Operação de investigação e dispersão de névoa - Fog Investigation and Dispersal Operation

FIDO em operação na RAF Graveley , maio de 1945
Bombas de alimentação de gasolina FIDO instaladas em RAF Graveley

Operação de dispersão e investigação de nevoeiro (FIDO) (que às vezes era referida como "Operação de dispersão intensa de nevoeiro" ou "Nevoeiro, dispersão intensa de") era um sistema usado para dispersar a névoa e a névoa de sopa de ervilha ( fumaça densa ) de um campo de aviação para que a aeronave poderia pousar com segurança. O dispositivo foi desenvolvido por Arthur Hartley para as estações de bombardeiros britânicos da RAF , permitindo a aterrissagem de aeronaves retornando de ataques sobre a Alemanha com pouca visibilidade, queimando combustível em fileiras de cada lado da pista.

O sistema FIDO foi desenvolvido no departamento de engenharia química da Universidade de Birmingham , no Reino Unido, durante a Segunda Guerra Mundial. A invenção do FIDO é formalmente atribuída ao Dr. John David Main-Smith, um ex-residente de Birmingham e principal oficial científico do Departamento de Química do Royal Aircraft Establishment em Farnborough , Hampshire, e como cortesia a patente conjunta (595.907) realizada pelo Ministério do Abastecimento foi compartilhada pelo chefe do departamento, Dr. Ramsbottom, como era prática normal naquela data. Esse reconhecimento formal do governo está consagrado em uma carta do pós-guerra do Ministério da Aeronáutica à falecida viúva do falecido inventor e mantida por seu filho, Bruce Main-Smith (fevereiro de 2008). Também lida com o papel menor de quem desenvolve equipamentos de suporte, notadamente o queimador FIDO.

"É minha memória", escreve Bruce Main-Smith, "que grande parte da instalação do aeródromo foi iniciada no aeródromo Hartford Bridge Flats (também conhecido como Blackbushe perto de Yateley , Surrey [ sic ]) a poucos quilômetros do aeródromo Farnborough da RAE." Embora JD Main-Smith co-possuísse a patente FIDO, nenhum royalties acumulado de qualquer uso civil no Reino Unido após a Segunda Guerra Mundial, por ser muito faminto por gasolina. Em uma tentativa de quantificar o salvamento da tripulação aérea, Bruce Main-Smith sugere possivelmente 11.000 aviadores, mas nem todos estariam aptos para voar novamente.

É difícil para o residente moderno do Reino Unido (2008) compreender como eram os nevoeiros da Segunda Guerra Mundial. Não era incomum uma pessoa não conseguir ver a mão na ponta de um braço estendido. A Lei do Ar Limpo do pós-guerra melhorou enormemente os nevoeiros no Reino Unido.

-  B. Main-Smith

O sistema

O dispositivo consistia em dois oleodutos situados ao longo de ambos os lados da pista e através dos quais um combustível (geralmente a gasolina do próprio depósito de combustível do aeródromo) era bombeado ao longo e depois para fora através de jatos de queima posicionados em intervalos ao longo dos oleodutos. Os vapores foram acesos por uma série de queimadores, produzindo paredes de chamas. A instalação da FIDO normalmente armazenava seu combustível em quatro tanques verticais circulares construídos na borda do campo de aviação com uma parede baixa de tijolo em caso de vazamento. Os tanques eram geralmente envoltos em tijolos comuns como proteção contra estilhaços de bombas ou tiros de canhão.

Quando a névoa impedia que as aeronaves Aliadas retornassem de localizar e ver suas pistas de pouso, elas seriam desviadas para aeródromos equipados com FIDO. Os bombardeiros noturnos da RAF que foram danificados em suas missões também foram desviados para os campos de pouso da FIDO devido à necessidade de garantir que poderiam pousar quando chegassem. Quando o FIDO foi necessário, as bombas de combustível começaram a despejar líquido inflamável no sistema de canos e um Jeep com uma marca em chamas amarrada na parte traseira desceu rapidamente em ambos os lados da pista para acender o combustível nas saídas dos canos. Os queimadores às vezes eram acesos por homens em bicicletas ou por corredores a pé. O resultado foi uma fileira de chamas ao longo da lateral da pista que aqueceria o ar. O calor das chamas evaporou as gotículas de névoa suspensas para que houvesse uma clareira na névoa diretamente sobre a pista. Isso permitiu que o piloto visse o solo enquanto tentava pousar a aeronave. Uma vez pousados, os aviões seriam movidos e dispersos em arquibancadas duras . No dia seguinte, os aviões seriam consertados se necessário, reabastecidos e levados de volta à sua base.

O procedimento para a tripulação antes da introdução do FIDO

Antes da introdução do FIDO, o nevoeiro era responsável pelas perdas de uma série de aeronaves que retornavam das operações. Muitas vezes, grandes áreas do Reino Unido estariam simultaneamente envoltas em nevoeiro e era procedimento recomendado nestas situações que o piloto apontasse a aeronave para o mar e, em seguida, enquanto ainda estava em terra, para a tripulação saltar de pára-quedas, deixando o aeronave para posteriormente cair no mar. Com ataques geralmente consistindo de várias centenas de aeronaves, isso poderia resultar em uma grande perda de bombardeiros.

Teste de FIDO

Um sistema FIDO experimental foi testado pela primeira vez em Moody Down, Hampshire, em 4 de novembro de 1942 e 200 metros de nevoeiro denso foram eliminados com sucesso a uma altura de 24 metros. O primeiro sistema FIDO em escala real foi instalado em janeiro de 1943 e uma aeronave supostamente pilotada pelo Air Vice Marshall DCT Bennet pousou com sucesso entre as chamas, embora não em condições de nevoeiro.

Os primeiros voos bem-sucedidos no nevoeiro ocorreram em 17 de julho de 1943, quando um Airspeed Oxford do RAF No 35 Squadron pilotado pelo Flying Officer (mais tarde Tenente de Voo) Edward Noel Holding ( RNZAF número 402185) realizou três aproximações e partidas em denso nevoeiro com o Capitão do Grupo Basil Robinson . Robinson foi morto em operações um mês depois. Holding sobreviveu à guerra e morreu em Auckland, Nova Zelândia, em 2008.

O uso de FIDO

FIDO in Operation , 1945 (Art.IWM ART LD 5593), Alan Sorrell , Imperial War Museum

A FIDO usava grandes quantidades de combustível, chegando a 100.000 galões imperiais (120.000 galões americanos; 450.000 l) por hora. Mais do dobro dessa quantidade foi usada por aeródromos com pistas mais longas, como RAF Carnaby . Grandes tanques de armazenamento de combustível cheios de gasolina de baixa qualidade e possivelmente querosene e outro combustível foram conectados por bombas para fornecer esse combustível aos tubos da pista. Embora extravagante no uso do combustível consumido, o aparelho mais do que compensou os custos envolvidos na redução das perdas de aeronaves.

Os sistemas FIDO foram usados ​​em muitas estações RAF na Inglaterra durante a Segunda Guerra Mundial .

Campos RAF equipados com FIDO

O último aeródromo equipado com FIDO no qual um sistema foi mantido foi RAF Manston, o sistema estando disponível para uso de emergência até 1952. Devido aos altos custos envolvidos, o uso teve que ser relatado ao Ministro da Aeronáutica.

A instalação inicial do FIDO foi projetada e construída ao longo da pista 1 no Aeroporto Heathrow de Londres, mas os tubos e outros acessórios nunca foram instalados.

A FIDO também foi instalada em campos de aviação norte-americanos, incluindo Arcata, Califórnia , Eareckson Air Station , Naval Air Station Whidbey Island , no campo de aviação do Exército de Amchitka da Segunda Guerra Mundial na Ilha de Amchitka nas Aleutas . Ele tem sido usado para trazer aviões comerciais para aeroportos cobertos de névoa nos Estados Unidos.

Notas

Referências

  • Williams, Geoffrey (1995). Voando através do fogo . Grange Books. ISBN 1-85627-900-6.
  • Banks, Sir Donald (1946). Flame Over Britain . Sampson Low, Marston and Co.
  • "FIDO at Work" . Tempo . 11 de abril de 1949. Arquivado do original em 4 de fevereiro de 2013.
  • FIDO Biografia de Reg Miles, RAF Flight Engineer, 432 e 420 Squadrons RCAF, Bomber Command, Justin Museum of Military History.
  • Uma descrição de FIDO é dada no único romance de não ficção científica Glide Path (1963) de Arthur C. Clarke , sobre o desenvolvimento de Ground Controlled Approach (GCA) na Segunda Guerra Mundial.

Bibliografia

  • Geoffrey Williams: VOANDO ATRAVÉS DO FOGO. FIDO - The Fogbuster of World War II (Grange Books, London, UK, 1996, ISBN  1-85627-900-6 ).

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