesso considerável no barco de corrida 1960 poder, e veio para representar o tipo clássico do período. O desenho do casco aplainamento foi copiado de várias formas desde então. O casco é relativamente profunda V com único chine e pulverização trilhos. A construção foi de mogno laminado, laminado Uma vez as cascas foram preparados em uma autoclave para curar a cola. Os motores (Twin Perkins T6354 145 CV 5,95 litros turbo diesel) foram colocados a meia-nau sob uma plataforma inclinada para o pau-poço.
  • Fairey Fantome
  • Fairey Swordsman: 61 barcos Espadachim foram construídos entre 1964 e 1974 na fábrica Hamble Ponto cerca de 40 ainda estão em serviço hoje. Inicialmente 33' de comprimento e com um feixe de 11' 5" , eles vieram em qualquer uma cabine de popa ou versão cockpit aberto Como o Huntress e Huntsman 28 eram também disponível em forma de kit ou como um casco somente se necessário -. Eram a maior dos barcos de produção construídos por Fairey marinha. no meio da produção Faireys introduziu uma versão atualizada chamada de Super Espadachim.
  • Fairey Spearfish e lança

Outras embarcações produzido por Fairey marinha-se um total de 88 cascos para Dell cais Productions Ltd, que foram utilizados para produzir o Dell cais Ranger e Christinas. A empresa foi, talvez, mais conhecida por produzir powerboats exclusivos e cruzadores com base em uma extensa corridas pedigree. cruzadores Fairey marinhos ganhou 148 prêmios de corrida entre os anos de 1961 e 1973, incluindo as prestigiadas corridas de Monte-Carlo e Cowes-Torquay. 1969 foi um ano particularmente bem sucedido, com um registro de 54 prêmios.

navio à vela

Primeiro barco a produção de volume de Fairey Marinha foi o Firefly , um barco à vela 12 pés que continua a ser um popular corrida de barco hoje. Em 1946 Uffa Fox foi perguntado por Chichester-Smith, juntamente com Stewart Morris, para projetar um one-design do bote de doze pés. Uffa Fox tirou o pó de sua pré guerra projeto Mar Swallow renomeá-lo Firefly nomeá-lo depois de aviões Fairey. Outro barco, a 15 pés Albacore , também foi construído por outros fabricantes e correu em muitos clubes de vela no Reino Unido e outros países. O Firefly foi um dos primeiros botes de produção já construídos em grande número, o custo inicial de um barco era £ 65. Os quatro primeiros foram comprados por Sir Geoffrey Lowles, comodoro de Itchenor Sailing Club, que ele chamou de Fe, Fi, FO e Fum. O barco também foi considerado suficientemente competitivo o suficiente para ser selecionado para a classe único entregue nos Jogos Olímpicos de 1948, embora tenha sido substituído em 1952 pelo Finn. Barcos primeiros foram construídos a partir de laminados de camadas de vidoeiro, deixadas a cargo das existências usados para construir Horsa planadores. O mastro, construído por Reynolds , era em liga de alumínio com a secção superior feita a partir de abeto. Um certo número de modificações têm sido feitas para a classe ao longo dos anos, incluindo a construção em GRP de 1968, e a introdução de um mastro rotativo por uma peça Proctors em 1970. Apesar da introdução de plástico para substituir barcos camada moldadas, é um testamento a sua qualidade de construção que ainda existem muitos barcos de madeira de corrida regularmente.

Botes Vela produção

Yachts produção

Mais tarde, na década de 1950 eles produziram os cruzadores vela maiores, a Atalanta (nomeado após a esposa de Sir Richard), Fulmar eo Fisherman sailer 27' motor (com base no casco Fairey Lifeboat), juntamente com os 15 Cinderella (runabout de popa) ea 16 '6" Faun (popa alimentado cruiser família).

Entre 1956 e 1968 Fairey Marinha produziu alguns 291 iates classe de vela Atalanta, desenhados por Uffa Fox : A Atalanta foi concebido em 1955 por Alan Vines, um executivo sênior da Fairey, com a perícia de Uffa Fox que era seu Design Consultant. Previa-se como um cruzador rasa trailable projecto de desempenho com as capacidades de manutenção de mar e de segurança de um iate quilha fin. Ao longo das décadas seguintes, o design cabine centro distintivo com seus pavimentos laminados e alojamento generoso tem mais do que as expectativas cumpridas, oferecendo uma volta respeitável de velocidade em ares de luz enquanto suas quilhas de ferro fundido retráteis dar excelente desempenho mau tempo em mar agitado. Robusto o suficiente para levar sua vela cheia em ventos de até forçar cinco, o Atalanta mantém muitas das características de manipulação de um bote clássico.

Fairey Marinha passou a produzir três variantes do Atalanta, outro casco 26 pés (8.1m) com um cockpit ligeiramente mais curto e mais espaço chamado de Titania (nomeado após o outro barco voador Fairey), uma versão maior do Atalanta 31 (9.45m) e o Fulmar uma versão de 20 pés (6,1 m), com uma única quilha de elevação.

Classes Yacht Fairey Marinha de Produção

  • Atalanta 26
  • Atalanta 31
  • Titânia (também 26 pés, mas com uma maior altura livre cabine)
  • fulmaríneo

Também produzido usando a mesma técnica de folheados a quente moldado foram os botes Dinky e Patinho, sobretudo utilizados como propostas embora o Patinho foi também vendido como um barco à vela, também o Pixie uma de duas partes simétricas bote / canoa.

Ele é mencionado no Fairey comentário que entre 1946 e 1963, a fábrica de Hamble produziu mais de 11.000 barcos.

Outro trabalho

Durante os anos 1950 Fairey marinha decidiu construir uma produção dobrar barco, um cruzamento entre uma canoa, um bote e um pontapé. De madeira e construção da lona impermeabilizada, o barco foi robusto, com seções individuais sendo aparafusados ​​e endurecido com anteparas removíveis. secções frontais e traseiras em forma foram adicionados para melhorar o desempenho através da água. seções adicionais estavam disponíveis de modo que o barco poderia acomodar de uma a quatro pessoas. Havia até mesmo uma cobertura saiote rígida para que pudesse ser usado para canoagem surf.

Em 1974, Fairey Marinha foi adjudicado o contrato para construir uma nova ponte flutuante entre Oriente e Ocidente Cowes, na Ilha de Wight . A ponte (ou balsa) viaja ao longo de duas cadeias pesadas ancorados em ambos os lados do rio Medina . As cadeias de passar através das ranhuras por baixo da cardeck da balsa, e a maquinaria do guincho puxa para dentro ao longo da cadeia, levando-o a partir de uma costa para o outro. As cadeias são mantidos soltos para que eles afundar até o leito do rio, permitindo que outras embarcações de usar o rio e navegar acima das cadeias. O uso de cadeias significa que é impossível para a balsa para ir fora do curso ou tornar-se perdido na névoa. A ponte é a diesel, levou 16 meses para construir e custou £ 280,000. Ele carrega até 19 carros, desde 1982, a ponte tem sido a única ponte flutuante na rota e, desde 1992 passageiros de pé viajaram gratuitamente.

Combat Support Boat
Um dos últimos projetos para vêm de Fairey Marinha antes de ser absorvido FBM Babcock Marine Limited era um ofício com base em uma exigência emitida pelas Veículos militares do Reino Unido e Engenharia Estabelecimento em Christchurch, a empresa Fairey começou desenvolvimento da 8m Apoio de combate barco (CSB), no outono de 1975, com o primeiro protótipo a ser entregue ao exército britânico para testes no início de 1977. Como resultado de estudos extensivos o barco foi aceito para o serviço com o exército britânico em fevereiro de 1979 e uma ordem colocada para 56 barcos. O Ministério da Defesa ordenou mais 12 PABs para substituir os que foram perdidos durante a Guerra das Malvinas. Após a avaliação pelo Exército dos EUA, com mais de 700 barcos entregues, mais da metade delas tendo sido licença produzidos nos EUA.

Companhias associadas

  1. Fairey Marine Holdings Ltd, Hamble, empresa de Gestão;
  2. Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, navios e construção de barcos;
  3. Fairey Exhibitions Ltd, Hamble, Exposição ficar empreiteiros;
  4. Fairey Marine Ltd, Hamble, construção do barco e reparação;
  5. Fairey Yacht Portos Ltd, Hamble, barco manipulação, atracação e armazenagem;

competições de vela patrocinada pelo Fairey

O Campeonato Escolas foi iniciado em 1953 sob o nome das escolas públicas do vaga-lume Convite Championships. Seu objetivo era promover a inter-escolas competição de vela e o incentivo de jovens marinheiros. A escola vencedora ganhou um prêmio de um Fairey Firefly 12 pés bote. Este esquema foi a idéia de Colin Chichester-Smith e Charles Currey ambos Fairey Marinha. Ambos navegavam Internacional 14 rodapés naquele momento e pediu ao Itchenor Sailing Club para executar o evento que se tornou um prestigiado concurso UK. Fairey Marinha apresentou um Firefly completo para cerca de 19 anos. Para reduzir o seu compromisso financeiro nos últimos anos Ratsey & Lapthorn , os fabricantes de vela, apresentou as velas. O primeiro prêmio Firefly foi substituído em 1972 por placa gravado de hoje "The Sir Richard Fairey Challenge Trophy".

grupos de preservação e associações

O Fairey entusiastas clube é para aqueles que compartilham uma apreciação dos barcos construídos por Fairey Marinha exclusivamente. Seu principal objetivo é oferecer uma troca livremente disponível para informações e comentários para aqueles com interesse em Fairey Marinha ou para aqueles restaurar um barco Fairey da década de 1960 até o início de 1980.

Clube Fairey Proprietários Embora barcos Fairey foram construídos a partir dos anos 50 até início dos anos 80, não foi até 1986 que o Fairey Owners Club foi fundado por Justin Birt. Sua idéia básica, que continua a ser o principal objectivo do clube, é preservar a marca de Fairey barcos especialmente powerboats. Ultimamente o clube admitiu proprietários de interpretações modernas e cópias dos barcos originais. Estes barcos usar moldes casco idênticas ou foram concebidos pelo designer-chefe da Fairey, Alan Burnard.

Atalanta Owners Association: A Atalanta Owners Association (AOA) foi iniciado em 1958 por Fairey Marinha com o objetivo de manter um registo da embarcação classe vela Atalanta. Com o desaparecimento da empresa, muitos dos registros e desenhos de estas embarcações foram passados para o AOA e ainda estão disponíveis para os membros.

Veja também

Referências

links externos