Motor Ferrari Dino - Ferrari Dino engine

Motor Ferrari Dino
Visão geral
Fabricante Itália Ferrari
Produção 1959–2004
Layout
Configuração 60 ° -65 ° V6
90 ° V8
Deslocamento 2,0–3,6 L (122,0–219,7 cu in)
Diâmetro do cilindro 77–90 mm (3,0–3,5 pol.)
Curso do pistão 71-79 mm (2,8-3,1 pol.)
Taxa de compressão 7,7: 1 - 11,2: 1
Combustão
Sistema de combustível Carburador / injeção eletrônica de combustível
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 200–720 cv (149–537 kW; 203–730 cv)
Saída de torque Aproximadamente. 142–521 lb⋅ft (193–706 N⋅m)
Cronologia
Sucessor Motor Ferrari-Maserati F136

O motor Ferrari Dino é uma linha de motores V6 e V8 mecanicamente semelhantes , produzidos pela Ferrari por cerca de 40 anos, do final dos anos 1950 até o início dos anos 2000.

A ideia do motor veio de Alfredo "Dino" Ferrari , filho de Enzo Ferrari . Dino sugeriu a Enzo Ferrari o desenvolvimento de um motor V6 para F2 no final de 1955. Logo depois, Alfredo adoeceu gravemente e foi diagnosticado com distrofia muscular . Enquanto estava hospitalizado, ele discutiu detalhes técnicos sobre o motor com um engenheiro recém-contratado, chamado Vittorio Jano . Dino nunca viveria para ver o motor; ele morreu em 30 de junho de 1956, aos 24 anos.

O Dino V6 foi o primeiro motor V6 da Ferrari. O motor Dino V8 foi introduzido mais tarde; o último usava uma configuração de virabrequim plana .

V6

A produção do Dino V6 começou como uma discussão entre Vittorio Jano e Enzo e Dino Ferrari sobre o motor de 1,5 L ideal para uso na série de automobilismo de Fórmula 2 de 1957 . Jano, ex- Alfa Romeo e Lancia , pressionou por um 60 ° V6 convencional, mas as Ferraris tinham a mente aberta.

60 °

O design 60 ° de Jano incorporou algumas de suas idéias do Lancia Aurelia e foi usado em vários carros de Fórmula 1 , Fórmula 2 e Grande Prêmio de 1959 até o início dos anos 1960. Que aparece em 1958, é utilizado um 77 milímetros x 71 milímetros (3,03 em x 2,80 em) e acidente vascular cerebral furo para 1.984 cc (2,0 L) e produziu 200 cv (149 kW; 203 PS) na 196 S . Uma versão maior também foi produzido, a 245 cv (183 kW; 248 PS) 2497 cc (2,5 L) Dino 246 S . Esses motores continuaram na Ferrari 196 SP 1962 e 286 SP . Este último tinha um diâmetro e curso de 90 mm × 75 mm (3,54 pol. X 2,95 pol.) Para 2.863 cc (2,9 L) e 260 PS (191 kW; 256 hp).

65 °

65 ° V6 no 1957 Dino 156 F2 s / n 0011 em 28 de abril de 1957.

Os designers da Ferrari começaram a trabalhar no primeiro motor Dino V6 em 1956 e o ​​motor estava funcionando no final do ano. O motor deslocou 1.489 cc (1,5 L; 90,9 cu in). Este motor foi instalado no carro Dino 156 F2 e foi disputado pela primeira vez no Grande Prêmio de Nápoles em abril de 1957, onde terminou em terceiro lugar, atrás de dois carros Lancia-Ferrari V8 de Fórmula Um.

O resultado da criatividade do trio foi o único motor V6 de 65 ° do mundo. Os 5 ° extras entre os bancos de cilindro deram à Ferrari as entradas diretas que ele desejava. Como este motor não era um V6 verdadeiro, mas tinha um pino de manivela separado para cada biela , os pinos de manivela eram deslocados em 55 graus dentro de cada par de cilindros. Isso garantiu uma ordem de disparo uniforme para o motor completo, bem como uma distância uniforme entre os pulsos de disparo por banco de cilindros. Portanto, o motor funcionava tão bem quanto um V6 convencional de 60 graus, mas tinha um potencial bastante aprimorado para o projeto de coletores de escapamento harmonicamente equilibrados , proporcionando um desempenho muito melhor. Embora o Dino V6 tenha sido descontinuado com a introdução do V8, o design 65 ° continua até hoje: reapareceu no 1992 456 V12 da Ferrari .

O motor de 85 mm × 71 mm (3,35 pol × 2,80 pol) 2.417 cc (2,4 L; 147,5 cu in) usado no 246 S produziu 280 PS (276 cv; 206 kW) com duas árvores de cames à cabeça empurrando duas válvulas por cilindro. O motor central traseiro com tração traseira 1961 Ferrari 246 SP usava esse mesmo motor, assim como o 246 P F1 . Um motor maior deslocamento (2962 cc (3,0 L)) com 296 cv (221 kW; 300 PS) foi utilizado para a 1,959 Dino 296 S .

O 65 ° Dino V6 continuou em corrida depois de 1962, e fez seu caminho para a rua também. A unidade 60 ° não estava mais sendo desenvolvida após a série SP. A Ferrari precisava ter o motor em 500 veículos de produção para homologá- lo para uso em corridas. A empresa trabalhou com a Fiat para desenvolver um carro esporte para abrigá-lo, e nasceu o projeto do Fiat Dino com motor dianteiro e tração traseira .

Na competição, o 1965 Dino 166 P usava uma versão minúscula de 1.593 cc (1,6 L; 97,2 cu in) da unidade 65 °. O diâmetro e o curso eram diferentes do motor anterior com 77 mm × 57 mm (3,03 pol. X 2,24 pol.) E a saída era impressionante com 175 PS (129 kW; 173 cv). Diâmetro foi até 86 mm (3,39 in) para o 218 PS (215 cv; 160 kW) 1987 cc (2,0 L; 121,3 cu em) versão descobriu que mesmo ano, no SP Dino 206 , bem como o 1966 Dino 206 S .

Em 1968, a Ferrari lançou seu próprio Dino 206 GT , o primeiro carro de estrada com motor central da empresa . Ele usava o motor 2.0 L do 206 S montado transversalmente entre as rodas traseiras. Depois de produzir apenas 152 carros, a Ferrari aumentou o diâmetro e o curso de 86 mm × 57 mm (3,39 pol. × 2,24 pol.) Para 92,5 mm × 60 mm (3,64 pol. × 2,36 pol.) Para 2.419 cc (2,4 L; 147,6 cu pol.) . Isso aumentou a potência para 195 PS (192 bhp; 143 kW) a 7600 rpm e 226 N⋅m; 23 kg-m (166 lbf⋅m) a 5500 rpm, mas o bloco do motor agora era feito de ferro fundido em vez de alumínio.

O mesmo motor V6 foi entregue à Lancia para uso em seu WRC -champ Stratos no início dos anos 1970, mas o Dino da Ferrari mudou para 8 cilindros.

Formulários:

V8

2.9 L Quattrovalvole V8 em uma Ferrari 308 GTB 1984

2,9

O Dino V8, agora com 81 mm de diâmetro (3,19 pol.), Substituiu o V6 na próxima linha de Dinos de rua a ser produzida pela Ferrari, os carros GT4 1973 e GTB "308" de 1975 . Embora o nome do modelo sugira 3,0 L, o V8 deslocou apenas 2.927 cc (2,9 L), que é arredondado para 2,9 L e foi outro design DOHC 2 válvulas.

Formulários:

  • 1973–1976 308 GT4 (com a marca "Dino") F106AL
  • 1976–1980 308 GT4 (com a marca "Ferrari") F106AL
  • 1975–1980 308 GTB F106AB
  • 1977–1980 308 GTS F106AB

Injeção de combustível

Motor F106B

Os modelos "i" de 1980 adicionaram injeção de combustível ao motor existente de 2.927 cc (2,9 L).

Formulários:

Quattrovalvole

4 válvulas por cilindro foram adicionadas para o 1982 308 e Mondial Quattrovalvole (ou QV), trazendo a potência de volta para a alta pré- FI de 245 PS (180 kW; 242 bhp).

Um Dino Quattrovalvole muito incomum foi usado no Lancia Thema 8.32 . Ele era baseado no motor do 308 QV, mas usava um virabrequim de plano cruzado em vez do plano tipo Ferrari. O motor foi construído pela Ducati em vez da Ferrari, e foi produzido de 1986 a 1991.

O Quattrovalvole também foi usado pela Lancia para sua tentativa no Campeonato Mundial de Carros Esportivos com o LC2 . O motor foi twin-turbo e destroked para 2,65 litros, mas produziu 720 PS (530 kW; 710 cv) na fase de qualificação guarnição. O motor foi posteriormente aumentado para 3,0 litros e aumentou a potência para 828 CV (609 kW; 817 CV).

Formulários:

2.0

Essas pequenas variantes do V8 destinavam-se principalmente ao mercado interno, onde carros com motores maiores que dois litros incorriam em quase o dobro do imposto sobre o valor agregado de 38% .

Em 1975, a empresa lançou o Dino 208 GT4 . O furo foi reduzido de 81 para 66,8 mm (3,19 para 2,63 pol.), Mas o curso permaneceu em 71 mm (2,80 pol.). A produção também foi reduzida, de 255 para 170 cv (188 para 125 kW; 252 para 168 cv). Formulários:

Turbocharged

1982 viu a introdução do 208 Turbo . O 208 Turbo apresentava 220 CV (162 kW; 217 CV), mais do que o combustível injetado 308 no ano anterior. Com exceção do motor 208 Turbo não intercooled, todos os motores de indução forçada F1 e estrada de 1980 a 1989 foram projetados e desenvolvidos por Nicola Materazzi devido à sua experiência em combustíveis, motores, combustão, turbo e Comprex que havia acumulado em sua carreira ( Mobil , Lancia , Osella ).

Formulários:

288 GTO

O turbo também serviu como plataforma de desenvolvimento para o futuro carro esporte 1984 288 GTO . Aquela Ferrari famosa foi feita para as corridas do Grupo B , com uma versão de 2.855 cc (2,9 L) do motor do 308 (o diâmetro interno foi reduzido em 1 mm (0,04 pol.) Para atender aos regulamentos da classe). Com dois turboalimentadores IHI , um intercooler Behr e injeção de combustível Weber - Marelli , o GTO ostentava 400 CV (294 kW; 395 cv) do motor Dino.

Formulários:

3,2

O 1985 328 e 3.2 Mondial usaram uma versão furada e batida 3.0 QV V8 de 83 mm × 73,6 mm (3,27 pol × 2,90 pol.) Chamada de Tipo F105CB . Esse motor naturalmente aspirado de 3.186 cc (3,2 L) ostentava 270 cv (199 kW; 266 cv).

Formulários:

F120A

Em 1987, o carro esportivo F40 estreou com o motor Tipo F120A . O motor Dino de 2,9 L (2.936,25 cc) agora tinha um diâmetro x curso de 82 mm × 69,5 mm (3,23 pol. × 2,74 pol.) E 16 psi (1,1 bar) de turbo boost para 351,5 kW (478 PS; 471 hp) a 7000 rpm e 577 N⋅m (426 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm, enquanto os motores designados pelos EUA, com o nome de código Tipo F120 D, eram avaliados em 356 kW (484 cv; 477 hp).

Formulários:

F120B

O Tipo F120 B , usado na Ferrari F40 LM, manteve o mesmo deslocamento que o F120A, mas a saída dos turboalimentadores IHI foi aumentada para 2,6 bar (38 psi) e a taxa de compressão foi aumentada para 8,0: 1 para 720 hp ( 540 kW; 730 PS) a 7.500 rpm.

Formulários:

3,4

A introdução de 1989 do 348 e do Mondial t viu o Dino V8 ser empurrado para 3,4 L (3.405 cc) com um diâmetro x curso de 85 mm × 75 mm (3,35 pol × 2,95 pol.). A potência era de até 300 cv (296 cv; 221 kW) no Tipo F129D / G, e revisado como Tipo F119H com 320 cv (316 cv; 235 kW) no posterior Ferrari 348s.

Formulários:

3,5

O F355 de 1994 incluía seu primeiro motor de 5 válvulas de produção e apresentava um curso mais longo de 2 mm (0,08 pol.) Para 3,5 L (3.496 cc) e 380 CV (375 cv; 279 kW). Este Tipo F129B foi usado de 1994 a 1998. Ele foi revisado como o Tipo F129C , estreando em 1998 e usado em 1999.

Formulários:

3,6

O Modena 360 de 1999 manteve o diâmetro de 85 mm (3,35 pol.) Do motor F355 e o layout de 5 válvulas por cilindro, mas aumentou o curso para 79 mm (3,11 pol.), Para aumentar o deslocamento novamente para 3,6 L (3.586 cc) e 400 PS (395 bhp; 294 kW). As modificações na admissão / escape e uma taxa de compressão aumentada de 11,2: 1 produziram 425 CV (419 cv; 313 kW) para o 360 Challenge Stradale. Este Tipo F131 foi produzido de 1999 a 2004.

Formulários:

O Dino V8 foi aposentado em 2004 com a introdução do novo motor Ferrari-Maserati F136 usado na Ferrari F430 .

V12

Uma nova família de motores V12 estreou em 1992 456 como o Tipo F116 . Ele apresentava o ângulo de 65 ° V Dino com um furo de 88 mm e o mesmo curso de 75 mm que o Dino V8 encontrado no 348 , que foi produzido na época da introdução.

Foi então revisado novamente como "Tipo F133" e usado no motor dianteiro 550 (5,5 litros) e mais tarde no 575M Maranello e 612 Scaglietti (5,75 litros).

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Fitzgerald, Merritt e Thompson, Ferrari The Sports e Gran Turismo Cars , quarta edição, 1979, ISBN  0-85059-426-X
Linha do tempo do carro Dino , 1957-1980
Modelo Década de 1950 Década de 1960 Década de 1970 1980
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
6 cilindros Berlim com motor central 206 GT 246 GT
Aranha com motor central 246 GTS
8 cilindros Motor central 2 + 2 308 GT4
208 GT4
Protótipo de esportes 196 S 246 S 166 P 206 S
296 S 206 SP
Fórmula Dois 156 F2 166 F2
     Vendido como Ferrari depois de 1976