Ferrari 328 - Ferrari 328

Ferrari 328 GTB e GTS
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Produção	1985-1989 6.068 produzidos (GTS) 1.344 produzidos (GTB) 7.412 produzidos (todos os modelos)
Anos modelo	1986-1989
conjunto	Maranello , Itália
Designer	Leonardo Fioravanti na Pininfarina
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Berlinetta Targa
Layout	Transversal , motor central traseiro, tração traseira
Relacionado	Ferrari 3.2 Mondial Ferrari 208 GTB e GTS
Powertrain
Motor	3.2 L Tipo F105CB V8
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	4.255 mm (167,5 pol.)
Largura	1.730 mm (68,1 pol.)
Altura	1.128 mm (44,4 pol.)
Peso bruto	1.263 kg (2.784 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 308 QV
Sucessor	Ferrari 348

O Ferrari 328 GTB e o GTS (Tipo F106) são V8 com motor central , carros esportivos de dois lugares criados pelo fabricante italiano de automóveis Ferrari . Foi o sucessor do Ferrari 308 GTB e GTS . Embora mecanicamente ainda baseado no 308, foram feitas modificações na carroceria, chassi e motor, principalmente um aumento na cilindrada do motor para 3,2 L para maior potência e saída de torque. A 328 ainda é considerada por alguns entusiastas como uma das Ferraris mais confiáveis ​​e funcionais; ao contrário de outros modelos, grande parte de sua manutenção pode ser realizada sem abaixar o motor do veículo. Em 1989, o 328 foi sucedido pelo 348 .

O GTB referia-se ao Gran Turismo Berlinetta ( coupé ) (teto fixo), enquanto o GTS era um Gran Turismo Spider ( targa top ). Em 1985, o 328 foi vendido a partir de $ 58.400 - $ 62.500 ($ 130.388 - $ 139.542 em dólares de 2016) nos Estados Unidos.

Os números "328" no título do modelo referiam-se à cilindrada total do motor, 3,2 litros, e 8 para o número de cilindros. O novo modelo foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1985 ao lado da série Mondial 3.2 .

Visão geral

O 308 e o 328 são considerados uma família de carros de estrada da Ferrari, pois compartilham designs e aparências de carroceria, chassis e motores semelhantes (mas não idênticos). Essencialmente, o novo modelo 328 era uma versão revisada e atualizada do 308, que havia sobrevivido por oito anos sem qualquer mudança radical na forma geral, embora com várias mudanças no motor de 3 litros.

O 328 foi a evolução final do motor V8 Dino de 90 graus de aspiração convencional, montado no centro transversalmente . O motor montado transversalmente é uma forma popular de economizar espaço no layout de tração traseira central e traseira.

O 328 foi descrito como um dos Ferraris clássicos mais utilizáveis ​​por causa de seu histórico de estrada durável, história de valorização e estética clássica.

Projeto

O design Pininfarina original foi transportado de seu antecessor, mas incluiu mudanças sutis da carrozzeria . O efeito foi estético e uma melhoria nas características aerodinâmicas gerais. A carroceria do carro ainda era em grande parte construída à mão, vinda da fábrica da Scaglietti, construtora de ônibus .

A carroceria revisada apresentou uma suavização do perfil em cunha de seu antecessor, com um nariz redesenhado que tinha um formato mais arredondado, que foi complementado por um tratamento semelhante ao painel de sanefa da cauda. As seções revisadas do nariz e da cauda apresentavam para-choques na cor da carroceria integrados aos painéis de saia, que refletiam o trabalho feito simultaneamente com os modelos Mondial 3.2, com os quais eles também compartilhavam uma grade de radiador semelhante e layout de conjunto de luz frontal. Assim, todos os carros de oito cilindros da linha compartilhavam aspectos dianteiros e traseiros bastante unificados, proporcionando uma imagem de família homogênea. As persianas de exaustão atrás dos faróis retráteis da série 308 desapareceram, juntamente com um aumento no tamanho da grelha de exaustão do radiador da tampa dianteira, que havia sido introduzida nos modelos 308 Quattrovalvole. Um novo estilo e posição de trava da porta externa também foram fornecidos.

O acabamento interno também recebeu uma revisão completa, com novos designs para o estofamento do painel do assento e costuras junto com os painéis das portas e puxadores revisados. Os interruptores do cockpit foram totalmente atualizados e modernizados. Os novos medidores retroiluminados em laranja e preto no painel foram emprestados do supercarro GTO 1984 da Ferrari . O painel de instrumentos principal, visto através do volante anatômico Momo (Morreti-Monza) , apresentava ao motorista as informações do grande tacômetro e velocímetro.

O equipamento opcional disponível era ar-condicionado, painel de couro, forro do tejadilho de couro para o painel removível do teto e contorno da janela traseira, pintura metálica, pneus Pirelli P7 e um aerofólio traseiro (padrão em alguns modelos do mercado).

Um pequeno problema foi o desenho da mangueira de óleo da parte inferior do motor até o resfriador de óleo. Isso provou ser muito curto. A mangueira, estando sob pressão constante junto com o movimento do motor em funcionamento, eventualmente se separaria do resfriador de óleo. Com o tempo, a separação faria com que o resfriador de óleo quebrasse. Uma solução foi conectar as mangueiras de óleo para o resfriador de óleo (de e para o motor) "de cabeça para baixo". Essa configuração proporcionou mais folga para a mangueira inferior (ela agora conectada à parte superior do resfriador de óleo).

Atualização de 1988

A Ferrari deu ao 328 sua única grande atualização mecânica no final do ano modelo de 1988. Este carro, em sua maioria “analógico”, tornou-se um pouco mais “digital” com a instalação de um sistema de freio antibloqueio (ABS) em seus freios a disco ventilados. Isso exigiu um redesenho da geometria da suspensão para fornecer deslocamento negativo. A atualização geral exigiu a incorporação de rodas de liga leve de 16 polegadas com cubo convexo, substituindo as versões côncavas anteriores. Assim, as rodas "estrela" de raios planos originais tornaram-se um design convexo, no estilo dos modelos 3.2 Mondial. A atualização começou com o número do chassi 76626 (fevereiro de 1988) e a suspensão aprimorada e as rodas convexas foram usadas quer o carro fosse equipado com ABS ou não. Na Europa, o ABS era uma opção para todos os modelos de meados de 1988 e 1989. Nos Estados Unidos, os modelos de meados de 1988 não tinham ABS, enquanto todos os MY 1989 tinham. Os modelos de meados de 1988 são freqüentemente chamados de MY 1988 1/2. As mudanças de roda são um diferenciador visual para os modelos posteriores. Em 1988 e 1989, os retrovisores laterais também traziam pequenos emblemas de Cavallino Rampante.

Produção

O modelo 328 permaneceu em produção por quatro anos (1985 a 1989). Quando foi substituído pelo 348 no outono de 1989, um total de 7.412 veículos havia sido fabricado. A produção de GTS totalizou 6.068 veículos na faixa de número de chassis de 59.301 a 83.136. A produção de GTS superou a versão GTB quase cinco para um. A produção do GTB totalizou 1.344 veículos na faixa de chassis de 58735 a 83017. A parte inicial de cada série foi numerada na sequência de chassis de carros de estrada de número ímpar da Ferrari e exemplos posteriores (pós chassis de número 75000) na sequência de números contínua.

História

A família 308/328 era, na época, uma das mais bem-sucedidas comercialmente para a Ferrari, com quase 20.000 unidades produzidas.

O primeiro protótipo em desenvolvimento para o modelo 328 foi fabricado no verão de 1984. O chassi número 49543 foi certificado, registrado nas estradas e amplamente testado até a primavera de 1985. Curiosamente, o protótipo original foi fabricado como um cabriolet conversível com capota totalmente macia.

A história é que enquanto os departamentos técnicos estavam satisfeitos com o desempenho do protótipo, a influência do marketing temia que, como um conversível, ele competisse com o modelo Mondial Cabriolet . Posteriormente, foi produzido, como seu antecessor, apenas em variantes Berlinetta (GTB - coupe) e removível hard top Spider (GTS - targa). Em 2018, o número de chassi cabriolet 49543 ainda existia e registrado para uso rodoviário na Itália.

O último ano de produção do 328 GTB / GTS foi de setembro de 1988 a setembro / outubro de 1989 (ano do modelo 1989). 1338 veículos no total foram fabricados naquele ano. Com a morte de Enzo Ferrari em agosto de 1988, muitos desses últimos carros foram comprados como uma homenagem ou com especulação em mente. Décadas depois, ainda não é raro encontrar ocasionalmente um 328 à venda do último ano de produção que nunca foi registrado para uso em estradas.

Especificações

Motor

O 328 usa o motor Ferrari Dino produzido entre o final dos anos 1950 e o início dos anos 2000. É um projeto de motor muito semelhante ao usado no modelo 308 Quattrovalvole. Ele tem um layout V8 com motor central traseiro de 3,2 litros (3185 cc) naturalmente aspirado, 4 válvulas por cilindro (válvula quattro), montado transversalmente (Tipo F105 CB 000). Tem um furo e curso de 83 mm (3,3 pol.) X 73,6 mm (2,9 pol.). O motor manteve o sistema de injeção de combustível Bosch K-Jetronic de seu antecessor, mas foi equipado com um sistema de ignição eletrônica Marelli MED 806 A. Ele produz 270 hp (201 kW) e 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Sua velocidade máxima é de 166 mph (267 km / h) e atinge 60 mph (97 km / h) em 5,5 segundos e 100 mph (160 km / h) em 13,0 segundos. Tal como acontece com os 308 modelos anteriores, o motor foi montado em unidade com o conjunto de transmissão manual de cinco marchas sincronizado , que ficava abaixo e atrás do reservatório úmido do motor. O câmbio manual era o design tradicional da Ferrari. A transição de uma embreagem operada por cabo para uma operada hidraulicamente foi um upgrade na facilidade de acionamento do pedal.

Chassis

A designação do chassi do 328 é F106 AS (ou AB ) / R (ou PB ). A diferença AS ou AB é Spider vs. Berlinetta. A diferença R ou PB é R = antes de meados de 1988; e PB = após meados de 1988. A principal designação de chassi do mercado europeu é F106 MS (ou MB) 100.

A estrutura do 328 é construída em aço tubular oval, dando-lhe rigidez para carros de corrida sem perda significativa de peso. O corpo é formado em grande parte de aço com um capô frontal de alumínio e uma placa de piso de aço imprensada de fibra de vidro. A adaptação do aço galvanizado foi uma melhoria fundamental em relação aos modelos anteriores, que retardou drasticamente a corrosão. O design exterior e estrutural reduziu substancialmente o peso do carro em comparação com seu antecessor.

A suspensão independente dianteira e traseira é baseada no design tradicional de duplo triângulo de comprimento desigual. Incluía molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos Koni. Apresentava barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. Os freios eram grandes discos ventilados com pinças de pistão duplo acionadas, como no 308, por um sistema hidráulico que oferecia segurança por redundância. O sistema de travagem antibloqueio foi uma adição de modelo tardio com geometria de suspensão atualizada para reduzir ainda mais o agachamento e mergulho. A direção é de cremalheira e pinhão desassistidos ligeiramente mais rápido do que seu antecessor em 3,25 voltas, trava a trava.

Desempenho

Para o 328 GTB:

• 0–60 mph 5,5 segundos aprox.
• Velocidade máxima 166 mph (267 km / h)

Para o 328 GTS:

• 0-60 mph 5,9 segundos
• Velocidade máxima 163 mph (262 km / h)

GTB / GTS Turbo

Ferrari GTB Turbo Ferrari GTS Turbo
1987 Ferrari GTS Turbo
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Produção	1986-1989
Designer	Nicola Materazzi (engenheiro chefe do motor)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Berlinetta Targa
Layout	Motor central traseiro transversal , tração traseira
Powertrain
Motor	2.0 L Tipo F106 N V8 turboalimentado
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Peso bruto	1.265-1.275 kg (2.789-2.811 lb) (seco)
Cronologia
Antecessor	Ferrari 208 GTB / GTS Turbo
Sucessor	Nenhum

Em 1986, a Ferrari lançou uma variante de dois litros turboalimentada e intercooler do 328, designada simplesmente GTB Turbo e GTS Turbo - substituindo o anterior Ferrari 208 GTB / GTS Turbo com base no 308, sem intercooler . Esta versão foi desenvolvida especificamente para o mercado interno italiano, onde os automóveis com uma cilindrada superior a 2 litros, como o 328, estavam sujeitos a um imposto sobre o valor acrescentado de 38% , contra os 18% normais.

O turbo Tipo F106 N 000 V8 foi evoluído a partir do motor do 208 Turbo, principalmente pela adição de um intercooler e adoção de um novo turboalimentador. O desenvolvimento do trem de força completo foi realizado por Nicola Materazzi, que tinha vasta experiência em turboalimentação do Lancia Stratos GR5, Ferrari 126C e foi o engenheiro chefe do 288 GTO e do GTO Evoluzione (e mais tarde da Ferrari F40 ). O deslocamento não foi alterado, em 1991 cc com um diâmetro e curso de 66,8 mm × 71 mm (2,6 pol x 2,8 pol), mas os cilindros foram revestidos com Cermetal NC21 para diminuir o atrito; de forma útil, o motor estava equipado com um sensor de detonação (detonação), capaz de retardar a ignição em caso de uma pré-ignição quase catastrófica . Havia quatro eixos de comando no cabeçote acionando duas válvulas por cilindro; A injeção mecânica de combustível K-jetronic da Bosch foi transportada do 208. Enquanto o 208 Turbos tinha usado um turboalimentador KKK , esses novos carros 328 usavam uma unidade IHI refrigerada a água rodando a 1,05  bar (15,2  psi ) de impulso. O ar de carga foi resfriado por um intercooler ar-ar Behr montado na parte superior do motor. A saída foi de 254 PS (187 kW; 251 bhp) a 6.500 rpm e 328 N⋅m (242 lb⋅ft) a 4.100 rpm; o torque máximo foi alcançado em rotações do motor 700 rpm abaixo do 208 Turbo, tornando o motor mais flexível. A mudança do fabricante do turboalimentador e a adição do intercooler foram decisões de projeto tomadas a partir da experiência de Materazzi com o 288 GTO, onde os turboalimentadores IHI provaram dar a melhor resposta transiente. Os materiais IHI e a geometria do compressor / turbina eram então mais avançados do que os da KKK. O resfriamento com água do turbocompressor, bem como as temperaturas de combustão mais baixas proporcionadas pelo ar de admissão mais frio, permitem que o carro seja usado de forma mais dura e confiável. O carro poderia ter produzido significativamente mais potência, mas por razões comerciais a administração da Ferrari decidiu mantê-lo abaixo dos 270 CV do 328 naturalmente aspirado.

Além do motor, as diferenças entre o Turbo de dois litros e o 328 regular eram mínimas. Para acomodar o intercooler montado na parte superior, foi necessária uma tampa do motor redesenhada, bem como dutos e entradas NACA (posicionadas logo à frente de cada arco da roda traseira) para alimentá-lo com ar fresco. O pára-choque traseiro apresentava cinco orifícios de ventilação. Um spoiler de teto preto, opcional no 328, era padrão; dentro de um medidor de pressão de turbo foi adicionado ao painel de instrumentos. A alavanca de engrenagens mostra números em vermelho em vez de branco.

De acordo com o fabricante, a velocidade máxima foi de 253 km / h (157 mph) e de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) levou 6,3 segundos. Em junho de 1986, a revista italiana de automóveis Quattroruote publicou um teste de comparação entre um 328 GTS e um GTS Turbo. Apesar das diferenças entre o motor atmosférico de 32 válvulas mais potente do primeiro e o motor turboalimentado de 16 válvulas com mais torque, porém de pico, o desempenho foi encontrado para ser bastante semelhante em aceleração e velocidade máxima. O Turbo correu de 0 a 100 km / h em 6,6 segundos (um décimo de segundo atrás do 328) e cobriu o quilômetro parado em 24,6 segundos, dois décimos atrás do 328. Quattroruote registrou uma velocidade máxima de 251 km / h (156 mph).

Durante o período de produção entre 1986 e 1989, a Ferrari fez um total de 308 GTB Turbos e 328 GTS Turbos.

Notas

Referências

• ferrari.com/328 GTS (1985)

links externos

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Tipo		Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 cilindros	Berlim com motor central						308					308 i		308 QV			328				348										360
												208		208 Turbo				GTB / GTS Turbo								F355
	Motor central 2 + 2				308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3.2				Mondial t
							208 GT4
12 cilindros	Boxer berlinetta				365 BB			512 BB					512i BB			Testarossa (F110)							512TR			F512 M
	Grand Tourer	365 GTB / 4 "Daytona"																										550 Maranello
	2 + 2 grand tourer	365 2 + 2	365 GTC / 4		365 GT4 2 + 2			400			400 i						412							456						456 milhões
Carro esportivo carro- chefe																288 GTO			F40								F50
Lenda		Vendido com a marca Dino até 1976; veja também a linha do tempo do carro Dino